Votre Tesla a-t-elle une pompe à chaleur ? Tous les modèles et années

Points clés à retenir

• Le Model Y est équipé de série d’une pompe à chaleur depuis son lancement, et le Cybertruck en a une. Les modèles 3 en ont un à partir de l’année modèle 2021 ; Les voitures de 2017 à 2020 utilisent un chauffage à résistance. Les Model S et Model X ont obtenu le leur avec le rafraîchissement annoncé par Tesla le 27 janvier 2021.
• Le manuel de Tesla vous indique où vérifier : Commandes > Logiciel > Informations supplémentaires sur le véhicule.
• Par temps doux, l’autonomie est réelle : les données de la flotte évaluent le gain entre 8 et 10 % à proximité de 30 °F, et l’avantage s’estompe pour devenir nul par grand froid.

La réponse par modèle et année

Deux choses que la table ne peut pas vous dire. Premièrement, « l’année modèle » n’est pas « l’année de livraison » : une Model 3 livrée en décembre 2020 peut être une voiture de l’année modèle 2021 avec la pompe à chaleur, c’est pourquoi la section suivante existe. Deuxièmement, le manuel de Tesla donne une vérification que vous pouvez effectuer sur la voiture elle-même, donc pour n’importe quelle Tesla individuelle, la vérification ci-dessous bat n’importe quel tableau, celui-ci inclus.

Comment vérifier votre propre Tesla en 30 secondes

Le chemin de menu que Tesla imprime dans son propre manuel. La page des meilleures pratiques par temps froid du manuel du modèle 3, à la fois dans l’édition actuelle et dans celle des voitures de 2017 à 2023, l’indique clairement : “pour déterminer si votre véhicule est équipé d’une pompe à chaleur, touchez Contrôles > Logiciel > Informations supplémentaires sur le véhicule. ” Si vous êtes assis dans la voiture, c’est tout le travail.

Le VIN, si vous n’êtes pas assis dans la voiture. Chaque numéro d’identification de véhicule (VIN) vendu aux États-Unis code l’année modèle dans son dixième caractère, selon une règle fédérale : L est 2020, M est 2021, N est 2022, P est 2023, R est 2024, S est 2025, T est 2026. Vous le trouverez à la base du pare-brise et sur l’étiquette. dans le montant de la porte conducteur. Pour un Model 3, la règle empirique du concessionnaire de voitures d’occasion Recharged est celle à utiliser : “M (2021) ou version ultérieure, votre Model 3 est équipée d’une pompe à chaleur. Si c’est L (2020) ou version antérieure, ce n’est pas le cas.” Le piège, c’est l’année de livraison. Recharged note que les voitures actualisées « ont commencé à être livrées en novembre-décembre 2020 » et « sont généralement de l’année modèle 2021 (code VIN M) et sont équipées de la pompe à chaleur, même si l’année d’immatriculation peut indiquer 2020 ». Lisez donc le dixième caractère, pas le titre.

Les indices, si vous n’avez que des photos. Le même rafraîchissement de fin 2020 qui a apporté la pompe à chaleur au modèle 3 a également apporté des garnitures extérieures noires au lieu du chrome, une nouvelle console centrale et un coffre électrique, de sorte que ces caractéristiques voyagent ensemble sur un modèle 3. Et il y a un indice que le manuel attribue spécifiquement aux voitures à pompe à chaleur : il indique que le système thermique “peut produire de la vapeur dans certaines conditions pour les véhicules équipés d’une pompe à chaleur”, y compris “de la vapeur inodore” à l’avant de la voiture pendant la suralimentation dans le froid, et le qualifie de « normal et non préoccupant ».

La Model 3 est-elle équipée d’une pompe à chaleur ?

Oui s’il s’agit d’une année modèle 2021 ou plus récente, non si elle est plus ancienne, et l’historique explique pourquoi la ligne tombe là où elle se trouve. Les voitures de 2017 à 2020 utilisent un chauffage à résistance. Electrek a rapporté en octobre 2020 que Tesla « effectuait une mise à jour du modèle 3, ce qui est suffisamment important pour que des personnes autres qu’Elon Musk l’appellent un rafraîchissement », et qu’une fuite « mentionnait que le modèle 3 mis à jour serait équipé de l’Octovalve et de la pompe à chaleur de Tesla ». La confirmation est venue du catalogue de pièces : Teslarati a rapporté que Tesla « a officiellement ajouté la pompe à chaleur au catalogue de pièces du modèle 3 » le matin du 4 novembre 2020, sous les entrées décrites comme « après le 5 octobre 2020 ». Début décembre, les premières voitures rénovées étaient entre les mains des propriétaires et Electrek effectuait des comparaisons.

