Coste de Supercargadores Tesla: por kWh, carga completa y vs gasolina

Si le preguntas a cualquier página de internet cuánto cuesta un Tesla Supercharger, te dará una sola cifra nacional. Tesla no lo hace así. Fija el precio de cada sitio por separado, lo cambia según la hora, cobra a otros vehículos eléctricos hasta un 52 por ciento más que a los Tesla en el mismo cargador, y permite que los dueños de negocios que alojan Superchargers fijen su propia tarifa en pines idénticos a los de Tesla. El único precio que cuenta es el que aparece en el pin del sitio en el momento en que conectas el cable. Esta página te muestra cuál era ese precio en siete sitios reales un mismo día, cuánto supone para tu coche y cómo leer el tuyo.

La versión corta. La carga en Supercharger se factura por kilovatio-hora (kWh, la unidad de tu factura de la luz) siempre que Tesla puede, y por minuto “en otras zonas”. El 8 de septiembre de 2026, las páginas de ubicación de Tesla para seis sitios de Washington y uno de Austin, Texas, mostraban que los conductores de Tesla pagaban entre $0.17 y $0.50 por kWh según el sitio y la hora, con sitios de tarifa plana a $0.42. Un Model 3 Premium RWD de 2026 consume 24.6 kWh por cada 100 millas según la clasificación de la EPA (la agencia de protección ambiental de EE. UU.), así que añadir 100 millas costó aproximadamente $5.42 en horas valle, $10.35 en un sitio de tarifa plana y $11.33 en horas punta. Las mismas 100 millas en casa, a la tarifa residencial media de EE. UU. de junio de 2026 (18.34 centavos), cuestan unos $4.52; en un coche de gasolina de 27 mpg (millas por galón), al promedio nacional del 31 de agosto de $4.071 el galón, cuestan unos $15.08. Para calcular el costo de tu propio coche con tu propia tarifa, usa la calculadora de costo de Supercharger.

Antes de fiarte de cualquier cifra de aquí. Todos los precios de esta guía se leyeron en las páginas públicas de Tesla el 8 de septiembre de 2026 y son ejemplos, no cotizaciones. Tesla advierte que “los precios pueden cambiar de vez en cuando”, y cambian. El precio que te corresponde es el que aparece en la ventana emergente del sitio, en tu coche o en la app de Tesla, cuando conectas. Este es un sitio independiente, sin relación con Tesla; nada de lo que contiene es asesoramiento financiero.

Lo que cobraron siete sitios Tesla Supercharger en un mismo día

Cada una de las siete páginas de ubicación de Tesla Find Us que se leyeron para esta guía incluye una tarjeta de precios (“Pricing for Tesla” en los sitios solo para Tesla; “Pricing for Tesla & Members” más “Pricing for Non-Tesla” en los sitios de socios) con la tarifa por franja horaria, un gráfico de horas de mayor afluencia y el tope de la tarifa por congestión. Estos son los siete sitios leídos el 8 de septiembre de 2026:

Dos cosas saltan a la vista. La tarifa punta de Federal Way es 2.09 veces la tarifa valle, y en Austin es 2.47 veces, así que la hora a la que llegas importa más que el estado en el que estás. Y dos sitios a pocas millas de distancia en la Interestatal 5, Tumwater y Lacey, usan estructuras completamente distintas: uno con precio plano y otro con cinco franjas de precio en un día. Los límites horarios de arriba se leyeron en el gráfico de cada página y son aproximados, con un margen de media hora; las cifras en dólares son las impresas en la página.

¿Por qué el precio del Supercharger es distinto en cada sitio y a cada hora?

Porque Tesla lo diseñó así. Su página de soporte dice: “Las estaciones Supercharger tienen precios distintos según la ubicación debido al modelo de precios dinámicos de Tesla, que ajusta las tarifas en tiempo real según factores específicos de cada sitio, como la ocupación y la demanda prevista, para optimizar el uso y gestionar la congestión de forma eficaz”. Cada una de las variables siguientes puede cambiar tu factura:

Una regla te protege de que el precio cambie a mitad de sesión: “La tarifa de carga se determina en el momento de conectar y no se ajusta si los precios cambian durante la sesión de carga”. La página de precios en vivo dice lo mismo con otras palabras: “El precio de carga de cada sesión queda fijado una vez que inicias la sesión”. Los precios de la app “incluyen los impuestos y cargos habituales”, así que el número del pin es el número de la factura, salvo por cualquier tarifa de congestión que te ganes después.

