La voiture électrique maison de Subaru se passe de Toyota. Faut-il l'attendre ?

Si un véhicule électrique (VE) Subaru figure sur votre liste cet automne, sachez que tous ceux que Subaru a vendus jusqu’ici ont été développés avec Toyota : le Solterra, le Trailseeker et l’Uncharted. Le samedi 17 octobre, Subaru a laissé des journalistes conduire le premier véhicule d’essai électrique construit sur sa propre technologie, dans son centre de recherche de Sano City. Selon Electrek, Subaru a dévoilé cette technologie le lendemain, dimanche. Electrek rapporte que, d’après les dirigeants, une partie de cette nouvelle technologie commencera à être déployée vers 2029, tandis que CarExpert et Headlight.News annoncent le premier modèle en concession à partir de 2029. Subaru n’a communiqué ni la capacité de la batterie, ni l’autonomie, ni la vitesse de recharge, et a précisé que le véhicule d’essai ne reflète pas les caractéristiques de la version de série.

Pour un acheteur, la question est donc précise : un prototype sans prix ni autonomie publiés change-t-il ce que vous achetez cette année ? Pas vraiment, et voici pourquoi.

Ce que Subaru a montré en octobre

L’ensemble comprend la première plateforme dédiée aux VE de Subaru, de nouvelles batteries, de nouveaux moteurs électriques et une unité de contrôle intégrée qui permet les mises à jour logicielles à distance (OTA, over-the-air). Le véhicule d’essai camouflé portait la carrosserie d’une Outback, modifiée pour l’empattement plus long de la nouvelle plateforme, et Subaru a indiqué que le design n’est pas définitif.

Deux des chiffres les plus marquants viennent de Subaru lui-même, et non de mesures indépendantes. Ses ingénieurs affirment que les moteurs sont 30% plus efficaces que la moyenne du secteur, et Subaru vise une densité énergétique de batterie supérieure de 20% à cette moyenne. Aucun des deux chiffres ne précise à quelle moyenne il se compare.

Le magazine japonais Motor-Fan, qui a conduit la voiture sur le circuit de maniabilité de Subaru, indique qu’il s’agit du véhicule d’essai d’une version de série du concept Performance-E STI présenté au Japan Mobility Show 2025 et visible ci-dessus. Subaru a déclaré à Motor-Fan avoir construit la voiture en deux fois moins de temps que d’habitude, et que la mise au point complète restait à faire. Headlight.News rapporte que Subaru a confirmé que la version de série sera légèrement plus grande que l’Outback.

Takatomo Watamori, directeur exécutif de Subaru chargé de l’ingénierie, a expliqué la démarche ainsi à Automotive News : « En développant nos véhicules en interne et en maîtrisant nos propres technologies de VE, nous pouvons offrir rapidement à nos clients la tranquillité d’esprit et le plaisir de conduite qui définissent Subaru, même en cette période de changement. »

Reporté en mai, mais jamais abandonné

L’annonce d’octobre ressemble à un revirement, car cinq mois plus tôt, Subaru avait fait marche arrière. Lors de la présentation de ses résultats en mai, Subaru avait déclaré avoir « décidé de reporter le lancement de ses BEV développés en interne et de réorienter ses ressources de développement vers l’élargissement de la gamme de modèles ICE et HEV », autrement dit, les véhicules 100% électriques à batterie (BEV) cédaient la place aux modèles à moteur thermique (ICE) et hybrides (HEV). La même présentation faisait état de 57.8 milliards de yens de charges liées aux BEV, dont une dépréciation des coûts de développement BEV immobilisés, sur un exercice où le résultat d’exploitation est tombé à 40.1 milliards de yens.

Electrek rapportait alors que Subaru avait prévu jusqu’à quatre VE maison d’ici 2028, construits dans une nouvelle usine sur son site d’Oizumi, et que cette usine démarrerait finalement avec des voitures essence et hybrides.