Tesla l’a déclaré dans ses propres mots le 27 janvier 2021. Lors de l’appel aux résultats du quatrième trimestre 2020, le directeur financier (CFO) Zach Kirkhorn a décrit les investissements du trimestre à Fremont comme « la conversion vers les nouveaux Model S et Model X, le lancement des pièces moulées monobloc sur le modèle Y et l’introduction de la pompe à chaleur sur le modèle 3 », et Elon Musk a résumé l’année avec « Nous avons introduit la pompe à chaleur sur tous nos véhicules ». Les manuels actuels sont d’accord : le diagramme des composants du manuel du modèle 3 répertorie un “ensemble de pompe à chaleur” en premier parmi les pièces haute tension.

Cela inclut le modèle 3 à partir de 2024, la voiture restylée parfois appelée Highland, dont le manuel est celui cité ci-dessus. Il n’inclut pas la voiture de référence de ce site, une Model 3 2019 : cette génération est la rangée “avant”, et c’est celle que le guide d’achat du Model 3 d’occasion signale comme dépourvue de pompe à chaleur.

Le Model Y est-il équipé d’une pompe à chaleur ?

Oui, en équipement standard depuis le début, et c’était la première Tesla à en avoir un. Tesla a commencé les livraisons du modèle Y en mars 2020, et le manuel du propriétaire publié avec la voiture l’indiquait directement ; Electrek l’a cité : “Le modèle Y utilise une pompe à chaleur pour maximiser l’efficacité ; par conséquent, votre compresseur de climatisation et votre ventilateur externe peuvent fonctionner et faire du bruit même lorsque la température extérieure est froide et que votre véhicule chauffe ou suralimente.” Musk a qualifié le système de “l’une des meilleures technologies que j’ai vues depuis un moment”. InsideEVs le dit plus simplement : « Le Model Y a été la première Tesla à être équipée d’une pompe à chaleur, et elle est en fait standard. »

Le modèle Y 2025 et versions ultérieures, le rafraîchissement souvent appelé Juniper, le conserve. Le manuel actuel du modèle Y, l’édition de ces voitures, répertorie un « ensemble de pompe à chaleur » parmi les composants haute tension. Si quelqu’un demande si le nouveau Model Y est équipé d’une pompe à chaleur, la réponse est la même que pour le Model Y qui l’a précédé : oui.

Les Model S et Model X sont-elles équipées de pompes à chaleur ?

À partir de l’actualisation de 2021, oui ; avant, non. La pompe à chaleur était, selon les mots d’InsideEVs, « proposée pour la première fois dans la Tesla Model Y », et le test d’autonomie de l’AAA en 2019 a répertorié sa Model S parmi les voitures « dotées d’un chauffage résistif pour le chauffage de l’habitacle ». La lettre de mise à jour de Tesla pour le quatrième trimestre 2020, déposée auprès de la Securities and Exchange Commission (SEC) le 27 janvier 2021, annonçait que les batteries et les modules des modèles S et X « ont désormais été entièrement repensés » et que Tesla a « intégré la technologie des moteurs des modèles 3 et Y ainsi que notre pompe à chaleur pour une meilleure autonomie hivernale ». InsideEVs a noté que la fourche de direction avait retenu toute l’attention ce jour-là tandis que “les deux voitures présentent désormais également une pompe à chaleur”. Les manuels actuels des modèles S et X répertorient tous deux un « ensemble de pompe à chaleur » dans leurs schémas de composants.

Pour un S ou X d’occasion, le basculement est une date de rafraîchissement, pas une ligne d’année modèle propre, donc pour toute voiture de l’année modèle 2021, utilisez l’écran Informations supplémentaires sur le véhicule ou demandez une photo au vendeur.

Le Cybertruck est-il équipé d’une pompe à chaleur ?

Oui. Le manuel du propriétaire du Cybertruck répertorie un « ensemble pompe à chaleur » dans son schéma de composants haute tension, aux côtés des unités d’entraînement et de la batterie.

