A resposta curta
- Por hora: em três testes de inverno publicados com um Tesla Model 3 Long Range, manter a cabine aquecida custou cerca de 2.2 a 3.3 por cento da bateria por hora. Uma bateria menor perde uma fatia maior para o mesmo aquecimento, então trate estes números como valores do Long Range.
- Por noite: nessas taxas, uma noite de 8 horas dá algo entre 18 e 27 por cento (cálculo abaixo).
- Quando para: o Camp Mode desliga se o carro entrar no Low Power Mode. O manual atual do Model 3 diz que você pode escolher um nível entre 10 e 20 por cento, sendo 20 o padrão, no qual o Low Power Mode é ativado automaticamente. O manual não diz que essa ativação automática vem habilitada em todos os carros, então confira em Controls > Charging > Low Power Mode no seu.
- O que define o número: o tamanho da sua bateria, quanta carga resta, quanto o aquecedor trabalha, o frio que faz lá fora e a temperatura que você configura.
A seção sobre o Camp Mode no manual da Tesla e o texto de suporte sobre o Camp Mode descrevem o que o modo faz, mas nenhum dos dois traz um valor de energia por hora, então os números desta página vêm de quem mediu.
Quanta bateria o Tesla Camp Mode usa por hora?
Estes são os três testes medidos, cada um com suas próprias condições. Eles não foram combinados em uma média, porque as condições são diferentes demais para virar um número só.
| Teste | Carro | Temperatura externa | Configuração da cabine | Resultado | Taxa informada |
|---|---|---|---|---|---|
| Car and Driver, Ann Arbor, Michigan (janeiro de 2022) | Model 3 Long Range 2019, aquecedor de resistência | Média de cerca de 15°F, mínima de 9°F | 65°F no Camp Mode, bancos aquecidos desligados, ninguém dentro | De 98% a 17% após quase 37 horas | 2.2% por hora; 1.6 kWh por hora |
| Teste de proprietário do FrozenTesla, Canadá, relatado pelo InsideEVs (janeiro de 2025) | Model 3 Long Range All-Wheel Drive 2024 | Descrita como sensação térmica de até −18°F | 68°F, aquecedores dos bancos dianteiros em automático, volante aquecido ligado (Camp Mode não informado) | De 66% a 29% após 12 horas | Cerca de 3% por hora |
| Teste de proprietário do FrozenTesla, Canadá, relatado pelo InsideEVs (fevereiro de 2026) | Model 3 Long Range All-Wheel Drive 2024 | Até −35°F | 60°F no Camping Mode | De 80% a 40% após 12 horas | 3.33% por hora |
O teste da Car and Driver é o mais bem documentado. A revista deixou seu Model 3 Long Range 2019 de longa duração estacionado com o clima em 65 graus e escreveu: “No Model 3, usamos o Camp mode, que mantém o controle de clima ligado enquanto o carro está estacionado.” Esse carro “usa o antigo aquecedor resistivo em vez da nova bomba de calor, mais eficiente, introduzida no ano-modelo 2021”, e sua bateria de 80.5 quilowatts-hora (kWh) tinha perdido cerca de 8 por cento da capacidade após mais de 40,000 milhas. O resultado: “A bateria se esgotou a uma taxa média de 2.2 por cento por hora”, o que, segundo a revista, significava que o carro “poderia durar teoricamente no máximo 45.1 horas, ou pouco menos de dois dias.” Uma condição favorece esse número. A temperatura externa média foi de cerca de 15°F, longe de um congelamento profundo, e a revista observou que “temperaturas ainda mais frias que nossa média gelada de 15 graus fariam o controle de clima da Tesla trabalhar mais.” Duas outras condições pesam no sentido contrário. Não havia ninguém dentro: “Vale notar que o corpo humano também gera calor, mas nenhuma das cabines estava ocupada durante nosso teste.” E o teste começou sem pré-condicionamento da bateria.
Os dois testes canadenses vêm do canal de YouTube de um proprietário, o FrozenTesla, conforme relatado pelo InsideEVs, então trate-os como medições de um único dono, não como resultado de laboratório. No teste de fevereiro de 2026, o carro entrou no Camping Mode com 80 por cento e “Após nove horas, o carro tinha consumido 30% da bateria”, terminando em 40 por cento após 12 horas; recarregá-lo de volta a 80 por cento exigiu 36 kWh. O relato de janeiro de 2025 diz que o controle de clima, os bancos aquecidos e o volante aquecido foram mantidos ligados, mas não informa se o próprio Camp Mode foi usado.
