90-Tage-Exportverbot für Diesel würde Golftanks in 24 Tagen füllen

Die Betankung eines Diesel-Pickups mit einem 30-Gallonen-Tank kostete 195,87 US-Dollar. Der landesweite Durchschnitt vom 21. September betrug 6,529 US-Dollar pro Gallone, der höchste Wert in der wöchentlichen Reihe der Energy Information Administration (EIA). Ein Jahr zuvor kostete die gleiche Füllung 112,47 $, da der Durchschnitt seitdem um 2,780 $ pro Gallone gestiegen ist. Diese 83,40 US-Dollar sind auch im Preis für alles enthalten, was per Lastwagen zu [Ihrem Lebensmittelgeschäft] (/money-and-power/diesel-record-high-groceries) transportiert wird, und Rekordpreise sind der Grund, warum einige republikanische Gesetzgeber nun den Verkauf von amerikanischem Diesel im Ausland einstellen wollen.

Die Idee klingt einfach: Den Treibstoff zu Hause lassen und die Preise sinken. Bei der Lagerung geht es kaputt. Nach der Schätzung dieses Artikels auf der Grundlage von EIA-Daten wären die leeren Dieseltanks der Golfküste in etwa dreieinhalb Wochen voll, wenn sie den Export im Juni-Tempo einstellen müssten. Danach kann eine Raffinerie, die keinen Platz für Diesel hat, weniger Rohöl produzieren, was bedeutet, dass sie auch weniger Benzin und Kerosin produziert, oder ihre Produktion auf Produkte verlagern, die sie noch im Ausland verkaufen kann.

Wo das Verbot am 23. September steht

Der Abgeordnete Tim Burchett, ein Republikaner aus Tennessee, reichte am 17. September zwei Gesetzesentwürfe ein: Einer würde Dieselexporte bis Januar 2027 verbieten, der andere würde ein Verbot auslösen, sobald der nationale Durchschnitt für Diesel 5 US-Dollar pro Gallone oder mehr erreicht. Präsident Donald Trump unterstützte die Idee am 22. September in einer Rede in New York bei einem Treffen mit dem ukrainischen Präsidenten Wolodymyr Selenskyj: „Ich habe gesagt, wir sollten den Diesel nicht rausschicken – wir produzieren viel Diesel.“

Am 23. September berichtete Politico unter Berufung auf fünf mit den Diskussionen vertraute Personen, dass die Regierung ein 90-tägiges Verbot vorbereite; Reuters, das den Bericht weitergab, sagte, es könne ihn nicht sofort überprüfen. Energieminister Chris Wright sagte am selben Tag, dass „das stumpfe Mittel, Dieselexporte zu verbieten, definitiv nicht funktioniert.“ Ein Beamter des Weißen Hauses dementierte daraufhin den Politico-Bericht und Wright sagte, niemand erwäge ein pauschales Verbot der Lieferungen des Treibstoffs. Wright sagte auch, dass die Regierung in den kommenden Tagen politische Ankündigungen machen werde.

Es gibt also noch kein Verbot, aber die Idee hat die öffentliche Unterstützung des Präsidenten und zwei Gesetzentwürfe im Repräsentantenhaus. Die Speicherfrage gilt für jede Version, die länger als ein paar Wochen hält.

Die Argumente für ein Verbot in den Zahlen der EIA

In der Woche bis zum 18. September produzierten US-Raffinerien täglich 5,159 Millionen Barrel Destillat, die Kraftstoffkategorie, zu der Diesel und Heizöl gehören. Die US-Nachfrage, die die EIA als „geliefertes Produkt“ zählt, betrug in dieser Woche 3,975 Millionen Barrel pro Tag. Die Exporte beliefen sich auf 1,331 Millionen Barrel pro Tag, der niedrigste der letzten zehn Wochenwerte, der in der Woche bis zum 7. August sogar 1,935 Millionen Barrel erreichte.

Auf dem Papier handelt es sich um einen Überschuss von mehr als einer Million Barrel pro Tag, und das ist der Kern der Argumente für ein Verbot. Das Problem besteht darin, dass der Überschuss an einer Stelle entsteht und der Schmerz an einer anderen sitzt.

Das Panzerproblem

Bei der letzten Untersuchung der Lagerkapazität durch die EIA vom 31. März 2024 wurden 65,1 Millionen Barrel funktionierende Destillatlager in Raffinerien und Massengutterminals an der Golfküste gezählt. Die EIA hat diesen Bericht inzwischen eingestellt, es handelt sich also um die neueste offizielle Zählung.

