90일간 디젤 수출 금지 시 멕시코만 저장고 24일 만에 가득 차

30갤런 탱크가 장착된 디젤 픽업의 주유 비용은 9월 21일 전국 평균 갤런당 $6.529로 EIA(에너지 정보청) 주간 시리즈에서 가장 높은 수준입니다. 1년 전에는 동일한 충전 비용이 112.47달러였습니다. 그 이후로 평균 가격이 갤런당 2.780달러 상승했기 때문입니다. $83.40는 또한 식료품점으로 트럭으로 운송되는 모든 가격에 영향을 미치며, 기록적인 가격은 이제 일부 공화당 의원들이 미국산 디젤 해외 판매를 중단하려는 이유입니다.

아이디어는 간단해 보입니다. 연료를 집에 보관하면 가격이 하락합니다. 스토리지는 손상되는 곳입니다. EIA 데이터를 바탕으로 한 이 기사의 추정에 따르면 걸프만 연안이 6월 속도로 수출을 중단해야 한다면 빈 디젤 탱크는 약 3주 반 안에 가득 찰 것입니다. 그 이후에는 디젤을 넣을 곳이 없는 정유소는 원유를 덜 생산할 수 있습니다. 이는 휘발유와 제트 연료도 덜 만들거나 해외에서 여전히 판매할 수 있는 제품으로 생산을 전환하는 것을 의미합니다.

9월 23일 금지령은 어디에 있습니까?

테네시 공화당 의원인 팀 버쳇(Tim Burchett) 하원의원은 9월 17일 두 가지 법안을 제출했습니다. 하나는 2027년 1월까지 디젤 수출을 금지하는 것이고, 다른 하나는 전국 평균 디젤 가격이 갤런당 5달러 이상에 도달할 때마다 금지를 발동하는 것입니다. 도널드 트럼프 미국 대통령은 9월 22일 뉴욕에서 볼로디미르 젤렌스키 우크라이나 대통령과 만나 “나는 디젤을 내보내지 말자고 말했다. 우리는 디젤을 많이 만든다”고 말하면서 이 아이디어를 지지했다.

9월 23일 폴리티코(Politico)는 논의에 정통한 5명의 관계자를 인용해 행정부가 90일 금지령을 준비하고 있다고 보도했다. 해당 보도를 전달한 로이터는 “즉각 확인할 수는 없다”고 밝혔다. 크리스 라이트(Chris Wright) 에너지 장관은 같은 날 “디젤 수출을 금지하는 무뚝뚝한 수단은 확실히 효과가 없다”고 말했다. 백악관 관계자는 폴리티코 보고서를 부인했으며 라이트는 누구도 연료 선적을 전면적으로 금지하는 것을 고려하고 있지 않다고 말했습니다. Wright는 또한 행정부가 앞으로 며칠 내에 정책을 발표할 것이라고 말했습니다.

따라서 아직 금지 조항은 없지만 이 아이디어는 대통령의 대중적 지지를 얻었으며 하원에서 두 개의 법안을 통과시켰습니다. 저장 문제는 몇 주 이상 지속되는 모든 버전에 적용됩니다.

EIA 수치로 본 금지 사례

9월 18일로 끝나는 주에 미국 정유업체는 디젤유와 난방유가 포함된 연료 범주인 증류액을 하루 515만9000배럴 생산했습니다. EIA가 ‘공급된 제품’으로 간주하는 미국의 수요는 해당 주 하루 397만5000배럴이었다. 수출량은 하루 133만1000배럴로 지난 10주간의 주간 수출량 중 가장 낮았고, 8월 7일 끝난 주에는 193만5000배럴까지 올랐다.

서류상으로는 하루 100만 배럴이 넘는 잉여가 발생하고, 그것이 금지 사건의 핵심이다. 문제는 잉여가 한 곳에서 만들어지고 고통이 다른 곳에 있다는 것입니다.

탱크 문제

2024년 3월 31일에 실시된 EIA의 저장 용량에 대한 마지막 조사에 따르면 멕시코만 연안의 정유소 및 벌크 터미널에 6,510만 배럴의 실제 증류액 저장고가 있는 것으로 나타났습니다. 이후 EIA는 해당 보고서를 중단했기 때문에 이는 최신 공식 집계입니다.

2026년 6월 말 기준 걸프만 연안의 정유소는 1,326만 배럴의 증류액을 보유하고 있으며 벌크 터미널은 2,009만 배럴, 탱크에는 3,334만 배럴을 보유하고 있습니다. 걸프만 연안은 그 달에 하루 131만1000배럴을 수출했다. 2024년 이후 탱크 용량이 크게 변하지 않았다고 가정하면 다음과 같습니다.