Repare no que a tabela não consegue dizer. Os dois testes canadenses usaram o mesmo Model 3 Long Range All-Wheel Drive 2024 do proprietário, um carro que deveria ter a bomba de calor que a Tesla introduziu no ano-modelo 2021, e ambos gastaram mais por hora que o carro de 2019. Mas eles enfrentaram um ar muito mais frio e, no teste de janeiro de 2025, os aquecedores dos bancos e do volante estavam ligados. Com tantas diferenças, esses testes não conseguem isolar o efeito do tipo de aquecedor.
A Recurrent acrescenta mais um dado, sem detalhes suficientes para entrar na tabela: “Um usuário dormiu em seu Model 3 e mediu o consumo durante a noite em clima abaixo de zero, constatando que a bateria consumiu em média 1.36kW por hora.”
Por quanto tempo dá para usar o Camp Mode durante a noite?
Divida a bateria que você está disposto a gastar pela taxa. A tabela abaixo leva a taxa informada em cada teste até 20 por cento, o limite padrão do Low Power Mode no manual atual do Model 3, que é onde o Camp Mode para se o Low Power Mode estiver configurado para ligar automaticamente. Essas taxas vêm de baterias Long Range; a Recurrent põe o tamanho da bateria em primeiro lugar entre os fatores, e em uma bateria menor cada hora consome uma porcentagem maior.
Horas = (porcentagem inicial − 20) ÷ taxa por hora. Uma noite de 8 horas = 8 × taxa.
| Condições (dos testes acima) | Taxa | Uma noite de 8 horas | Horas de 80% a 20% | Horas de 50% a 20% |
|---|---|---|---|---|
| Cerca de 15°F lá fora, cabine a 65°F, aquecedor de resistência | 2.2% por hora | Cerca de 18% | Cerca de 27 | Cerca de 14 |
| Sensação de −18°F lá fora, cabine a 68°F, aquecedores de banco e volante ligados (Camp Mode não informado) | 3% por hora | Cerca de 24% | Cerca de 20 | Cerca de 10 |
| Até −35°F lá fora, cabine a 60°F | 3.33% por hora | Cerca de 27% | Cerca de 18 | Cerca de 9 |
Se você configurar o Low Power Mode para começar em 10 por cento, ganha 10 pontos a mais de bateria, o que equivale a 3 a 4.5 horas extras nessas taxas. Seja qual for sua escolha, lembre-se de que a carga gasta parado é carga que você não terá para dirigir até o próximo carregador pela manhã.
O Tesla Camp Mode desliga em 20%?
Não exatamente, e a diferença importa se você vai dormir no carro. O manual liga o Camp Mode ao Low Power Mode, não a uma porcentagem fixa: “Se Keep Climate On, Pet Mode ou Camp Mode estiver ligado, o aplicativo móvel da Tesla avisa você caso o clima seja desligado por qualquer motivo. Isso inclui quando o Model 3 entra no Low Power Mode (para Keep Climate On ou Camp Mode) ou quando o nível de carga da bateria cai abaixo de 20% (para o Pet Mode), ou se o veículo detectar um problema no sistema de controle de clima.” O limite fixo de 20 por cento nessa frase pertence ao Pet Mode.
É no Low Power Mode que está a origem do número. O manual diz que você pode ativá-lo em Controls > Charging > Low Power Mode, e “Você também pode escolher a porcentagem, entre 10% e 20%, em que o Low Power Mode é ativado automaticamente. O padrão é 20%.” Keep Climate On e Camp Mode estão na lista do manual de recursos que ficam desativados, e não podem ser religados, enquanto o carro está no Low Power Mode. Portanto, se o Low Power Mode estiver configurado para ligar automaticamente no padrão, o Camp Mode para perto de 20 por cento, e quem escolhe esse número é você. O manual não diz que a ativação automática vem habilitada em todos os carros, então confira Controls > Charging > Low Power Mode antes de passar uma noite no carro; se o seu menu não tiver essa configuração, não conte com o Camp Mode parando em nenhuma porcentagem fixa.
O aplicativo envia uma notificação quando o clima é desligado, mas notificação não é alarme. Para o Pet Mode, o manual observa que o monitoramento pelo aplicativo “exige que tanto o seu celular quanto o veículo tenham conectividade celular”, e um local de acampamento pode não ter nenhuma das duas.
