Novos carros elétricos: todos os modelos de 2026 revelados até agora

Última atualização: 14 de outubro de 2026. Esta página acompanha todos os veículos elétricos (EVs) novos e relevantes apresentados ou revelados para o mercado dos EUA, e é atualizada todo mês à medida que novos modelos surgem. Esta revisão acrescenta dois EVs de luxo britânicos: a Jaguar apresentou o Type 01 em Nova York em 6 de outubro, com preço inicial previsto de $130,500 e pedidos abertos no início de 2027, e o Range Rover Electric abriu pedidos nos EUA por $138,000. A BMW definiu o preço de mais dois modelos Neue Klasse, o sedã i3 a $61,500 e o iX4 a $66,200, e a Bentley revelou o Torcal, seu primeiro EV. Mais três preços nos EUA agora são públicos: o Lexus TZ começa em $64,050, incluindo a taxa de entrega de $1,550; o Mercedes-Benz GLC elétrico, em $63,500 antes de uma taxa de destino de $1,450; e o Mitsubishi Eclipse Sportback EV, em $37,745 antes de uma taxa de destino de $1,995. O BMW iX3 e o Kia EV3 já estão sendo entregues nos EUA. Duas datas andaram na direção oposta: a Toyota agora chama o Highlander EV de modelo 2028, com vendas a partir do início de 2027, e a Volvo indica entregas nos EUA do EX60 P10 para o outono de 2026 e do P6, mais barato, para 2027. A Tesla adiou o lançamento do Roadster de 1º para 15 de outubro, alegando o clima. Preços e especificações abaixo foram transcritos de comunicados dos fabricantes e, quando o texto indica, de reportagens da imprensa especializada, com o padrão de teste de autonomia identificado em cada número. Modelos exclusivos de outros mercados são sinalizados onde aparecem.

A diferença entre os extremos, hoje, é genuinamente absurda, no bom sentido. O EV novo mais barato anunciado nos EUA é uma picape de $24,950 com vidros de manivela. O mais caro é o primeiro carro elétrico da Ferrari, com preço a partir de 550.000 euros no lançamento europeu. No meio ficam cerca de duas dúzias de EVs novos ou reformulados e, com o crédito fiscal federal para EVs encerrado desde 30 de setembro de 2025, cada um deles precisa conquistar compradores só pelo preço de tabela e pela capacidade. Essa pressão aparece nos números abaixo.

Uma nota sobre como ler a tabela: À venda significa que você pode comprar um em uma concessionária hoje. Pedidos abertos significa que o configurador está no ar, mas as entregas não começaram. Preço definido significa que a marca publicou um preço nos EUA e uma janela de chegada, mas não anunciou o início das entregas. Apresentado significa que o carro de produção é público, mas ainda não dá para encomendá-lo. Adiado significa que a marca empurrou publicamente o próprio cronograma. Os números de autonomia usam três padrões diferentes: uma classificação oficial da EPA (Environmental Protection Agency, a agência ambiental dos EUA), uma estimativa do fabricante ou o ciclo europeu WLTP, que é mais otimista que os números da EPA. A tabela indica qual é qual; um número WLTP ao lado de um número da EPA não é uma comparação justa.

Carros elétricos novos apresentados: todos os EVs de 2026 num relance

*Rivian R2 Performance Launch Package, a versão que está sendo entregue agora (vendida “por tempo limitado”); o Premium de $53,990 vem no fim de 2026 e o Standard de $48,490 (345 mi, est. Rivian) no primeiro semestre de 2027. **Preço do Bolt LT incluindo a taxa de frete de destino de $1,395. ***Preço do Lexus TZ incluindo a taxa de entrega, processamento e manuseio de $1,550. Os demais preços desta tabela não incluem taxas de destino; os preços de Toyota e Subaru são do ano-modelo 2027.

Quando um preço diz “A definir”, o fabricante não anunciou nenhum, e qualquer valor em dólares que você veja em outro lugar para esse modelo é uma estimativa da imprensa. Cada número aqui tem a fonte indicada nas seções de cada modelo abaixo.

Carros elétricos revolucionários revelados em 2026

Todo material de lançamento diz “revolucionário”; esta seção aplica um teste. Os critérios são três: um pioneirismo genuíno (o primeiro BMW elétrico montado nos EUA; o primeiro EV de produção da Ferrari), um piso de preço (o EV3 da Kia, a $29,890, se junta ao Leaf e ao Bolt abaixo de $30,000) ou um número mensurável (um Mercedes compacto com 408 milhas WLTP a partir de uma bateria de 85 kWh). As seções dizem qual critério cada carro cumpre, ou dizem com clareza quando não cumpre nenhum, e todo número mantém o padrão de teste anexado, porque uma estimativa do fabricante e uma classificação da EPA não são a mesma moeda.

BMW iX5: o primeiro BMW elétrico fabricado nos EUA

A BMW escolheu sua fábrica de Spartanburg, na Carolina do Sul, para a estreia mundial da nova família X5 em 30 de junho de 2026, e a estrela foi o iX5 60 xDrive, o primeiro X5 totalmente elétrico. A ficha técnica parece que a BMW despejou a caixa de peças da Neue Klasse dentro do X5: bateria de 144 kWh (quilowatts-hora) líquidos, 570 cavalos de potência a partir de dois motores e uma autonomia estimada de 435 milhas, embora esse número seja a estimativa preliminar da BMW usando procedimentos da EPA, e não uma classificação final da EPA. A recarga chega a 460 kW, o que dá uma carga declarada de 10 a 80 por cento em 22 minutos.