Los precios en vivo merecen una mirada más atenta porque son nuevos y funcionan en ambos sentidos. Tesla los describe como “un modelo de precios que ajusta los precios según la ocupación en tiempo real de los sitios de carga. Cuando los sitios están menos concurridos, puedes cargar tu vehículo eléctrico a un precio más bajo”, mientras que “cuando los sitios de carga están más concurridos de lo habitual, los precios de carga pueden aumentar”, y añade que los sitios tranquilos también cargan más rápido “debido a una menor demanda en la red eléctrica”. Está “introduciendo precios en vivo en sitios de carga de alta demanda”, no en todas partes, y la ocupación del sitio aparece como “Rojo: Alta, Amarillo: Media, Verde: Baja” en la app y en la pantalla táctil. El consejo de Tesla para obtener el precio más bajo es directo: “recomendamos cargar tu vehículo eléctrico cuando haya menores tasas de ocupación en los sitios de carga”.

Los sitios de propiedad de anfitriones son la variable que casi nadie menciona. Con Supercharger for Business, Tesla aporta el equipo y opera el sitio mientras el anfitrión se encarga de la instalación y el mantenimiento, “con la misma visibilidad en la app de Tesla y la misma supervisión operativa, respuesta de servicio y estándares de rendimiento que las ubicaciones propiedad de Tesla”, mientras que la fila de precios de la tabla de oferta de Tesla dice “Cliente/Propietario: fija tu precio y nosotros nos encargamos del resto”. Los anfitriones también “pueden habilitar tarifas por congestión y precios por franja horaria”. No hay ninguna etiqueta en el pin que indique que un sitio es de un anfitrión. El precio es la única pista.

¿Cuánto cuesta una carga completa según el modelo?

Las páginas de sitios de Tesla indican la potencia del cargador y la autonomía, no el tamaño de la batería, así que la única forma documentada de calcular el costo de una carga es usar la clasificación de la EPA sobre cuánta electricidad consume cada coche por cada 100 millas y multiplicarla por las millas que añades. La EPA describe la cifra como los kilovatios-hora que “el vehículo usaría para recorrer 100 millas”. La facturación del Supercharger cuenta los kWh entregados al coche, que no es exactamente lo mismo, y el consumo real aumenta con el frío, la velocidad y la carga, así que considera estas cifras como estimaciones y no como facturas. La tabla usa las entradas de la EPA para el año modelo 2026 y las tres tarifas más comunes de los sitios anteriores.

La columna de kWh está redondeada a un decimal para facilitar la lectura; cada cifra en dólares se calcula sobre el valor sin redondear de la EPA (24.6398 para el Model 3 Premium RWD, por ejemplo), por lo que una celda puede quedar un centavo por encima o por debajo de lo que daría la columna redondeada.

Nadie carga en un Supercharger de cero a lleno, y Tesla te empuja a no hacerlo: en sitios concurridos “el límite de carga de tu vehículo puede ajustarse automáticamente al 80 %”, y “la velocidad de carga disminuye a medida que se carga la batería, por lo que llegar al 100 % normalmente tarda mucho más que llegar al 80 %”. Una parada de viaje que lleva a un Model 3 Premium RWD del 10 al 80 por ciento cubre cerca del 70 por ciento de su autonomía clasificada, unos 62.6 kWh, lo que cuesta $13.77 a $0.22 y $28.80 a $0.46. La propia tabla de velocidades de Tesla dice que un Model 3 puede añadir “hasta 175 millas en 15 minutos”; con el consumo EPA de ese coche son unos 43.1 kWh, o $9.49 en horas valle y $19.84 en horas punta por un cuarto de hora.

¿Un Supercharger más rápido cuesta más?

