テスラのキャンプモード：一晩で実際に消費するバッテリー量

要点

• 1時間あたり: テスラ Model 3 Long Range の冬季テスト3件(公開済み)では、車内を暖かく保つのにバッテリーの約2.2〜3.3パーセントを1時間ごとに消費しました。バッテリーが小さい車は同じ暖房でもより大きな割合を失うため、これらは Long Range の数値として捉えてください。
• 一晩あたり: この消費率で8時間の夜を過ごすと、およそ18〜27パーセントになります(計算は後述)。
• 停止するタイミング: 車が低電力モードに入ると、キャンプモードは停止します。現行の Model 3 マニュアルによると、低電力モードが自動で作動する残量を10〜20パーセントの間で選べ、初期設定は20パーセントです。ただし、この自動作動がすべての車で有効になっているとはマニュアルに書かれていないため、ご自身の車で「コントロール > 充電 > 低電力モード」を確認してください。
• 数値を左右する要因: バッテリーの大きさ、残りの充電量、ヒーターの負荷、外気温、そして設定温度です。

テスラのマニュアルのキャンプモードの項目とサポートページはモードの機能を説明していますが、どちらも1時間あたりの消費電力量は示していません。そのため、このページの数値は実際に計測した人々のものです。

テスラのキャンプモードは1時間にバッテリーをどれだけ使う?

ここでは、3回の計測結果を、それぞれの条件とともに紹介します。条件が大きく異なり、1つの数値にまとめることはできないため、平均はとっていません。

Car and Driver のテストは、最も丁寧に記録されています。同誌は長期テスト車の2019年型 Model 3 Long Range を駐車し、空調を65度に設定して、「Model 3では、駐車中も空調を作動させ続けるキャンプモードを使用した」と書いています。 この車は「2021年モデルで導入された、より効率的なヒートポンプではなく、従来の抵抗式ヒーターを使用」しており、80.5キロワット時(kWh)のバッテリーパックは、4万マイル超の走行で容量が約8パーセント低下していました。 結果は「バッテリーパックは平均して1時間あたり2.2パーセントの割合で減少した」というもので、同誌はこれを「理論上、最大で45.1時間、つまり2日弱もつ」と述べています。 1つの条件は、この数値を有利に見せています。平均外気温は約15°Fで、極寒ではありませんでした。同誌も「私たちの寒さ平均15度よりさらに低い気温なら、テスラの空調はもっと強く働くだろう」と指摘しています。 逆に作用する条件が2つあります。1つは車内が無人だったことです。「人体も熱を発することは注目に値するが、今回のテストではどちらの車内にも人はいなかった」とされています。もう1つは、テストがバッテリーのプレコンディショニングなしで始まったことです。

カナダでの2回の計測は、オーナーのYouTubeチャンネル FrozenTesla によるもので、InsideEVs が報じています。そのため、実験室での結果ではなく、一人のオーナーによる計測として受け止めてください。 2026年2月の計測では、車は80パーセントからキャンプモードに入り、「9時間後には、車はバッテリーの30%を消費していた」とされ、12時間後には40パーセントになりました。80パーセントまで再充電するのに36 kWhを要しました。 2025年1月の報道では、空調、シートヒーター、ハンドルヒーターをつけたままにしたとありますが、キャンプモード自体を使用したかどうかは書かれていません。

表からは分からないことにも注意してください。カナダの2回の計測はどちらも同じオーナーの2024年型 Model 3 Long Range All-Wheel Drive で行われました。この車は、テスラが2021年モデルで導入したヒートポンプを搭載しているはずですが、どちらも2019年型の車より1時間あたりの消費が多くなっています。 ただし、はるかに寒い空気の中にあり、2025年1月の計測ではシートヒーターとハンドルヒーターもオンでした。 これだけ違いが多いと、これらの計測からヒーターの種類による影響だけを切り分けることはできません。

Recurrent は、表に入れるだけの詳細はないものの、もう1つデータを挙げています。「あるユーザーは Model 3 の中で眠り、氷点下の天候の中で一晩メトリクスを計測したところ、バッテリーは平均して1時間あたり1.36kW消費していた」。

キャンプモードは一晩どれくらい使い続けられる?

