テスラのドライブユニット故障：兆候、保証、修理費用

Teslaのドライブユニットは、クルマを動かすための装置です。Tesla自身の定義では「モーター、ギアボックス、ドライブインバーター、駆動部品を収めた電動ドライブユニットで、これらが一体となって電力を車両の推進力に変換するもの」とされています。 後輪駆動車は後部に1基を搭載しており、Teslaの部品リストではフロントドライブユニットとフロントインバーターに「後輪駆動車を除く」と記載されています。 工場保証の期間内に対象となる欠陥が見つかれば、修理費はTeslaが負担します。問題は、ご自身のクルマでその保証がいつまで続くのか、故障の前兆はどのようなものか、そして保証が切れた後の請求額はどうなるのか、という点です。

Teslaのドライブユニットが故障したら、費用は誰が払うのか？

答えは、クルマがどの版の保証書で販売されたか、年数と走行距離、そしてTeslaのバッテリー・ドライブユニット延長契約を期限内に購入したかどうかによって変わります。Teslaの規定では、掲載されている保証は「限定保証に記載された日付以降にTeslaから直接購入された車両にのみ適用」され、それ以前のクルマは「購入日時点で有効な限定保証の対象」となります。

2026年10月11日に確認したTeslaの保証ページでは、販売中のグレードごとに走行距離の上限が示されています。「Model 3 RWD」「Model Y RWD」「Model Y AWD」は8年または100,000マイル、両車種のPremiumとPerformanceは8年または120,000マイル、Model S、Model X、Cybertruckは8年または150,000マイルで、いずれも先に到達した時点で終了します。 現行の保証書では古いグレード名が使われており、「StandardまたはStandard Range Plus」が100,000マイル、「Long RangeまたはPerformance」が120,000マイルです。 Model S、Model X、Model 3を対象とする2017-2018年版の保証書でも、Model 3は「StandardまたはMid-Rangeバッテリー」が100,000マイル、「Long Rangeバッテリー」が120,000マイルと定められており、SとXは走行距離の記載なしの「8年」でした。例外は「2015年より前に製造されたオリジナルの60 kWhバッテリー」で、上限は125,000マイルです。 2012-2017年版のModel S・Model X保証書も同じ内容です。 70%のバッテリー容量下限を含む詳しい規定は、Teslaバッテリー保証のページで確認できます。

ほかに知っておきたい保証が2つあります。クルマのそれ以外の大半をカバーする基本車両限定保証（Basic Vehicle Limited Warranty）は「4年または50,000マイル（80,000 km）のいずれか早いほう」までしか続きません。 また、その後の期間をカバーするために販売されているTeslaの米国向け月額制Vehicle ESAでは、除外事項の筆頭に「高電圧バッテリーとドライブユニット」が挙げられています。 ただし、この除外は見た目ほど大きな問題ではありません。同じ文書でプランの上限が「車齢合計8年または総走行距離100,000マイル」とされているため、ドライブユニット自体の工場保証より後まで続くことはないからです。 月額プランの料金と規定は、Tesla延長保証ガイドにまとめています。

Teslaのドライブユニットはどのくらい持つのか？

Teslaの主張は非常に長寿命というものです。2018年10月、Teslaは試験後のModel 3のドライブユニットの写真を公開し、Elon Muskは「Model 3のモーターとギアボックスは100万マイル走行後も良好な状態。超高耐久を目指して設計した」と投稿しました。 これはメーカーが自社部品を試験した結果をElectrekが報じたもので、独立した調査ではありません。Teslaが書面で約束しているのは、前述の8年保証です。

ドライブユニットの評判を形づくったのは初期のModel Sです。Green Car Reportsは2014年8月、Edmundsの長期テスト車について「30,000マイルでドライブユニット4基」とまとめました。 同じ記事によると、当時のドライブユニット交換の大半は「妙な異音によるもので、実際の故障ではない」ものでした。また、ある問題の対策についてMuskがアナリストに「50セントのシムのようなもの」と語ったことも紹介しています。 当時のTesla最高技術責任者JB Straubelは、同じアナリストたちに「今後は、修理して同じドライブユニットを非常に素早く、ほぼ同じくらいの時間でお返しする方法を検討している」と述べています。 記事の筆者は初期のModel Sオーナーで、当時の自分の保証はパワートレインを含めて「4年／50,000マイル」だったと書いています。 2012-2017年版Model S・Model X保証書の2016年印刷版など、その後のTeslaの保証書はドライブユニットを「8年間」保証していますが、それ以前に販売されたクルマがこの条件に移行されたかどうかは、ここで参照した情報源には書かれていません。

