Falla de la unidad motriz Tesla: señales, garantía y costo

Una unidad motriz de Tesla es el conjunto que mueve el coche. La propia definición de Tesla es “la carcasa de la unidad motriz eléctrica que aloja el motor, la caja de cambios, el inversor de tracción y los componentes de transmisión, que en conjunto convierten la energía eléctrica para propulsar el Vehículo”. Un coche de tracción trasera tiene una en la parte posterior; la lista de piezas de Tesla indica que la unidad motriz delantera y el inversor delantero “excluyen la tracción trasera”. Si la tuya tiene un defecto cubierto dentro de la garantía de fábrica, Tesla paga la reparación. Las preguntas son cuánto dura esa cobertura en tu coche, qué aspecto tienen las señales de alerta y qué pasa con la factura cuando termina.

¿Quién paga si falla la unidad motriz de un Tesla?

Depende del manual de garantía con el que se vendió tu coche, de su antigüedad y kilometraje, y de si compraste a tiempo la extensión de batería y unidad motriz de Tesla. La norma de Tesla es que las garantías publicadas “se aplican solo a los vehículos comprados directamente a Tesla en la fecha indicada en la garantía limitada o después de ella”, y los coches anteriores “están sujetos a la garantía limitada aplicable vigente en la fecha de compra”.

La página de garantía de Tesla, consultada el 11 de octubre de 2026, asigna a cada versión que vende su límite de millas: el “Model 3 RWD”, el “Model Y RWD” y el “Model Y AWD” tienen 8 años o 100,000 millas, las versiones Premium y Performance de ambos coches tienen 8 años o 120,000 millas, y el Model S, el Model X y el Cybertruck tienen 8 años o 150,000 millas, lo que ocurra primero en cada caso. El manual actual usa nombres de versión más antiguos: “Standard o Standard Range Plus” con 100,000 millas y “Long Range o Performance” con 120,000. El manual de 2017-2018, que cubre el Model S, el Model X y el Model 3, ya fijaba para el Model 3 100,000 millas con la “batería Standard o Mid-Range” y 120,000 con la “batería Long Range”, y daba al S y al X “8 años” sin cifra de millas, salvo “la batería original de 60 kWh fabricada antes de 2015”, limitada a 125,000 millas. El manual de 2012-2017 del Model S y el Model X dice lo mismo. La página sobre la garantía de la batería de Tesla recoge todas las reglas, incluido el mínimo del 70 por ciento de capacidad de la batería.

Conviene conocer otras dos garantías. La garantía limitada básica del vehículo (Basic Vehicle Limited Warranty), que cubre casi todo el resto del coche, dura solo “4 años o 50,000 millas (80,000 km), lo que ocurra primero”. Y el Vehicle ESA mensual de Tesla en Estados Unidos, que se vende para cubrir los años posteriores, pone “La batería de alto voltaje y la unidad motriz” en primer lugar entre sus exclusiones. Esa exclusión importa menos de lo que parece: el mismo documento limita el plan a “8 años de antigüedad total del vehículo o 100,000 millas totales del vehículo”, así que termina como muy tarde cuando acaba la cobertura de fábrica de la propia unidad motriz. La guía de la garantía extendida de Tesla recoge los precios y las reglas del plan mensual.

¿Cuánto dura la unidad motriz de un Tesla?

Tesla asegura que mucho. En octubre de 2018, Tesla publicó fotos de unidades motrices del Model 3 después de las pruebas, y Elon Musk escribió: “El motor y la caja de cambios del Model 3 siguen en buen estado tras recorrer 1 millón de millas. Diseñados para una resistencia ultraalta”. Se trata de una prueba del fabricante sobre su propia pieza, publicada por Electrek, no de un estudio independiente. Lo que Tesla pone por escrito es la garantía de 8 años descrita arriba.

La fama de la unidad motriz viene de los primeros Model S. Green Car Reports resumió así el coche de la prueba de larga duración de Edmunds en agosto de 2014: “Cuatro unidades motrices en 30,000 millas”. El mismo informe constató que la mayoría de las sustituciones de unidades motrices de entonces fueron “consecuencia de ruidos raros, no de una avería real”, y citaba a Musk diciendo a los analistas que la solución de uno de los problemas era “algo así como una cuña de 50 centavos”. El director de tecnología de Tesla en aquel momento, JB Straubel, dijo a los mismos analistas: “De cara al futuro, estamos buscando formas de repararlas y devolver a la gente su misma unidad motriz muy, muy rápido, más o menos en el mismo tiempo”. El autor del informe, uno de los primeros propietarios de un Model S, describía entonces su garantía como de “cuatro años / 50,000 millas”, con el tren motriz incluido. Los manuales posteriores de Tesla, como la edición de 2016 de la garantía 2012-2017 del Model S y el Model X, cubren la unidad motriz “durante un periodo de 8 años”; las fuentes consultadas aquí no dicen si los coches vendidos antes pasaron a esas condiciones.