No por kWh. El precio del pin es el precio tanto si el cargador es V3 como V4. Lo que cambia es el tiempo y, donde se factura por minuto, el nivel. Los cargadores V3 de Tesla ofrecen “velocidades de carga máximas de hasta 250 kW”, y en Norteamérica sus cargadores V4 “pueden cargar hasta 250 kW para vehículos Model S, Model 3, Model X y Model Y”, así que para esos cuatro coches un sitio V4 no es más rápido. Solo el Cybertruck obtiene más: los vehículos Cybertruck “tienen la capacidad de cargar hasta 325 kW solo en Superchargers V4”. El sitio de Federal Way mencionado arriba es una de esas ubicaciones de 325 kW, y un Model 3 allí sigue teniendo un máximo de 250.

Donde Tesla factura por minuto, la velocidad sí cambia el precio. Hay cuatro niveles: el Nivel 1 para “cargar a 60 kW o menos” al “precio por minuto más bajo”, el Nivel 2 “por encima de 60 kW, hasta 100 kW inclusive”, el Nivel 3 “por encima de 100 kW, hasta 180 kW inclusive” y el Nivel 4 “por encima de 180 kW” al “precio por minuto más alto”. Tesla dice que los niveles existen “para tener en cuenta los cambios en las velocidades de carga”, así que una sesión lenta paga el nivel más barato pero durante más minutos; una batería fría o casi llena sigue encareciendo la factura al alargar el reloj. Tesla enumera las razones por las que una sesión se ralentiza: “nivel de carga de la batería, temperatura de la batería, uso actual de la estación Supercharger y condiciones climáticas extremas”. Las páginas de preacondicionamiento y carga lenta explican cómo llegar con la batería caliente. Ten en cuenta que todos los sitios leídos para esta guía, incluido el de Austin, tenían precio por kWh, así que la facturación por minuto es la excepción, no la regla.

Supercharger frente a casa y gasolina, por cada 100 millas

El lugar donde vives mueve esta comparación tanto como el cargador, por eso la tabla muestra dos tarifas domésticas y dos precios de gasolina.

Lee el centro de esa tabla, no los extremos. Un Supercharger en horas valle cuesta solo unas 1.2 veces la tarifa doméstica media de EE. UU., así que una recarga nocturna en un viaje cuesta más o menos lo mismo que en casa. Una sesión en hora punta cuesta 2.5 veces lo de casa y aun así es cerca de una cuarta parte más barata que un coche de gasolina de 27 mpg al precio nacional del surtidor. La cifra de 27 mpg es el promedio real de la EPA para un vehículo nuevo del año modelo 2024, “un récord de 27.2 mpg”. Si tu comparación con gasolina es un híbrido de 40 mpg, el Supercharger en hora punta cuesta más que la gasolina; si es una camioneta de 20 mpg, nunca cuesta más. La guía de carga de coches eléctricos tiene la versión de esta tabla para todas las marcas.

¿Qué pagan los EV que no son Tesla en un Supercharger?

Más, y por un margen que Tesla no imprime como cifra. En los tres sitios de socios anteriores, la tarifa no Tesla fue entre un 39 y un 52 por ciento superior a la tarifa Tesla en el mismo sitio y a la misma hora: Federal Way $0.31 frente a $0.22 en horas valle y $0.64 frente a $0.46 en horas punta, Kelso $0.62 frente a $0.42, Lacey $0.75 frente a $0.50 a mediodía y $0.32 frente a $0.21 de madrugada, el caso del 52 por ciento. El análisis de Electrek del 24 de abril de 2026 concluyó que “el recargo de Supercharger para vehículos no Tesla ronda el 30-35 %” en promedio y que la propia Tesla afirma “un recargo de ~40 %”.

La vía para evitarlo es la membresía de Supercharging, que “permite a otros vehículos eléctricos cargar en un Supercharger al mismo precio que los propietarios de vehículos Tesla”, con el precio de Tesla aplicado “en sitios seleccionados”. La página de Tesla dice que “se cobrará una cuota mensual de membresía” pero no indica el monto; la cuota aparece en la app cuando tocas Carga y luego Membresía. Electrek la reportó como “$12.99/mes” y estimó que “la membresía se paga sola con aproximadamente 80-100 kWh de carga al mes”. A la tarifa punta de Federal Way la diferencia es de $0.18 por kWh, así que $12.99 se amortizan con unos 72 kWh al mes; con la diferencia valle de $0.09 hacen falta unos 144 kWh. Otras dos reglas importan para otros EV: en los sitios de precios en vivo “debes tener la membresía de Supercharging” para obtener el precio en vivo, y “los precios cobrados por terceros mediante sus apps pueden variar. Tesla solo determina el precio mostrado y cobrado a través de la app de Tesla”, así que un conductor que paga mediante la app de su fabricante puede ver otro número distinto.