米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）に寄せられたオーナーの苦情も、こうした経緯と一致しています。下の表は、NHTSAの公開苦情データベースで、各年式の苦情全体のうちオーナーが「power train（パワートレイン）」カテゴリーで届け出た件数を、苦情が登録されている2012年から2024年までのすべての年式について数えたものです。

これは故障率ではなく、大まかな目安として読んでください。あくまでオーナーの報告であって確認された不具合ではなく、パワートレインのカテゴリーはドライブユニットより範囲が広いからです。オーナーがドライブユニットの問題を別のカテゴリーで届け出ることもあります。「リアドライブユニットのインバーターが故障し、交通量の多い高速道路で立ち往生した」で始まる2023年式Model 3の苦情は、「UNKNOWN OR OTHER（不明またはその他）」に分類されています。 苦情件数が少ない年式は数値が大きく振れます。2019年式と2020年式のModel S、2021年式のModel Xは、それぞれ32〜80件の苦情に対して6〜10%の範囲に入っています。 より明確な傾向を示すのは、サンプルの大きい年式です。それぞれ数百件の苦情がある2013年式と2014年式のModel Sは7%を超え、2016年式と2017年式のModel Sは約2%、そしてModel 3とModel Yはどの年式も約3%を上回っていません。

Teslaのドライブユニットが故障しかけているサインは？

最初のサインは画面上のアラートであることが多いものの、前触れなく故障したと報告するオーナーもいます。2023年式Model 3のある苦情には「警告は事象が起きた時点で表示されたが、その前には出なかった」とあります。 Model 3のオーナーズマニュアルに載っているアラートのうち、モーターとギアボックスに関係するのは次の3つです。

• DI_a116「モーターがリセットされました - 走行可能」。 マニュアルによると「モーターのドライブインバーターがリセットされた」状態で、「短い振動」を感じることがあり、「短時間にモーターが10回リセットされるというまれなケースでは、車両は安全に電源が切れます」。
• DI_a138「フロントモーターが無効になりました - 走行可能」。 「車両がリアモーターを使って走行を続けるため」、出力、速度、加速が「低下する場合があります」。自然に消えた場合は「一時的な状態が原因である可能性が高い」とされ、「その後の走行でも表示が続く場合は、サービスを予約することをお勧めします」。
• DIF_a251 / DIR_a251「ギアボックスフルードのサービスを推奨します」。 車両が「ギアボックスフルードの点検を必要とする状態を検出した」ことを示します。マニュアルは「このアラートが表示されたまま長期間走行を続けると、ギアボックス／パワートレインに恒久的な損傷が生じるおそれがあります」と警告しています。

それ以外の症状は、オーナーがNHTSAへの苦情で説明しています。2023年式Model Yのオーナーは「高速道路を走行中にリアドライブユニットが突然故障した」と書き、「Teslaが故障を確認し、リアドライブユニットを交換した」が、その部品は「再生品」だったと述べています。 別の2023年式Model Yの苦情は修理記録を引用しているようで、「故障：リアモーター無効」、続いて「リアドライブユニットを点検し、インバーターに内部の問題があり故障の原因となっていることを確認」とあります。 判断が難しいのは異音です。Green Car Reportsが確認したとおり、初期のModel Sでは交換の大半が異音をきっかけとしていました。 ただし、異音があるからといってドライブユニットが原因とは限りません。2023年式Model Yのオーナーは「フロントドライブユニットと思われる場所から甲高いきしみ音がする」と述べ、前回の入庫後について「フロントドライブユニットを交換したが、音はまだ消えない」と書いています。

繰り返し表示されるフロントモーターのアラートやギアボックスフルードのアラートなど、マニュアルが対応を求めているアラートを無視して走り続けるのはやめましょう。工場保証は「意図的な行為」による損傷を対象外としており、この言葉には「表示中の車両警告やサービス通知を無視すること」が含まれると明記されています。 Battery ESAにも同じ除外事項があります。

Teslaのドライブユニットにオイル交換は必要？

定期的な交換は不要です。Model 3のマニュアルに載っている点検間隔は、ブレーキフルードの点検、キャビンエアフィルター、ワイパーブレード、融雪剤を使う地域でのキャリパー清掃、タイヤローテーションで、ギアボックスオイルの交換は含まれていません。 同じページには、この一覧は「すべてを網羅したものではなく、ワイパー、ブレーキパッド、低電圧バッテリー、フルード類、冷媒などの消耗品は含まれていない」とも書かれています。 実際には、ギアボックスフルードのサービスが必要になると、クルマが前述のDIF_a251またはDIR_a251のアラートで知らせます。

