スバル独自のEVはトヨタ抜き。購入は待つべきか

今秋、Subaruの電気自動車（EV）を購入候補に入れているなら、まず知っておきたいことがあります。Subaruがこれまでに販売したEVは、Solterra、Trailseeker、Unchartedのいずれも、Toyotaと共同で開発したものです。 10月17日（土）、Subaruは佐野市の研究施設で、自社技術をベースにした初のEVテスト車両を報道陣に試乗させました。 Electrekによると、Subaruはその翌日の日曜日に技術を公開しました。 Electrekは、新技術の一部が2029年ごろから順次導入され始めると経営陣が述べたと報じており、CarExpertとHeadlight.Newsは最初の市販モデルが2029年以降に販売店に並ぶと報じています。 Subaruはバッテリー容量、航続距離、充電速度を明らかにしておらず、テスト車両は最終的な量産仕様を示すものではないと注意を促しています。

つまり、購入を検討している人にとっての問いは限られています。価格も航続距離も公表されていない試作車が、今年の買い物を変えるのかどうかです。答えはおおむね「変えない」であり、その理由は以下のとおりです。

10月にSubaruが公開したもの

公開されたのは、Subaru初のEV専用プラットフォームに加え、新しいバッテリー、新しい電動モーター、そして無線（OTA）によるソフトウェアアップデートを可能にする統合制御ユニットです。 カモフラージュを施したテスト車両はOutbackのボディをまとい、新プラットフォームの長いホイールベースに合わせて改造されていました。Subaruはデザインが最終版ではないと説明しています。

大きな数字のうち2つは、独立した測定値ではなくSubaru自身によるものです。同社のエンジニアはモーターの効率が業界平均より30%高いと述べており、Subaruはバッテリーのエネルギー密度で業界平均を20%上回ることを目指しています。 どちらの数字も、比較対象となる平均が何なのかは示されていません。

Subaruのハンドリングコースでこの車両を試乗した日本の雑誌Motor-Fanによると、この車両は2025年のジャパンモビリティショーで披露され、上の写真にも写っているコンセプトカーPerformance-E STIの量産版に向けたテスト車両です。 SubaruはMotor-Fanに対し、通常の半分の期間でこの車両を製作したこと、本格的なチューニングはこれからであることを明かしました。 Headlight.Newsによると、Subaruは量産版がOutbackよりわずかに大きくなることを認めています。

Subaruで技術部門を統括する執行役員のTakatomo Watamori氏は、Automotive Newsに対してその理由を次のように語りました。「車両を自社で開発し、EV技術を自ら持つことで、この変革の時代にあっても、Subaruらしさである安心と愉しさをお客様にいち早く届けることができます」

5月に延期、しかし止まってはいなかった

10月のニュースは方針転換のように見えます。5カ月前、Subaruは計画を後退させていたからです。5月の決算説明資料でSubaruは、「自社開発BEVの投入時期を延期し、開発リソースをICEおよびHEVの商品ラインナップ拡充に振り向けることを決定した」と述べています。つまり、バッテリー式電気自動車（BEV）よりも、内燃機関（ICE）車とハイブリッド（HEV）車を優先するということです。 同じ資料には、資産計上していたBEV開発費の減損を含め、578億円のBEV関連費用が計上されており、この年の営業利益は401億円に落ち込みました。

Electrekは当時、Subaruが2028年までに最大4車種の自社開発EVを、大泉工場の新工場で生産する計画だったこと、そしてその新工場は代わりにガソリン車とハイブリッド車の生産で稼働を始めることを報じました。

しかし5月の資料には、「そのため、バッテリーやeAxleを含む将来に不可欠な技術の開発は継続する」とも記されていました。 eAxleとは、モーター、インバーター、減速機を1つのユニットにまとめたものです。 同じ資料の別のスライドには、「将来のBEV本格導入に向けた研究開発を継続」と書かれています。 これらの記述と照らし合わせると、10月の発表はUターンというより、5月に維持された研究開発の流れの延長に見えます。ただし、その内容はバッテリーとeAxleにとどまりません。Motor-Fanはこの車両を1年間のデジタル開発で作られた試作車と呼んでおり、2029年の市販化を伝える報道は、部品だけでなく車両プログラムが動いていることを示しています。

