¿Tiene bomba de calor tu Tesla? Todos los modelos y años

Conclusiones clave

• El Model Y tiene una bomba de calor de serie desde su lanzamiento, y el Cybertruck tiene una. Los Model 3 tienen uno a partir del año modelo 2021; Los automóviles de 2017 a 2020 utilizan un calentador de resistencia. El Model S y el Model X obtuvieron el suyo con la actualización que Tesla anunció el 27 de enero de 2021.
• El propio manual de Tesla te indica dónde consultar: Controles > Software > Información adicional del vehículo.
• En condiciones de frío suave, el alcance real vale la pena: los datos de la flota sitúan la ganancia entre un 8 y un 10 por ciento cerca de los 30 °F, y la ventaja se desvanece hasta desaparecer en condiciones de frío intenso.

La respuesta por modelo y año

Dos cosas que la tabla no puede decirte. En primer lugar, “año del modelo” no es “el año de entrega”: un Model 3 entregado en diciembre de 2020 puede ser un modelo del año 2021 con bomba de calor, por lo que existe la siguiente sección. En segundo lugar, el manual de Tesla ofrece una verificación que puede realizar en el automóvil, por lo que para cualquier Tesla individual, la verificación a continuación supera cualquier tabla, incluida esta.

Cómo comprobar tu propio Tesla en 30 segundos

La ruta del menú que Tesla imprime en su propio manual. La página de Mejores prácticas para climas fríos del manual del Model 3, tanto en la edición actual como en la de los automóviles de 2017 a 2023, lo dice claramente: “para determinar si su vehículo tiene una bomba de calor, toque Controles > Software > Información adicional del vehículo”. Si estás sentado en el coche, ese es todo el trabajo.

El VIN, si no estás sentado en el auto. Cada número de identificación del vehículo (VIN) vendido en los Estados Unidos codifica el año del modelo en su décimo carácter, según una regla federal: L es 2020, M es 2021, N es 2022, P es 2023, R es 2024, S es 2025, T es 2026. Lo encontrará en la base del parabrisas y en la etiqueta en el marco de la puerta del conductor. Para un Model 3, la regla general del concesionario de autos usados ​​Recharged es la que se debe usar: “M (2021) o posterior, su Model 3 tiene una bomba de calor. Si es L (2020) o anterior, no la tiene”. La trampa es el año de entrega. Recharged señala que los autos renovados “comenzaron a entregarse en noviembre-diciembre de 2020” y “generalmente son del año modelo 2021 (código VIN M) y tienen bomba de calor, aunque el año de registro podría decir 2020”. Así que lea el décimo carácter, no el título.

Las pistas, si todo lo que tienes son fotos. La misma actualización de finales de 2020 que trajo la bomba de calor al Model 3 también trajo molduras exteriores negras en lugar de cromo, una nueva consola central y un baúl eléctrico, por lo que esas características viajan juntas en un Model 3. Y hay una pista que el manual atribuye específicamente a los autos con bomba de calor: dice que el sistema térmico “puede producir vapor bajo ciertas condiciones para los vehículos equipados con una bomba de calor”, incluido “vapor inodoro” desde la parte delantera del auto mientras se sobrealimenta en el resfriado, y lo llama “normal y no es motivo de preocupación”.

¿El Model 3 tiene bomba de calor?

Sí, si es un modelo del año 2021 o más nuevo, no si es más antiguo, y la historia explica por qué la línea cae donde llega. Los autos de 2017 a 2020 usan un calentador de resistencia. Electrek informó en octubre de 2020 que Tesla estaba “realizando una actualización del Modelo 3, que es lo suficientemente significativa como para que otras personas además de Elon Musk lo llamaran una actualización”, y que una filtración “mencionaba que el Modelo 3 actualizado estaría equipado con la octoválvula y la bomba de calor de Tesla”. La confirmación llegó a través del catálogo de piezas: Teslarati informó que Tesla “agregó formalmente la bomba de calor al catálogo de piezas del Modelo 3” en la mañana del 4 de noviembre de 2020, en las entradas descritas como “después del 5 de octubre de 2020”. A principios de diciembre, los primeros coches renovados estaban en manos de los propietarios y Electrek estaba realizando resultados comparativos.

