Subarus eigenes E-Auto kommt ohne Toyota. Solltest du darauf warten?

Wenn ein Subaru-Elektrofahrzeug (EV) in diesem Herbst auf deiner Liste steht: Jedes EV, das Subaru bisher verkauft hat, wurde gemeinsam mit Toyota entwickelt – der Solterra, der Trailseeker und der Uncharted. Am Samstag, dem 17. Oktober, ließ Subaru Journalisten in seinem Forschungszentrum in Sano City das erste EV-Testfahrzeug fahren, das auf eigener Technik basiert. Electrek berichtet, dass Subaru die Technik am folgenden Tag, einem Sonntag, vorstellte. Laut Electrek sagten Führungskräfte, dass ein Teil der neuen Technik ab etwa 2029 eingeführt werden soll, während CarExpert und Headlight.News das erste Serienmodell beim Händler ab 2029 melden. Batteriekapazität, Reichweite und Ladegeschwindigkeit nannte Subaru nicht, und das Unternehmen wies darauf hin, dass das Testfahrzeug nicht den endgültigen Serienspezifikationen entspricht.

Die Frage für Käufer ist also eng gefasst: Ändert ein Prototyp ohne veröffentlichten Preis und ohne Reichweitenangabe, was du dieses Jahr kaufst? Meistens nicht, und die Gründe stehen unten.

Was Subaru im Oktober gezeigt hat

Das Paket besteht aus Subarus erster eigener EV-Plattform sowie neuen Batterien, neuen Elektromotoren und einem integrierten Steuergerät, das Software-Updates over the air (OTA) ermöglicht. Das getarnte Testfahrzeug trug die Karosserie eines Outback, angepasst an den längeren Radstand der neuen Plattform, und Subaru erklärte, das Design sei nicht final.

Zwei der größeren Zahlen stammen von Subaru selbst und sind keine unabhängigen Messungen. Die Ingenieure des Unternehmens sagen, die Motoren seien 30% effizienter als der Branchendurchschnitt, und Subaru strebt eine Energiedichte der Batterie an, die 20% über dem Branchendurchschnitt liegt. Bei keiner der beiden Angaben wird genannt, an welchem Durchschnitt gemessen wird.

Das japanische Magazin Motor-Fan, das den Wagen auf Subarus Handling-Strecke gefahren ist, berichtet, dass es sich um das Testfahrzeug für eine Serienversion der Studie Performance-E STI handelt, die auf der Japan Mobility Show 2025 gezeigt wurde und oben abgebildet ist. Subaru sagte gegenüber Motor-Fan, der Wagen sei in der Hälfte der üblichen Zeit gebaut worden, und die vollständige Abstimmung stehe noch aus. Headlight.News berichtet, Subaru habe bestätigt, dass die Serienversion etwas größer als der Outback wird.

Takatomo Watamori, bei Subaru als Executive Officer für die Entwicklung zuständig, begründete den Schritt gegenüber Automotive News so: „Indem wir Fahrzeuge selbst entwickeln und eigene EV-Technologien haben, können wir unseren Kunden schnell die Sicherheit und Fahrfreude bieten, die Subaru ausmachen, selbst in dieser Zeit des Wandels.“

Im Mai verschoben, aber nie gestoppt

Die Oktober-Nachricht wirkt wie eine Kehrtwende, denn fünf Monate zuvor hatte Subaru einen Rückzieher gemacht. In seiner Ergebnispräsentation im Mai erklärte Subaru, es habe „entschieden, den Marktstart der selbst entwickelten BEVs zu verschieben und Entwicklungsressourcen auf den Ausbau der ICE- und HEV-Modellpalette umzulenken“ – batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) mussten also Modellen mit Verbrennungsmotor (ICE) und Hybridantrieb (HEV) weichen. Dieselbe Präsentation wies 57.8 Milliarden Yen an BEV-bezogenen Aufwendungen aus, darunter eine Wertminderung auf aktivierte BEV-Entwicklungskosten, in einem Jahr, in dem der Betriebsgewinn auf 40.1 Milliarden Yen fiel.

Electrek berichtete damals, dass Subaru bis 2028 bis zu vier eigene EVs geplant hatte, gebaut in einer neuen Fabrik an seinem Werk Oizumi, und dass diese Fabrik stattdessen mit der Produktion von Benzin- und Hybridautos starten würde.