O preço é, sem dúvida, a notícia maior. Com MSRP (Manufacturer’s Suggested Retail Price, preço sugerido pelo fabricante) de $79,800 antes da taxa de destino de $1,450, a versão elétrica custa $7,700 a mais que o X5 40 xDrive equivalente a gasolina. A BMW confirmou que o iX5 será o primeiro BMW totalmente elétrico montado nos EUA, com lançamento no mercado no primeiro trimestre de 2027.

Mitsubishi Eclipse Sportback EV: um Leaf com roupa de Mitsubishi

A Mitsubishi divulgou as primeiras imagens do Eclipse Sportback EV 2027 em 9 de junho de 2026, um SUV elétrico subcompacto que venderá nos EUA e no Canadá a partir do segundo semestre de 2026. Não há mistério sobre o hardware: o próprio comunicado da Mitsubishi diz que o veículo é “supplied by Nissan Motor Co., Ltd. (hereafter, Nissan) on an OEM basis” e baseado no novo Nissan Leaf de nova geração, com para-choques, grade, iluminação e rodas específicos da Mitsubishi.

Os detalhes saíram em 6 de outubro. A Mitsubishi diz que o Eclipse Sportback 2027 “will launch in the U.S. in October, starting at a manufacturer’s suggested retail price (MSRP) of $37,745”, mais uma taxa de destino de $1,995, com um único opcional, o Technology Package de $2,600. Ela cita “up to 282 miles of range on a single charge from its 75 kilowatt-hour (kWh) lithium-ion battery” e recarga rápida por uma porta NACS. Isso não é a pechincha que a ligação com o Leaf sugeria: o Leaf S+ começa em $29,990 com a mesma bateria de 75 kWh e 303 milhas estimadas pela EPA, de modo que a Mitsubishi cobra $7,755 a mais pela marca e pelos equipamentos.

Ferrari Luce: Maranello finalmente vai para o elétrico

A Ferrari apresentou seu primeiro carro elétrico de produção em Roma, em 25 de maio de 2026, e quebrou duas de suas próprias regras de uma vez: o Luce tem quatro portas e cinco lugares, o que a Ferrari chama de “a first for the Prancing Horse”, ao mesmo tempo em que observa no mesmo comunicado que é “the second four-door Ferrari, and the first with five seats” (o Purosangue chegou primeiro nas portas). O conjunto de quatro motores produz 1.050 cv (cerca de 1,035 cavalos de potência) no modo Launch Control, vai de 0 a 100 km/h (62 mph) em 2,5 segundos e se alimenta de uma bateria de 122 kWh projetada e construída em Maranello. A Ferrari cita uma autonomia “in excess of 530 km” (cerca de 329 milhas), número que a ficha técnica marca explicitamente como estimativa ainda em homologação, então trate-o como provisório.

O material de imprensa da Ferrari pula o preço por completo. A cobertura do lançamento indicou o valor inicial em 550.000 euros. A Ferrari não publicou nem preço nem data de entrega nos EUA; a WardsAuto, na cobertura da Bentley, indicou o preço inicial do Luce nos EUA em $640,000. O Luce importa aqui menos como opção de compra e mais como sinal: um dos últimos bastiões das marcas de desempenho agora fabrica um EV, e escolheu um com formato de carro de família.

Lexus TZ: o EV da Lexus de três fileiras, agora com preço

A Lexus revelou o TZ 2027 em 6 de maio de 2026, seu primeiro SUV totalmente elétrico de três fileiras, e o comunicado agora diz que o veículo é “Expected to go on Sale in Late 2026.” Duas opções de bateria (76.96 kWh e 95.82 kWh) alimentam a tração integral DIRECT4 de série, e o modelo americano traz uma porta NACS (North American Charging Standard) nativa, que, segundo a Electrek, dá acesso aos Superchargers da Tesla sem adaptador separado.

Os preços chegaram em setembro, acrescentados a esse mesmo comunicado de maio: $64,050 para o TZ Premium AWD, $72,050 para o Premium Touring e $80,550 para o Luxury e, ao contrário da maioria dos preços desta página, esses valores incluem a taxa de entrega, processamento e manuseio de $1,550. A Electrek relata autonomias estimadas pela EPA de 253 milhas para o Premium de bateria menor, 315 milhas para o Premium Touring e 279 milhas para o Luxury, e uma potência combinada de 308 cavalos, “considerably less than the estimated 402 horsepower Lexus initially said.” Apenas o Premium básico está listado para chegar no fim de 2026; os outros dois acabamentos vêm no início de 2027. O próprio comunicado da Lexus ainda traz a manchete de maio, “A Manufacturer-Estimated 300 Mile Range Rating on Select Grade”, então espere que os números da EPA por versão sejam confirmados no adesivo da janela. Seu irmão mecânico da Toyota, o Highlander EV mais abaixo, agora começa as vendas no início de 2027, e a Electrek relata que o TZ chegará ao mercado antes do Highlander e do Subaru Getaway, que também é da mesma família. Se um elétrico familiar de três fileiras é exatamente o que você espera, a página de escolhas de três fileiras para a família mostra o que dá para comprar hoje.

Kia EV3: a versão americana está à venda

O EV3 2027 para os EUA fez sua estreia na América do Norte em 1º de abril de 2026, no Salão do Automóvel Internacional de Nova York, quando a Kia prometeu a data de venda nos EUA para o fim de 2026. A versão americana traz cinco acabamentos (Light, Wind, Land, GT-Line, GT), a escolha entre baterias de 58.3 kWh ou 81.4 kWh e uma porta NACS nativa no lado do passageiro dianteiro. A Kia estima até 220 milhas com a bateria menor, e seu anúncio de preços de agosto cita “up to 321 miles of all-electric range” para os acabamentos Wind e Land de tração dianteira. A EPA agora lista o EV3 2027 com 221 milhas para o Standard Range de tração dianteira, 321 milhas para o Long Range de tração dianteira e 280 milhas para o Long Range de tração integral.