Est-ce vraiment important ?

Cela compte dans le type de froid dans lequel la plupart des propriétaires conduisent, et cela compte moins dans le type de froid qui les inquiète. Une pompe à chaleur déplace la chaleur au lieu de la produire, c’est pourquoi Recurrent, la société de données sur les batteries de véhicules électriques (VE), écrit qu’« une pompe à chaleur peut générer 3 à 4 unités de chaleur pour chaque unité d’électricité utilisée », où un chauffage à résistance transforme chaque unité d’électricité en une unité de chaleur. Dans les données de flotte de Recurrent, “les véhicules équipés de pompes à chaleur affichent une amélioration de l’autonomie hivernale de 8 à 10 % près de 30F”.

Les numéros spécifiques à Tesla proviennent des propriétaires et non des laboratoires, alors traitez-les comme une forme plutôt que comme une spécification. Recurrent cite Michael Kim de EV Charger Reviews, qui a comparé « un modèle 3 avec chauffage par résistance et un modèle Y avec une pompe à chaleur » autour de 30°F et a constaté que « le modèle 3 a vu une augmentation de 26 % de la consommation d’énergie, tandis que le modèle Y n’a eu qu’une augmentation de 8 % », comparaison d’un critique plutôt que les données de la flotte. En décembre 2020, Bjørn Nyland a fait rouler une Model 3 2019 chauffée contre une voiture 2021 rafraîchie pendant des heures à une température d’habitacle de 70°F ; Electrek a rapporté que l’ancienne voiture “avait besoin de 2 170 watts pour maintenir la température” contre “seulement 735 watts” pour la nouvelle, tout en ajoutant que Nyland devait estimer la capacité utilisable de la nouvelle voiture et que le gain réel “pourrait être plus proche de deux fois plus efficace”. InsideEVs a résumé le trajet par temps froid de Nyland comme une économie « d’environ 3 kWh » sur un trajet typique, et a noté, comme une déception, qu’il « dit que cela ne réduira votre temps de suralimentation que d’environ 1,5 minute ».

Ensuite, il y a le plafond. Une pompe à chaleur extrait la chaleur de l’air extérieur, et plus l’air devient froid, moins il y a de chaleur à extraire. Le test de portée 2019 de l’AAA l’a dit sans détour : « Les pompes à chaleur sont largement inefficaces dans les environnements extrêmement froids. À 20 °F, un chauffage résistif auxiliaire a probablement été utilisé pour maintenir la température de la cabine. Recurrent dit la même chose à propos du point de croisement, notant qu’une pompe à chaleur « devient inefficace par rapport au chauffage PTC à des températures extrêmement basses », le PTC étant l’élément de résistance à coefficient de température positif qu’elle remplace. Le guide de l’aire de répartition hivernale présente cette science dans son intégralité ; la version courte est que la pompe à chaleur gagne sa vie en cas de gel, et d’après les 20 °F du test AAA, la sauvegarde résistive fait probablement le travail.

Le manuel de Tesla ajoute deux notes pratiques à l’intention des propriétaires de pompes à chaleur. Premièrement : « Le préconditionnement peut réduire la consommation d’énergie lors de la conduite dans des véhicules équipés de pompes à chaleur, car la chaleur de la batterie peut être utilisée pour réchauffer l’habitacle pendant la conduite », qui est couvert dans le [guide de préconditionnement] (/evs/tesla-preconditioning). Deuxièmement : dans une voiture à pompe à chaleur, « vous pouvez améliorer l’efficacité du chauffage de l’habitacle en réduisant le mode d’accélération sélectionné », car cela « permet au système de pompe à chaleur de prélever plus de chaleur de la batterie pour chauffer efficacement l’habitacle, au lieu de maintenir la capacité de la batterie à fournir des performances d’accélération maximales ».

