Coste de Supercargadores Tesla: por kWh, carga completa y vs gasolina

Pregunte cuánto cuesta un Supercharger Tesla y cada página de Internet le dará un número nacional. Tesla no lo hace. Fija el precio de cada sitio por sí solo, cambia el precio por hora, carga otros vehículos eléctricos hasta un 52 por ciento más que los Tesla en el mismo puesto y permite a los propietarios de negocios que albergan Superchargers establecer su propia tarifa en pines que parecen idénticos a los de Tesla. El único precio que cuenta es el que aparece en el pin del sitio en el momento de conectarse. Esta página le muestra cómo se veía ese precio en siete sitios reales en un día, cuánto cuesta su automóvil y cómo leer el suyo.

La versión corta. La sobrealimentación se factura por kilovatio-hora (kWh, la unidad en su factura de energía) dondequiera que Tesla pueda, y por minuto “en otras áreas”. El 8 de septiembre de 2026, las propias páginas de ubicación de Tesla para seis sitios en Washington y uno en Austin, Texas, mostraban que los conductores de Tesla pagaban entre $0,17 y $0,50 por kWh dependiendo del sitio y la hora, con sitios con tarifa fija a $0,42. Un Model 3 Premium RWD 2026 usa 24,6 kWh por 100 millas según la clasificación de la EPA, por lo que agregar 100 millas cuesta aproximadamente $5,42 fuera de las horas pico, $10,35 en un sitio plano y $11,33 en las horas pico. Las mismas 100 millas en casa, a la tarifa residencial promedio en EE. UU. en junio de 2026 de 18,34 centavos, cuestan aproximadamente 4,52 dólares; en un automóvil de gasolina de 27 mpg, al promedio estadounidense del 31 de agosto de $4,071 el galón, cuesta alrededor de $15,08. Para operar su propio automóvil y su propia tarifa, use la calculadora de costos del Supercargador.

Antes de confiar en cualquier número aquí. Todos los precios de esta guía se leyeron en las páginas públicas de Tesla el 8 de septiembre de 2026 y son un ejemplo, no una cotización. Tesla dice que “los precios pueden cambiar de vez en cuando”, y lo hacen. El precio que se aplica a usted es el que se muestra en la ventana emergente del sitio en su automóvil o en la aplicación Tesla cuando lo conecta. Este es un sitio independiente sin conexión con Tesla; Aquí nada es asesoramiento financiero.

Lo que siete sitios de Tesla Supercharger cobraron en un día

Cada una de las siete páginas de ubicaciones de Tesla Find Us leídas para esta guía incluye una tarjeta de precios (“Precios para Tesla” en sitios exclusivos de Tesla, “Precios para Tesla y miembros” más “Precios para no Tesla” en sitios asociados) con la tarifa por franja horaria, un gráfico de horas punta y el límite de la tarifa de congestión. Estos son los siete leídos el 8 de septiembre de 2026:

Saltan a la vista dos cosas. La tarifa pico en Federal Way es 2,09 veces la tarifa valle, y en Austin es 2,47 veces, por lo que la hora a la que llega importa más que el estado en el que se encuentra. Y dos sitios a pocas millas de distancia en la Interestatal 5, Tumwater y Lacey, utilizan estructuras completamente diferentes: un precio fijo, otro con cinco bandas de precios en un día. Los límites de horas anteriores se leen en el cuadro de cada página y son aproximados a aproximadamente media hora; Las cifras en dólares están impresas en la página.

¿Por qué el precio del Supercharger es diferente en cada sitio y cada hora?

Porque Tesla lo diseña así. Su página de soporte dice: “Las estaciones Supercharger tienen precios diferentes según las ubicaciones debido al modelo de precios dinámico de Tesla, que ajusta las tarifas en tiempo real en función de factores específicos del sitio, como la ocupación y la demanda prevista, para optimizar la utilización y gestionar la congestión de manera efectiva”. Cada una de las siguientes variables puede cambiar su factura:

| ¿Qué cambia el precio? El gobierno de Tesla | Donde lo ves | |---|---|---| | El sitio | Precios “diferentes según las ubicaciones” mediante un algoritmo por sitio | Pop-up del pin en el auto o app | | La hora | “Ciertas estaciones Supercharger ofrecen tarifas de horas pico y horas valle. Tanto las tarifas como las horas pico se muestran en la aplicación de navegación” | Misma ventana emergente, mostrada por hora | | Precios en vivo | En algunos sitios de alta demanda, el precio sigue “tasas de ocupación en tiempo real”, con marcadores de ocupación rojos, amarillos y verdes. El pin, marcado por el color de ocupación | | Tipo de facturación | “Siempre que es posible, a los propietarios se les factura por kWh (kilovatios-hora); en otras zonas, a los propietarios se les factura por minuto” en cuatro niveles de potencia | La línea de precios se lee por kWh o por minuto | | ¿Quién es el propietario del sitio? Anfitriones de Supercharger for Business “Fija tu precio y déjanos encargarnos del resto” | El alfiler; los sitios anfitriones se parecen a cualquier otro | | Lo que conduces | Otros vehículos eléctricos pagan más a menos que compren una membresía Supercharging | La aplicación con la que pagas | | Tarifas | Una tarifa por congestión en sitios concurridos, normalmente 0,50 dólares por minuto en EE. UU. | La hoja de tarifas del pin y una notificación |

Una regla lo protege de los cambios de precio a mitad de la sesión: “La tarifa de carga está determinada por el tiempo de conexión y no se ajusta si el precio cambia durante la sesión de carga”. La página de precios en vivo dice lo mismo con diferentes palabras: “Su precio de cobro para cada sesión de cobro se bloquea una vez que inicia la sesión”. Los precios en la aplicación “incluyen impuestos y tarifas normales”, por lo que el número en el pin es el número en la factura, aparte de cualquier tarifa por congestión que gane después.

Los precios en vivo merecen una mirada más cercana porque son nuevos y abarcan ambos sentidos. Tesla lo describe como “un modelo de precios que ajusta los precios en función de las tasas de ocupación en tiempo real de los sitios de carga. Cuando los sitios de carga están menos ocupados, puede cargar su vehículo eléctrico por un precio más bajo”, mientras que “cuando los sitios de carga están más ocupados de lo habitual, los precios de carga pueden aumentar”, y agrega que los sitios silenciosos también cargan más rápido “debido a la menor demanda en la red”. Está “introduciendo precios en vivo en sitios de carga de alta demanda”, no en todas partes, y la ocupación del sitio se muestra como “Rojo: alto, amarillo: medio, verde: bajo” en la aplicación y en la pantalla táctil. El propio consejo de Tesla para el precio más bajo es contundente: “recomendamos cargar su vehículo eléctrico cuando haya tasas de ocupación más bajas en los puntos de carga”.

Los sitios propiedad del anfitrión son la variable que casi nadie menciona. Bajo Supercharger for Business, Tesla suministra el hardware y ejecuta el sitio mientras el host se encarga de la instalación y el mantenimiento del sitio, “con la misma visibilidad en la aplicación Tesla y la misma supervisión operativa, respuesta de servicio y estándares de rendimiento que las ubicaciones propiedad de Tesla”, mientras que la fila de precios de la tabla de ofertas de Tesla dice “Cliente/Propietario: establezca su precio y déjenos encargarnos del resto”. Los anfitriones “también pueden habilitar tarifas de congestión y precios por tiempo de uso”. No hay ninguna etiqueta en el pin que diga que un sitio es propiedad del host. El precio es la única indicación.

¿Cuánto cuesta una carga completa según modelo?

Las páginas del sitio de Tesla enumeran la potencia y el alcance, no el tamaño de la batería, por lo que la única forma de fijar el precio de un llenado es utilizar la clasificación de la EPA para determinar la cantidad de electricidad que utiliza cada automóvil por cada 100 millas y multiplicarla por las millas que agrega. La EPA describe la cifra como cuántos kilovatios-hora “el vehículo usaría para viajar 100 millas”. La facturación del supercargador cuenta los kWh entregados al coche, que no es exactamente lo mismo, y el uso real aumenta con el frío, la velocidad y la carga, así que trátalos como estimaciones y no como facturas. La tabla utiliza las entradas de la EPA del año modelo 2026 y las tres tarifas más comunes de los sitios anteriores.

La columna de kWh se redondea a un decimal para su lectura; cada cifra en dólares se calcula sobre el valor no redondeado de la EPA (24.6398 para el Model 3 Premium RWD, por ejemplo), por lo que una celda puede ubicarse un centavo por encima o por debajo de lo que le daría la columna redondeada.

