Dónde están los precios de los EV usados en octubre
- Los precios de los EV usados han dejado de subir. Recurrent, que sigue el mercado de vehículos eléctricos (EV) usados, escribió el 30 de septiembre de 2026 que los precios al por menor están “un 8% por encima de hace un año, aunque estables durante los últimos meses”.
- El salto del primer semestre fue real. Los precios de los EV usados del mismo modelo subieron un 5.1% de enero a junio, y el anuncio promedio de un Chevrolet Bolt EV 2023 pasó de $17,718 a $21,204.
- La gasolina no mantuvo la escalada. La gasolina regular ha costado más de $4 el galón todas las semanas desde mediados de julio, y aun así el anuncio promedio de un EV usado bajó ligeramente desde su máximo de junio hasta agosto.
- El mercado mayorista se enfrió y luego se estabilizó. Los valores mayoristas de los EV cayeron casi un 8% de junio a mediados de septiembre y después se mantuvieron “mayormente estables” en la lectura completa de septiembre.
Los EV usados conservaron sus ganancias. Dejaron de sumar más.
Los autos usados son activos que se deprecian, y en el caso de los EV eso ha sido especialmente cierto desde 2022. Entonces, el primer semestre de 2026 rompió el patrón. Recurrent comparó los mismos modelos a lo largo del tiempo y encontró que los precios de los EV usados subieron un 5.1% de enero a junio, y cerca de un 7% a mediados de julio.
Las cifras más recientes muestran en qué terminó eso. El precio promedio de anuncio de un EV usado según Cox Automotive fue de $37,832 en julio y de $37,441 en agosto, lo que Recurrent llama “una ligera disminución desde el máximo de junio”, todavía un 8% por encima de agosto de 2025. Es un promedio de todos los anuncios, no una comparación del mismo modelo, así que puede variar cuando cambia la mezcla de autos a la venta. El resumen de Recurrent para los compradores es breve: “los precios han dejado de subir”.
Los precios mayoristas, lo que pagan los concesionarios antes de que un auto llegue al lote, se enfriaron más rápido y luego se estabilizaron. El informe de mediados de septiembre de Manheim decía: “los valores de los EV han bajado casi un 8% desde junio, y la prima sobre el año pasado se ha reducido al 2.3%”. Su lectura completa de septiembre, publicada el 7 de octubre, situó su índice de EV un 4.3% por encima del año anterior y un 0.6% por encima de agosto, con los EV “mayormente estables”. A modo de comparación, el informe de julio de Recurrent situó ese mismo índice un 11.4% por encima del año anterior a mediados de mayo.
Recurrent interpreta la moderación mayorista como una posible advertencia: el mercado mayorista “suele anticiparse al minorista, así que podría ser el comienzo de una caída, sobre todo si bajan los precios de la gasolina”. Un concesionario al que entrevistó, Chris Taylor, de Certified Autobrokers, no está de acuerdo: “Realmente creo que estamos en un período de estabilización”.
Cuánto subieron los precios de los EV usados en el primer semestre
Un Chevrolet Bolt EV 2023 que se anunciaba en $17,718 en enero se anunciaba en $21,204 en junio, una ganancia del 19.7%. Un Volkswagen ID.4 2021 pasó de $18,771 a $21,128. En 108 combinaciones de marca, modelo y año, los precios de los EV usados ponderados por volumen subieron un 5.1% entre enero y junio.
Se suponía que este sería el año del comprador. Recurrent proyectó hasta 500,000 devoluciones de autos en arrendamiento en 2026 y hasta el doble en 2027. Un análisis de enero en este sitio sostenía que una ola de devoluciones de autos al terminar el arrendamiento haría bajar los precios de los EV usados. Las devoluciones empezaron a llegar. En el primer semestre, los precios subieron en cambio.
La subida no alcanzó a todos los EV usados. Ordenado por precio de enero, el mercado se movió en dos direcciones a la vez:
| Rango de precio en enero | Cambio, enero a junio de 2026 |
|---|---|
| Menos de $20,000 | +9.4% |
| $20,000 a $30,000 | +5.6% |
| $30,000 a $40,000 | +6.5% |
| $40,000 a $55,000 | −1.2% |
| Más de $55,000 | −3.3% |
Los autos de menos de $40,000 se revalorizaron, mientras que los de más de $40,000 “se mantuvieron estables o siguieron bajando”. El rango más barato registró la mayor ganancia y el más caro la mayor pérdida.