A espera pelos preços acabou em 12 de agosto, e este é o carro mais barato revelado nesta seção: a Kia diz que “pricing starts at $29,890 MSRP (plus $1,495 destination)” para o Light FWD básico, com a escada subindo pelo Wind FWD de $34,990 e pelo Land FWD de $38,490 até um EV3 GT de $45,890 no topo. Esse preço entra direto na lacuna de acessibilidade de que o mercado reclama há anos, ao lado do Bolt e do Leaf, mais abaixo. Ele chegou antes do plano: a Electrek relata que o EV3 entrou à venda em meados de agosto, e o comunicado de vendas de setembro da Kia America o chama de “recently launched”, com 514 unidades vendidas no mês. Quem está avaliando esse segmento pode comparar as opções atuais na página de escolhas de EVs abaixo de $40k.

Toyota Highlander EV: agora um modelo 2028, à venda no início de 2027

A Toyota revelou o Highlander de nova geração em 10 de fevereiro de 2026 com trem de força totalmente elétrico de série, tornando-o o primeiro SUV elétrico de três fileiras da marca para os EUA. Em julho, a Toyota confirmou que estava fazendo “additional adjustments to the vehicle prior to launch”, e o plano original de começar as vendas no fim de 2026 foi descartado. No início de setembro veio uma reportagem do Nikkei sobre um adiamento para “2027 or later”, e a Electrek relatou que um porta-voz da Toyota nos EUA disse à CarScoops que o lançamento não havia mudado em relação a 2027, como anunciado em julho.

A Toyota então reescreveu o próprio comunicado de lançamento, que agora traz a linha “Updated September 25, 2026” e chama o carro de Highlander 2028. O novo calendário: o XLE AWD e o Limited AWD com a bateria de 95.8 kWh “are expected to begin in early 2027 as 2028 model year vehicle”, e o XLE de tração dianteira com a bateria de 77.0 kWh vem em meados de 2027. O comunicado agora lista autonomias estimadas pelo fabricante de 287 milhas para o XLE FWD, 270 milhas para o XLE AWD com a bateria menor e 315 milhas para as duas versões de 95.8 kWh. A potência é de 221 cavalos na tração dianteira e 338 na integral, e o MSRP “will be announced closer to on-sale date.” Isso deixa o Lexus TZ, acima, como o único EV de três fileiras do grupo Toyota ainda previsto para o fim de 2026; a Electrek relatou em setembro que o Subaru Getaway, da mesma família (na tabela “a seguir”), também foi adiado.

Volvo EX60: pedidos abertos, entregas nos EUA escorregando

A Volvo fez a estreia mundial do SUV elétrico médio EX60 em janeiro de 2026 e abriu os pedidos nos EUA em maio, com MSRP inicial de $58,400 para o P6 Plus, sem contar uma taxa de destino de $1,395. As letras miúdas da autonomia se resolveram em julho, em sua maior parte a favor da Volvo: o EX60 P10 AWD agora tem oficialmente 330 milhas estimadas pela EPA e o P6, 307 milhas estimadas pela EPA, com as rodas opcionais de 22 polegadas reduzindo esses valores para 312 e 295. A variante P12 AWD, que vem depois, ainda mira 400 milhas estimadas, e essa ainda não tem certificação da EPA.

O EX60 também é o primeiro Volvo com porta NACS nativa, e sua plataforma de 800 volts pode adicionar até 173 milhas de autonomia em 10 minutos em um carregador rápido DC no P12 (165 milhas no P10). Os primeiros carros de clientes foram entregues na Suécia em julho. O calendário nos EUA agora é dividido por versão. A página do modelo da Volvo nos EUA, lida em 14 de outubro, diz “Customer deliveries expected to start in Fall 2026” para o P10 AWD, mas “in 2027” tanto para o P6 quanto para o P12, ao mesmo tempo em que convida os interessados a “be the first to hear when EX60 is available to test drive” e anuncia um leasing de um EX60 P10 Plus 2027 para pedidos feitos entre 1º de outubro e 2 de novembro de 2026. Em 14 de outubro, a Electrek, repassando a Automotive News, relatou um memorando de concessionárias do fim de setembro que atrasou as entregas a clientes; um porta-voz da Volvo disse que a disponibilidade do EX60 permanecerá “remain limited” no curto prazo e que a Volvo espera enviar “a significant number” de EX60 às concessionárias no início de 2027. Ou seja, o carro inicial de $58,400 no formulário de pedido é um P6 que a própria Volvo lista para entrega em 2027. O P10 AWD Plus que a Volvo lista para entrega no outono começa em $60,750. Contra os $61,500 do BMW iX3 e sua classificação oficial da EPA de até 434 milhas com os pneus de verão sem custo, que os compradores já podem receber, o EX60 mais barato custa $3,100 a menos, e exige espera.

Mercedes-Benz GLA Electric: 408 milhas WLTP num compacto

Revelado em 29 de julho de 2026, o novo GLA cumpre o critério do número mensurável: o compacto reformulado da Mercedes tem autonomia WLTP de até 408 milhas (657 km), segundo a Electrek, a partir de uma bateria de 85 kWh, uma jogada de eficiência em vez de um pacote maior, com carga DC de até 320 kW adicionando 167 milhas declaradas em cerca de 10 minutos. A cobertura do lançamento relata duas versões elétricas, um GLA 250+ de 268 cavalos e um GLA 350 4MATIC de 349 cavalos, ambos com o mesmo pacote de 85 kWh.

Modere a manchete duas vezes. As milhas WLTP encolhem nos testes da EPA, então o adesivo da janela nos EUA vai indicar menos. E a espera é longa: a Electrek relata que o novo GLA “will begin arriving at dealerships in the second half of 2027”, sem preço anunciado nos EUA. Os $45,000 que circulam são uma estimativa da imprensa, não um número da Mercedes.