Essa frase de notificação aparece palavra por palavra, exceto pelo nome do carro, nos manuais atuais do Model Y, do Model S e do Model X, e nos manuais do Model 3 de 2017 a 2023 e do Model Y de 2020 a 2024. Para uma noite no frio, o conselho do próprio manual é direto: “Evite usar Keep Climate On, Pet Mode ou Camp Mode quando o nível de carga da bateria estiver baixo.” O menu do Low Power Mode e sua configuração de 10 a 20 por cento citados acima vêm do manual atual do Model 3; as páginas de Low Power Mode dos outros modelos, e qualquer manual do Cybertruck, não fizeram parte desta verificação.
O que o Camp Mode mantém ligado e o que ele desliga?
A descrição do manual é curta. “O Camp Mode permite alimentar aparelhos eletrônicos pelas portas USB e pela tomada de baixa tensão, além de manter a temperatura da cabine. A tela sensível ao toque permanece ligada para você ouvir música, navegar na internet, jogar no arcade ou assistir a séries no Tesla Theater.” Você também pode controlar mídia e clima a partir de um celular pareado.
Três coisas são desligadas: “Enquanto estiver ativo, o Sentry Mode e o sistema de alarme do veículo ficam desativados. O Walk-Away Door Lock fica inativo.” A Tesla também observa que “Atualizações de software não podem ser feitas quando Keep Climate On, Pet Mode ou Camp Mode está ativo.”
| Continua ligado | Desliga ou fica bloqueado |
|---|---|
| Controle de clima na temperatura definida | Sentry Mode |
| Portas USB e tomada de baixa tensão (12V) | Alarme do veículo |
| Tela sensível ao toque: música, navegador, Arcade, Tesla Theater | Walk-Away Door Lock |
| Controle de mídia e clima a partir de um celular pareado | Atualizações de software |
É seguro dormir em um Tesla no Camp Mode?
O Camp Mode foi feito para isso. A página de suporte da Tesla diz para “Usar o Camp Mode para ficar confortável enquanto dorme no veículo, independentemente da temperatura externa”, e o manual o chama de “ideal para permanecer dentro do veículo, como ao acampar ou ficar com uma criança.” O manual ainda traz seu aviso permanente: “Nunca deixe uma criança sem supervisão no veículo.” E acrescenta um que importa para uma noite no carro: “No improvável caso de o sistema de controle de clima precisar de manutenção ou não funcionar como esperado, evite usar Keep Climate On, Pet Mode e Camp Mode. Nunca confie no veículo para proteger algo insubstituível.”
Monóxido de carbono. Não há motor, portanto não há escapamento. A Recurrent, empresa de dados de baterias de veículos elétricos (EV), resume assim: “Não há emissões de escapamento com que se preocupar; o aquecedor de um carro elétrico pode ser usado com segurança independentemente da ventilação com ar fresco.” Essa é a vantagem real sobre dormir em um carro a gasolina ligado, cujo monóxido de carbono, observa a Recurrent, “pode ser mortal se o carro estiver preso em um banco de neve, avalanche ou outro ambiente com pouca circulação de ar.” O argumento da Recurrent trata do escapamento. O ar que você expira é outra questão.
Dióxido de carbono. Sua própria respiração é outro assunto. Um estudo de 2019 apresentado no congresso anual do American Institute of Chemical Engineers (AIChE) mediu o dióxido de carbono (CO2) em um sedã de porte médio e constatou que “O uso do modo de recirculação resultou no acúmulo de CO2 em níveis acima de 1000 ppm em menos de 10 minutos”, com partes por milhão (ppm) como unidade. Os pesquisadores apontaram um possível risco de prejuízo cognitivo com CO2 elevado, por exemplo acima de 1,000 ppm por vários minutos. Eles mediram um carro em movimento e constataram que a velocidade teve um efeito moderador sobre o acúmulo, correlacionado a uma maior troca de ar; o resumo não relata nenhum teste com o carro parado. A seção do Camp Mode da Tesla não diz nada sobre qualidade do ar, mas a tela de clima tem o controle de que você precisa: “O ar pode ser captado de fora para dentro do Model 3 ou recirculado dentro da cabine.” Conselho desta página, não da Tesla: configure para ar externo antes de dormir. O manual acrescenta que mudar a velocidade do ventilador “pode alterar a configuração selecionada de como o ar é captado no Model 3”, então confira a configuração de novo depois de ajustar o ventilador.
Segurança. O manual diz que o Sentry Mode e o alarme do veículo ficam desativados enquanto o Camp Mode está ativo. Tranque você mesmo as portas antes de dormir; isso é conselho desta página, não do manual.