Mais la présentation de mai indiquait aussi : « Le développement des technologies d’avenir essentielles, notamment les batteries et les eAxles, se poursuivra donc. » Un eAxle réunit le moteur, l’onduleur et le réducteur en une seule unité. Une autre diapositive du même document mentionne « Poursuivre la R&D en vue d’une future introduction à grande échelle des BEV. » À la lumière de ces lignes, octobre ressemble moins à un demi-tour qu’à la piste de recherche que mai avait conservée. L’annonce va aussi plus loin que les batteries et les eAxles : Motor-Fan qualifie la voiture de prototype construit en un an de développement numérique, et les informations sur une commercialisation en 2029 évoquent un programme de véhicule, pas seulement des composants.

L’objectif plus large est moins clair. CarExpert rapporte que Subaru souhaite toujours que les VE représentent la moitié de ses ventes mondiales, mais prévoit désormais d’y parvenir après l’échéance initiale de 2030. En mai, Electrek jugeait cet objectif de 2030 « pratiquement mort ».

Ce que cela change si vous achetez un VE Subaru maintenant

Les voitures que Subaru vend restent basées sur Toyota. CarExpert, un média australien, présente le Solterra comme proche parent du bZ4X de Toyota, le Trailseeker du bZ4X Touring et l’Uncharted du C-HR électrique. Aux États-Unis, le bZ4X est désormais vendu sous le nom de bZ, et Headlight.News cite le bZ Woodland comme équivalent Toyota du Trailseeker. Les prix ci-dessous sont les prix de vente conseillés par le fabricant (MSRP) tirés des communiqués tarifaires de Subaru de juin et juillet 2026, hors frais de destination et de livraison.

Les frais de destination et de livraison ajoutent $1,525 sur l’Uncharted et le Solterra et $1,545 sur le Trailseeker, davantage en Alaska. Lors de sa présentation en avril, Subaru annonçait l’arrivée du Getaway chez les concessionnaires fin 2026, mais Electrek a rapporté en septembre qu’il arrivera désormais en 2027 comme modèle 2028, et Headlight.News indique également qu’il rejoindra la gamme l’an prochain.

Quatre éléments déterminent s’il vaut la peine d’attendre :

1. 2029 est un objectif, pas une promesse. Selon Electrek, aucune date de lancement précise n’a été donnée. La date de 2029 en concession vient de CarExpert et Headlight.News, et aucun média ne mentionne de nom de modèle ni de prix. Electrek a compté le report de mai comme la deuxième fois en six mois que Subaru revenait sur ses engagements en matière de VE.
2. Le premier modèle s’annonce plus grand et plus rapide que les voitures actuelles. Subaru a indiqué que la version de série sera légèrement plus grande que l’Outback, et Motor-Fan décrit un concept pensé autour de ses occupants, siège arrière compris. CarExpert note que le 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes annoncé pour le prototype bat les 4.4 secondes revendiquées par Subaru pour le Trailseeker australien ; Subaru of America annonce 4.3 secondes de 0 à 60 mph pour le Trailseeker américain, un exercice légèrement plus court. C’est l’argument honnête en faveur de l’attente.
3. La nouvelle électronique concerne aussi les voitures essence et hybrides. Subaru a indiqué qu’il déploiera progressivement l’unité de commande électronique (ECU) intégrée dans toute sa gamme et qu’il uniformisera les plateformes électroniques des voitures électriques, hybrides et essence. Il prévoit des véhicules définis par logiciel, c’est-à-dire des voitures dont les fonctionnalités peuvent évoluer par mise à jour, dans la seconde moitié de cette décennie. Cela suggère que la nouvelle unité de contrôle n’est pas liée à la date de lancement du VE.
4. Subaru n’adopte pas le logiciel de Toyota, pour l’instant. Subaru a déclaré n’avoir à ce stade aucun projet d’adopter la plateforme logicielle Arene de Toyota, malgré la participation de 21% de Toyota dans l’entreprise. Reuters rapporte que Subaru a développé la puce au cœur de son unité de contrôle conjointement avec Advanced Micro Devices (AMD).