保証切れのTeslaでドライブユニットを交換するといくらかかる？

保証期間内であれば、対象となる欠陥の費用はかかりません。Teslaは「ユニットを修理するか、Teslaの単独の裁量により新品、整備済み品、または再生品の部品と交換」します。 入庫前にはTeslaアプリに見積もりが表示され、「保証の対象となる見込みの修理は、見積もり上で$0と表示されます」。 保証期間外の場合、価格はTeslaがアセンブリ全体を交換するのか、それとも故障した部品だけを誰かが修理するのかによって変わります。

日付のはっきりした数字として最もわかりやすいのは、エンコーダーセンサーの故障でフロントモーターが無効になった2015年式Model Sの事例で、MotorBiscuitが2026年8月に報じています。

これほどの差が生じるのは、記事の言葉を借りれば「Teslaはフロントドライブユニットを分解整備できない単一のアセンブリとして扱っている」ためで、「エンコーダー故障に対するTeslaの公式な修理手順は、依然としてドライブユニット全体の交換」だからです。 同じ記事はRecharged.comを引用し、「古いModel Sで保証切れのドライブユニットを交換すると、$5,000から$12,000を大きく超える額までかかることがある」と伝えています。 2014年には、Green Car Reportsの筆者が交換費用は「$15,000かかるといううわさがある」と書いていますが、その額を支払ったオーナーがいるというフォーラムの報告は確認できなかったとしています。 これらの数字はすべてModel Sのものです。ここで参照した情報源には、Model 3やModel Yのドライブユニットの保証外価格を示すものはないため、これらの数字をもとに判断する前に、ご自身のクルマについてTeslaに見積もりを依頼してください。

Teslaに費用を払って新しいドライブユニットに交換した場合、その部品には独自の保証が付きます。Teslaの部品保証は、Teslaから購入した「ドライブユニット」を「4年または50,000マイルのいずれか早いほう」まで保証しています。

保証が少しでも残っているうちは、安価な独立系修理には落とし穴があります。他の修理工場を利用したからといってどちらの契約も終了するわけではありませんが、工場保証は「Tesla以外または認定を受けていない作業者によるバッテリーまたはドライブユニットの整備や開封」に起因する損傷を対象外としています。 Battery ESAは他の業者を利用しても「引き続き有効」ですが、「ただし、Teslaが提供していない保守、整備、修理、または部品に起因する問題については、Teslaは保証の対象外とする場合があります」。除外事項の一覧にも「Tesla以外または認定を受けていない作業者によるバッテリーまたはドライブユニットの整備や開封」が挙げられています。 独立系での修理が最も理にかなうのは、両方の保証が切れた後です。

ドライブユニットのためにTeslaのBattery ESAを買うべき？

ここで取り上げたTeslaの2つの延長サービス契約のうち、ドライブユニットをカバーするのはこちらで、その範囲は限られています。規約の対象は「米国、カナダ」の「Model 3、Model Y」です。 料金は一度きりの「$2,000.00（USD）」または「$2,800.00（CAD）」で、入庫ごとの免責額は「$500.00（USD）」または「$700.00（CAD）」、保証期間は「補償開始日から最長2年（24か月）または30,000マイル（48,000キロメートル）のいずれか早いほう」です。 補償は「車両のバッテリー・ドライブユニット限定保証が終了した時点」で始まり、その保証の「満了または終了の前にこのBattery ESAを購入する」必要があります。

すべてのModel 3やModel Yが対象になるわけではありません。規約は「お客様がTeslaから直接車両を購入した最初の購入者である場合（または、補償期間中に本ESAが有効に譲渡された、もしくは購入期間中にTeslaから販売された後続の所有者である場合）」に適用され、車両には「過去に有効、満了、または終了したBattery ESAがあってはなりません」。 個人間売買で購入した場合は、これを前提に計画を立てる前に、Teslaアプリで提供されているかどうかを確認してください。

駆動系全体をこれに頼る前に、除外事項を読んでおきましょう。除外事項には「ドライブユニットアセンブリの外部部品」「ヒューズ、ワイヤーハーネス、ケーブル」「センサーとクーラントホース」「外力によるドライブユニットアセンブリの物理的損傷」、そしてバッテリー側では「バッテリー容量またはエネルギー保持に特有の故障や劣化」が含まれます。