Genesis GV90: o topo de linha com bateria de 123.5 kWh

A Genesis apresentou seu primeiro SUV topo de linha de grande porte, o GV90, no Palace of Fine Arts, em San Francisco, em 19 de agosto de 2026, e ele cumpre o critério do número mensurável só pela ficha técnica: uma bateria de 123.5 kWh que a Genesis chama de “the largest capacity among Hyundai Motor Group’s electric vehicles.” A versão de sete lugares tem autonomia de aproximadamente 500 km (cerca de 311 milhas) em testes internos da própria Genesis, e não em um ciclo certificado, com 490 kW combinados (cerca de 657 cavalos) e 800 Nm de torque de seus dois motores, e carga de 10 a 80 por cento em 22 minutos em um carregador de 350 kW. Ele usa a plataforma eMP que a Genesis reserva ao seu topo de linha, tem 5,285 mm de comprimento sobre uma distância entre eixos de 3,245 mm, e a variante GV90 Neolun combina portas de abertura invertida, sem coluna B visível, o que a Genesis chama de Neolun Arch Gate, com uma configuração Executive Suite de quatro lugares.

Os detalhes para os EUA são mais escassos. O site americano da Genesis lista o GV90 como modelo 2028 “arriving early 2027”, sem preço, e o comunicado de lançamento não cita nem preço nem data de venda nos EUA, então as estimativas de seis dígitos que circulam são palpites. Quem está comparando EVs de luxo de três fileiras hoje pode começar pela página de escolhas de três fileiras para a família.

Jaguar Type 01: 1,015 cavalos e um preço de $130,500

A Jaguar apresentou o Type 01 em Nova York em 6 de outubro de 2026, um gran turismo elétrico de quatro portas que cumpre o critério do número mensurável só pela potência: a Jaguar o chama de “Most powerful Jaguar road car, with up to 1,015HP (1,030PS) and 1,007 lb.-ft”, capaz de ir de 0 a 60 mph em 3.1 segundos. Uma bateria de 118 kWh utilizáveis em arquitetura de 850 volts dá até 400 milhas de autonomia, e a Jaguar também cita até 320 milhas “during sustained highway driving at 75 miles per hour.” Ambos são estimativas da própria Jaguar, não classificações da EPA, e o carro para os EUA tem compatibilidade com NACS e acesso aos Superchargers.

O comunicado da Jaguar para os EUA informa um “starting MSRP” de $130,500 e diz que os pedidos abrem no início de 2027, com as primeiras entregas a clientes previstas para o segundo semestre desse ano. O comunicado da estreia chama esse preço de “anticipated”, e a CNBC relatou que a Jaguar confirmou “a minimum price tag of $130,000 in North America”, então confira o número final quando os pedidos abrirem. O interior já tinha sido mostrado em agosto.

Range Rover Electric: pedidos nos EUA abertos a partir de $138,000

A Range Rover abriu os pedidos nos EUA para seu primeiro modelo elétrico em 2 de setembro de 2026. O comunicado o chama de “the first ever electric Range Rover”, construído em Solihull, e o lista “from an MSRP of $138,000 in the US.” Dois motores de 260 kW produzem até 542 cavalos e 627 lb-ft, uma bateria de 118.5 kWh utilizáveis com tecnologia de 800 volts carrega de 10 a 80 por cento em cerca de 22 minutos, e a Range Rover cita “up to 333 miles (EPA)” a partir de seus próprios testes sob as regras dos EUA. Os pedidos cobrem carrocerias de entre-eixos curto e longo nas versões SE, Autobiography e três SV, mas o comunicado não dá data de entrega nos EUA.

BMW i3 e iX4: mais dois EVs Neue Klasse com preços nos EUA

A BMW acrescentou dois modelos elétricos à sua lista de preços nos EUA em oito dias. O novo i3, mostrado pela BMW em março e com preços nos EUA divulgados em 29 de setembro de 2026, é, nas palavras da BMW, “the first fully electric BMW 3 Series built on the Neue Klasse architecture”: o i3 50 xDrive custa $61,500 mais $1,350 de destino e manuseio, faz 463 cavalos e tem “an estimated maximum range of 446–468 miles”, número preliminar dos testes da própria BMW seguindo os procedimentos da EPA. O lançamento nos EUA “will commence in the first quarter of 2027.”

O iX4, anunciado em 7 de outubro, é um SUV cupê Neue Klasse: o iX4 50 xDrive “is priced from $66,200 plus destination and handling”, com 463 cavalos, bateria de 112.2 kWh utilizáveis, carga de 400 kW e autonomia estimada preliminar de até 428 milhas. A BMW diz que ele “will launch in March 2027” e, como o iX3, será fabricado em Debrecen, na Hungria. Nenhum dos dois números de autonomia é uma classificação da EPA ainda, então as 434 milhas oficiais do iX3 continuam sendo o número de comparação.

Bentley Torcal: o primeiro EV da Bentley

A Bentley deu ao Torcal sua estreia global em Londres em 23 de setembro de 2026, seguida de uma estreia nos EUA em Los Angeles, e o chama de “first fully electric model line” da marca. A Bentley cita uma autonomia de “up to 375 miles (600 km WLTP)” a partir de uma bateria de 113 kWh, com carga de 10 a 80 por cento a 400 kW indicada como 16 minutos em uma parte do comunicado e “just under 20 minutes” em outra. Nenhum comunicado da Bentley traz preço nos EUA; a WardsAuto relata que o chefe de comunicação de produto da Bentley disse por e-mail que o Torcal começará em $218,000 nos EUA e o Torcal S em $258,000. A Bentley não publicou data de entrega nos EUA.