Las quejas de los propietarios ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA, por sus siglas en inglés) concuerdan con esa historia. La tabla cuenta, para cada año de modelo de 2012 a 2024 con quejas registradas, las que los propietarios presentaron en la categoría “power train” (tren motriz) de la base de datos pública de quejas de la NHTSA, sobre el total de quejas de ese año de modelo.

Tómala como una señal aproximada, no como una tasa de averías. Son informes de propietarios, no fallos verificados, y la categoría de tren motriz es más amplia que la unidad motriz. Además, los propietarios registran problemas de la unidad motriz en otras categorías: una queja sobre un Model 3 de 2023 que empieza con “El inversor de la unidad motriz trasera falló y me dejó tirado en una autopista concurrida” figura en “UNKNOWN OR OTHER” (desconocido u otro). Los años de modelo con pocas quejas oscilan mucho: el Model S de 2019 y 2020 y el Model X de 2021 quedan entre el 6 y el 10 por ciento con entre 32 y 80 quejas cada uno. Las muestras más grandes cuentan una historia más clara. El Model S de 2013 y 2014, con cientos de quejas cada uno, supera el 7 por ciento; el Model S de 2016 y 2017 se queda en torno al 2 por ciento, y ningún año del Model 3 o el Model Y pasa de alrededor del 3 por ciento.

¿Cuáles son las señales de que la unidad motriz de un Tesla está fallando?

A menudo la primera señal es una alerta en la pantalla, aunque algunos propietarios cuentan averías sin ningún aviso previo. Una queja sobre un Model 3 de 2023 dice: “Aparecieron advertencias cuando ocurrió el incidente, pero no antes”. Entre las alertas que recoge el manual del propietario del Model 3, estas tres tienen que ver con el motor y la caja de cambios:

• DI_a116, “El motor se ha reiniciado - Se puede conducir”. El manual explica que “El inversor de tracción del motor se reinició”, que puedes notar “una breve vibración” y que “En el caso improbable de que el motor se reinicie 10 veces en poco tiempo, el vehículo se apagará de forma controlada”.
• DI_a138, “Motor delantero desactivado - Se puede conducir”. La potencia, la velocidad y la aceleración “pueden verse reducidas, ya que el vehículo usa el motor o los motores traseros para seguir circulando”. Si desaparece por sí sola, “probablemente se debió a una condición temporal”; si “persiste en los trayectos siguientes, se recomienda programar una cita de servicio”.
• DIF_a251 / DIR_a251, “Se recomienda revisar el líquido de la caja de cambios”. El coche “ha detectado una condición que requiere inspeccionar el líquido de la caja de cambios”. El manual advierte que “seguir conduciendo durante un periodo prolongado con esta alerta activa puede causar daños permanentes en la caja de cambios o el tren motriz”.

El resto lo describen los propietarios en sus quejas ante la NHTSA. El dueño de un Model Y de 2023 escribió que la “unidad motriz trasera falló de repente mientras circulaba por una autopista” y que “Tesla confirmó la avería y sustituyó la unidad motriz trasera” por lo que el propietario llamó una pieza “remanufacturada”. Otra queja sobre un Model Y de 2023 parece citar una nota de reparación: “Avería: motor trasero desactivado” y luego “Se inspeccionó la unidad motriz trasera y se encontró que el inversor tenía un problema interno que causaba la avería”. El ruido es el caso más difícil. En los primeros Model S, la mayoría de las sustituciones se hicieron por ruidos, según constató Green Car Reports. Un ruido no demuestra que la culpa sea de la unidad motriz: el dueño de un Model Y de 2023 describió “un crujido agudo que creo que viene de la unidad motriz delantera” y escribió que tras la última visita “sustituyeron la unidad motriz delantera y el ruido sigue ahí”.

No sigas conduciendo como si nada ante una alerta que el manual te pide atender, como una alerta del motor delantero que vuelve una y otra vez o la del líquido de la caja de cambios. La garantía de fábrica no cubre los daños por “acciones intencionadas”, una expresión que, según el documento, incluye “ignorar advertencias activas del vehículo o notificaciones de servicio”. El Battery ESA tiene la misma exclusión.

¿La unidad motriz de un Tesla necesita cambio de aceite?