¿Qué es la tarifa por congestión del Supercharger y cómo se evita?

Es el único cargo que puede superar al costo de la electricidad. La página de tarifas de Tesla ya no describe un cargo de inactividad aparte; la tarifa por congestión ahora cubre ambos casos. Se aplica “solo cuando un sitio Supercharger está concurrido y se cumple una de las siguientes condiciones: la batería de tu vehículo ya está en el nivel de tarifa por congestión del 80 % de carga o por encima; o tu sesión de carga ha terminado”. Tienes “un período de gracia de cinco minutos para desconectar tu vehículo y marcharte”, tras el cual “se te cobrará una tarifa por cada minuto que permanezcas conectado”. La tarifa habitual en EE. UU. es de $0.50 por minuto, y la nota al pie añade que “puede ser de hasta $1.00 por minuto y puede variar según la ubicación”. Todas las tarjetas de los sitios anteriores la limitaban a $0.50.

Los detalles que sorprenden a la gente: “No hay un límite en el monto de las tarifas por congestión que pueden acumularse”; las tarifas “incluyen impuestos”; se aplican “a cualquier vehículo que ocupe un Supercharger si la estación está concurrida”, incluso con cargadores libres; y “empiezan a aplicarse cuando tu vehículo supera el nivel de carga designado” mientras sigues cargando. Veinte minutos facturables mirando el teléfono en un estacionamiento concurrido, tras el período de gracia de cinco minutos y después de que tu coche pasara el 80 por ciento, son $10 a la tarifa habitual y $20 a la máxima, y el caso de $20 cuesta más que los $13.77 de electricidad en horas valle de la parada del 10 al 80 por ciento de arriba. La solución es la que da Tesla: “anima a los conductores a cargar solo lo necesario para su viaje, en lugar de hasta el 100 %”, y la app “te notifica cuando tu vehículo superó el umbral del nivel de carga o cuando la carga ha terminado”. Activa esas notificaciones y fija el límite de carga en lo que pida el planificador de viajes.

¿Los créditos de Supercharging gratis funcionan en todas partes?

No, y la excepción vuelve a ser los sitios de anfitriones. La página de Tesla afirma que “los créditos de Supercharging gratis solo pueden usarse en sitios Supercharger propiedad de Tesla. Los créditos de Supercharging gratis no pueden usarse en sitios Supercharger que no sean propiedad de Tesla. Los cargos relacionados con Supercharging, incluidas las tarifas por congestión, siguen aplicándose”. Si tu coche tiene Supercharging gratis ilimitado, rige la misma división: “puedes cargar sin costo en sitios Supercharger propiedad de Tesla”, mientras que en un sitio que no es propiedad de Tesla “puedes ver el precio de cada sitio antes de comenzar tu sesión de carga”. El Supercharging gratis no desactiva la tarifa por congestión. La única excepción es limitada: los coches con Supercharging gratis ilimitado “comprados y entregados antes de 2017 no incurrirán en una tarifa por congestión durante una sesión de carga activa”, pero la pagan igualmente por encima del 80 por ciento o cuando termina la sesión, y a los coches con créditos “se les puede cobrar una tarifa por congestión incluso durante una sesión de carga activa cuando un sitio está concurrido”. ¿Compras un coche usado? Solo puedes ver si un coche tiene Supercharging gratis “si eres el propietario registrado del vehículo o si el propietario registrado te añadió como conductor en la app de Tesla”. Los créditos de referido tratados en la guía de referidos de Tesla siguen las mismas reglas. Si vas a pedir un Tesla nuevo, esa guía registra lo que añade actualmente pedirlo mediante el enlace de referido de este sitio, y la propia página de referidos de Tesla es la autoridad sobre el beneficio del mes. (Divulgación completa: Trendy Tech Tribe recibe crédito de referido cuando se usa el enlace.)

¿Cómo se comparan los Superchargers con Electrify America, EVgo y ChargePoint?