Revelados antes: alguns já nas ruas, outros ainda esperando

Jeep Recon: pedidos abertos, finalmente

A Jeep revelou o Recon 2026 totalmente elétrico em 18 de novembro de 2025 com MSRP inicial de $65,000, sem contar uma taxa de destino de $1,995: 670 cavalos (o relato de junho da Electrek diz 650), bateria de 100 kWh e hardware off-road Trail Rated, incluindo pneus de 33 polegadas no acabamento de lançamento. A produção deveria começar no início de 2026; os pedidos abriram em junho de 2026, com o acabamento topo Moab como o único disponível, por $66,995 com destino incluído.

O número que dói: a autonomia oficial estimada pela EPA do Recon Moab é de 222 milhas, bem abaixo das “up to 250 miles” que a Jeep estimou para o Recon na revelação e das cerca de 230 milhas que, segundo a Electrek, a Stellantis havia projetado para o Moab. Esse é o preço da silhueta com portas removíveis e dos pneus off-road. Os carros de clientes agora estão andando: um porta-voz da Jeep disse à CarBuzz que a “retail production” começou no fim de setembro e que os veículos “are expected to arrive in dealerships in November”, com volumes iniciais “intentionally limited.”

Slate Truck: a aposta de $24,950 em ter menos

A Slate Auto apresentou sua picape elétrica de dois lugares em abril de 2025 com a promessa de “under $20,000 after federal incentives.” O crédito federal morreu cinco meses depois, e com ele o preço de manchete: a Slate Truck de produção foi anunciada a $24,950 em junho de 2026, com as versões SUV (Squareback e Fastback) começando em $29,950. O consolo é um veículo melhor do que o prometido. A especificação de produção cresceu para uma bateria de 65 kWh de fosfato de ferro-lítio com autonomia estimada de 205 milhas (a aproximação da Slate para o ciclo da EPA, não uma classificação oficial), capacidade de reboque de 2,000 libras e porta de recarga NACS.

A Slate diz que mais de 180,000 detentores de reserva estão esperando, as pré-encomendas estão abertas por $300 e as primeiras entregas da fábrica em Warsaw, Indiana, são esperadas para o quarto trimestre de 2026. Um comunicado da Slate de 30 de setembro repetiu esse calendário, “First deliveries are expected Q4 2026”, e o preço não mudou. Alguns programas estaduais ainda podem levar o preço efetivo para menos de $20,000 para compradores elegíveis. Para entender como o mercado pós-crédito chegou até aqui, veja a cobertura do site sobre a liquidação de EVs pós-incentivo.

Rivian R2: entregas começaram em 9 de junho

O R2 foi apresentado em março de 2024 (junto com o menor R3, que está na tabela “a seguir” mais abaixo), mas 2026 é o ano em que o R2 se tornou real. A Rivian anunciou a linha completa em 12 de março de 2026: o acabamento Performance com Launch Package a $57,990 (656 cavalos, 330 milhas estimadas pela EPA), o Premium de $53,990 chegando no fim de 2026 e o Standard de $48,490 vindo em 2027 com 345 milhas estimadas pela Rivian. As primeiras entregas a clientes, os convites para pedidos e os test-drives começaram em 9 de junho de 2026.

As entregas do R2 já estão contribuindo: a empresa entregou 12,194 veículos no segundo trimestre, superando sua própria previsão de 9,000 a 11,000, e elevou a projeção para o ano inteiro para 65,000-70,000 veículos, creditando o R1, o EDV e o início das entregas do R2. O terceiro trimestre foi além, com 19,248 veículos entregues e a projeção de 65,000 a 70,000 reafirmada; o comunicado de 2 de outubro não detalha os números do R2. O Premium de $53,990 continua listado para o fim de 2026. Uma porta NACS nativa é item de série em toda a linha. Donos dos veículos anteriores da Rivian também podem querer ler a reportagem do site sobre o problema de calibração do gerenciamento de bateria do R1 Gen2.

Porsche Cayenne Electric: entregando no mundo, entregas nos EUA não confirmadas

A Porsche fez a estreia mundial do Cayenne elétrico em 19 de novembro de 2025 com MSRP de $109,000 nos EUA, subindo para $163,000 no Turbo de 1,139 cavalos, antes de uma taxa de entrega de $2,350. A bateria de 113 kWh carrega a até 400 kW em seu sistema de 800 volts, levando o pacote de 10 a 80 por cento em menos de 16 minutos e, se bem equipado, reboca até 7,716 libras. A autonomia só é citada até agora no ciclo europeu WLTP, em até 642 km (cerca de 399 milhas); nenhuma classificação da EPA foi publicada, e os números da EPA costumam ficar bem abaixo do WLTP.

O comunicado de lançamento da Porsche nos EUA dizia “Deliveries are expected to begin at the end of Summer 2026.” As entregas a clientes do Cayenne Electric começaram no fim de junho, e o relatório de nove meses da Porsche contabiliza 7,002 entregues no mundo desde esse lançamento de verão, sem divisão por país. O cenário nos EUA é menos claro: o comunicado do terceiro trimestre da Porsche Cars North America, datado de 9 de outubro, credita a “strong demand for the Porsche Cayenne”, mas não menciona a versão elétrica, e a Porsche não anunciou que carros de clientes nos EUA foram entregues. A linha foi se completando enquanto os compradores esperavam: a Porsche anunciou um Cayenne S Electric em março com MSRP de $126,300, com 400 kW (536 cavalos) subindo para 490 kW com Launch Control, e acrescentou o Cayenne Coupe Electric em abril a $113,800, $131,200 para o S Coupe e $168,000 para o Turbo Coupe, tudo antes da taxa de entrega de $2,350. Se você tem um encomendado, sua concessionária é a fonte para uma data de entrega.