Tesla lo dijo en sus propias palabras el 27 de enero de 2021. En la convocatoria de resultados del cuarto trimestre de 2020, el director financiero (CFO) Zach Kirkhorn enumeró las inversiones del trimestre en Fremont como “conversión a los nuevos Model S y Model X, lanzamiento de piezas fundidas de una sola pieza en el Model Y e introducción de la bomba de calor en el Model 3”, y Elon Musk resumió el año con “Introdujimos la bomba de calor en todos nuestros vehículos”. Los manuales actuales están de acuerdo: el diagrama de componentes del manual del Modelo 3 enumera un “conjunto de bomba de calor” en primer lugar entre las piezas de alto voltaje.

Eso incluye el Modelo 3 de 2024 y posteriores, el automóvil rediseñado a veces llamado Highland, cuyo manual es el citado anteriormente. No incluye el auto de referencia de este sitio, un Model 3 2019: esa generación es la fila “anterior”, y es la que la guía de compra del Model 3 usado señala que carece de bomba de calor.

¿El Model Y tiene bomba de calor?

Sí, de serie desde el principio, y fue el primer Tesla que tuvo uno. Tesla inició las entregas del Model Y en marzo de 2020, y el manual del propietario entregado con el automóvil lo decía directamente; Electrek lo citó: “El Modelo Y utiliza una bomba de calor para maximizar la eficiencia; por lo tanto, el compresor de aire acondicionado y el ventilador externo pueden funcionar y hacer ruido incluso cuando la temperatura exterior es fría y su vehículo está calentando o sobrealimentando”. Musk calificó el sistema como “una de las mejores ingenierías que he visto en mucho tiempo”. InsideEVs lo expresó de manera más simple: “El Modelo Y fue el primer Tesla que vino con una bomba de calor, y en realidad es estándar”.

El Model Y de 2025 y posteriores, la actualización a menudo llamada Juniper, lo mantiene. El manual actual del Modelo Y, la edición para esos automóviles, enumera un “Conjunto de bomba de calor” entre los componentes de alto voltaje. Si alguien pregunta si el nuevo Model Y tiene bomba de calor, la respuesta es la misma que para el Model Y anterior: sí.

¿El Model S y el Model X tienen bombas de calor?

A partir de la actualización de 2021, sí; antes, no. La bomba de calor, en palabras de InsideEVs, “se ofreció por primera vez en el Tesla Model Y”, y la prueba de rango de AAA de 2019 incluyó su Model S entre los autos que “cuentan con calefacción resistiva para calentar la cabina”. La carta de actualización del cuarto trimestre de 2020 de Tesla, presentada ante la Comisión de Bolsa y Valores (SEC) el 27 de enero de 2021, anunció que tanto el paquete de baterías como los módulos del Model S y Model X “ahora han sido completamente rediseñados” y que Tesla había “incorporado tecnología de motor Model 3 y Model Y en todas partes, así como nuestra bomba de calor para una mejor autonomía en invierno”. InsideEVs señaló que el yugo de dirección recibió toda la atención ese día, mientras que “ambos autos ahora también presentan una bomba de calor”. Los manuales actuales del Model S y Model X enumeran un “Conjunto de bomba de calor” en sus diagramas de componentes.

Para un S o X usado, la transición es una fecha de actualización, no una línea limpia del año del modelo, por lo que para cualquier automóvil modelo 2021 use la pantalla de Información adicional del vehículo o solicite al vendedor una foto del mismo.

¿El Cybertruck tiene bomba de calor?

Sí. El manual del propietario del Cybertruck enumera un “conjunto de bomba de calor” en su diagrama de componentes de alto voltaje, junto con las unidades de propulsión y la batería.

¿Realmente importa?