De las seis redes restantes de la tabla, solo IONNA publica una tarifa; las demás te remiten a la app o a la pantalla del cargador. Lo que sí publican es la estructura de sus planes:

Así que la verdadera ventaja del Supercharger no es una tarifa de referencia más baja, algo que solo IONNA permite comparar, sino la ausencia de cuotas por sesión y un precio que está en el mapa antes de que llegues. El tope de $0.39 antes de impuestos de IONNA queda por debajo de todas las tarifas punta de la tabla de siete sitios y por encima de todas las tarifas nocturnas, con la franja de la tarde de $0.37 de Seattle Northgate como el único precio de Tesla intermedio; los precios de los pines de Tesla incluyen impuestos y el tope de IONNA no, por lo que la brecha es algo menor de lo que parece. Aun así, te dice dónde pega la tarificación por hora del Supercharger. La desventaja es un precio que se mueve según la hora y la ocupación, que es la razón por la que existe esta página.

Cargadores de concesionarios y otros pines sin precio publicado

Todas las reglas anteriores son para cargadores cuyo propietario publica una estructura de precios. Algunos cargadores del mapa pertenecen a un concesionario de coches, un hotel o un negocio que fija el precio que quiere, y las apps que los listan muestran el precio del propietario, no el suyo. El 1 de septiembre de 2026, Road & Track informó del caso de un conductor de un Chevrolet Bolt que encontró un cargador mediante la app de EVgo, se conectó en un concesionario Hyundai y “después de solo 44 minutos de carga” le “facturaron la friolera de $418”. La pantalla de la máquina indicaba “$5 por kWh y $5 por 5 minutos”. Road & Track, citando a la emisora local WXYZ, escribió que “el monto fue resultado de precios intencionadamente altos fijados por el concesionario”, con “gerentes generales del local que dijeron que los precios se fijan de esa manera para disuadir el uso por parte de cualquiera que no sea cliente o empleado del concesionario”. El conductor dijo que “nunca vio los precios antes de comenzar su sesión de carga”; EVgo “terminó reembolsando $405”, dejando $13.57 que, en palabras de la revista, “la compañía afirma que representa lo que habría pagado de otro modo por la sesión de carga con su plan de suscripción”, y EVgo dijo que “ese precio lo fija el propietario del cargador”.

Eso es diez veces la tarifa más alta para conductores de Tesla de esta guía por kWh, más un cargo por tiempo encima, y la app que listaba el cargador transmitió el precio del propietario sin cambios. Tres hábitos te mantienen fuera de esa historia. Lee el precio del pin o de la pantalla antes de conectar, siempre, incluso en una red de confianza, porque el propietario de una estación en itinerancia puede fijarlo. Busca el precio en dos partes: una línea por minuto o por sesión sumada a una línea por kWh es la forma de una parada cara. Y si la app muestra un precio de cero o ninguno, trátalo como desconocido, no como gratis. El pin de Tesla muestra la tarifa, las horas punta y el tope de congestión antes de que llegues, lo cual es el argumento más sólido a favor de la red en toda esta comparación; la página de Walmart promete el precio en su app y en la pantalla del cargador antes de empezar.

Cómo ver el precio exacto antes de conectar

Toca el pin del sitio en el mapa del coche o en la app de Tesla. Tesla dice que “el precio específico de cada sitio Supercharger se muestra en la ventana emergente del pin seleccionado en tu pantalla táctil”, y que para los sitios con tarifa por franja horaria “los precios y las horas punta se muestran en la aplicación de navegación de la pantalla táctil del vehículo y en la app de Tesla”. Las mismas páginas de ubicación usadas para la tabla anterior son públicas en el sitio web de Tesla, en Find Us, y así cualquiera puede consultar un sitio desde un portátil. Después de la sesión, “se muestra en pantalla una estimación de los cargos finales”, y las facturas están en la app, en Carga y luego Historial de carga. Si una factura parece incorrecta, esa factura, no esta página, es el documento desde el que reclamar.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta cargar un Tesla en un Supercharger por kWh?

El 8 de septiembre de 2026, siete páginas de sitios de Tesla mostraban que los conductores de Tesla pagaban de $0.17 a $0.50 por kWh, con $0.42 como la tarifa plana más común y tarifas punta de aproximadamente el doble de la tarifa valle en el mismo sitio. La tarifa de tu sitio está en su pin, en el coche o en la app, y cambia sin previo aviso.

