Lançamentos e análises de carros elétricos, infraestrutura de carregamento, baterias, veículos autônomos e o futuro da transportação.
Seletores interativos e rankings em tempo real. Cada página de ranking é reconstruída a partir de nosso catálogo de carros elétricos verificado sempre que atualizamos — uma atualização de dados atualiza todas as listas.
Carregar em casa custa cerca de 5 centavos por milha. O carregamento público custa em média 11 centavos, o que se aproxima do custo da gasolina. Essa diferença define a matemática de ter um EV, e este guia explica tudo: níveis, conectores, Superchargers, regras de segurança elétrica e os estalos que são totalmente normais.
Todos os guias dizem que os pneus de inverno custam entre 5 e 10% da autonomia de um carro elétrico, mas nenhum explica como isso foi medido. Veja o que os dados regulados mostram e como analisar cada pneu.
A -6 °C (20 °F), um carro elétrico perde cerca de 12% da autonomia sem aquecimento e cerca de 41% com ele ligado. Cerca de dois terços da perda são gastos no aquecimento da cabine, não da bateria, o que torna ineficazes as soluções recomendadas pela maioria dos guias.
A Tesla esticou o Model Y em sete polegadas e adicionou uma terceira fileira, e a autonomia quase não mudou. O número que a Tesla não publicou é o que decide se o layout de seis lugares vale US$ 22.000 a mais do que um Model Y básico.
Esperava-se que os carros elétricos usados despencassem em 2026 com a enxurrada de devoluções de leasing. Em vez disso, os baratos subiram quase 20 por cento, enquanto os caros continuaram caindo. A divisão revela algo específico sobre quem está comprando.
Um carro com uma bateria de 75 kWh sob o assoalho pode ser imobilizado por um bloco de chumbo-ácido de 45 Ah e onze minutos de mão de obra cobrada. O motivo é um problema de ovo e galinha na fiação, e o próprio manual da Tesla coloca a responsabilidade do monitoramento no proprietário.
A Tesla vendeu mais carros do que nunca no último trimestre e, ainda assim, queimou 1,1 bilhão de dólares em caixa, seu primeiro trimestre no vermelho desde o início de 2024. A receita atingiu um recorde, enquanto o lucro operacional caiu 57%. A diferença se deve a um investimento de 5,8 bilhões de dólares em robotáxis, IA e Optimus.
Não. Os créditos federais de $7.500 para novos e $4.000 para usados acabaram para veículos adquiridos após 30 de setembro de 2025, e o crédito para carregadores domésticos terminou em 30 de junho de 2026. Resta uma dedução de juros de financiamento de algumas centenas de dólares por ano e poucos programas estaduais.
Todos os novos carros elétricos revelados para o mercado dos EUA, acompanhados em um hub atualizado continuamente. Preços, autonomias e datas de venda verificados, transcritos dos comunicados de imprensa dos fabricantes, desde o Slate Truck de $24.950 até o primeiro VE da Ferrari.
O crédito fiscal de US$ 7.500 para EVs acabou, mas os juros de um financiamento de carro novo agora são dedutíveis, até US$ 10.000 por ano, se o veículo foi montado nos EUA. Aqui está a lista de elegibilidade modelo por modelo, as contas reais e os limites de renda.
A Tesla acaba de registrar o melhor segundo trimestre da história da empresa e as ações tiveram o pior dia em um ano. A matemática de dois anos, a queda nas vendas nos EUA e o lançamento do Model Y L contam a mesma história: a recuperação é real, mas não está acontecendo em casa.
Os australianos compraram mais VEs usados em março do que as concessionárias tinham anunciado para venda. O estoque caiu 38% em 30 dias, restando 28,6 dias de suprimento. O choque do petróleo no Irã expôs o fato de que o mercado de VEs usados da Austrália nunca teve profundidade para começar.
A Tesla confirmou na sua conferência de resultados do primeiro trimestre de 2026 que o Hardware 3 não consegue alcançar a Condução Autónoma Total (FSD) não supervisionada. Cerca de 4 milhões de carros são afetados. A correção exige a substituição do computador e das câmaras, e a Tesla planeia construir microfábricas para lidar com o volume. Entretanto, o HW4 Plus foi anunciado na mesma chamada, reiniciando o mesmo ciclo de obsolescência de hardware.
O choque do petróleo da guerra do Irã fez o que os defensores de veículos elétricos sempre previram: fez o mundo se tornar elétrico. As consultas sobre veículos elétricos usados na Europa aumentaram 28%. A participação de NEV da China está caminhando para 58%. Mas as novas vendas de veículos elétricos nos EUA caíram 28% e a participação de BEV caiu para 5,2%. A América soldou sua própria escotilha de escape.
A Honda acaba de descartar $5,1 bilhões em infraestrutura de EV em Ohio. A Volvo retirou seu EX30 de $35.000. A participação de BEV nos EUA caiu para 5,6%. Os únicos carros acessíveis restantes queimam gasolina de $4 que ninguém pode pagar também.
O bloqueio do Estreito de Ormuz em março de 2026 expôs a falha financeira fatal da propriedade de motores de combustão interna. Dirigir um veículo ICE é operar sob uma hipoteca de taxa ajustável vinculada à guerra global. Os VEs, apoiados por redes localizadas, finalmente entregaram o melhor deslocamento de taxa fixa de 30 anos.
Uma análise aprofundada de como o choque do petróleo bruto Brent de US$ 115 e a recessão iminente não salvarão os carros a gasolina, mas, em vez disso, desencadearão a extinção das montadoras ocidentais legadas que se recusaram a se integrar verticalmente.
A Tesla matou o Model S e o Model X. Os preços de usados subiram imediatamente 10%. Enquanto isso, 329.000 devoluções de leasing estão prestes a inundar o lote com Model 3s e Model Ys. Mesma marca, trajetórias de preços opostas, mesmo trimestre. O mercado de Tesla usados está se dividindo em dois.
O mandato da administração Trump de 'Compre América' 100% para carregadores de veículos elétricos soa patriótico. O problema? Não existem carregadores de veículos elétricos 100% nacionais. Uma análise profunda de como um mandato protecionista é projetado para congelar US$ 5 bilhões em fundos de infraestrutura.
As vendas de veículos elétricos nos EUA entraram em colapso de 40% no final de 2025, enviando as montadoras de luxo legadas para o pânico. Mas, sob a recessão do hardware, a camada de infraestrutura está experimentando um boom sem precedentes impulsionado por 5,8 milhões de motoristas existentes.
O bloqueio do Estreito de Ormuz em março de 2026 provou uma dura realidade. À medida que os preços globais do petróleo dispararam para US$ 90 e as nações enfrentaram escassez de combustível, os veículos elétricos isolaram os proprietários de uma crise geopolítica usando a energia da rede local.
A atual crise do mercado de veículos elétricos está mascarando uma crise estrutural muito maior no crédito automotivo subprime. À medida que o crédito privado cede sob o peso do patrimônio líquido negativo, uma rara oportunidade está surgindo para compradores à vista em leilões no atacado.
O Estudo de Satisfação de VE JD Power 2026 coroou a Tesla como o rei da felicidade do proprietário. Mas a verdadeira história é mais sombria e interessante: os compradores estão escolhendo um carro com painéis de porta que chacoalham em vez de sedãs legados cujos sistemas de infoentretenimento travam a 110 km/h. As guerras de VE mudaram da chapa metálica para o silício, e as montadoras legadas estão perdendo feio.
As novas regras de reembolso de VE do Canadá excluem os carros elétricos mais eficientes para subsidiar os híbridos fabricados por sindicatos. Não é política climática; é protecionismo.
