ディーゼル輸出を90日間禁止すればメキシコ湾のタンクは24日で満杯に

30 ガロンのタンクを備えたディーゼル ピックアップの給油費用は 195.87 ドルで、9 月 21 日の全国平均は 1 ガロンあたり 6.529 ドルで、エネルギー情報局 (EIA) の週次シリーズの中で最高額でした。 1 年前の同じ充填コストは 112.47 ドルでしたが、それ以降、平均は 1 ガロンあたり 2.780 ドル上昇したためです。この 83.40 ドルは、食料品店 にトラックで輸送されるすべての商品の価格にも反映されており、記録的な価格であるため、一部の共和党議員は米国製ディーゼルの海外販売をやめようと考えています。

アイデアは単純に思えます。燃料を家に保管しておけば、価格が下がります。壊れる場所は保管場所です。 EIA データからのこの記事の推定によると、メキシコ湾岸が 6 月のペースで輸出を停止しなければならなかった場合、空のディーゼル タンクは約 3 週間半で満杯になるでしょう。その後、ディーゼルを置く場所のない製油所では原油の生産量が減り、つまりガソリンやジェット燃料の生産量も減るか、生産量を海外で販売できる製品にシフトすることになる。

9 月 23 日の禁止措置の状況

テネシー州共和党のティム・バーチェット下院議員は9月17日、2つの法案を提出した。1つは2027年1月までディーゼル輸出を禁止するもので、もう1つはディーゼルの全国平均が1ガロン当たり5ドル以上に達した場合に禁止を発動するものである。ドナルド・トランプ大統領は9月22日、ニューヨークでウクライナのヴォロディミル・ゼレンスキー大統領と会談し、「ディーゼルを出さないようにしようと言ってきた。我々はディーゼルを大量に生産している」と述べ、この考えを支持した。

9月23日、ポリティコは議論に詳しい5人の関係者の話として、政権が90日間の禁止措置を準備していると報じた。この報道を中継したロイター通信は、すぐには確認できないと述べた。クリス・ライト・エネルギー長官は同日、「ディーゼル輸出を禁止するという鈍器は間違いなく機能しない」と述べた。その後、ホワイトハウス当局者はポリティコの報道を否定し、ライト氏は燃料の輸送を一律に禁止することを誰も検討していないと述べた。ライト氏はまた、政権が数日以内に政策を発表すると述べた。

つまり、禁止令はまだ存在しないが、このアイデアは大統領の国民の支持を得ており、下院では2つの法案が提出されている。ストレージの問題は、数週間以上存続するバージョンに当てはまります。

EIA の数字から見る禁止の根拠

9月18日までの週、米国の精製業者は、ディーゼルや灯油を含む燃料カテゴリーの留出油を日量515万9000バレル生産した。 EIAが「供給された製品」としてカウントする米国の需要は、同週日量397万5000バレルだった。輸出量は日量133万1,000バレルと過去10週間の週間統計の中で最低だったが、8月7日までの週には最高193万5,000バレルとなった。

書類上、これは日量100万バレル以上の余剰であり、これが禁止訴訟の核心である。問題は、ある場所で余剰が生じ、他の場所で痛みが発生することです。

タンクの問題

2024年3月31日に実施されたEIAの貯蔵能力に関する最後の調査では、メキシコ湾岸の製油所とバルクターミナルの稼働留出物貯蔵量が6,510万バレルと集計された。 EIA はその後その報告を中止したため、これが最新の公式数値となります。

2026年6月末時点で、メキシコ湾岸の製油所は1,326万バレルの留出油と2,009万バレルのバルクターミナルをタンクに3,334万バレル保有していた。同月、メキシコ湾岸は日量131万1000バレルを輸出した。タンク容量が 2024 年から大きく変わっていないと仮定すると、次のようになります。

それは最も寛大なバージョンです。パイプラインに滞留している燃料を含むメキシコ湾岸の留出油の総在庫量は、6月末の4,160万バレルから9月18日までの週には4,440万バレルまで増加したため、空のタンクスペースは現在6月よりもおそらく小さくなっているが、週次の数字はパイプラインの充填も考慮した推定値である。精製業者も最後のタンクを待つつもりはなく、大西洋評議会は「たとえ数週間しか続かない禁令下であっても、米国の一部の製油所は原油処理量の削減を検討する可能性がある」と述べている。ライト氏はそのメカニズムを明快に述べた、「我が国の製油所から出てくるディーゼルを輸出できなければ、それを保管する場所がなくなり、米国の精製を減らさなければならない。そうなると、ガソリン価格とジェット燃料価格に上昇圧力がかかることになる。」ゴールドマン・サックスの世界商品調査共同責任者、ダーン・ストルイヴェン氏もウォール街から同じ指摘をし、「すべての条件が同じであれば、ディーゼル価格の低下は精製業者の生産削減を奨励することになるだろう」と述べた。

国全体が湾岸諸国を救済するわけではない。全国の稼働能力は2億800万バレルで、6月末時点のタンクの保有量は8400万バレルだった。これにより、約1億2,400万バレルのスペースが残ることになる。 10週間の全国平均日量約168万バレルの輸出量で90日換算すると、およそ1億5,200万バレルとなり、いずれにしてもそのスペースのほとんどは湾岸から遠く離れたところに位置する。

漏れもありますよ。デ・ハーン氏は、「精製業者はディーゼル生産をジェット燃料に移行し、代わりにそれを輸出するという真の柔軟性を持っている」と指摘し、蒸留ブレンドストックと未完成製品は「その後も海外に出荷して完成させることもできる」と指摘する。僅差で決定された禁止措置は、そのようにしてその効果の一部を失う可能性があります。広範囲にわたるものでは、原油の生産量が減るだけでなく、精製業者の選択肢も少なくなります。