Importa en el tipo de frío en el que conducen la mayoría de los propietarios, y menos en el tipo de frío que les preocupa. Una bomba de calor mueve el calor en lugar de producirlo, razón por la cual Recurrent, la empresa de datos sobre baterías de vehículos eléctricos (EV), escribe que “una bomba de calor puede generar de 3 a 4 unidades de calor por cada unidad de electricidad utilizada”, mientras que un calentador de resistencia convierte cada unidad de electricidad en una unidad de calor. En los datos de la flota de Recurrent, “los vehículos con bombas de calor muestran una mejora en el rango invernal del 8 al 10% cerca de los 30F”.

Los números específicos de Tesla provienen de propietarios, no de laboratorios, así que trátelos como una forma en lugar de una especificación. Recurrent cita a Michael Kim de EV Charger Reviews, quien comparó “un Model 3 con calefacción por resistencia y un Model Y con una bomba de calor” alrededor de 30 °F y encontró que “el Model 3 experimentó un aumento del 26 % en el consumo de energía, mientras que el Model Y solo tuvo un aumento del 8 %”, una comparación de un revisor en lugar de datos de la flota. En diciembre de 2020, Bjørn Nyland condujo un Modelo 3 2019 con calefacción contra un automóvil 2021 renovado durante horas a una temperatura de cabina de 70 °F; Electrek informó que el coche viejo “requería 2.170 vatios para mantener la temperatura” frente a “sólo 735 vatios” para el nuevo, añadiendo que Nyland tuvo que estimar la capacidad utilizable del nuevo coche y que la ganancia real “podría ser más cercana al doble de eficiente”. InsideEVs resumió que la conducción en climas fríos de Nyland ahorra “aproximadamente 3 kWh” en un viaje típico y señaló, como decepción, que “dice que sólo reducirá el tiempo de supercarga en aproximadamente 1,5 minutos”.

Luego está el techo. Una bomba de calor extrae calor del aire exterior y cuanto más frío se vuelve el aire, menos hay para extraer. La prueba de alcance de AAA de 2019 lo expresó sin rodeos: “Las bombas de calor son en gran medida ineficaces en ambientes extremadamente fríos. A 20 °F, probablemente se utilizó calefacción resistiva auxiliar para mantener la temperatura de la cabina”. Recurrent dice lo mismo sobre el punto de cruce, señalando que una bomba de calor “se vuelve ineficaz en comparación con el calentador PTC a temperaturas extremadamente bajas”, siendo el PTC el elemento de resistencia con coeficiente de temperatura positivo al que reemplaza. La guía de autonomía de invierno analiza esa ciencia en su totalidad; la versión corta es que la bomba de calor se gana el sustento cuando se congela, y para los 20 °F de la prueba AAA, es probable que el respaldo resistivo esté haciendo el trabajo.

El propio manual de Tesla añade dos notas prácticas para los propietarios de bombas de calor. Uno: “El preacondicionamiento puede reducir el consumo de energía mientras se conducen vehículos con bombas de calor, porque el calor de la batería se puede utilizar para calentar la cabina mientras se conduce”, que se trata en la [guía de preacondicionamiento] (/evs/tesla-preconditioning). Dos: en un automóvil con bomba de calor “puedes mejorar la eficiencia de la calefacción de la cabina reduciendo el modo de aceleración seleccionado”, porque eso “permite que el sistema de bomba de calor tome más calor de la batería para calentar eficientemente la cabina, en lugar de mantener la capacidad de la batería para proporcionar un rendimiento máximo de aceleración”.

Una nota a pie de página sobre confiabilidad pertenece aquí. En febrero de 2022, Tesla retiró del mercado los vehículos Modelo 3, Modelo S y Modelo X 2021-2022 y Modelo Y 2020-2022 porque, en palabras del resumen del retiro presentado ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), “un error de software puede causar que una válvula en la bomba de calor se abra involuntariamente y atrape el refrigerante dentro del evaporador”, reduciendo el rendimiento de descongelación. Green Car Reports citó el recuento en 26,681 vehículos e informó que la solución fue una actualización de software inalámbrica, ya en “firmware lanzado el 15 de enero y después”, según su informe de febrero de 2022. Fue un problema de software, no de hardware, y un automóvil que ha recibido actualizaciones desde entonces tiene la solución. La advertencia sobre el hardware es la que cualquier comprador de autos usados ​​debería escuchar: la guía de Recharged advierte que las bombas de calor de Tesla “han sido retiradas del mercado por su confiabilidad en climas fríos o correcciones de software en los primeros años”, y que “si un componente como la octoválvula o el compresor falla fuera de la garantía, las reparaciones pueden ser costosas en comparación con un simple núcleo de calentador”.