En pratique, et c’est l’avis de ce site, pas une déclaration de Subaru : si vous avez besoin d’un VE dans les deux prochaines années, le choix se fait entre l’Uncharted, le Solterra et le Trailseeker (ou le Getaway à trois rangées une fois disponible) et leurs jumeaux Toyota, sur le prix, l’autonomie et le concessionnaire. Une location de trois ans signée maintenant se termine fin 2029, au plus tard à la date la plus précoce annoncée pour le modèle maison de Subaru : elle garde donc cette option ouverte, mais pourrait nécessiter une prolongation si 2029 glisse. Si votre voiture actuelle est fiable et que vous pouvez attendre la fin de la décennie, patienter ne vous coûte pas grand-chose. Pour comparer les Subaru à tous les autres VE en vente, le catalogue des VE les liste aux côtés des autres et l’EV Matchmaker les évalue selon votre budget, vos trajets quotidiens et votre climat ; le suivi des nouvelles voitures électriques recense les modèles annoncés qui ne sont pas encore en vente.

Pourquoi Subaru se lance dans cette voie

Subaru est petit à côté de son partenaire. Il a vendu 923,873 véhicules dans le monde en 2025, moins d’un dixième des 11.3 millions de Toyota. Il vise 1.2 million par an dans la première moitié des années 2030. Selon Motor Illustrated, un recours accru aux composants communs et à l’électronique maison devrait aider à contenir les coûts à mesure que Subaru grandit. Reuters fait état d’un objectif de réduction des délais de développement des véhicules d’environ 40%.

L’argument pour ne pas surinterpréter octobre, c’est la présentation de mai elle-même, qui a réorienté les ressources de développement vers les modèles essence et hybrides. Le prototype montre ce que Subaru sait construire. Il ne dit pas encore quand Subaru le vendra.

Questions sur le VE maison de Subaru

Quand le VE maison de Subaru sera-t-il commercialisé ?

Subaru n’a pas donné de date de lancement précise. CarExpert et Headlight.News annoncent le premier modèle en concession à partir de 2029. En mai, Subaru a déclaré avoir reporté le lancement de ses VE développés en interne.

Le Solterra, le Trailseeker et l’Uncharted ont-ils été développés par Toyota ?

Ils ont été développés avec Toyota. CarExpert présente le Solterra comme proche parent du bZ4X, le Trailseeker du bZ4X Touring et l’Uncharted du C-HR électrique.

Quelle est la puissance du prototype de VE maison de Subaru ?

Le véhicule d’essai développe 380 kW cumulés, environ 510 hp, grâce à un moteur avant de 150 kW et un moteur arrière de 230 kW, et Subaru revendique un 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes. Subaru n’a communiqué ni son autonomie ni la capacité de sa batterie.

Qui fabrique les cellules de batterie et les moteurs ?

Panasonic Energy a fourni les 4,000 cellules cylindriques, et les unités motrices ont été développées avec Aisin.

Subaru utilisera-t-il le logiciel Arene de Toyota ?

Subaru a déclaré n’avoir à ce stade aucun projet d’adopter Arene. Reuters rapporte que la puce au cœur de l’unité de contrôle maison de Subaru a été développée conjointement avec AMD.

Dois-je attendre le VE maison de Subaru plutôt qu’acheter un Trailseeker ou un Uncharted ?

Seulement si vous pouvez attendre la fin de la décennie. La date de 2029 provient d’articles de presse, pas d’un modèle nommé avec un prix. L’Uncharted 2027 démarre à $34,995 et le Trailseeker 2027 à $39,995.

Nos sources (13)

• kfgo.com Reuters (via KFGO): Subaru Targets Software-Defined Vehicle Launch for Late 2020s
• electrek.co Subaru's Next EV Will Be Less Like a Toyota
• carexpert.com.au Subaru Previews Its First EV Developed Without Toyota
• motorillustrated.com Subaru's First In-House EV Prototype
• motor-fan.jp Subaru In-House BEV Test Car Drive (Japanese)
• headlight.news Subaru Goes Solo With a New EV Due in 2029
• subaru.co.jp Subaru Corporation: FY2026 Financial Results Presentation (May 2026)
• electrek.co Subaru Postpones In-House EV Launch
• media.subaru.com Subaru Media: 2027 Uncharted Pricing
• media.subaru.com Subaru Media: 2027 Solterra Pricing
• media.subaru.com Subaru Media: 2027 Trailseeker Pricing
• media.subaru.com Subaru Media: Subaru Getaway Reveal
• electrek.co Lexus TZ Prices and Range