使ってもよいバッテリー量を消費率で割れば求められます。下の表は、各テストで報告された消費率を使い、現行の Model 3 マニュアルで初期設定の低電力モードの基準である20パーセントまで計算したものです。低電力モードが自動で作動するように設定されている場合、キャンプモードはここで停止します。 これらの消費率は Long Range のバッテリーのものです。Recurrent はバッテリーの大きさを最初の要因に挙げており、小さなバッテリーでは1時間あたりの割合がより大きくなります。

時間 =(開始時の残量% − 20)÷ 1時間あたりの消費率。 8時間の夜 = 8 × 消費率。

低電力モードの作動を10パーセントに設定すれば、バッテリーを10ポイント多く使えるため、これらの消費率では3〜4.5時間長くなります。 どの値に設定するにしても、じっと座ったまま使った充電は、翌朝に次の充電器まで走るための充電としては残らないことを忘れないでください。

テスラのキャンプモードは20%で停止する?

厳密には違います。車内で眠る場合、この違いは重要です。マニュアルはキャンプモードを固定のパーセンテージではなく、低電力モードに結びつけています。「キープクライメートオン、ペットモード、またはキャンプモードがオンの場合、何らかの理由で空調がオフになると、テスラのモバイルアプリが通知します。これには、Model 3が低電力モードに入った場合(キープクライメートオンまたはキャンプモードの場合)、バッテリーの充電量が20%を下回った場合(ペットモードの場合)、または車両が空調システムの問題を検知した場合が含まれます。」 この文中の固定の20パーセントという基準は、ペットモードのものです。

数値の出どころは低電力モードです。マニュアルには、「コントロール > 充電 > 低電力モード」で有効にでき、「低電力モードが自動的に有効になるパーセンテージを10%から20%の間で選ぶこともできます。初期設定は20%です」と書かれています。 キープクライメートオンとキャンプモードは、車が低電力モードにある間は無効になり、再びオンにできない機能としてマニュアルの一覧に載っています。 したがって、低電力モードが初期設定で自動作動するように設定されていれば、キャンプモードは20パーセント付近で停止し、その数値はご自身で選べます。 マニュアルには、自動作動がすべての車で有効になっているとは書かれていません。車内で夜を過ごす前に「コントロール > 充電 > 低電力モード」を確認してください。お使いのメニューにそのような設定がない場合は、キャンプモードが決まったパーセンテージで止まるとは期待しないでください。

空調が切れるとアプリから通知が届きますが、通知はアラームではありません。ペットモードについて、マニュアルはアプリでの監視に「お使いのスマートフォンと車両の両方にモバイル通信が必要」と注記しており、キャンプ場ではどちらも使えないことがあります。

この通知の文は、車名を除いて一字一句同じものが、現行の Model Y、Model S、Model X のマニュアル、および2017〜2023年型 Model 3 と2020〜2024年型 Model Y のマニュアルにも載っています。 寒い夜を過ごすにあたって、マニュアル自身の助言は明快です。「バッテリーの充電量が少ないときは、キープクライメートオン、ペットモード、キャンプモードの使用を避けてください。」 上記で引用した低電力モードのメニューと10〜20パーセントの設定は現行の Model 3 マニュアルのものです。他のモデルの低電力モードのページや Cybertruck のマニュアルは、今回の確認の対象に含まれていません。

キャンプモードでは何がオンのままで、何がオフになる?