より大きな目標については、はっきりしません。CarExpertによると、SubaruはEVを世界販売の半分にする目標を依然として掲げていますが、その達成は当初の2030年という期限より後になると見込んでいます。 Electrekは5月の時点で、この2030年目標を「事実上消滅した」と評しました。

今Subaruのeを買うなら、これは何を意味するのか

Subaruが販売する車は、引き続きToyotaベースです。オーストラリアのメディアCarExpertは、SolterraをToyotaのbZ4X、TrailseekerをbZ4X Touring、Unchartedを電動版C-HRの近縁車種として挙げています。 米国ではbZ4XはbZという名称で販売されており、Headlight.NewsはTrailseekerに対応するToyota車としてbZ Woodlandを挙げています。 以下の価格は、Subaruの2026年6月および7月の価格発表に基づくメーカー希望小売価格（MSRP）で、配送料は含みません。

配送料はUnchartedとSolterraが$1,525、Trailseekerが$1,545で、アラスカではさらに高くなります。 Subaruは4月の発表でGetawayが2026年後半に販売店に入ると述べていましたが、Electrekは9月に、2028年モデルとして2027年に登場することになったと報じており、Headlight.Newsも来年ラインナップに加わるとしています。

待つべきかどうかは、次の4つの事実で決まります。

1. 2029年は目標であって、約束ではありません。 Electrekによると、具体的な発売日は示されていません。 2029年に販売店に並ぶという時期はCarExpertとHeadlight.Newsの報道によるもので、モデル名や価格を報じたメディアはありません。 Electrekは、5月の延期を、Subaruが半年間で2度目にEV計画を後退させた例と数えています。
2. 最初のモデルは、現行車より大きく速くなりそうです。 Subaruは量産版がOutbackよりわずかに大きくなると述べており、Motor-Fanは後席を含む乗員を中心にパッケージングされたコンセプトだと説明しています。 CarExpertは、試作車の0〜100 km/h 4秒未満という公称値が、Subaruがオーストラリア仕様のTrailseekerについて公表している4.4秒を上回ると指摘しています。なお、Subaru of Americaは米国仕様のTrailseekerの0〜60 mph加速を4.3秒としており、こちらは少し短い区間での計測です。 これが、待つことを支持する正直な根拠です。
3. 新しい電子技術は、ガソリン車やハイブリッド車にも広がります。 Subaruは、統合電子制御ユニット（ECU）をラインナップ全体に段階的に展開し、電動車、ハイブリッド車、ガソリン車で電子プラットフォームを共通化すると述べています。 また、アップデートによって機能を変えられるソフトウェア定義車両を、この10年の後半に投入する計画です。 つまり、新しい制御ユニットはEVの発売時期に縛られていないと考えられます。
4. Subaruは、現時点ではToyotaのソフトウェアを採用しません。 Subaruは、ToyotaがSubaruの株式の21%を保有しているにもかかわらず、現時点でToyotaのソフトウェアプラットフォームAreneを採用する予定はないと述べています。 Reutersによると、Subaruは制御ユニットの中核となるチップをAdvanced Micro Devices（AMD）と共同で開発しました。