Nadie sobrecarga de cero a máximo, y Tesla lo aleja de ello: en sitios concurridos “el límite de carga de su vehículo puede ajustarse automáticamente al 80%” y “las velocidades de carga disminuyen a medida que se carga la batería, por lo que alcanzar el 100% de carga normalmente tomará mucho más tiempo que alcanzar el 80%”. Una parada de viaje por carretera que lleva un Model 3 Premium RWD del 10 al 80 por ciento cubre aproximadamente el 70 por ciento de su rango nominal, aproximadamente 62,6 kWh, que cuesta $13,77 a $0,22 y $28,80 a $0,46. La propia tabla de velocidades de Tesla dice que un Model 3 puede sumar “hasta 175 millas en 15 minutos”; a la tarifa de la EPA de ese automóvil, que es de aproximadamente 43,1 kWh, o $9,49 fuera de las horas pico y $19,84 en las horas pico durante un cuarto de hora.

¿Cuesta más un Supercharger más rápido?

No por kWh. El precio en el pin es el precio ya sea que el puesto sea un V3 o un V4. Lo que cambia es el tiempo y, cuando se le factura por minuto, el nivel. Los puestos V3 de Tesla ofrecen “tasas de carga máximas de hasta 250 kW”, y en Norteamérica sus puestos V4 “pueden cargar hasta 250 kW para vehículos Model S, Model 3, Model X y Model Y”, por lo que para esos cuatro autos un sitio V4 no es un sitio más rápido. Sólo el Cybertruck consigue más: los vehículos Cybertruck “tienen la capacidad de cargar hasta 325 kW sólo con supercargadores V4”. El sitio de Federal Way arriba es una de esas ubicaciones de 325 kW, y un Model 3 todavía alcanza un máximo de 250.

Mientras que Tesla factura por minuto, la velocidad sí cambia el precio. Hay cuatro niveles: Nivel 1 para “Cargar a 60 kW o menos” al “precio más bajo por minuto”, Nivel 2 “por encima de 60 kW, a 100 kW o menos”, Nivel 3 “por encima de 100 kW, a 180 kW o menos” y Nivel 4 “por encima de 180 kW” al “Precio más alto por minuto”. Tesla dice que los niveles existen “para tener en cuenta los cambios en las velocidades de carga”, por lo que una sesión lenta paga el nivel más barato pero por más minutos; una batería fría o casi llena todavía alarga la factura al alargar el reloj. Tesla enumera las razones por las que una sesión se ralentiza: “nivel de carga de la batería, temperatura de la batería, uso actual de la estación Supercharger y condiciones climáticas extremas”. Las páginas de preacondicionamiento y carga lenta explican cómo llegar con una batería caliente. Tenga en cuenta que todos los sitios leídos para esta guía, incluido el de Austin, tenían un precio por kWh, por lo que la facturación por minuto es la excepción, no la regla.

Supercargador versus hogar versus gasolina, por 100 millas

El lugar donde vive mueve esta comparación tanto como el cargador, por lo que la tabla muestra dos tarifas de vivienda y dos precios de gasolina.

Lea el centro de esa tabla, no los extremos. Un Supercharger fuera de las horas pico cuesta solo alrededor de 1,2 veces la tarifa residencial en EE. UU., por lo que una recarga nocturna en un viaje cuesta lo que cuesta una vivienda. Una sesión en hora pico es 2,5 veces mayor que en casa y todavía aproximadamente una cuarta parte más barata que un automóvil de gasolina de 27 mpg al precio de surtidor nacional. La cifra de 27 mpg es el promedio real de la EPA para un vehículo nuevo del año modelo 2024, “un récord de 27,2 mpg”. Si su comparación de gasolina es un híbrido de 40 mpg, la sobrealimentación máxima cuesta más que la gasolina; si es una camioneta de 20 mpg, nunca lo hace. La guía de carga de coches eléctricos tiene la versión para todas las marcas de esta tabla.

¿Cuánto pagan los vehículos eléctricos que no son Tesla en un Supercharger?