マニュアルの説明は簡潔です。「キャンプモードでは、室内温度を維持するだけでなく、USBポートと低電圧アウトレットから電子機器に給電できます。タッチスクリーンはオンのままなので、音楽を再生したり、インターネットを閲覧したり、アーケードでゲームをしたり、テスラシアターで番組を視聴したりできます。」 ペアリングしたスマートフォンからメディアと空調を操作することもできます。

オフになるものが3つあります。「作動中は、センチネルモードと車両アラームシステムが無効になります。ウォークアウェイドアロックは作動しません。」 テスラはまた、「キープクライメートオン、ペットモード、またはキャンプモードが作動している間は、ソフトウェアアップデートを実行できません」とも記しています。

キャンプモードでテスラの中で眠っても安全?

キャンプモードはそのために作られています。テスラのサポートページは「外の気温にかかわらず、車内で眠るときに快適に過ごすためにキャンプモードを使用してください」と述べ、マニュアルはこれを「キャンプや子どもと一緒にいるときなど、車内にとどまるのに最適」としています。 マニュアルには従来からの警告も載っています。「お子様を車内に放置しないでください。」 車内で夜を過ごすうえで重要な警告も加えられています。「万一、空調システムに整備が必要な場合や、期待どおりに作動しない場合は、キープクライメートオン、ペットモード、キャンプモードの使用を避けてください。かけがえのないものを守るために、決して車両に頼らないでください。」

一酸化炭素。 エンジンがないので、排気ガスは出ません。電気自動車(EV)のバッテリーデータを扱う Recurrent は、次のように述べています。「テールパイプからの排出を心配する必要はありません。電気自動車のヒーターは、新鮮な空気の換気の有無にかかわらず安全に使えます。」 これが、アイドリング中のガソリン車で眠る場合と比べた本当の利点です。ガソリン車の一酸化炭素について、Recurrent は「車が雪の吹きだまりや雪崩など、空気の流れが制限された環境に埋まっている場合は命にかかわる可能性がある」と指摘しています。 Recurrent が述べているのは排気ガスのことです。自分が吐く息は別の問題です。

二酸化炭素。 自分の呼吸は別の問題です。米国化学工学会(AIChE)の2019年年次総会で発表された研究は、中型セダンの車内の二酸化炭素(CO2)を測定し、「内気循環モードを使用すると、10分足らずでCO2が1000 ppmを超えるレベルまで蓄積した」と報告しています。ppmは百万分率(parts per million)を表す単位です。 研究者らは、たとえば1,000 ppmを超える状態が数分続くなど、高濃度のCO2によって認知機能が低下するおそれがあると指摘しました。 測定は走行中の車で行われ、速度が上がるほど空気の入れ替わりが増えることと相関して、蓄積が抑えられたとされています。抄録には、駐車中の車のテストは報告されていません。 テスラのキャンプモードの項目に空気の質についての記述はありませんが、空調画面には必要な操作があります。「Model 3には、外気を取り込むことも、車内の空気を循環させることもできます。」 これはテスラの助言ではなく、このページからの助言です。眠る前に外気導入に設定してください。 マニュアルによると、ファン速度を変更すると「Model 3への空気の取り込み方法の選択設定が変わる場合がある」ため、ファンを調整した後は設定をもう一度確認してください。

防犯。 マニュアルによると、キャンプモードが作動している間はセンチネルモードと車両アラームが無効になります。 眠る前に、ご自身でドアをロックしてください。これはマニュアルではなく、このページからの助言です。

寒い時期はキャンプモードのバッテリー消費が増える?

はい。Recurrent は、バッテリーの大きさ、充電量、ヒーターの負荷に続く要因として、外気温を5つの要因の1つに挙げています。「外気が冷たいほど、車から逃げる熱は多くなります。そのため、車内を暖めるにはより多くのエネルギーが必要になります。」 また、ヒーターの消費電力は「1kWから5kWの間で、冷えた状態から車内を暖めるほうが、暖かい状態を維持するよりも多くのエネルギーを必要とする」としています。 マニュアルも低電力モードそのものについて同じ点を述べています。「寒い天候では、利用可能なエネルギーがより早く減少する場合があります。」