Une note de bas de page sur la fiabilité a sa place ici. En février 2022, Tesla a rappelé les véhicules Model 3, Model S et Model X 2021-2022 et Model Y 2020-2022 car, selon les termes du résumé de rappel déposé auprès de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), « une erreur logicielle peut provoquer l’ouverture involontaire d’une vanne de la pompe à chaleur et emprisonner le réfrigérant à l’intérieur de l’évaporateur », réduisant ainsi les performances de dégivrage. Green Car Reports a estimé le décompte à 26 681 véhicules et a indiqué que le correctif était une mise à jour logicielle en direct, déjà dans « le micrologiciel publié le 15 janvier et après », selon son rapport de février 2022. Il s’agissait d’un problème logiciel, pas matériel, et une voiture qui a depuis pris ses mises à jour a le correctif. La mise en garde matérielle est celle que tout acheteur de voiture d’occasion devrait entendre : le guide de Recharged prévient que les pompes à chaleur de Tesla “ont fait l’objet de rappels de fiabilité par temps froid ou de correctifs logiciels au cours des premières années”, et que “si un composant comme l’octovalve ou le compresseur tombe en panne hors garantie, les réparations peuvent être coûteuses par rapport à un simple radiateur de chauffage”.

Questions fréquemment posées

La Model 3 2020 est-elle équipée d’une pompe à chaleur ?

Généralement non. Les voitures de l’année modèle 2020 (VIN dixième caractère L) utilisent un chauffage à résistance ; la pompe à chaleur est arrivée avec l’année modèle 2021 (M) et les pièces actualisées sont entrées dans le catalogue de Tesla sous une description indiquant « après le 5 octobre 2020 ». Une voiture livrée fin 2020 peut l’être, alors vérifiez le dixième caractère VIN ou l’écran d’informations supplémentaires sur le véhicule.

Le modèle Y Juniper est-il équipé d’une pompe à chaleur ?

Oui. Le manuel du modèle Y 2025 et ultérieur répertorie un « ensemble pompe à chaleur » parmi ses composants haute tension, comme le fait le modèle Y depuis ses premières livraisons en mars 2020.

Comment vérifier si votre Tesla est équipée d’une pompe à chaleur ?

Sur l’écran tactile, accédez à Commandes > Logiciel > Informations supplémentaires sur le véhicule ; Le manuel de Tesla désigne cet écran comme l’endroit idéal pour « déterminer si votre véhicule est équipé d’une pompe à chaleur ». De l’extérieur de la voiture, lisez le dixième caractère du VIN de l’année modèle.

Combien d’autonomie une pompe à chaleur Tesla permet-elle d’économiser ?

Les données de flotte récurrentes montrent que les voitures à pompe à chaleur gagnent 8 à 10 pour cent d’autonomie hivernale à près de 30°F, et la comparaison du modèle 3 par rapport au modèle Y d’un critique à cette température a révélé une augmentation de 26 pour cent de la consommation d’énergie pour la voiture chauffée par résistance contre 8 pour cent pour la voiture à pompe à chaleur. Le gain diminue par grand froid ; AAA a constaté que les pompes à chaleur étaient « largement inefficaces dans des environnements extrêmement froids ».

Une pompe à chaleur peut-elle être ajoutée à une ancienne Tesla ?

Aucune des sources citées ici ne décrit un chemin de mise à niveau, et la pompe à chaleur est arrivée sur chaque modèle dans le cadre d’une refonte plus large, et non comme accessoire : le rafraîchissement fin 2020 du Model 3 et les packs et moteurs redessinés des Model S et X. Traitez une voiture plus ancienne comme une voiture à chauffage par résistance pendant toute sa durée de vie.

Que faire de la réponse

Si vous possédez la voiture, appuyez une fois sur l’écran et vous avez terminé. Si vous magasinez d’occasion, lisez le dixième caractère du VIN avant de lire l’année principale de l’annonce et demandez une photo de l’écran d’informations supplémentaires sur le véhicule sur n’importe quel modèle 3 de fin 2020 ou modèle S et X 2021. Et pesez-le à la bonne taille : les données de la flotte indiquent qu’une pompe à chaleur vaut 8 à 10 % de l’autonomie hivernale à près de 30 °F, et le test de l’AAA indique qu’elle est « largement inefficace » dans un froid extrême.

Nos sources (23)

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• insideevs.com InsideEVs (Jan 2021): All Tesla Vehicles Now Have Efficiency-Boosting Heat Pump
• recharged.com Does Tesla Model 3 Have a Heat Pump? Model Years Explained
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• greencarreports.com Green Car Reports (Feb 2022): Tesla recalls some 2020-2022 vehicles over heat-pump issue
• ecfr.gov eCFR 49 CFR 565.15, VIN content requirements (model year codes, Table VII)
• ecfr.gov eCFR 49 CFR 565.15 (XML rendering)