Estas cifras evitan una trampa en la que caen los promedios simples. Un promedio de todos los EV usados puede subir porque los autos más caros representaron una parte mayor de los anuncios de ese mes, sin que ningún auto individual cueste un dólar más. La comparación de Recurrent sigue la misma marca y año modelo de enero a junio, ponderada por volumen, de modo que un Bolt 2023 se compara con un Bolt 2023. Ese patrón se parece menos a una mayor demanda de EV y más a una mayor demanda de transporte barato.
¿Por qué subieron los precios de los EV usados en 2026?
La gasolina es la respuesta obvia, y es parte de ella. La gasolina regular costó $2.796 el galón en la primera semana de enero, superó los $4 en abril y alcanzó su máximo de $4.500 en la semana del 11 de mayo. Promedió $4.331 el galón en Estados Unidos en la semana del 12 de octubre de 2026, $1.27 más que un año antes. Ha estado por encima de $4 todas las semanas desde el 20 de julio.
El Bolt es una buena vara de medir porque la Agencia de Protección Ambiental (EPA) lo califica con 120 millas por galón equivalente (MPGe) y 28 kilovatios hora (kWh) por cada 100 millas. La electricidad residencial en Estados Unidos promedió 18.31 centavos por kWh en julio de 2026, el último mes de la tabla de la Administración de Información Energética (EIA). Con carga en casa a esa tarifa promedio, el costo de combustible es:
Un auto de gasolina de 30 MPG que recorre las mismas 100 millas quema 3.33 galones, que a $4.331 cuestan $14.44. La diferencia es de $9.31 por cada 100 millas, o unos $1,117 al año en 12,000 millas. El mismo cálculo con la gasolina de octubre de 2025 ($3.061) y la electricidad de julio de 2025 (17.45 centavos) da unos $638, así que el movimiento de los precios de los combustibles añadió aproximadamente $479 al año a lo que ahorra un Bolt.
Eso no basta por sí solo para explicar la ganancia de $3,486 del Bolt en el primer semestre, que equivale a unos tres años del ahorro completo a los precios actuales. Recurrent dice lo mismo: “Advertimos contra atribuir la revalorización únicamente a los precios de la gasolina”. Su informe de julio nombró varias fuerzas que llegaron juntas: compradores que pasan de los autos nuevos a los usados, algo que según Recurrent provoca de forma fiable cada alza de la gasolina; una demanda que se desplomó tras el fin del crédito federal para EV usados y que “se recupera de golpe”; y EV de fin de arrendamiento que “llegan a los lotes de los concesionarios en mayor número”.
La gasolina subió más. Los precios de los EV usados no.
Si la gasolina fuera toda la historia, el final del verano debería haber empujado los precios de los EV usados aún más arriba. La gasolina regular subió de $4.096 el galón el 27 de julio a $4.465 el 28 de septiembre. Hasta agosto, el último mes de datos de anuncios de Cox en el informe de Recurrent, el anuncio promedio de un EV usado bajó ligeramente desde su máximo de junio, y Recurrent describió los precios como estables cuando publicó su informe el 30 de septiembre.
Ninguna fuente atribuye el estancamiento a una sola causa, pero los informes apuntan a tres factores.
Más autos entre los que elegir. Los EV arrendados en 2023, el primer año en que el crédito federal de $7,500 se aplicó a los arrendamientos, “ahora vuelven al cumplirse los tres años”, dice Recurrent. El informe de mediados de septiembre de Manheim resumió los valores de los EV como “Enfriándose a medida que crece la oferta de fin de arrendamiento”.
Los compradores todavía los están absorbiendo. Cox contó 42 días de suministro de EV usados en agosto, lo que significa que el inventario disponible duraría unas seis semanas al ritmo actual de ventas. Eso fue un 15.4% menos que en julio pero un 20.2% más que un año antes, y por primera vez este año quedó al mismo nivel que el resto del mercado de usados. Las ventas de EV usados fueron 44,350 en agosto, un 14.7% más que un año antes. En el comunicado de Manheim del 7 de octubre, el economista jefe de Cox, Jeremy Robb, dijo: “Los días de suministro de EV han bajado, a medida que los precios altos y sostenidos de la gasolina empujan a más consumidores hacia vehículos usados eficientes en combustible”.
Un cambio en qué autos se venden. Cox dice que el promedio más bajo de agosto fue “impulsado principalmente por las marcas de menor precio que ganan cuota y por la caída de precios en varios modelos de alto volumen que no son Tesla”. Así que parte de la caída se debe a un cambio en qué autos se vendieron, y parte a precios más bajos en algunos modelos populares.