BMW iX3: 434 milhas EPA por $61,500, já em entrega

A BMW fez a estreia mundial do iX3 em Munique em 5 de setembro de 2025, durante a IAA Mobility. O iX3 50 xDrive é o primeiro modelo de série da geração Neue Klasse da BMW; a BMW anunciou os preços nos EUA em maio de 2026, a $61,500 mais $1,350 de destino, com as entregas previstas para começar no fim de setembro de 2026. Elas começaram: o comunicado de vendas do terceiro trimestre da BMW of North America, datado de 1º de outubro, diz que “preorder deliveries of the fully electric BMW iX3” começaram a contribuir para suas vendas de elétricos. O número de destaque é oficial: autonomia estimada pela EPA de até 434 milhas com os pneus de verão de 20 polegadas sem custo (383 milhas com os pneus all-season de série), a maior classificação da EPA de qualquer EV desta tabela. A recarga de até 400 kW em um sistema de 800 volts adiciona cerca de 185 milhas estimadas em 10 minutos.

Todo iX3, inclusive os carros norte-americanos, vem atualmente da fábrica da BMW em Debrecen, na Hungria, segundo a electrive; seu irmão maior iX5, acima, é o fabricado nos EUA.

Mercedes-Benz GLC Electric: com preço de $63,500

A Mercedes fez a estreia do GLC elétrico no salão IAA Mobility em 2025, e os pedidos na Alemanha abriram semanas depois, em outubro de 2025. O preço nos EUA agora é público. O guia de referência rápida da Mercedes-Benz USA para o GLC Electric 2027 lista o GLC 400 4MATIC Electric a $63,500, sem contar uma taxa de destino e entrega de $1,450, e diz que ele “Arrives at U.S. dealerships in fall 2026.” O mesmo guia informa 483 cavalos a partir de uma bateria de 94 kWh utilizáveis, carga rápida DC de até 330 kW e autonomia EPA de 350 milhas, ou 331 milhas com pneus all-season. Por $63,500, ele fica $2,000 acima do BMW iX3, cuja melhor classificação da EPA (434 milhas) é 84 milhas maior.

Mercedes-Benz GLB EQ: até sete lugares, ainda “upcoming” nos EUA

A Mercedes-Benz USA publicou o novo GLB em 7 de dezembro de 2025, e a versão elétrica é a que cabe aqui: no lançamento, a linha é um GLB 250+ with EQ Technology de 268 cavalos e um GLB 350 4MATIC with EQ Technology de 349 cavalos, ambos com bateria de íons de lítio de 85 kWh de capacidade utilizável. A Mercedes cita até 631 km (cerca de 392 milhas) de autonomia WLTP para o 250+, carga rápida DC de até 320 kW em sua arquitetura de 800 volts e até 260 km (cerca de 162 milhas) de autonomia WLTP adicionados em dez minutos; como em todo número WLTP desta página, espere que o número da EPA fique menor. O atrativo prático é o aproveitamento de espaço: lugar para até sete pessoas, uma terceira fileira opcional que, segundo a Mercedes, acomoda ocupantes de até 5’6” de altura, e o que ela chama de maior frunk da família de modelos.

O que o comunicado não traz é preço ou data nos EUA. O site da própria Mercedes lista “The all-new 2027 Electric Mercedes-Benz GLB SUV” em Upcoming nesta atualização de 14 de outubro, e a cobertura de lançamento do Cars.com foi direta: “Mercedes-Benz has not yet announced when the new GLB With EQ Technology will go on sale or how much it will cost”, de modo que os valores de meados a altos de $50,000 que circulam são a expectativa desse veículo, não um número da Mercedes. O site da Mercedes nos EUA agora o lista como modelo 2027, onde a cobertura de dezembro usava a designação 2026. Quem precisa de um carro de três fileiras ainda este ano pode começar pela página de escolhas de três fileiras para a família.

Chevrolet Bolt: de volta, mais barato que quase tudo

A Chevrolet ressuscitou o Bolt em 9 de outubro de 2025 como modelo de produção limitada, e em abril de 2026 a Chevrolet disse que ele estava “officially back on dealer lots.” O modelo LT de lançamento custava $29,990 incluindo a taxa de frete de destino de $1,395, com a GM prometendo uma versão ainda mais barata, de $28,995, mais adiante no ano-modelo. Esse preço mais barato é agora o que a Chevrolet cita: seu comunicado de abril de 2026 diz “The 2027 Bolt LT has a starting MSRP of $28,995”, com destino incluído, e que o carro “is available now at Chevrolet dealerships nationwide.” A classificação final da EPA ficou em 262 milhas a partir de um pacote de 65 kWh de fosfato de ferro-lítio, e o Bolt é o primeiro veículo da Chevrolet com porta NACS nativa, com recarga rápida de 10 a 80 por cento em 25 minutos a até 150 kW.

A frase de posicionamento da GM, a maior autonomia em um EV abaixo de $30,000, se sustenta quando você conta as taxas de destino, já que o preço do Bolt as inclui; no preço de tabela antes do destino, o Leaf S+ de $29,990 vai mais longe. Ele também é capaz de alimentar a casa (vehicle-to-home) quando combinado com o hardware doméstico de energia da GM, o que significa que o carro pode abastecer uma casa devidamente equipada durante uma queda de energia. Um aviso para quem planeja esperar: “limited run” pode significar curto. A Motor Illustrated relatou em 29 de setembro que o presidente local do sindicato United Auto Workers espera cerca de 35,000 Bolts em vez dos aproximadamente 150,000 planejados originalmente, com a produção terminando no primeiro trimestre de 2027; outro relato tem o Bolt em produção até o ano-modelo 2028, e a GM não confirmou nenhum dos dois números.