No de forma periódica. Los intervalos de servicio del manual del Model 3 incluyen la revisión del líquido de frenos, el filtro de aire del habitáculo, las escobillas del limpiaparabrisas, la limpieza de las pinzas en zonas donde se usa sal y la rotación de neumáticos, sin cambio de aceite de la caja de cambios. La misma página aclara que la lista “no debe considerarse exhaustiva y no incluye consumibles como escobillas del limpiaparabrisas, pastillas de freno, batería de bajo voltaje, líquidos y refrigerantes, etc.”. En la práctica, el coche pide el servicio del líquido de la caja de cambios mediante la alerta DIF_a251 o DIR_a251 descrita arriba.

¿Cuánto cuesta sustituir la unidad motriz de un Tesla fuera de garantía?

Dentro de la garantía, nada por un defecto cubierto: Tesla “reparará la unidad o la sustituirá por una pieza nueva, reacondicionada o remanufacturada, a criterio exclusivo de Tesla”. Antes de una visita, la app de Tesla muestra un presupuesto, y “Las reparaciones que se espera que cubra la garantía deberían aparecer como $0 en el presupuesto”. Fuera de la garantía, el precio depende de si Tesla sustituye el conjunto entero o alguien repara la pieza que falló.

Las cifras fechadas más claras proceden de un Model S de 2015 cuyo motor delantero quedó desactivado por un sensor del codificador averiado, según publicó MotorBiscuit en agosto de 2026:

La diferencia existe porque, como dice el reportaje, “Tesla trata la unidad motriz delantera como un único conjunto no reparable”, y “la vía de reparación oficial de Tesla para las averías del codificador sigue siendo la sustitución completa de la unidad motriz”. Citando a Recharged.com, el mismo reportaje afirma que “las sustituciones de la unidad motriz fuera de garantía en los Model S más antiguos pueden costar desde $5,000 hasta bastante más de $12,000”. En 2014, el autor de Green Car Reports escribió que se “rumoreaba que una sustitución costaba $15,000”; no pudo confirmar el caso de un foro sobre un propietario que lo había pagado. Todas estas cifras son del Model S. Ninguna de las fuentes consultadas da un precio fuera de garantía para la unidad motriz de un Model 3 o un Model Y, así que pide a Tesla un presupuesto para tu propio coche antes de tomar ninguna decisión basándote en ellas.

Si pagas a Tesla por una unidad motriz nueva, esta tiene su propia garantía. La garantía de piezas de Tesla cubre una “unidad motriz” comprada a Tesla durante “4 años o 50,000 millas, lo que ocurra primero”.

Una reparación barata en un taller independiente tiene una trampa mientras te quede cobertura. Ninguno de los dos contratos se anula por acudir a otro taller, pero la garantía de fábrica no cubre los daños derivados de “el mantenimiento o la apertura de la batería o la unidad motriz por personal ajeno a Tesla o no certificado”. El Battery ESA “seguirá vigente” si usas otro proveedor, “No obstante, Tesla puede excluir la cobertura de cualquier problema derivado de mantenimiento, servicio, reparaciones o piezas no proporcionados por Tesla”. Su lista de exclusiones también menciona “El mantenimiento o la apertura de la batería o la unidad motriz por personal ajeno a Tesla o no certificado”. La vía independiente tiene más sentido cuando ambos han vencido.

¿Te conviene comprar el Battery ESA de Tesla para la unidad motriz?

De los dos contratos de servicio ampliado de Tesla que se tratan aquí, es el que cubre la unidad motriz, y es limitado. Las condiciones cubren el “Model 3, Model Y” en “Estados Unidos, Canadá”. Cuesta “$2,000.00 (USD)” o “$2,800.00 (CAD)” una sola vez, con un deducible por visita de “$500.00 (USD)” o “$700.00 (CAD)”, y cubre “hasta 2 años (24 meses) o 30,000 millas (48,000 kilómetros) desde la fecha de inicio de la cobertura, lo que ocurra primero”. La cobertura empieza “cuando vence la garantía limitada de batería y unidad motriz del vehículo”, y debes “comprar este Battery ESA antes del vencimiento o la terminación” de esa garantía.

No todos los Model 3 o Model Y son elegibles. Las condiciones se aplican “siempre que seas el comprador original que adquirió el vehículo directamente a Tesla (o un propietario posterior al que este ESA se haya transferido válidamente durante el periodo de cobertura o al que Tesla se lo haya vendido durante el periodo de compra)”, y el coche “no debe tener un Battery ESA previamente activo, vencido o terminado”. Si lo compraste a un particular, comprueba en la app de Tesla si te lo ofrecen antes de contar con él.

Lee las exclusiones antes de confiar en que cubra todo el sistema de tracción. Incluyen “Componentes externos al conjunto de la unidad motriz”, “Fusibles, mazos de cables y cables”, “Sensores y mangueras de refrigerante”, “Daños físicos al conjunto de la unidad motriz causados por fuerzas externas” y, en el lado de la batería, “Averías o degradación específicas de la capacidad o la retención de energía de la batería”.