O Camp Mode gasta mais bateria no frio?
Sim. A Recurrent lista a temperatura externa entre cinco fatores, depois do tamanho da bateria, do estado de carga e do consumo do aquecedor: “Quanto mais frio o ar externo, mais calor é perdido por um veículo. Assim, é necessária mais energia para aquecer a cabine de um veículo.” Ela também situa o consumo do aquecedor “entre 1kW e 5kW de consumo elétrico, com mais energia necessária para aquecer a cabine a partir do frio do que para manter um interior aquecido.” O manual faz a mesma observação sobre o próprio Low Power Mode: “Em clima frio, a energia disponível pode cair mais rapidamente.”
O hardware de aquecimento também importa. A Recurrent explica que uma bomba de calor transfere calor que já está no carro, e “Transferir o calor já existente no veículo custa bem menos energia do que gerar calor novo, mesmo parado, mas ainda pode ser necessário aquecimento suplementar.” O carro de teste da Car and Driver, de 2019 e com aquecimento por resistência, é anterior à bomba de calor que a Tesla introduziu no Model 3 do ano-modelo 2021. Para saber qual aquecedor o seu carro tem, consulte o guia da bomba de calor, que lista todos os modelos e anos e o menu que mostra isso.
A regra geral da Recurrent, citada acima, é que aquecer uma cabine fria exige mais energia do que manter aquecida uma cabine já quente. Uma leitura curta mostra o extremo alto: um redator da Recurrent, com clima ameno na Califórnia, manteve um Model 3 parado na configuração “HI” por meia hora e viu a bateria cair de 88 para 85 por cento, cerca de 6 por cento por hora em um medidor que lê em porcentagens inteiras. O aquecimento mais gradual da Car and Driver contou outra história: depois de abrir as janelas para esfriar a cabine a 47 graus, ela “não viu uma queda significativa na porcentagem da bateria enquanto a cabine subia para 65 graus.”
Quanta bateria o Camp Mode usa no verão?
Todos os testes medidos neste guia são de inverno, então não há aqui um valor testado por hora para o ar-condicionado. O que as fontes dizem: a Recurrent observa que os EVs gastam menos energia com aquecimento e resfriamento “na faixa de 55 a 75 graus Fahrenheit”, então uma noite amena custa menos. O manual da Tesla diz que desligar o ar-condicionado “reduz o resfriamento, mas economiza energia”, e avisa que, em clima quente, “o compressor do ar-condicionado pode ligar mesmo que você o tenha desligado”, porque ele também resfria a bateria.
Como ligar o Camp Mode?
Os passos do manual:
- Certifique-se de que o carro não está no Low Power Mode.
- Coloque em Park. O Camp Mode só está disponível em Park.
- Ajuste as configurações de clima, se necessário.
- Na tela de controles de clima, toque em Camp Mode.
Esses passos e o caminho no aplicativo abaixo vêm do manual atual do Model 3; os menus podem variar em outros modelos e versões de software.
Pelo celular: “Você também pode controlar o Pet Mode e o Camp Mode pelo aplicativo móvel, deslizando para cima a partir da barra cinza na tela de Clima.” Dois detalhes do aplicativo podem pegar você de surpresa. O manual diz que o clima iniciado pelo aplicativo “desliga automaticamente se passarem duas horas”, e não diz se o Camp Mode iniciado pelo aplicativo é exceção. Inicie o Camp Mode na tela sensível ao toque e confirme que está ligado antes de dormir. E, se você desligar o sistema de clima pelo aplicativo, o Camp Mode também para.
Para sair do Camp Mode, tire o carro de Park ou desligue o modo; o manual diz: “O sistema de controle de clima tenta manter suas configurações de clima até que você tire o carro de Park ou o desligue manualmente.”
Como fazer o Camp Mode gastar menos bateria?
- Comece com carga alta. Cada hora de calor sai da carga com que você chega, e o manual diz para “Evitar usar Keep Climate On, Pet Mode ou Camp Mode quando o nível de carga da bateria estiver baixo.”
- Escolha uma temperatura modesta. A Car and Driver escolheu 65 graus em vez de 70 de propósito, “porque esperamos que alguém preso no frio tentaria imediatamente economizar energia”, e disse que uma configuração mais alta teria afetado o Model 3.
- Evite a configuração HI. A leitura de meia hora da Recurrent em HI correu a cerca de 6 por cento por hora, acima de todas as taxas estáveis de inverno da tabela, embora tenha sido uma única medição curta em clima ameno.