그것은 가장 관대 한 버전입니다. 파이프라인에 있는 연료를 포함한 전체 걸프 연안 증류유 재고는 6월 말 4,160만 배럴에서 9월 18일로 끝나는 주에 4,440만 배럴로 증가했습니다. 따라서 주간 수치는 파이프라인 채우기도 포함하는 추정치이지만 빈 탱크 공간은 아마도 6월보다 아마도 더 작을 것입니다. 정유사들은 또한 마지막 탱크를 기다리지 않을 것입니다. Atlantic Council은 “단 몇 주만 지속되는 금지 조치 하에서도 일부 미국 정유소는 원유 처리량 감소를 고려할 수 있습니다”라고 말합니다. Wright는 메커니즘을 다음과 같이 간단하게 설명했습니다. “우리 정유소에서 나오는 디젤을 수출할 수 없다면 이를 저장할 장소가 부족해지고 미국의 정유를 줄여야 하며, 이는 휘발유 가격과 제트 연료 가격에 상승 압력을 가할 것입니다.” Goldman Sachs의 글로벌 원자재 연구 공동 책임자인 Daan Struyven은 월스트리트에서도 같은 주장을 했습니다. “모든 조건이 동일하다면 디젤 가격이 낮아지면 정유사들이 생산량을 줄이게 될 것입니다.”

국가 전체가 걸프 지역을 구제하지 않습니다. 전국 작업능력은 2억800만 배럴이며, 6월 말 기준 탱크 보유량은 8400만 배럴이다. 그러면 약 1억 2400만 배럴의 공간이 남게 됩니다. 10주 평균 하루 약 168만 배럴의 국내 수출률을 기준으로 90일은 대략 1억 5200만 배럴이고, 어쨌든 그 공간의 대부분은 걸프만에서 멀리 떨어져 있습니다.

누출도 있습니다. De Haan은 “정유업체는 디젤 생산을 제트 연료로 전환한 다음 이를 대신 수출할 수 있는 실질적인 유연성을 가지고 있으며” 증류된 혼합 원료와 미완성 제품도 “여전히 해외로 배송되어 완성될 수 있다”고 지적합니다. 좁게 내려진 금지령은 그런 식으로 일부를 잃을 수 있습니다. 폭넓은 선택은 원유 생산량을 줄이는 것 외에 정유업체에 더 적은 옵션을 제공합니다.

걸프 디젤을 미국의 다른 지역으로 옮기는 것도 하나의 출구입니다. GasBuddy의 석유 분석가인 Patrick De Haan은 3월부터 시행된 존스 법 면제에 따라 걸프만에서 동부 해안까지의 선적량이 4월에 하루 200,000배럴 이상 증가하여 기록을 세웠다고 지적합니다. 걸프만 디젤을 물로 이동시키는 것에 관한 구절에 나오는 이 기록은 걸프만 연안이 6월에 수출한 것의 최소 15%에 해당합니다. De Haan은 면제에도 불구하고 “글로벌 수출 마진이 제품을 해안에서 해안으로 이동하는 것보다 더 수익성이 높기 때문에” 증류액이 계속 해외로 흘러갔다고 썼습니다.

러시아는 2023년에 이 실험을 실시했습니다. 그해 9월 21일 대부분의 디젤 및 휘발유 수출 금지를 발표한 후 약 2주 후에 정유업체가 저장 공간 부족으로 가동 중단이 불가피할 것이라고 경고하면서 디젤 금지 조치를 크게 해제했습니다.

누가 덜 지불하고 누가 더 많이 지불할지

디젤 가격은 이미 지역별로 큰 차이를 보이고 있습니다. 다음은 2026년 9월 21일 주의 EIA 평균입니다.

De Haan은 “과도한 디젤과 증류액은 멕시코만 연안에 있고 고통은 북동부와 서부 해안에 있다”고 썼으며, 최근에는 “일부 정유소의 문제로 인해 오대호”가 발생했습니다. Atlantic Council은 이번 금지 조치로 인해 “걸프만 연안과 중서부 지역의 일부 농부를 포함한 일부 미국 소비자의 가격이 거의 일시적으로 낮아질 것”이라고 예상합니다. 가장 큰 지지자가 바로 여기에 있습니다. 아이오와주 공화당 의원인 Chuck Grassley 상원의원과 Ashley Hinson 하원의원은 금지를 요구했으며 중서부는 동부 해안 전체보다 더 많은 비용을 지불합니다.