暖房のハードウェアも影響します。Recurrent は、ヒートポンプは車内にすでにある熱を移動させるもので、「車内にすでにある熱を移動させるほうが、アイドリング中でも、新たに熱を生み出すよりずっと少ないエネルギーで済むが、補助的な暖房が必要になることもある」と説明しています。 Car and Driver の抵抗式ヒーターを積んだ2019年型のテスト車は、テスラが2021年モデルの Model 3 に導入したヒートポンプより前の車です。 ご自身の車にどちらのヒーターが付いているかは、全モデル・全年式と確認できるメニューを一覧にしたヒートポンプガイドで確認できます。

先ほど引用した Recurrent の一般的な原則は、冷えた車内を暖めるほうが、暖かい車内を保つよりエネルギーを使うというものです。 消費が多い側の例として、短時間の計測が1つあります。Recurrent の記者が穏やかな気候のカリフォルニアで、駐車した Model 3 を「HI」設定で30分稼働させたところ、バッテリーは88パーセントから85パーセントに低下しました。表示が整数のパーセントなので、1時間あたり約6パーセントにあたります。 Car and Driver のより穏やかなウォームアップは異なる結果でした。窓を開けて車内を47度まで冷やした後、「車内が65度に上がる間、バッテリー残量に大きな減少は見られなかった」とのことです。

夏のキャンプモードはバッテリーをどれだけ使う?

このガイドで計測された走行はすべて冬のものなので、エアコンについて検証された1時間あたりの数値はありません。情報源が述べているのは次のことです。Recurrent は、EVが冷暖房に使うエネルギーが最も少ないのは「華氏55〜75度の範囲」だとしており、穏やかな夜が最も消費が少なくなります。 テスラのマニュアルは、エアコンをオフにすると「冷却は弱まりますが、エネルギーを節約できます」と述べ、暑い天候ではバッテリーも冷却するため「オフにしていてもエアコンのコンプレッサーが作動することがある」と注意しています。

キャンプモードはどうやってオンにする?

マニュアルの手順は次のとおりです。

1. 車が低電力モードになっていないことを確認します。
2. パーキングに入れます。キャンプモードはパーキングでのみ利用できます。
3. 必要に応じて空調設定を調整します。
4. 空調コントロール画面で、キャンプモードをタッチします。

これらの手順と下記のアプリでの操作は現行の Model 3 マニュアルによるもので、他のモデルやソフトウェアのバージョンではメニューが異なる場合があります。

スマートフォンから:「空調画面のグレーのバーから上にスワイプすると、モバイルアプリからもペットモードとキャンプモードを操作できます。」 アプリについては、つまずきやすい点が2つあります。マニュアルによると、アプリから開始した空調は「2時間が経過すると自動的にオフになります」が、アプリから開始したキャンプモードが対象外かどうかは書かれていません。 キャンプモードはタッチスクリーンで開始し、眠る前にオンになっていることを確認してください。また、アプリから空調システムをオフにすると、キャンプモードも停止します。

キャンプモードを終了するには、パーキングから別のギアに入れるか、手動でオフにします。マニュアルには「空調システムは、パーキングから別のギアに入れるか手動でオフにするまで、空調設定を維持しようとします」とあります。

キャンプモードのバッテリー消費を抑えるには?

• 高い残量で始める。 暖かさの1時間ごとが、到着時の充電量から差し引かれます。マニュアルも「バッテリーの充電量が少ないときは、キープクライメートオン、ペットモード、キャンプモードの使用を避けてください」としています。
• 控えめな温度に設定する。 Car and Driver は、70度ではなく65度をあえて選びました。「立ち往生した人がすぐにエネルギーを節約しようとすると想定したから」であり、より高い設定にしていれば Model 3 に影響が出ただろうと述べています。
• HI設定を避ける。 Recurrent のHIでの30分の計測は1時間あたり約6パーセントで、表にある冬季の安定した消費率のどれよりも高いものでした。ただし、穏やかな天候での1回の短い計測です。
• 窓を閉め、グリルをふさがない。 マニュアルの効率向上のヒントは、「すべての窓を閉め、フロントガラス前の外装グリルに氷、雪、葉、その他の異物がないようにする」ことです。
• 低電力モードの設定を確認する。 自動作動するように設定されている場合、そのしきい値がキャンプモードの停止する点になります。その線を下回ると車が何をオフにするかは、低電力モードガイドをご覧ください。

よくある質問

テスラの中で一晩眠ることはできる?