湾岸ディーゼルを米国の他の地域に移すことは、出口の 1 つです。ガスバディ石油アナリストのパトリック・デ・ハーン氏は、３月から施行されているジョーンズ法の適用除外の下で、湾岸から東海岸への出荷量が４月に記録を更新し、日量２０万バレルを超えたと指摘した。メキシコ湾岸のディーゼルを水路で輸送することについての文章にあるこの記録は、メキシコ湾岸が6月に輸出した量の少なくとも15％に相当する。デ・ハーン氏は、免除があっても蒸留酒は海外に流出し続け、「製品を大陸間で移動させるよりも世界の輸出マージンのほうが儲かるからだ」と書いている。

ロシアは2023年にこの実験を実施した。ロシアは同年9月21日にほとんどのディーゼルとガソリンの輸出禁止を発表し、その後約2週間後にディーゼル禁止を大幅に解除したが、これは石油精製業者が貯蔵不足により減産を余儀なくされると警告したためである。

支払う金額が安くなるのは誰で、支払う金額が高くなるのは誰ですか

ディーゼル価格はすでに地域によって大きく異なります。これらは、2026 年 9 月 21 日の週の EIA の平均です。

デ・ハーン氏は、「過剰なディーゼルと留出油はメキシコ湾岸にあるが、痛みは北東部と西海岸にある」、さらに最近では「製油所のいくつかの障害により五大湖にある」と書いている。大西洋評議会は、禁止措置により「メキシコ湾岸沿いや中西部の一部の米国消費者（多くの農家を含む）の価格がほぼ確実に一時的に引き下げられる」と予想している。最も声高に支持しているのはそこだ。どちらもアイオワ州共和党のチャック・グラスリー上院議員とアシュリー・ヒンソン下院議員は禁止を求めており、中西部は東海岸全体よりも多くの費用を支払っている。

東海岸の外国産ディーゼルは主に近隣諸国から供給されている。 2026年1月から6月までの各月、カナダは域内の留出油輸入のほとんどを供給し、6月には日量9万1000バレルすべてを供給した。

西海岸は情報筋の意見が異なるところだ。アトランティック・カウンシルは、アラスカ州、ハワイ州、太平洋岸の州を「輸入に依存している」とし、「西海岸の消費者は価格が高くなる可能性が高い」と述べている。 EIAが発表したアラスカとハワイを含む西海岸地域全体の対外貿易合計では、同地域は2026年1月から6月までの各月に日量7万2000バレルから18万5000バレルの留出油を輸出し、8000バレルから1万9000バレルを輸入していた。地域の合計は州ごとの格差を隠すことができ、デ・ハーン氏は湾岸地域から西海岸への出荷量が今年も急増したと語る。輸出を禁止しても、それだけでは国内出荷が止まるわけではない。貿易リスクもあります。ダグ・バーガム内務大臣は、ライト氏が演説する前の週に、禁止措置は米国に燃料を輸出している国から報復を招く可能性があり、カリフォルニア州などの州に損害を与える可能性があると警告した。

大西洋評議会は「米国を超えた重大な効果」を期待している。米国のディーゼル輸出量は日量約150万バレルで、海上取引される日量約800万バレルのほぼ5分の1に相当する。今年これまでに日量約12万バレルの米国産ディーゼルが陸路パイプラインでメキシコに送られており、大西洋評議会の計算によると、メキシコの手持ちディーゼルは2026年4月には供給量6日分を下回った。

大統領はディーゼルの輸出を禁止できますか?

クリーンな合法ルートは消え去った。 1975年から2015年12月まで、連邦法により大統領は規則により「石炭、石油製品、天然ガス、または石油化学原料」の輸出を制限することができた。同条​​項では原油輸出禁止も求められており、議会は2015年12月にこれを廃止し、両方とも終了した。これに代わるものは、大統領が国家非常事態宣言後、または他の2つの狭いケースに限り、再生可能で一度に最長1年間原油輸出を制限できるもので、ディーゼルについては何も述べていない。同条​​には、他の法律に基づく大統領の「輸出を禁止する」権限を制限する内容は何も記載されていない。

これにより、大統領が外国または外国人が利権を有する財産の「輸出」を「阻止または禁止」できる国際緊急経済権限法（IEEPA）が残ることになる。同法案は、その発生源が「全体または相当部分が米国外」である「異常かつ異常な脅威」に対して国家非常事態を宣言することを求めている。

最高裁判所は 2026 年 2 月 20 日に IEEPA を制限しました。シラバスには、法律は「大統領に関税を課す権限を与えていない」との見解が述べられている。法廷を代弁した意見書の一部では、同法はこの法律の文言を「大統領が外国関係者を制裁したり、外国通商に従事する国内関係者を統制したりする際に取り得る行動、例えば輸入の阻止や取引の禁止など」と説明した。その解釈によれば、禁止は関税よりも法律で述べられている内容に近いことになるが、これに関して判決を下した裁判所はない。

何を見るべきか

実際に禁止令が出された場合、最初に示されるのは、次回9月30日発行予定のEIAの週刊石油現状報告書に掲載されるメキシコ湾岸留出油在庫の数字だ。この数字にはパイプライン内の燃料もカウントされているため、傾向として読んでほしい。 6月の輸出ペースでいけば、座礁ディーゼルは湾岸地域の在庫に週約900万バレル追加され、そのうち約3週間半が6月の空のタンクスペースを埋めることになる。ディーゼルトラック、トラクター、または灯油炉を運転している場合、この線は、緩和がどれくらい持続するかを示します。