En conjunto: la demanda sigue siendo fuerte, pero una creciente oferta de autos de fin de arrendamiento la está atendiendo, y los precios se han nivelado en lugar de seguir subiendo.
Nadie se lo dijo al lote de autos nuevos
La fortaleza del mercado de usados casi no llegó a los EV nuevos. La participación de los vehículos eléctricos de batería (BEV) en las ventas de autos nuevos en Estados Unidos cayó del 7% al 6% entre el segundo trimestre de 2025 y el segundo trimestre de 2026, y la de los híbridos enchufables cayó del 1.9% al 1.4%, según la EIA, que cita estimaciones de la firma de investigación Omdia. Los BEV habían representado un récord del 12% de las ventas en septiembre de 2025, justo antes de que vencieran, el 30 de septiembre de 2025, dos créditos fiscales federales para comprar o arrendar un EV nuevo.
El segmento de lujo cayó más. Los BEV pasaron del 22% de las ventas de vehículos de lujo al 14% en el mismo año. En el lado de los usados, los autos de más de $55,000 bajaron un 3.3% de precio en el primer semestre. Son medidas distintas, una cuota de ventas y un cambio de precio, pero ambas apuntan en la misma dirección. Los híbridos convencionales, mientras tanto, alcanzaron un récord del 16% de las ventas de autos nuevos.
El tercer trimestre trajo una recuperación parcial. Según la estimación de Kelley Blue Book, se vendieron 262,649 EV nuevos en el tercer trimestre de 2026, cerca del 6.4% de las ventas de vehículos nuevos y por encima del 5.8% del segundo trimestre, aunque el volumen cayó un 39.5% respecto a un año antes. Es el recuento propio de Kelley Blue Book, por lo que no coincide exactamente con las cifras de Omdia. Cox dice que “es probable que los altos precios en la bomba también ayuden”.
El fin de los créditos tampoco frenó el extremo barato del mercado de usados. El crédito federal de $4,000 para EV usados de menos de $25,000 terminó el 30 de septiembre de 2025, y desde entonces las ventas de EV usados se han recuperado. Los autos de menos de $20,000 registraron entonces las mayores subidas de precio del primer semestre.
Tampoco fue una historia de aumento de costos. Los precios de los paquetes de baterías bajaron un 8% en 2025 hasta un promedio récord de $108 por kWh, y se esperaba que volvieran a bajar en 2026. Las baterías se abarataron en 2025 mientras que los EV usados se encarecieron en 2026.
¿Qué EV usados siguen ganando valor?
El mercado en general se moderó de junio a septiembre, pero Recurrent publicó un conjunto de modelos populares que siguieron subiendo:
| Vehículo | Promedio de junio | Promedio de septiembre | Cambio |
|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 6 2024 | $25,702 | $27,165 | +5.7% |
| Tesla Model Y 2020 | $25,629 | $26,363 | +2.9% |
| Hyundai IONIQ 5 2023 | $27,595 | $28,231 | +2.3% |
| Tesla Model Y 2026 | $46,885 | $47,732 | +1.8% |
| Hyundai IONIQ 5 2024 | $27,271 | $27,729 | +1.7% |
Son modelos con al menos 200 anuncios en ambos meses, y son los que más subieron que Recurrent eligió mostrar, no todo el mercado.
El extremo caro perdió valor en el primer semestre: los autos de más de $55,000 cayeron un 3.3% y el rango de $40,000 a $55,000 cayó un 1.2%. El informe de septiembre de Recurrent no repite ese desglose por rangos de precio, pero encontró una sorpresa en la parte alta. La Chevrolet Silverado EV y la Ford F-150 Lightning, con precios medianos cercanos a los $50,000, se venden casi tan rápido como un Chevrolet Equinox EV de $28,000. El que más rápido se vende sigue siendo el Bolt EV, con una mediana de 13 días para venderse y un precio mediano de $17,990 de junio a septiembre, cifras que Recurrent da para el modelo, no para un año modelo en particular.
¿Es buen momento para comprar un EV usado?
Para un comprador, los precios estables eliminan el motivo de la prisa que había en primavera. Recurrent no pronostica una dirección: dice que la moderación mayorista podría ser el comienzo de una caída, y cita a un concesionario que espera estabilidad.