実際的な見方を示すと（これはSubaruの発言ではなく、当サイトの意見です）、今後1〜2年のうちにEVが必要なら、選択肢はUnchartedSolterra、Trailseeker（または登場後の3列シートのGetaway）と、それぞれのToyotaの兄弟車の中から、価格、航続距離、ディーラーで選ぶことになります。今3年リースを契約すると、満了は2029年後半で、Subaru自社モデルの報道上の最も早い時期と同じかそれより前になります。そのため選択肢は残せますが、2029年がずれ込めば延長が必要になるかもしれません。今の車に信頼性があり、この10年の終わりまで待てるなら、様子を見ても失うものはほとんどありません。Subaruの各車を販売中の他のEVと比較するには、EVカタログで他車と並べて確認でき、EV Matchmakerでは予算、1日の走行距離、気候に合わせてスコアを付けられます。まだ発売されていない発表済みモデルは、新型電気自動車トラッカーで追っています。

そもそもSubaruはなぜこれを進めるのか

Subaruはパートナーと比べて小さな会社です。2025年の世界販売台数は923,873台で、Toyotaの1,130万台の10分の1にも届きません。 Subaruは2030年代前半に年間120万台を目指しています。 Motor Illustratedによると、共通部品の活用拡大と自社開発の電子技術は、Subaruが成長する中でコストを抑える助けになると見込まれています。 Reutersは、車両開発期間を約40%短縮する目標を報じています。

10月の発表を過大に受け止めるべきでない理由は、開発リソースをガソリン車とハイブリッド車に振り向けた5月の資料そのものにあります。 試作車は、Subaruが何を作れるかを示しています。しかし、Subaruがそれをいつ販売するのかは、まだ示していません。

Subaruの自社開発EVに関するよくある質問

Subaru独自のEVはいつ発売されますか？

Subaruは具体的な発売日を示していません。 CarExpertとHeadlight.Newsは、最初の市販モデルが2029年以降に販売店に並ぶと報じています。 Subaruは5月に、自社開発EVの投入時期を延期したと発表しました。

Solterra、Trailseeker、UnchartedはToyotaが開発したのですか？

Toyotaと共同で開発されました。CarExpertは、SolterraをbZ4X、TrailseekerをbZ4X Touring、Unchartedを電動版C-HRの近縁車種として挙げています。

Subaruの自社開発EV試作車の出力はどのくらいですか？

テスト車両は、150 kWのフロントモーターと230 kWのリアモーターによりシステム合計380 kW（約510 hp）を発生し、Subaruは0〜100 km/h加速4秒未満を公称しています。 航続距離とバッテリー容量は公表されていません。

バッテリーセルとモーターはどこが作っていますか？

4,000個の円筒形セルはPanasonic Energyが供給し、駆動ユニットはAisinと共同で開発されました。

SubaruはToyotaのAreneソフトウェアを採用しますか？

Subaruは、現時点でAreneを採用する予定はないと述べています。Reutersによると、Subaru独自の制御ユニットの中核となるチップは、AMDと共同で開発されました。

TrailseekerやUnchartedを買わずに、Subaru独自のEVを待つべきですか？

この10年の終わりまで待てる場合に限ります。2029年という時期は報道によるもので、価格の付いた具体的なモデルが発表されたわけではありません。 2027 Unchartedは$34,995から、2027 Trailseekerは$39,995からです。

出典 (13)

• kfgo.com Reuters (via KFGO): Subaru Targets Software-Defined Vehicle Launch for Late 2020s
• electrek.co Subaru's Next EV Will Be Less Like a Toyota
• carexpert.com.au Subaru Previews Its First EV Developed Without Toyota
• motorillustrated.com Subaru's First In-House EV Prototype
• motor-fan.jp Subaru In-House BEV Test Car Drive (Japanese)
• headlight.news Subaru Goes Solo With a New EV Due in 2029
• subaru.co.jp Subaru Corporation: FY2026 Financial Results Presentation (May 2026)
• electrek.co Subaru Postpones In-House EV Launch
• media.subaru.com Subaru Media: 2027 Uncharted Pricing
• media.subaru.com Subaru Media: 2027 Solterra Pricing
• media.subaru.com Subaru Media: 2027 Trailseeker Pricing
• media.subaru.com Subaru Media: Subaru Getaway Reveal
• electrek.co Lexus TZ Prices and Range