Nissan Leaf: 303 milhas EPA por $29,990

O Leaf de terceira geração entrou à venda no outono de 2025 com MSRP inicial de $29,990 para a versão S+, que a Nissan chamou de menor MSRP inicial de qualquer EV novo então à venda nos EUA. O S+ combina uma bateria de 75 kWh com um motor de 214 cavalos para 303 milhas estimadas oficialmente pela EPA, e traz tanto uma porta de recarga rápida NACS quanto uma porta J1772 para a recarga em casa.

Duas ressalvas para quem vai comprar. A versão S básica, ainda mais barata, com bateria de 52 kWh, foi adiada no mercado americano. E o valor de $31,565 que você pode ver citado como preço do Leaf é simplesmente o MSRP mais a taxa de destino de $1,575. Com o EV3 da Kia agora a $29,890, Leaf, Bolt e EV3 formam uma faixa genuína de MSRP abaixo de $30,000; a página de escolhas de primeiro EV mostra para quem cada um serve.

Toyota C-HR BEV: o hot hatch discreto

O renascido C-HR da Toyota deveria chegar às concessionárias dos EUA em março de 2026 como modelo exclusivamente elétrico a partir de $37,000 para o acabamento SE, sem contar as taxas de processamento. O modelo 2027 “remains unchanged from the previous model year” exceto pelo preço, agora $37,080 para o SE, e era esperado nas concessionárias a partir de setembro. Todo C-HR vem de série com tração integral de motor duplo e 338 cavalos combinados, bateria de 74.7 kWh, 287 milhas estimadas pela EPA com as rodas de 18 polegadas do SE (273 no XSE com rodas de 20) e uma porta NACS com adaptador CCS incluído.

É um pacote agressivo: mais cavalos de série do que qualquer outro carro neste preço da tabela, em uma carroceria de crossover compacto que costuma ser comparada com máquinas bem mais lentas.

A outra novidade da Toyota, o bZ Woodland, é a mesma ideia esticada para quem carrega equipamentos: $45,300 para começar em 2026, 375 cavalos, 281 milhas estimadas pela EPA e uma porta NACS. O bZ Woodland 2027, inalterado, começa em $45,380, sem contar a taxa de processamento, e é esperado nas concessionárias ainda este ano.

Subaru Uncharted e Trailseeker: a aposta da Subaru em dois EVs

O Uncharted compacto da Subaru teve preço definido para chegada no início de 2026, a $34,995 de MSRP para o Premium FWD, com autonomia estimada de mais de 300 milhas. A análise completa do Uncharted do site, feita a partir do anúncio de preços, continua valendo: tirar a tração integral de série do carro básico deu à Subaru seu primeiro EV genuinamente competitivo em preço. O Uncharted 2027 mantém o preço inicial de $34,995, “the same as the outgoing model”, mais $1,475 de destino e entrega; a Subaru cita até 308 milhas de autonomia estimada para o Premium FWD e diz que os carros 2027 chegam neste outono.

O Trailseeker, maior, começa em $39,995 de MSRP com 375 cavalos, bateria de 74.7 kWh e autonomia estimada de aproximadamente 281 milhas. A versão 2027 mantém esse preço de $39,995 e chega às revendas “later this fall.” Note o padrão entre as entradas de Subaru e Toyota: o mesmo pacote de 74.7 kWh e a mesma porta NACS aparecem em quatro carrocerias diferentes, uma economia de plataforma que é exatamente como esses EVs de preço médio continuam de preço médio. Nenhuma das Subaru cita classificações da EPA; ambas ficam nas estimativas do fabricante.

Confirmados e a seguir

Estes veículos têm apresentações ou lançamentos confirmados, ou amplamente noticiados, pela frente. Nada abaixo pode ser encomendado ainda, e preços não oficiais são marcados como estimativas.