동부 해안의 외국 디젤은 대부분 한 이웃에서 나옵니다. 2026년 1월부터 6월까지 매달 캐나다는 이 지역 증류액 수입의 대부분을 공급했으며, 6월에는 하루 91,000배럴을 모두 공급했습니다.

서해안은 소식통이 일치하지 않는 곳입니다. 대서양 협의회는 알래스카, 하와이 및 태평양 지역을 “수입 의존” 국가라고 부르며 “서해안 소비자는 더 높은 가격을 경험할 가능성이 높습니다”라고 말합니다. 알래스카와 하와이를 포함한 전체 서해안 지역에 대한 EIA의 해외 무역 총액에서 이 지역은 2026년 1월부터 6월까지 매달 하루 72,000185,000배럴의 증류액을 수출했고, 8,00019,000배럴을 수입했습니다. 지역 총계는 주별 격차를 숨길 수 있으며 De Haan은 올해에도 서해안으로의 걸프 선적량이 급증했다고 말했습니다. 수출 금지 자체만으로는 국내 배송이 중단되지 않습니다. 무역위험도 있습니다. Doug Burgum 내무장관은 Wright가 연설하기 전 주에 금지령이 미국에 연료를 수출하는 국가로부터 보복을 불러올 수 있으며 이는 캘리포니아와 같은 주에 해를 끼칠 수 있다고 경고했습니다.

대서양 협의회는 “미국을 넘어 상당한 영향”을 기대하고 있습니다. 하루 약 150만 배럴에 달하는 미국의 디젤 수출은 매일 해상으로 거래되는 약 800만 배럴의 거의 5분의 1에 해당합니다. 올해 현재까지 하루 약 120,000배럴의 미국 디젤이 육로 파이프라인을 통해 멕시코로 이동했으며, Atlantic Council의 계산에 따르면 멕시코의 디젤 보유량은 2026년 4월 기준 6일 미만 공급량으로 떨어졌습니다.

대통령이 디젤 수출을 금지할 수 있나요?

깨끗한 법적 경로가 사라졌습니다. 1975년부터 2015년 12월까지 연방법에 따라 대통령은 규칙에 따라 “석탄, 석유 제품, 천연가스 또는 석유화학 공급원료”의 수출을 제한할 수 있었습니다. 같은 조항에는 원유 수출 금지도 요구되었으며, 의회는 2015년 12월 이를 폐지하여 두 가지 모두 종료했습니다. 이를 대체한 법안은 대통령이 국가 비상사태를 선포하거나 다른 두 가지 좁은 경우에 한 번에 최대 1년까지 원유 수출을 제한할 수 있게 했으며, 디젤에 대해서는 아무 말도 하지 않았습니다. 같은 조항에는 다른 법률에 따라 “수출을 금지”하는 대통령의 권한을 제한하는 내용이 나와 있지 않습니다.

이는 대통령이 외국이나 외국인이 이해관계를 갖고 있는 재산의 “수출”을 “방지하거나 금지”할 수 있도록 하는 국제비상경제권한법(IEEPA)을 남겨둔 것입니다. 이는 “전부 또는 상당 부분이 미국 외부”에서 발생하는 “비정상적이고 특별한 위협”에 대해 국가 비상사태를 선포하도록 요구합니다.

대법원은 2026년 2월 20일에 IEEPA를 제한했습니다. 강의 계획서에는 법이 “대통령에게 관세를 부과하는 권한을 부여하지 않는다”고 명시되어 있습니다. 법원의 의견 중 일부에서는 이 법의 동사를 “대통령이 외국 행위자를 제재하거나 외국 상업에 종사하는 국내 행위자를 통제하는 등 수입을 차단하거나 거래를 금지하는 조치를 취할 수 있다”고 설명했습니다. 그 해석에 따르면 금지는 관세보다 법이 설명하는 것에 더 가깝지만 법원은 이에 대해 판결을 내리지 않았습니다.

볼만한 동영상

금지령이 내려지면 가장 먼저 표시되는 것은 EIA의 주간 석유 현황 보고서(다음 마감일 9월 30일)에 나오는 멕시코만 연안 증류유 재고 수치입니다. 이 수치에는 파이프라인의 연료도 포함되므로 추세로 읽어보십시오. 6월의 수출 속도로 볼 때 좌초된 디젤은 걸프만 재고에 매주 약 900만 배럴을 추가할 것이며, 그 중 약 3.5주가 6월의 빈 탱크 공간을 채울 것입니다. 디젤 트럭, 트랙터 또는 난방유 화로를 운전하는 경우 해당 선은 구제 조치가 얼마나 오래 지속되는지 알려줍니다.