Según las cifras de este sitio, el argumento es más sólido para quien conduce muchos kilómetros en un EV barato, porque ahí es donde se acumulan los $9.31 por cada 100 millas. Con 20,000 millas al año suma unos $1,860. Esa cifra supone un EV de la clase del Bolt cargado en casa a la tarifa promedio nacional frente a un auto de gasolina de 30 MPG; la carga rápida pública cuesta más y la reduce. La calculadora de ahorro de gasolina hace la comparación con tus propias millas, precios y combinación de carga. Cuanto más cuesta el auto, menor es el ahorro de combustible en comparación con su precio.
El extremo asequible es donde están los autos. “Más de la mitad de los EV usados anunciados en septiembre tenían un precio inferior a $30,000”, y los Tesla eran el 45% de los anuncios. En el caso del Bolt, CarGurus situó el Bolt EV 2023 promedio en $20,468 al 14 de octubre: un 1.66% menos en 30 días, un 0.16% más en 90 días y un 14.58% más en un año. Su promedio de todos los años modelo del Bolt EV, $18,469, subió un 2.2% en 30 días. CarGurus señala que sus datos históricos “excluyen cualquier cargo adicional del concesionario a partir del 3 de mayo de 2026”. CarGurus mide los anuncios de forma distinta a Recurrent, así que compara sus cifras entre sí, no con los precios de enero y junio de Recurrent.
El Tesla Model 3 2022 subió un 13.2% en el primer semestre según las cifras de Recurrent. En CarGurus, un 2022 promedió $25,428 al 13 de octubre, un 1.69% menos que 90 días antes y un 3.17% más que un año antes. La guía del Model 3 usado tiene los precios de cada año modelo y qué revisar antes de comprar.
Si vas a vender, Recurrent, que también hace ofertas por los EV de sus propietarios, dice: “Para los propietarios, este es un buen mercado para vender”. Su razonamiento es que los valores están un 8% por encima del año pasado y que “la oferta de fin de arrendamiento seguirá creciendo”.
Qué vigilar a continuación
La brecha de combustibles. Parte de la historia de este año es la distancia entre la gasolina, $4.331 el 12 de octubre, y la electricidad, 18.31 centavos en julio. La electricidad residencial fue un 4.9% más cara en julio que un año antes, así que esa brecha puede estrecharse por ambos lados. Recurrent señala que el mercado mayorista suele anticiparse al minorista y que podría seguir una caída, sobre todo si baja la gasolina. Frente a eso, Recurrent cita a Tyson Jominy, de J.D. Power: “Hay una lealtad a los EV de casi un 80 por ciento”.
Titulares engañosos interanuales. Septiembre de 2025 fue el último mes del crédito para EV usados y las ventas se dispararon, para luego desplomarse en octubre de 2025. Recurrent advierte que las ventas de septiembre de 2026 pueden verse planas frente a ese pico y que octubre de 2026 “parecerá un aumento histórico en términos interanuales”. Su consejo: “Ninguno de los dos titulares será la verdadera historia”, así que observa la tendencia de dos años.
La ola de arrendamientos de 2027. Se proyecta que en 2027 haya hasta el doble de devoluciones de autos arrendados que en 2026. Este año, la creciente oferta de fin de arrendamiento se encontró con una demanda fuerte y los precios se nivelaron. El próximo año pone a prueba ese equilibrio con más autos.
Fuentes (14)
- recurrentauto.com Recurrent: Used Electric Car Prices & Market Report Q4 2026
- web.archive.org Recurrent: Used Electric Car Prices & Market Report Q3 2026
- coxautoinc.com Cox Automotive: EV Market Monitor, August 2026
- coxautoinc.com Cox Automotive: Manheim Used Vehicle Value Index, September 2026
- coxautoinc.com Manheim Market Insights: September 2026 Mid-Month (PDF)
- coxautoinc.com Cox Automotive: Q3 2026 EV sales report
- cargurus.com Chevrolet Bolt EV Price Trends
- cargurus.com Tesla Model 3 Price Trends
- eia.gov Gasoline and Diesel Fuel Update
- eia.gov Weekly U.S. Regular Gasoline Retail Prices
- eia.gov Electric Power Monthly, Table 5.3 average retail price
- fueleconomy.gov 2023 Chevrolet Bolt EV
- eia.gov Today in Energy, hybrid share reaches record high
- about.bnef.com BloombergNEF: Lithium-ion battery pack prices fall to $108 per kilowatt-hour
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