In der Mai-Präsentation hieß es aber auch: „Die Entwicklung wesentlicher Zukunftstechnologien, einschließlich Batterien und eAxles, wird daher fortgesetzt.“ Eine eAxle vereint Motor, Wechselrichter und Untersetzungsgetriebe in einer Einheit. Eine weitere Folie derselben Präsentation nennt „F&E für die künftige vollständige Einführung von BEVs fortsetzen“. Vor dem Hintergrund dieser Sätze wirkt der Oktober weniger wie eine Kehrtwende als wie die Forschungslinie, die im Mai beibehalten wurde. Er geht aber auch über Batterien und eAxles hinaus: Motor-Fan nennt den Wagen einen Prototyp, der in einem Jahr digitaler Entwicklung entstanden ist, und die Berichte über einen Marktstart 2029 deuten auf ein Fahrzeugprogramm hin, nicht nur auf Bauteile.

Das übergeordnete Ziel ist weniger klar. CarExpert berichtet, dass Subaru weiterhin will, dass EVs die Hälfte seines weltweiten Absatzes ausmachen, dies aber nun erst nach der ursprünglichen Frist 2030 erwartet. Im Mai bezeichnete Electrek dieses Ziel für 2030 als „praktisch tot“.

Was das bedeutet, wenn du jetzt einen Subaru-EV kaufst

Die Autos, die Subaru verkauft, bleiben Toyota-basiert. CarExpert, ein australisches Medium, führt den Solterra als eng verwandt mit Toyotas bZ4X, den Trailseeker mit dem bZ4X Touring und den Uncharted mit dem elektrischen C-HR. In den USA wird der bZ4X inzwischen als bZ verkauft, und Headlight.News nennt den bZ Woodland als Toyota-Gegenstück zum Trailseeker. Die Preise unten sind die unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers (MSRP) aus Subarus Preismitteilungen vom Juni und Juli 2026, ohne Überführungs- und Lieferkosten.

Überführung und Lieferung kosten beim Uncharted und beim Solterra $1,525 zusätzlich und beim Trailseeker $1,545, in Alaska mehr. Bei der Vorstellung im April hieß es, der Getaway komme Ende 2026 zu den Händlern, doch Electrek berichtete im September, dass er nun 2027 als Modelljahr 2028 kommt, und auch Headlight.News schreibt, dass er im nächsten Jahr zur Modellpalette stößt.

Vier Fakten entscheiden, ob sich Warten lohnt:

1. 2029 ist ein Ziel, kein Versprechen. Laut Electrek wurde kein konkretes Startdatum genannt. Das Datum 2029 für den Marktstart stammt von CarExpert und Headlight.News, und kein Medium berichtet über einen Modellnamen oder Preis. Electrek zählte die Verschiebung im Mai als das zweite Mal innerhalb von sechs Monaten, dass Subaru von seinen EV-Zusagen abrückte.
2. Das erste Modell klingt größer und schneller als die aktuellen Autos. Subaru sagte, die Serienversion werde etwas größer als der Outback, und Motor-Fan beschreibt eine Studie, die rund um die Insassen konzipiert ist, die Rückbank eingeschlossen. CarExpert merkt an, dass die Angabe des Prototyps von unter 4 Sekunden von 0 auf 100 km/h die 4.4 Sekunden schlägt, die Subaru für den australischen Trailseeker angibt; Subaru of America nennt für den US-Trailseeker 4.3 Sekunden von 0 auf 60 mph, einen etwas kürzeren Sprint. Das ist das ehrliche Argument fürs Warten.
3. Die neue Elektronik kommt auch in Benzin- und Hybridautos. Subaru sagte, es werde das integrierte elektronische Steuergerät (ECU) schrittweise in seiner gesamten Modellpalette einsetzen und die Elektronikplattformen über Elektro-, Hybrid- und Benzinautos hinweg vereinheitlichen. Für die zweite Hälfte dieses Jahrzehnts plant das Unternehmen softwaredefinierte Fahrzeuge, also Autos, deren Funktionen sich per Update ändern lassen. Das spricht dafür, dass das neue Steuergerät nicht an den Starttermin des EV gebunden ist.
4. Subaru übernimmt vorerst nicht Toyotas Software. Subaru sagte, es plane derzeit nicht, Toyotas Softwareplattform Arene zu übernehmen, obwohl Toyota 21% an dem Unternehmen hält. Reuters berichtet, dass Subaru den Chip im Kern seines Steuergeräts gemeinsam mit Advanced Micro Devices (AMD) entwickelt hat.