Más, y por un margen, Tesla no imprime como un número. En los tres sitios asociados anteriores, la tarifa que no es de Tesla estuvo entre un 39 y un 52 por ciento por encima de la tarifa de Tesla en el mismo sitio y hora: Federal Way $0,31 frente a $0,22 fuera de las horas pico y $0,64 frente a $0,46 en horas pico, Kelso $0,62 frente a $0,42, Lacey $0,75 frente a $0,50 al mediodía y $0,32 frente a $0,21 durante la noche, el caso del 52 por ciento. El análisis de Electrek del 24 de abril de 2026 encontró que “la prima del Supercharger que no es de Tesla se sitúa en alrededor del 30-35%” en promedio y que la propia Tesla reclama “una prima de ~40%”.

La solución es la Membresía de Supercarga, que “permite que otros vehículos eléctricos se supercarguen al mismo precio que los propietarios de vehículos Tesla”, y el precio de Tesla se aplica “en sitios seleccionados”. La página de Tesla dice “se cobrará una cuota de membresía mensual” pero no indica el monto; la tarifa aparece en la aplicación cuando tocas Carga y luego Membresía. Electrek lo informó como “$12,99/mes” y estimó que “la membresía se amortiza con aproximadamente 80-100 kWh de carga por mes”. A la tarifa máxima de Federal Way, la brecha es de $0,18 por kWh, por lo que $12,99 alcanza el punto de equilibrio con aproximadamente 72 kWh al mes; con una diferencia de 0,09 dólares en horas valle, se necesitan unos 144 kWh. Dos reglas más son importantes para otros vehículos eléctricos: en los sitios de precios en vivo “debes tener la membresía Supercharging” para obtener el precio en vivo, y “los precios cobrados por terceros a través de sus aplicaciones pueden variar. Tesla solo determina los precios mostrados y cobrados a través de la aplicación Tesla”, por lo que un conductor que paga a través de la aplicación de su fabricante de automóviles puede volver a ver un número diferente.

¿Qué es la tarifa de congestión del Supercharger y cómo se puede evitar?

Es la única tarifa que puede superar a la electricidad. La página de tarifas de Tesla ya no describe una tarifa por inactividad separada; la tasa de congestión ahora cubre ambos casos. Se aplica “solo cuando un sitio de Supercharger está ocupado y se aplica una de las siguientes situaciones: la batería de su vehículo ya está en o por encima del nivel de tarifa de congestión del 80 % de carga de la batería; o su sesión de carga ha finalizado”. Obtiene “un período de gracia de cinco minutos para desconectar su vehículo e irse”, después del cual “se le cobrará una tarifa por cada minuto que permanezca conectado”. La tarifa típica en Estados Unidos es de $0,50 por minuto, y la nota al pie agrega que “puede ser de hasta $1,00 por minuto y puede variar según la ubicación”. Cada tarjeta de sitio anterior lo limitaba a $0,50.

Los detalles que sorprenden: “No hay límite en el monto de las tasas de congestión que pueden acumularse”; las tarifas “incluyen impuestos”; se aplican “a cualquier vehículo que ocupe un Supercharger si la estación está ocupada”, incluso con puestos abiertos; y “comienzan a aplicarse una vez que su vehículo supera el nivel de carga designado” mientras aún está cargando. Veinte minutos facturables en el teléfono en un estacionamiento concurrido, después del período de gracia de cinco minutos y después de que su automóvil haya pasado el 80 por ciento, son $10 a la tarifa típica y $20 a la máxima, y ​​el caso de $20 cuesta más que los $13,77 de la electricidad fuera de horas pico en la parada de 10 a 80 por ciento mencionada anteriormente. La solución es la que ofrece Tesla: “alienta a los conductores a cargar sólo lo necesario para su viaje, en lugar de llegar al 100%”, y la aplicación “le notifica cuando su vehículo supera el umbral del nivel de carga o cuando se completa la carga”. Active esas notificaciones y establezca el límite de cargo según lo que solicite el planificador de viaje.

¿Los créditos Supercharging gratuitos funcionan en todas partes?