この契約で得られるのは、対象となる故障が起きたときの請求額の上限です。2年または30,000マイル以内に対象となるドライブユニットの故障が起きた場合、米国での負担は2,000ドルの料金に加えて入庫1回ごとに500ドルです。 故障の確率が変わるわけではなく、除外一覧に載っている部品には何の効果もありません。ここで参照した情報源にはModel 3やModel Yのドライブユニットの価格がないため、比較すべきなのは、ご自身のクルマについてTeslaが出す見積もりと、2,000ドルに免責額を足した金額です。同じ判断のバッテリー側については、第三者によるバッテリー交換費用の見積もりも含めてバッテリー保証のページにまとめています。

よくある質問

ドライブユニットの保証は次のオーナーに引き継がれる？

はい。保証は「記載された制限の範囲内で、最初の小売購入者の後に車両の所有権を合法的に引き継いだすべての者に、無償で譲渡可能」です。 Teslaのサポートページによると、保証は「Teslaを通じて車両の所有権移転が行われた場合」に引き継がれます。 「クリーンタイトルでない」車両、保険会社が「全損」と判定した車両、VINや走行距離計が改変された車両については、Teslaはその後のすべてのオーナーに対して保証を無効にすることがあります。 クルマを売却する場合はTeslaアプリで売却を登録し、「新しいオーナーは、このBattery ESAを継続するかどうかを選択できます」。 ほかに何が引き継がれるかは、中古Tesla購入ガイドで解説しています。

「フロントモーターが無効になりました」と表示されても走り続けられる？

Teslaのマニュアルによれば可能です。アラートには「フロントモーターが無効になりました - 走行可能」と表示され、マニュアルには「目的地まで走行を続けてください」とあります。 その後の走行でも再び表示される場合は、サービスを予約しましょう。Battery ESAの期間中は規約がより厳しく、「いずれかの警告灯が問題を示した場合、お客様は安全に車両を路外に停め、直ちに電源を切る必要があります」。 この期間中であれば、走行を続ける前にTeslaに連絡してください。

Teslaはドライブユニットを修理する？それとも交換する？

どちらもあり得ます。選ぶのはTeslaです。保証書には、Teslaは「ユニットを修理するか、Teslaの単独の裁量により新品、整備済み品、または再生品の部品と交換」すると書かれています。 交換用のドライブユニットは新品ではなく再生品の場合があります。

2026年式以降のTeslaにはドライブユニットの追加保証がある？

米国またはカナダの保証が付いた2026年式以降の車両には、「7年または70,000マイル（110,000 km）のいずれか早いほう」までの「高額推進関連部品ZEV限定保証（High-Priced Propulsion-Related Parts ZEV Limited Warranty）」が加わります。TeslaのModel 3向けの対象リストには「リアドライブユニットアセンブリ」「リアドライブインバーターアセンブリ」、そしてデュアルモーター車ではフロント側のユニットが含まれています。 ドライブユニット本体については、8年間のバッテリー・ドライブユニット保証のほうがすでに長く続きます。

ドライブユニットの保証がまもなく切れる場合にすべきこと

まずは終了日を確認しましょう。Teslaのサポートページによると、終了日はアプリで確認できます。アプリのホーム画面を一番下までスクロールし、Specs & Warranty（仕様と保証）を選んで、「『保証』タブをタップすると、車両の保証内容を確認できます」。 そのうえで、保証が切れる前に次の3つのステップを進めてください。

1. 異音や繰り返し出るアラートは今のうちに点検してもらう。 工場保証が対象とするのは保証期間内にTeslaが「通知を受けた」欠陥で、Battery ESAは「まずBattery ESAの補償期間中に発生した」故障しか対象にしません。
2. 米国またはカナダでModel 3かModel Yを所有しているなら、Battery ESAを買うかどうか決める。 Teslaから購入した最初のオーナーは対象となり、それ以降のオーナーはアプリで提供されているかどうかを確認してください。期限は4年間の基本保証ではなく、バッテリー・ドライブユニット保証の終了時点、つまり8年またはご自身のクルマの走行距離上限のいずれか早いほうです。
3. 保証が終わるまではドライブユニットを開けない。 Tesla以外または認定を受けていない作業者が開封したことによる損傷は工場保証の対象外で、Battery ESAも「Tesla以外または認定を受けていない作業者」による同様の「整備や開封」を除外しています。

年式ごとのパワートレイン・推進系の苦情件数（上の表よりも広いカテゴリー）を含め、中古Model 3を年式別に詳しく知りたい場合は、Tesla Model 3年式別ガイドをご覧ください。