- Mantenha as janelas fechadas e a grade desobstruída. A dica de eficiência do manual é “fechar todas as janelas e garantir que a grade externa na frente do para-brisa esteja livre de gelo, neve, folhas e outros detritos.”
- Confira sua configuração do Low Power Mode. Se ela estiver definida para ligar automaticamente, o limite dela é onde o Camp Mode para; veja o guia do Low Power Mode para saber o que o carro desliga abaixo dessa linha.
Perguntas frequentes
Dá para dormir em um Tesla durante a noite?
Sim. A página de suporte da Tesla descreve o Camp Mode como a configuração para “dormir no veículo, independentemente da temperatura externa”, e ele mantém alimentadas as tomadas USB e de 12V durante a noite. Nas taxas dos testes de inverno com o Model 3 Long Range acima, 8 horas resultam em cerca de 18 a 27 por cento.
Qual é a diferença entre Camp Mode, Dog Mode e Keep Climate On?
Os manuais atuais da Tesla chamam a configuração para animais de Pet Mode. Os três mantêm o clima funcionando em Park. O Pet Mode mostra a temperatura da cabine na tela para quem passa, é pensado para períodos curtos enquanto você acompanha o aplicativo, e seu clima desliga, com um alerta no celular, quando a bateria cai abaixo de 20 por cento. O Camp Mode é para quem fica dentro do carro: ele alimenta as portas USB e a tomada de baixa tensão e mantém a tela sensível ao toque ligada. Keep Climate On e Camp Mode param os dois quando o carro entra no Low Power Mode.
O Camp Mode funciona no Model Y, no Model S e no Model X?
Sim. Os manuais atuais do Model Y, do Model S e do Model X trazem a mesma descrição do Camp Mode que o manual do Model 3, incluindo o corte pelo Low Power Mode.
Quanto custa uma noite no Camp Mode?
Depende do preço da sua eletricidade. O InsideEVs informou dois valores de energia para os testes do FrozenTesla. O teste de janeiro de 2025 usou 34.4 kWh em 12 horas, que o site avaliou em $6.05 a $0.176 por kWh. O teste de fevereiro de 2026 a −35°F exigiu 36 kWh para recarregar, avaliados em $6.8 a uma média nos EUA de $0.189 por kWh. O teste mais ameno da Car and Driver consumiu 1.6 kWh por hora da bateria, então 8 horas dão cerca de 13 kWh; a energia que você paga no carregador será um pouco maior depois de contadas as perdas de carregamento.
O que planejar antes de uma noite no carro
Para um Model 3 Long Range, conte com cerca de 2.2 a 3.3 por cento de bateria por hora no inverno, ou aproximadamente 18 a 27 por cento em uma noite de 8 horas. Isso vem de três testes; uma noite mais fria, uma configuração mais alta ou uma bateria menor podem gastar mais rápido. Se o Low Power Mode estiver configurado para ligar automaticamente, o Camp Mode para no limite dele, 20 por cento a menos que você o tenha alterado, então confira a configuração primeiro. Conselho desta própria página: configure o ar externo antes de dormir, tranque você mesmo as portas e guarde carga suficiente para a viagem da manhã.
Fontes (13)
- tesla.com Tesla Model 3 Owner's Manual, Operating Climate Controls
- tesla.com Tesla Model 3 Owner's Manual, Getting Maximum Range (Low Power Mode)
- tesla.com Tesla Model 3 (2017-2023) Owner's Manual, Operating Climate Controls
- tesla.com Tesla Model Y Owner's Manual, Operating Climate Controls
- tesla.com Tesla Model Y (2020-2024) Owner's Manual, Operating Climate Controls
- tesla.com Tesla Model S Owner's Manual, Operating Climate Controls
- tesla.com Tesla Model X Owner's Manual, Operating Climate Controls
- tesla.com Tesla Support: Summer Driving Tips
- caranddriver.com Car and Driver (Jan 2022): Tesla Model 3 climate control cold-weather test
- insideevs.com InsideEVs (Jan 2025): Tesla Model 3 left on overnight in freezing Canada
- insideevs.com InsideEVs (Feb 2026): Stranded in -35°F, how long a Tesla Model 3 can keep you warm
- recurrentauto.com Recurrent (Jan 2022): Cold Weather Idling in an EV
- proceedings.aiche.org AIChE 2019 Annual Meeting (179i): Factors Affecting CO2 Accumulation in the Motor Vehicle Cabin
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