はい。テスラのサポートページは、キャンプモードを「外の気温にかかわらず、車内で眠る」ための設定と説明しており、一晩中USBと12Vアウトレットに給電します。 上記の Model 3 Long Range の冬季テストの消費率では、8時間でおよそ18〜27パーセントになります。

キャンプモード、ドッグモード、キープクライメートオンの違いは?

テスラの現行マニュアルでは、ペット用の設定はペットモードと呼ばれています。3つとも、パーキング中に空調を作動させ続けます。 ペットモードは通行人向けに車内温度を画面に表示し、アプリを見ながらの短時間の利用を想定しています。バッテリーが20パーセントを下回ると、スマートフォンへの通知とともに空調が停止します。 キャンプモードは車内にとどまる人のためのもので、USBポートと低電圧アウトレットに給電し、タッチスクリーンをオンのままにします。 キープクライメートオンとキャンプモードは、どちらも車が低電力モードに入ると停止します。

キャンプモードは Model Y、Model S、Model X でも使える?

はい。現行の Model Y、Model S、Model X のマニュアルには、低電力モードでの停止を含め、Model 3 のマニュアルと同じキャンプモードの説明が載っています。

キャンプモードで一晩過ごすといくらかかる?

電気料金によります。InsideEVs は FrozenTesla の計測について2つのエネルギー値を報じました。2025年1月の計測では12時間で34.4 kWhを使用し、1 kWhあたり$0.176で$6.05と換算されています。 −35°Fの2026年2月の計測では、再充電に36 kWhを要し、米国平均の1 kWhあたり$0.189で$6.8と換算されています。 Car and Driver のより穏やかなテストではバッテリーから1時間あたり1.6 kWhを消費したので、8時間で約13 kWhです。充電器で実際に支払うエネルギー量は、充電損失を含めるとやや多くなります。

車内で夜を過ごす前に計画しておくこと

Model 3 Long Range の場合、冬は1時間あたりバッテリーの約2.2〜3.3パーセント、8時間の夜ならおよそ18〜27パーセントを見込んでください。これは3件のテストによるもので、より寒い夜、より高い設定、より小さなバッテリーでは、もっと速く減ることがあります。 低電力モードが自動作動するように設定されている場合、キャンプモードはそのしきい値(変更していなければ20パーセント)で停止するため、先に設定を確認してください。 このページからの助言は次のとおりです。眠る前に外気導入に設定し、ご自身でドアをロックし、翌朝の運転に必要な充電量を残しておいてください。

出典 (13)

• tesla.com Tesla Model 3 Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Model 3 Owner's Manual, Getting Maximum Range (Low Power Mode)
• tesla.com Tesla Model 3 (2017-2023) Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Model Y Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Model Y (2020-2024) Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Model S Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Model X Owner's Manual, Operating Climate Controls
• tesla.com Tesla Support: Summer Driving Tips
• caranddriver.com Car and Driver (Jan 2022): Tesla Model 3 climate control cold-weather test
• insideevs.com InsideEVs (Jan 2025): Tesla Model 3 left on overnight in freezing Canada
• insideevs.com InsideEVs (Feb 2026): Stranded in -35°F, how long a Tesla Model 3 can keep you warm
• recurrentauto.com Recurrent (Jan 2022): Cold Weather Idling in an EV
• proceedings.aiche.org AIChE 2019 Annual Meeting (179i): Factors Affecting CO2 Accumulation in the Motor Vehicle Cabin