¿Cuánto cuesta una carga completa en un Supercharger para un Model 3?

Usando los 24.6 kWh por cada 100 millas de la EPA para un Model 3 Premium RWD 2026 y su autonomía clasificada de 363 millas, la energía para la autonomía completa es de unos 89.4 kWh, que son $19.68 a $0.22 y $41.14 a $0.46. Una parada más típica del 10 al 80 por ciento son unos 62.6 kWh, o de $13.77 a $28.80.

¿Es el Supercharger más barato que la gasolina?

Normalmente, pero no siempre. A $0.46 por kWh un Model 3 cuesta unos 11.3 centavos por milla, frente a 15.1 centavos de un coche de 27 mpg al promedio nacional de EE. UU. del 31 de agosto de 2026 de $4.071 el galón. Frente a un híbrido de 40 mpg, el Supercharger en hora punta cuesta más que la gasolina; cargar en casa a 4.5 centavos por milla supera a ambos.

¿Los EV que no son Tesla pagan más en los Superchargers?

Sí. Los tres sitios de socios leídos para esta guía cobraron a otros EV entre un 39 y un 52 por ciento más que a los Tesla a la misma hora. Una membresía mensual de Supercharging, con el precio indicado en la app, da a otros EV la tarifa de Tesla en sitios seleccionados.

¿Qué es la tarifa por congestión de Tesla?

Una tarifa por minuto en sitios concurridos una vez que tu batería está al 80 por ciento o por encima, o que tu sesión ha terminado, tras un período de gracia de cinco minutos: normalmente $0.50 por minuto en EE. UU., hasta $1.00, sin tope y con impuestos incluidos.

¿Puede un cargador rápido público facturarme cientos de dólares?

Sí, si su propietario fija el precio de esa manera. Road & Track informó de un conductor de un Bolt al que se le facturaron $418 por 44 minutos en un cargador de un concesionario Hyundai listado en la app de EVgo, a “$5 por kWh y $5 por 5 minutos”, antes de que EVgo reembolsara la mayor parte. Lee el precio del pin o de la pantalla antes de conectar; Tesla, Walmart e IONNA lo muestran por adelantado.

¿Los Superchargers se facturan por kWh o por minuto?

Por kWh “siempre que es posible”; por minuto en cuatro niveles de potencia “en otras zonas”. Todos los sitios leídos para esta guía, incluido uno en Texas, se facturaron por kWh.

Fuentes (26)

• tesla.com Tesla Support: Supercharging
• tesla.com Tesla Support: Supercharger Fees
• tesla.com Tesla Support: Understanding Live Pricing
• tesla.com Tesla Support: Supercharging Other EVs
• tesla.com Supercharger for Business
• tesla.com Tesla Find Us: Federal Way, WA Supercharger
• tesla.com Tesla Find Us: Lacey, WA Supercharger
• tesla.com Tesla Find Us: Tumwater, WA Supercharger
• tesla.com Tesla Find Us: Lynnwood, WA Supercharger
• tesla.com Tesla Find Us: Kelso, WA Supercharger
• tesla.com Tesla Find Us: Seattle Northgate Supercharger
• tesla.com Tesla Find Us: Austin, TX Frontage Road Supercharger
• fueleconomy.gov EPA fueleconomy.gov: vehicles dataset (model year 2026 Tesla entries)
• fueleconomy.gov EPA fueleconomy.gov: Electric Vehicle Label Explained
• eia.gov EIA Electric Power Monthly, Table 5.6.A
• eia.gov EIA Gasoline and Diesel Fuel Update
• epa.gov EPA Automotive Trends Report highlights
• electrek.co Tesla offers 1 year of free Supercharging, claims ~40% premium for non-Tesla EVs
• evgo.com Pricing
• electrifyamerica.com Pricing
• chargepoint.com How much will it cost to charge my car?
• chargepoint.com What is the service fee?
• ionna.com Public EV Charging Prices Explained
• walmart.com EV Charging at Walmart
• jalopnik.com Walmart, Costco, And More: Which Brands Have The Best EV Charging Deals?
• roadandtrack.com Road & Track: A 'Public' EV Charger At a Hyundai Dealership Billed a Chevy Bolt Driver $418