Lo que compras es un límite a la factura de una avería cubierta. Una avería cubierta de la unidad motriz dentro de los 2 años o 30,000 millas te cuesta la tarifa de 2,000 dólares más 500 dólares por cada visita en Estados Unidos. No cambia las probabilidades de una avería y no hace nada por las piezas de la lista de exclusiones. Como ninguna fuente de las consultadas pone precio a la unidad motriz de un Model 3 o un Model Y, la comparación útil es el presupuesto que Tesla te dé para tu coche frente a esos 2,000 dólares más los deducibles. El lado de la batería de esta misma decisión, con estimaciones de terceros sobre la sustitución de la batería, está en la página sobre la garantía de la batería.

Preguntas frecuentes

¿La garantía de la unidad motriz pasa al siguiente propietario?

Sí. La garantía es “transferible sin coste a cualquier persona que, con posterioridad y de forma legal, asuma la propiedad del vehículo después del primer comprador minorista, dentro de las limitaciones descritas”. La página de soporte de Tesla indica que se transfiere “cuando el cambio de titularidad del vehículo se realiza a través de Tesla”. Tesla puede anular la garantía, para todos los propietarios posteriores, en los coches que “no tienen un título limpio”, que una aseguradora ha declarado “siniestro total” o cuyo VIN o cuentakilómetros se ha alterado. Si vendes el coche, registras la venta en la app de Tesla, y “El nuevo propietario tendrá la opción de continuar con este Battery ESA”. La guía para comprar un Tesla usado explica qué más se transfiere.

¿Puedes seguir conduciendo con “Motor delantero desactivado”?

El manual de Tesla dice que sí: la alerta dice “Motor delantero desactivado - Se puede conducir”, y el manual indica “Continúa hasta tu destino”. Pide cita de servicio si vuelve a aparecer en trayectos posteriores. Durante un Battery ESA, las condiciones son más estrictas: “Debes apartar tu vehículo de la carretera de forma segura y apagarlo de inmediato cuando cualquier testigo de advertencia indique un problema”. Si estás en ese periodo, contacta con Tesla antes de seguir conduciendo.

¿Tesla repara las unidades motrices o las sustituye?

Cualquiera de las dos cosas, a su elección. La garantía dice que Tesla “reparará la unidad o la sustituirá por una pieza nueva, reacondicionada o remanufacturada, a criterio exclusivo de Tesla”. Una unidad motriz de sustitución puede ser remanufacturada en lugar de nueva.

¿Los Tesla de 2026 en adelante tienen cobertura adicional para la unidad motriz?

Los coches del año de modelo 2026 y posteriores con garantía de Estados Unidos o Canadá añaden una “High-Priced Propulsion-Related Parts ZEV Limited Warranty” (garantía limitada ZEV de piezas de propulsión de alto precio) de “7 años o 70,000 millas (110,000 km), lo que ocurra primero”, y la lista de Tesla para el Model 3 incluye el “conjunto de la unidad motriz trasera”, el “conjunto del inversor de tracción trasero” y, en los coches de doble motor, las unidades delanteras. Para la unidad motriz en sí, la garantía de batería y unidad motriz de 8 años ya dura más.

Qué hacer si la garantía de tu unidad motriz termina pronto

Primero averigua la fecha de vencimiento. La página de soporte de Tesla dice que la app la muestra: desplázate hasta el final de la pantalla de inicio de la app, elige Specs & Warranty (Especificaciones y garantía) y luego “Toca la pestaña ‘Garantía’ para ver la cobertura de garantía de tu vehículo”. Después sigue tres pasos antes de que venza:

1. Haz revisar ya cualquier ruido o alerta repetida. La garantía de fábrica cubre los defectos de los que Tesla “sea notificada” dentro del periodo de garantía, y el Battery ESA solo cubre una avería que “debe producirse por primera vez durante la cobertura del Battery ESA”.
2. Decide sobre el Battery ESA si tienes un Model 3 o un Model Y en Estados Unidos o Canadá; los compradores originales a Tesla son elegibles, y los propietarios posteriores deben comprobar si la app se lo ofrece. El plazo es el fin de la garantía de batería y unidad motriz, a los 8 años o al límite de millas de tu coche, lo que ocurra primero, no el de la garantía básica de 4 años.
3. No abras la unidad motriz hasta que termine la cobertura. La garantía de fábrica no cubre los daños por haberla abierto personal ajeno a Tesla o no certificado, y el Battery ESA excluye ese mismo “mantenimiento o apertura” por “personal ajeno a Tesla o no certificado”.

Para ver la evolución año por año de un Model 3 usado, incluido el número de quejas sobre tren motriz y propulsión por año de modelo (una categoría más amplia que la de la tabla anterior), consulta la guía del Tesla Model 3 por año.