Preguntas frecuentes

¿El Model 3 2020 tiene bomba de calor?

Generalmente no. Los automóviles del año modelo 2020 (décimo carácter L del VIN) utilizan un calentador de resistencia; la bomba de calor llegó con el año modelo 2021 (M) y las piezas de actualización ingresaron al catálogo de Tesla con una descripción que decía “después del 5 de octubre de 2020”. Un automóvil entregado a fines de 2020 puede ser cualquiera de las dos cosas, así que verifique el décimo carácter de VIN o la pantalla de Información adicional del vehículo.

¿El Model Y Juniper tiene bomba de calor?

Sí. El manual del Modelo Y de 2025 y posteriores enumera un “Conjunto de bomba de calor” entre sus componentes de alto voltaje, como lo ha hecho el Modelo Y desde sus primeras entregas en marzo de 2020.

¿Cómo se comprueba si tu Tesla tiene bomba de calor?

En la pantalla táctil, vaya a Controles > Software > Información adicional del vehículo; El manual de Tesla nombra esa pantalla como el lugar para “determinar si su vehículo tiene una bomba de calor”. Desde fuera del automóvil, lea el décimo carácter del VIN del año del modelo.

¿Cuánta autonomía ahorra una bomba de calor Tesla?

Los datos de la flota de Recurrent muestran que los automóviles con bomba de calor ganan entre un 8 y un 10 por ciento de autonomía en invierno cerca de los 30 °F, y la comparación del Modelo 3 con el Modelo Y de un revisor a esa temperatura encontró un aumento del 26 por ciento en el uso de energía para el automóvil con calefacción por resistencia contra el 8 por ciento para el automóvil con bomba de calor. La ganancia se reduce con el frío intenso; AAA encontró que las bombas de calor eran “en gran medida ineficaces en ambientes extremadamente fríos”.

¿Se puede agregar una bomba de calor a un Tesla más antiguo?

Ninguna de las fuentes citadas aquí describe un camino de modernización, y la bomba de calor llegó a cada modelo como parte de un rediseño más amplio, no como un accesorio: la actualización de finales de 2020 del Model 3 y los paquetes y motores rediseñados de los Model S y X. Trate un automóvil más antiguo como un automóvil con calentador de resistencia durante toda su vida útil.

Qué hacer con la respuesta

Si eres dueño del auto, toca la pantalla una vez y listo. Si está comprando un vehículo usado, lea el décimo carácter del VIN antes de leer el año principal del listado y solicite una foto de la pantalla de información adicional del vehículo en cualquier Model 3 de finales de 2020 o Model S y X de 2021. Y péselo con el tamaño correcto: los datos de la flota dicen que una bomba de calor vale entre el 8 y el 10 por ciento del rango invernal cerca de 30 °F, y la prueba de AAA dice que es “en gran medida ineficaz” en condiciones de frío extremo.

Fuentes (23)

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• insideevs.com InsideEVs (Dec 2020): Refreshed 2021 Model 3 vs 2019 Model 3 heat pump test
• insideevs.com InsideEVs (Jan 2021): All Tesla Vehicles Now Have Efficiency-Boosting Heat Pump
• recharged.com Does Tesla Model 3 Have a Heat Pump? Model Years Explained
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• greencarreports.com Green Car Reports (Feb 2022): Tesla recalls some 2020-2022 vehicles over heat-pump issue
• ecfr.gov eCFR 49 CFR 565.15, VIN content requirements (model year codes, Table VII)
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