Ende Juni 2026 verfügten die Raffinerien an der Golfküste über 13,26 Millionen Barrel Destillat und die Massengutterminals über 20,09 Millionen, davon 33,34 Millionen in Tanks. Die Golfküste exportierte in diesem Monat täglich 1,311 Millionen Barrel. Unter der Annahme, dass sich die Tankkapazität seit 2024 nicht wesentlich verändert hat:

Das ist die großzügigste Variante. Die gesamten Destillatvorräte an der Golfküste, einschließlich des in Pipelines befindlichen Treibstoffs, stiegen von 41,6 Millionen Barrel Ende Juni auf 44,4 Millionen in der Woche bis zum 18. September, sodass der leere Tankraum jetzt wahrscheinlich kleiner ist als im Juni, obwohl es sich bei der wöchentlichen Zahl um eine Schätzung handelt, die auch die Pipelinefüllung berücksichtigt. Auch die Raffinerien würden nicht auf den letzten Tank warten: Der Atlantic Council sagt, dass „einige US-Raffinerien selbst bei einem Verbot, das nur ein paar Wochen dauert, eine Reduzierung des Rohöldurchsatzes in Betracht ziehen könnten.“ Wright brachte den Mechanismus klar auf den Punkt: „Wenn man den Diesel, der aus unseren Raffinerien kommt, nicht exportieren kann, hat man keinen Platz mehr, um ihn zu lagern, und man muss die Raffination in den USA reduzieren, was zu einem Aufwärtsdruck auf die Benzin- und Kerosinpreise führen würde.“ Daan Struyven, Co-Leiter der globalen Rohstoffforschung bei Goldman Sachs, brachte von der Wall Street das Gleiche zum Ausdruck: „Wenn alle Bedingungen gleich bleiben, würden niedrigere Dieselpreise Raffinerien dazu veranlassen, ihre Produktion zu reduzieren.“

Nicht das ganze Land rettet den Golf. Die landesweite Arbeitskapazität betrug Ende Juni 208,0 Millionen Barrel und die Tanks fassten 84,0 Millionen Barrel. Damit bleiben etwa 124 Millionen Barrel Weltraum übrig. Neunzig Tage entsprechen bei der zehnwöchigen durchschnittlichen nationalen Exportrate von etwa 1,68 Millionen Barrel pro Tag etwa 152 Millionen Barrel, und der größte Teil dieser Fläche liegt ohnehin weit vom Golf entfernt.

Es gibt auch ein Leck. De Haan weist darauf hin, dass „Raffinerien über echte Flexibilität verfügen, die Dieselproduktion auf Kerosin umzustellen und diesen dann stattdessen zu exportieren“, und dass Destillatmischungen und unfertige Produkte „dann auch noch ins Ausland verschifft und fertiggestellt werden könnten“. Ein eng gefasstes Verbot könnte auf diese Weise etwas an Wirkung verlieren; Eine breite Variante lässt den Raffinerien weniger Optionen, außer dass sie weniger Rohöl verarbeiten müssen.

Eine Möglichkeit besteht darin, Gulf-Diesel in andere US-Regionen zu verlagern. GasBuddy-Erdölanalyst Patrick De Haan stellt fest, dass die Lieferungen vom Golf an die Ostküste im April einen Rekord erreichten und auf über 200.000 Barrel pro Tag anstiegen, im Rahmen einer seit März geltenden Ausnahmeregelung des Jones Act. Dieser Rekord liegt in einer Passage über den Transport von Golf-Diesel auf dem Wasserweg bei mindestens 15 % dessen, was die Golfküste im Juni exportierte. Selbst mit der Ausnahmeregelung, schreibt De Haan, flossen weiterhin Destillate ins Ausland, „weil globale Exportmargen profitabler sind als der Transport von Produkten von Küste zu Küste.“

Russland führte dieses Experiment im Jahr 2023 durch. Am 21. September desselben Jahres kündigte das Land ein Verbot der meisten Diesel- und Benzinexporte an und hob das Dieselverbot etwa zwei Wochen später weitgehend auf, da die Raffinerien warnten, dass ein Mangel an Lagerkapazitäten Produktionskürzungen erzwingen würde.

Wer würde weniger bezahlen und wer könnte mehr bezahlen?

Die Dieselpreise unterscheiden sich bereits regional stark. Dies sind die EIA-Durchschnittswerte für die Woche vom 21. September 2026:

De Haan schreibt, dass „der Diesel- und Destillatüberschuss an der Golfküste liegt, während die Probleme an der Nordost- und Westküste und neuerdings auch an den Großen Seen aufgrund einiger Raffineriestaus bestehen“. Der Atlantic Council geht davon aus, dass ein Verbot „mit ziemlicher Sicherheit vorübergehend zu niedrigeren Preisen für einige US-Verbraucher an der Golfküste und im Mittleren Westen, darunter viele Landwirte, führen wird“. Dort gibt es die lautesten Befürworter: Senator Chuck Grassley und Abgeordneter Ashley Hinson, beide Republikaner aus Iowa, haben ein Verbot gefordert, und der Mittlere Westen zahlt mehr als die Ostküste insgesamt.

Der ausländische Diesel der Ostküste stammt größtenteils von einem Nachbarn. In jedem Monat von Januar bis Juni 2026 lieferte Kanada den größten Teil der Destillateinfuhren der Region, im Juni sogar 91.000 Barrel pro Tag.