Die praktische Lesart, die die Meinung dieser Website ist und nichts, was Subaru gesagt hat: Wenn du in den nächsten ein, zwei Jahren ein EV brauchst, fällt die Wahl zwischen Uncharted, Solterra und Trailseeker (oder dem dreireihigen Getaway, sobald er da ist) und ihren Toyota-Zwillingen, nach Preis, Reichweite und Händler. Ein jetzt abgeschlossenes Leasing über drei Jahre endet Ende 2029, zum oder vor dem frühesten berichteten Termin für Subarus eigenes Modell; damit bleibt diese Option offen, auch wenn eine Verlängerung nötig werden könnte, falls 2029 sich verschiebt. Wenn dein jetziges Auto zuverlässig ist und du bis zum Ende des Jahrzehnts warten kannst, kostet dich das Abwarten wenig. Um die Subarus mit allen anderen erhältlichen EVs zu vergleichen, listet der EV-Katalog sie neben dem Rest auf, und der EV Matchmaker bewertet sie nach deinem Budget, deinen täglichen Kilometern und deinem Klima; der Tracker für neue Elektroautos verfolgt angekündigte Modelle, die noch nicht erhältlich sind.

Warum Subaru das überhaupt macht

Neben seinem Partner ist Subaru klein. Das Unternehmen verkaufte 2025 weltweit 923,873 Fahrzeuge, weniger als ein Zehntel von Toyotas 11.3 Millionen. In der ersten Hälfte der 2030er-Jahre will es 1.2 Millionen pro Jahr erreichen. Motor Illustrated berichtet, dass die breitere Nutzung gemeinsamer Bauteile und eigener Elektronik helfen soll, die Kosten im Zuge des Wachstums im Griff zu behalten. Reuters berichtet von dem Ziel, die Entwicklungszeiten für Fahrzeuge um etwa 40% zu verkürzen.

Gegen eine zu weitreichende Deutung des Oktobers spricht die Mai-Präsentation selbst, die Entwicklungsressourcen zu Benzin- und Hybridmodellen verlagerte. Der Prototyp zeigt, was Subaru bauen kann. Wann Subaru ihn verkaufen wird, zeigt er noch nicht.

Fragen zu Subarus eigenem EV

Wann kommt Subarus eigenes EV auf den Markt?

Subaru hat kein konkretes Startdatum genannt. CarExpert und Headlight.News melden das erste Serienmodell beim Händler ab 2029. Im Mai sagte Subaru, es habe den Marktstart seiner selbst entwickelten EVs verschoben.

Wurden Solterra, Trailseeker und Uncharted von Toyota entwickelt?

Sie wurden gemeinsam mit Toyota entwickelt. CarExpert führt den Solterra als eng verwandt mit dem bZ4X, den Trailseeker mit dem bZ4X Touring und den Uncharted mit dem elektrischen C-HR.

Wie stark ist Subarus eigener EV-Prototyp?

Das Testfahrzeug leistet 380 kW Systemleistung, etwa 510 PS, aus einem 150-kW-Motor vorn und einem 230-kW-Motor hinten, und Subaru gibt 0 auf 100 km/h in unter 4 Sekunden an. Reichweite und Batteriekapazität nannte Subaru nicht.

Wer stellt die Batteriezellen und Motoren her?

Panasonic Energy lieferte die 4,000 Rundzellen, und die Antriebseinheiten wurden mit Aisin entwickelt.

Wird Subaru Toyotas Software Arene nutzen?

Subaru sagte, es plane derzeit nicht, Arene zu übernehmen. Reuters berichtet, dass der Chip im Kern von Subarus eigenem Steuergerät gemeinsam mit AMD entwickelt wurde.

Sollte ich auf Subarus eigenes EV warten, statt einen Trailseeker oder Uncharted zu kaufen?

Nur wenn du bis zum Ende des Jahrzehnts warten kannst. Das Datum 2029 stammt aus Presseberichten, nicht von einem benannten Modell mit Preis. Der 2027 Uncharted beginnt bei $34,995 und der 2027 Trailseeker bei $39,995.

Quellen (13)

• kfgo.com Reuters (via KFGO): Subaru Targets Software-Defined Vehicle Launch for Late 2020s
• electrek.co Subaru's Next EV Will Be Less Like a Toyota
• carexpert.com.au Subaru Previews Its First EV Developed Without Toyota
• motorillustrated.com Subaru's First In-House EV Prototype
• motor-fan.jp Subaru In-House BEV Test Car Drive (Japanese)
• headlight.news Subaru Goes Solo With a New EV Due in 2029
• subaru.co.jp Subaru Corporation: FY2026 Financial Results Presentation (May 2026)
• electrek.co Subaru Postpones In-House EV Launch
• media.subaru.com Subaru Media: 2027 Uncharted Pricing
• media.subaru.com Subaru Media: 2027 Solterra Pricing
• media.subaru.com Subaru Media: 2027 Trailseeker Pricing
• media.subaru.com Subaru Media: Subaru Getaway Reveal
• electrek.co Lexus TZ Prices and Range