No, y la excepción son nuevamente los sitios propiedad del host. La página de Tesla indica que “los créditos de Supercarga gratuitos solo se pueden usar en sitios Supercharger propiedad de Tesla. Los créditos de Supercarga gratuitos no se pueden usar en sitios Supercharger que no sean propiedad de Tesla. Aún se aplican tarifas relacionadas con la Supercarga, incluidas las tarifas de congestión”. Si su automóvil tiene Supercharger gratuito ilimitado, se aplica la misma división: “puede cargar en sitios Supercharger propiedad de Tesla sin costo”, mientras que en un sitio que no es propiedad de Tesla “puede ver el precio de cada sitio antes de comenzar su sesión de carga”. La Supercarga Gratuita no desactiva la tasa de congestión. La única excepción es estrecha: los automóviles con Supercarga gratuita ilimitada “comprados y entregados antes de 2017 no incurrirán en una tarifa de congestión durante una sesión de carga activa”, pero aún así la pagan por encima del 80 por ciento o después de que finalice la sesión, y a los automóviles con créditos “se les puede cobrar una tarifa de congestión incluso durante una sesión de carga activa cuando un sitio está ocupado”. ¿Comprar usado? Sólo puedes ver si un automóvil tiene sobrealimentación gratuita “si eres el propietario registrado del vehículo o si el propietario registrado del vehículo te agrega como conductor en la aplicación Tesla”. Los créditos de referencia cubiertos en la guía de referencia de Tesla siguen las mismas reglas. Si está solicitando un Tesla nuevo, esa guía rastrea lo que agrega actualmente el pedido a través de un enlace de referencia, y la propia página de referencia de Tesla es la autoridad en el beneficio del mes.

¿Cómo se comparan los Superchargers con Electrify America, EVgo y ChargePoint?

De las otras seis redes de la tabla, sólo IONNA publica una tarifa; el resto te envía a la aplicación o a la pantalla del cargador. Lo que sí publican es la estructura del plan:

Entonces, la verdadera ventaja del Supercharger no es una tarifa principal más baja, que solo IONNA te permite comparar, sino la ausencia de tarifas de sesión y un precio que está en el mapa antes de tu llegada. El tope de IONNA de $0,39 antes de impuestos se ubica por debajo de cada tarifa máxima en la tabla de siete sitios y por encima de cada tarifa nocturna, con la banda nocturna de $0,37 de Seattle Northgate como el único precio de Tesla en el medio; Los precios de los pines de Tesla incluyen impuestos y el límite de IONNA no, por lo que la brecha es un poco más estrecha de lo que parece. Todavía le indica dónde afecta el precio del Supercharger según la hora del día. La desventaja es un precio que se mueve por horas y por ocupación, por eso existe esta página.

Cargadores de concesionario y otros pines sin precio publicado

Todas las reglas anteriores son para cargadores cuyo propietario publica una estructura de precios. Algunos cargadores del mapa pertenecen a un concesionario de coches, un hotel o un negocio que pone el precio que quiere, y las apps que los listan muestran el precio del propietario, no el suyo. El 1 de septiembre de 2026, Road & Track informó el caso de un conductor de Chevrolet Bolt que encontró un cargador a través de la aplicación EVgo, lo conectó en un concesionario Hyundai y “después de solo 44 minutos de carga” le “cobraron la friolera de $418”. La pantalla de la máquina indicaba “$5 por kWh y $5 por 5 minutos”. Road & Track, citando a la estación local WXYZ, escribió que “la cantidad fue el resultado de precios intencionalmente altos establecidos por el concesionario”, y “los gerentes generales del lugar dijeron que los precios se fijan de esa manera para disuadir el uso por parte de cualquiera que no sea los clientes o los empleados del concesionario”. El conductor dijo que “nunca vio los precios antes de iniciar su sesión de carga”; EVgo “finalmente reembolsó $405”, hasta $13,57 que, en palabras de la revista, “la compañía afirma que representa lo que de otro modo habría pagado por la sesión de carga bajo su plan de suscripción”, y EVgo dijo que “ese precio lo establece el propietario del cargador”.

Eso es diez veces la tarifa más alta para conductores de Tesla en esta guía por kWh, más un cargo por tiempo adicional, y la aplicación que enumera el cargador pasó el precio del propietario directamente. Tres hábitos te mantienen al margen de esa historia. Lea el precio en el pin o en la pantalla antes de conectarse, cada vez, incluso en una red en la que confíe, porque el propietario de una estación de roaming puede configurarlo. Busque el precio de dos partes: una línea por minuto o por sesión apilada en una línea por kWh tiene la forma de una parada costosa. Y si la aplicación muestra un precio cero o ninguno, trátelo como desconocido, no como gratuito. El propio pin de Tesla muestra la tarifa, las horas punta y el límite de congestión antes de llegar, que es el argumento más fuerte a favor de la red en toda esta comparativa; La página de Walmart promete el precio en su aplicación y en la pantalla del cargador antes de comenzar.