O evento do Tesla Roadster mudou de novo. Estava marcado para 1º de outubro em Waco, Texas, após um teaser numa plataforma de lançamento marcado “10.01.” Em 28 de setembro, a Tesla postou no X que “given the severe conditions predicted & because this event can only be held outdoors, we’ve made the difficult decision to reschedule. New date is October 15.” A Electrek relata que a Tesla transmitirá o evento nessa quinta-feira às 19h55, horário Central, que o carro da demonstração é “reportedly remote-operated and not street-legal” e que a produção está prevista para 2027 ou 2028. Reportagens anteriores tinham a demonstração reduzida a uma corrida operada remotamente, sem ninguém dentro, com os espectadores mantidos a várias centenas de metros porque os propulsores de gás frio são altos o bastante para danificar os tímpanos. O único preço registrado é a base de $200,000 das reservas de 2017, que, segundo a Teslarati, o carro padrão ainda deve ter. Uma apresentação não é uma data de entrega, então trate tudo o que for mostrado em 15 de outubro como uma promessa até que a Tesla publique especificações e preço. Três carros saíram da tabela desde a atualização de setembro. O Jaguar Type 01 e o Range Rover Electric agora estão na tabela principal, com suas próprias seções acima. O Genesis GV60 Magma, uma versão de alto desempenho de um modelo existente e não um nome novo, agora tem uma página nos EUA listando o GV60 Magma 2027 com MSRP inicial de $69,950 e 222 milhas estimadas pela EPA. O Getaway de três fileiras da Subaru é mais nebuloso do que parece: o comunicado de abril da Subaru diz que ele chega às revendas de todo o país a partir do fim de 2026, com preços mais perto do lançamento, mas a Electrek relatou em setembro que o Getaway, como o Highlander, agora chega em 2027 como modelo 2028. O site da Hyundai nos EUA ainda lista o Ioniq 6 N como “coming 2026 with extremely limited availability at select dealers”, sem preço. O Kia EV4 está no outro extremo dessa escala: o sedã era esperado nos EUA em poucos meses em novembro de 2025, quando a Kia America o adiou por tempo indeterminado, com seu chefe de marketing Russell Wager respondendo à pergunta sobre prazo com outra: “Can you give me the answer of when the tariffs are going to be resolved in Mexico, Canada, and Seoul? If you give me that answer, I’ll be as specific as possible.” A Electrek relatou que a Kia ainda estava pronta para lançar o carro, mas só se a situação das tarifas se estabilizar. O EV3 acima, à venda desde agosto, é o Kia que chegou. Três nomes novos entraram nesta tabela. A picape média Fathom da Ford, o primeiro veículo de sua nova Universal EV Platform, teve preço definido em agosto a partir de $28,350 para o modelo de autonomia padrão mais uma taxa de entrega de $1,595, e a Electrek relatou na ocasião que ele entra à venda no início de 2027. Em 14 de outubro, a Ford abriu inscrições para uma lista de convites de pré-encomenda; a Electrek relata que as pré-encomendas em si abrem no início de 2027, com entregas esperadas mais tarde nesse ano, e a Ford ainda não deu números de autonomia nem de reboque. A Volkswagen fez a estreia do ID. Tiguan em 9 de outubro, e seu site de imprensa nos EUA diz que o carro “is planned to succeed the ID.4 in the North American market”, mas que “Volkswagen has not announced North American timing for the vehicle.” A página de veículos futuros da Mercedes-Benz USA também lista “The Electric Mercedes-Benz C-Class Sedan” como futuro, sem preço nem data. O Rivian R3 fecha a lista: apresentado junto com o R2 em 2024 como crossover médio que “will be priced below R2”, com as entregas do R3 previstas para começar só depois das do R2, para proteger o ritmo de produção do R2. Reportagens de junho de 2026 situaram a variante de desempenho R3X a cerca de dois anos de distância, com a família R3 destinada à fábrica da Rivian na Geórgia; a Rivian não deu data para o R3 em si.

Perguntas frequentes

Qual é o carro elétrico novo mais barato anunciado para 2026?

A Slate Truck, a $24,950 antes de opcionais, taxas de destino e uma taxa de documentação de $1,450, é o EV novo mais barato anunciado para os EUA, embora suas primeiras entregas só estejam previstas para o quarto trimestre de 2026. Entre os modelos já à venda, o Chevrolet Bolt LT custa $28,995 incluindo a taxa de destino, enquanto o Kia EV3 começa em $29,890 e o Nissan Leaf S+ em $29,990, ambos antes das taxas de destino de $1,495 e $1,575.

Qual EV novo tem a maior autonomia?

Pela classificação oficial da EPA, o BMW iX3 50 xDrive lidera esta página, com até 434 milhas com pneus de verão de 20 polegadas. As estimativas preliminares da própria BMW são de 446 a 468 milhas para o novo i3 e 435 milhas para o iX5, a Volvo mira 400 milhas para o EX60 P12 e a Jaguar estima 400 milhas para o Type 01, mas nenhum desses é um número da EPA ainda.

Quando o Tesla Roadster chega?

A Tesla mudou a apresentação do Roadster de 1º para 15 de outubro de 2026, citando uma previsão de clima severo para um evento que “can only be held outdoors”, e a Electrek relata uma transmissão ao vivo às 19h55, horário Central. Isso é uma apresentação, não uma data de entrega: a produção está prevista para 2027 ou 2028, e o único preço registrado é a base de $200,000 das reservas de 2017.

O Toyota Highlander EV está atrasado?

Sim. A Toyota abandonou seu plano de vendas para o fim de 2026 em julho, e seu comunicado atualizado agora chama o carro de modelo 2028, com as versões de tração integral de 95.8 kWh esperadas para o início de 2027 e o XLE de tração dianteira para meados de 2027. Nenhum preço foi publicado.

Quando o Genesis GV90 entra à venda nos EUA?

O site da Genesis nos EUA lista o GV90 como modelo 2028 “arriving early 2027”, sem preço anunciado. O carro foi apresentado em San Francisco em 19 de agosto de 2026, com bateria de 123.5 kWh e estimativa de autonomia de cerca de 500 km para a versão de sete lugares, segundo testes internos da Genesis.

Os carros elétricos novos ainda se qualificam para o crédito fiscal federal?

Não. O Clean Vehicle Credit federal acabou para compras após 30 de setembro de 2025, então todo modelo desta página compete pelo preço de tabela, mais os incentivos estaduais que valerem onde você mora.

Como escolher em meio a tudo isso

Uma tabela de referência diz o que existe; ela não diz o que cabe na sua garagem, no seu trajeto e no seu orçamento. É isso que o EV Matchmaker do site faz: responda a algumas perguntas sobre como você dirige e carrega, e ele pontua para você os EVs do seu catálogo. O catálogo de EVs lista EVs à venda com especificações verificadas, e os guias por perfil cobrem diretamente os casos mais comuns: moradores de apartamento sem recarga em casa, compradores com orçamento apertado e quem viaja de carro.

Duas notas estruturais para levar a qualquer compra este ano. Com o crédito fiscal federal encerrado, a faixa de entrada (Bolt, Leaf, EV3 e, eventualmente, a Slate Truck) está fazendo algo que o mercado americano não via há anos: competir em preço de tabela real. E a maioria dos veículos da tabela acima sai com porta NACS nativa, incluindo modelos de Toyota, Kia, Nissan, Chevrolet, Rivian, Volvo e BMW. A guerra dos padrões de recarga está, na prática, encerrada. Volte no mês que vem; esta página terá novas entradas.