An der Westküste sind sich die Quellen nicht einig. Der Atlantic Council bezeichnet Alaska, Hawaii und die Pazifikstaaten als „importabhängig“ und sagt: „Verbraucher an der Westküste würden wahrscheinlich höhere Preise sehen.“ In den Außenhandelszahlen der EIA für die gesamte Westküstenregion, zu der Alaska und Hawaii gehören, exportierte die Region von Januar bis Juni 2026 jeden Monat zwischen 72.000 und 185.000 Barrel Destillat pro Tag, während sie zwischen 8.000 und 19.000 importierte. Regionale Gesamtzahlen können Lücken zwischen den Bundesstaaten verbergen, und De Haan sagt, dass die Lieferungen aus den Golfstaaten an die Westküste auch in diesem Jahr stark angestiegen sind. Ein Exportverbot allein würde diese inländischen Lieferungen nicht stoppen. Es besteht auch ein Handelsrisiko. Innenminister Doug Burgum warnte in der Woche vor Wrights Rede, dass ein Verbot Vergeltungsmaßnahmen von Ländern nach sich ziehen könnte, die Treibstoff in die USA exportieren, was Staaten wie Kalifornien schaden könnte.

Der Atlantic Council erwartet „erhebliche Auswirkungen über die USA hinaus“. Die US-Dieselexporte von etwa 1,5 Millionen Barrel pro Tag machen fast ein Fünftel der rund 8 Millionen Barrel aus, die täglich auf dem Seeweg gehandelt werden. Bisher wurden in diesem Jahr täglich etwa 120.000 Barrel US-Diesel per Überlandpipeline nach Mexiko transportiert, und nach Berechnungen des Atlantic Council sank der Dieselvorrat in Mexiko im April 2026 auf weniger als sechs Liefertage.

Kann ein Präsident Dieselexporte verbieten?

Der saubere Rechtsweg ist weg. Von 1975 bis Dezember 2015 erlaubte ein Bundesgesetz einem Präsidenten, den Export von „Kohle, Erdölprodukten, Erdgas oder petrochemischen Rohstoffen“ per Regel einzuschränken. Derselbe Abschnitt erforderte auch das Exportverbot für Rohöl, und der Kongress hob es im Dezember 2015 auf und beendete damit beide. Was es ersetzte, ermöglicht es einem Präsidenten, die Rohölexporte für jeweils bis zu ein Jahr einzuschränken, verlängerbar, nach der Ausrufung eines nationalen Notstands oder in zwei anderen engen Fällen, und es sagt nichts über Diesel aus. Im selben Abschnitt heißt es, dass die Befugnis des Präsidenten nach anderen Gesetzen, „Exporte zu verbieten“, in keiner Weise eingeschränkt wird.

Bleibt noch der International Emergency Economic Powers Act (IEEPA), der es einem Präsidenten ermöglicht, den „Export“ von Eigentum zu „verhindern oder zu verbieten“, an dem ein ausländisches Land oder ein ausländischer Staatsbürger ein Interesse hat. Es erfordert die Ausrufung eines nationalen Notstands wegen einer „ungewöhnlichen und außergewöhnlichen Bedrohung“, deren Quelle „ganz oder zu einem wesentlichen Teil außerhalb der Vereinigten Staaten“ liegt.

Der Oberste Gerichtshof hat IEEPA am 20. Februar 2026 eingeschränkt; Im Lehrplan heißt es, dass das Gesetz „den Präsidenten nicht ermächtigt, Zölle zu erheben“. In einem Teil der Stellungnahme, die für das Gericht sprach, beschrieb es die Verben des Gesetzes als Maßnahmen, „die ein Präsident ergreifen könnte, um ausländische Akteure zu sanktionieren oder inländische Akteure zu kontrollieren, die im Auslandshandel tätig sind – beispielsweise die Blockierung von Importen oder das Verbot von Transaktionen“. Nach dieser Lesart entspricht ein Verbot eher dem, was das Gesetz beschreibt, als es ein Tarif war, obwohl noch kein Gericht darüber entschieden hat.

Was Sie sehen sollten

Sollte es tatsächlich zu einem Verbot kommen, wird zunächst die Zahl der Destillatvorräte an der Golfküste im Weekly Petroleum Status Report der EIA angezeigt, der am 30. September erscheinen wird. Diese Zahl berücksichtigt auch Treibstoff in Pipelines, also sollte man sie als Trend betrachten. Bei dem Exporttempo im Juni würden die Lagerbestände am Golf durch gestrandeten Diesel wöchentlich etwa 9 Millionen Barrel erhöhen, und etwa dreieinhalb dieser Wochen würden den leeren Tankraum im Juni füllen. Wenn Sie einen Diesel-Lkw, einen Traktor oder eine Heizölheizung betreiben, erfahren Sie in dieser Zeile, wie lange die Linderung anhält.