Cómo ver el precio exacto antes de enchufar

Toque el pin del sitio en el mapa del automóvil o en la aplicación Tesla. Tesla dice que “los precios específicos para cada sitio Supercharger se muestran en la ventana emergente del pin seleccionado en su pantalla táctil”, y para los sitios de tiempo de uso “los precios y las horas pico se muestran tanto en la aplicación de navegación en la pantalla táctil del vehículo como en la aplicación Tesla”. Las mismas páginas de ubicación utilizadas para la tabla anterior son públicas en el sitio web de Tesla en Find Us, que es la forma en que cualquiera puede consultar un sitio desde una computadora portátil. Después de la sesión, “se muestra una estimación de los cargos finales en la pantalla” y las facturas se encuentran en la aplicación en Carga y luego en Historial de carga. Si una factura parece incorrecta, esa factura, no esta página, es el documento a partir del cual se debe argumentar.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta sobrecargar un Tesla por kWh?

El 8 de septiembre de 2026, siete páginas del sitio de Tesla mostraban a los conductores de Tesla pagando entre 0,17 y 0,50 dólares por kWh, siendo 0,42 dólares la tarifa fija común y las tarifas pico aproximadamente el doble de la tarifa valle en el mismo sitio. La tarifa de su sitio está en su pin en el automóvil o en la aplicación y cambia sin previo aviso.

¿Cuánto cuesta un Supercharge completo para un Model 3?

Utilizando los 24,6 kWh por 100 millas de la EPA para un Model 3 Premium RWD 2026 y su clasificación de 363 millas, la energía para la autonomía completa es de aproximadamente 89,4 kWh, que es de $19,68 a $0,22 y $41,14 a $0,46. Una parada más típica del 10 al 80 por ciento cuesta aproximadamente 62,6 kWh, o entre $ 13,77 y $ 28,80.

¿La sobrealimentación es más barata que la gasolina?

Generalmente, pero no siempre. A 0,46 dólares por kWh, un Modelo 3 cuesta alrededor de 11,3 centavos por milla, frente a 15,1 centavos por un automóvil de 27 mpg al promedio estadounidense del 31 de agosto de 2026 de 4,071 dólares por galón. En comparación con un híbrido de 40 mpg, la sobrealimentación máxima cuesta más que la gasolina; cargar en casa a 4,5 centavos por milla supera a ambos.

¿Los vehículos eléctricos que no son Tesla pagan más en Superchargers?

Sí. Los tres sitios asociados que leyeron para esta guía cobraron a otros vehículos eléctricos entre un 39 y un 52 por ciento más que los Tesla a la misma hora. Una membresía de Supercharging mensual, con un precio en la aplicación, brinda a otros vehículos eléctricos la tarifa Tesla en sitios seleccionados.

¿Cuál es la tarifa de congestión de Tesla?

Una tarifa por minuto en sitios ocupados una vez que su batería esté al 80 por ciento o más o su sesión haya finalizado, después de un período de gracia de cinco minutos: normalmente $0,50 por minuto en los EE. UU., hasta $1,00, sin límite ni impuestos incluidos.

¿Puede un cargador rápido público facturarme cientos de dólares?

Sí, si su propietario fija así el precio. Road & Track informó que un conductor de Bolt facturó $418 por 44 minutos en un cargador de un concesionario Hyundai que figura en la aplicación EVgo, a “$5 por kWh y $5 por 5 minutos”, antes de que EVgo reembolsara la mayor parte. Lea el precio en el pin o en la pantalla antes de enchufarlo; Tesla, Walmart e IONNA lo muestran desde el principio.

¿Los Supercargadores se facturan por kWh o por minuto?

Por kWh “siempre que sea posible”; por minuto en cuatro niveles de potencia “en otras áreas”. Cada sitio leído para esta guía, incluido uno en Texas, se facturó por kWh.

Fuentes (26)

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