Garantie batterie Tesla : couverture et reste pour l'occasion

Chaque Tesla vendue neuve en Amérique du Nord bénéficie d’une garantie limitée sur la batterie et l’unité d’entraînement de 8 ans, avec un plafond de kilométrage qui dépend du modèle et de la batterie avec laquelle elle a été construite : 100 000 milles pour un modèle 3 ou un modèle Y à autonomie standard ou standard plus, 120 000 milles pour les versions longue autonomie et performance et 150 000 milles pour les modèles S, Model X et Cybertruck. Chacun promet « une conservation minimale de 70 % de la capacité de la batterie pendant la période de garantie ».

C’est le numéro auquel s’arrêtent la plupart des pages. Les éléments qui décident si la garantie vous rapporte quelque chose sont écrits en petits caractères : le chronomètre démarre à la première livraison plutôt qu’à l’année modèle, la perte de capacité due à une utilisation normale n’est explicitement pas couverte jusqu’à ce qu’elle franchisse la ligne des 70 %, les propres données de la flotte de Tesla évaluent la perte moyenne entre 12 et 15 % après 200 000 miles, ce qui représente la moitié du seuil à une distance supérieure à celle autorisée par n’importe quel plafond, et depuis décembre 2025, il y a une prolongation de deux ans de 2 000 dollars qui seuls les propriétaires de modèles 3 et Y peuvent acheter, uniquement avant l’expiration de la couverture d’origine et uniquement en cas de pannes pures et simples.

Voici le tout, retranscrit à partir des documents de garantie de Tesla plutôt qu’à partir du résumé de ceux-ci par un concessionnaire.

Quelle est la garantie de la batterie Tesla par modèle ?

Toutes les lignes sont « selon la première éventualité » et portent toutes la même clause : « avec une rétention minimale de 70 % de la capacité de la batterie* pendant la période de garantie ». Le document Cybertruck utilise des termes identiques pour sa ligne de 8 ans et 150 000 milles. Notez que la répartition se fait par batterie et non par transmission : une voiture Long Range à propulsion arrière se situe sur la ligne des 120 000 milles.

Le tableau ci-dessus est la version en vigueur le 5 juin 2025. Les conditions sont stables pour le Model 3 depuis le lancement de la voiture. Le livret de garantie du modèle 3 2017-2018 indique « Modèle 3 avec batterie standard ou milieu de gamme - 8 ans ou 100 000 milles (160 000 km) » et « Modèle 3 avec batterie longue autonomie - 8 ans ou 120 000 milles (192 000 km), selon la première éventualité, avec une rétention minimale de 70 % de la capacité de la batterie. » L’édition mondiale de janvier 2020 comporte les mêmes rangées de modèles 3 et de modèle Y, et la même note, toujours dans l’édition actuelle, qui est importante pour les anciens acheteurs de modèles S et de modèle X : « Tout modèle S ou modèle X acheté avant la date d’entrée en vigueur spécifiée sur la page de couverture de cette garantie limitée de véhicule neuf est soumise à la garantie applicable sur la batterie et l’unité de transmission en vigueur à compter de la date d’achat. »

Cette ancienne garantie Model S et Model X n’avait pas de plafond de kilométrage. L’édition 2012-2017 indique que la batterie et l’unité d’entraînement « sont couvertes par cette garantie limitée sur la batterie et l’unité d’entraînement pour une période de 8 ans, à l’exception de la batterie d’origine de 60 kWh (fabriquée avant 2015) qui est couverte pour une période de 8 ans ou 200 000 km, selon la première éventualité. » Si vous regardez une Model S 2018 ou 2019, le document qui la régit est celui qui était en vigueur à sa date de livraison, et non le tableau actuel.

Que signifie réellement la règle des 70 % ?

La garantie couvre deux choses différentes et le document les sépare. Le premier est un défaut : “la réparation ou le remplacement de toute batterie ou unité d’entraînement défectueuse ou défectueuse”. Le deuxième est la capacité, et ici la formulation est prudente. Le vieillissement normal n’est pas un défaut : « La batterie, comme toutes les batteries lithium-ion, subira une perte d’énergie ou de puissance progressive avec le temps et l’utilisation. La perte d’énergie ou de puissance de la batterie au fil du temps ou due ou résultant de l’utilisation de la batterie n’est PAS couverte par cette garantie limitée de la batterie et de l’unité d’entraînement, sauf dans la mesure spécifiée dans cette garantie limitée de la batterie et de l’unité d’entraînement.

L’étendue spécifiée est le plancher de 70 pour cent. Tombez en dessous au fil des années et des kilomètres, et la clause de capacité s’applique. Trois détails dans la note de bas de page déterminent comment cela se déroule dans la pratique.

• Une réclamation de capacité ne promet pas un nouveau pack. Tesla peut installer “une pièce neuve, reconditionnée ou refabriquée à la seule discrétion de Tesla”, et pour les réclamations de capacité, la barre est encore plus basse : “Pour les réclamations de garantie spécifiques à la capacité de la batterie, la batterie de remplacement sera dans un état approprié à l’âge et au kilométrage du véhicule, suffisant pour atteindre ou dépasser la capacité minimale de la batterie pour le reste de la période de garantie de la batterie d’origine.”
• L’affichage de l’autonomie ne constitue pas une preuve. “Notez que les estimations d’autonomie du véhicule sont une mesure imparfaite de la capacité de la batterie car elles sont affectées par des facteurs supplémentaires distincts de la capacité de la batterie.”
• Tesla choisit la règle. “La méthode de mesure utilisée pour déterminer la capacité de la batterie et la décision de réparer, remplacer ou fournir des pièces reconditionnées ou refabriquées, ainsi que l’état de ces pièces remplacées, reconditionnées ou refabriquées, sont à la seule discrétion de Tesla.”

Mettez maintenant le sol à côté des numéros de flotte de Tesla. Le rapport d’impact 2022 de Tesla évalue la dégradation des Model S et Model X à « 12 % de dégradation de la batterie après 200 000 miles ». Le rapport 2023 a ajouté les voitures plus petites : les packs Model 3 et Model Y Long Range « ne perdent qu’environ 15 % de leur capacité » à 200 000 miles, les Model S et Model X « encore moins de 12 % ».

La garantie se termine entre 100 000 et 150 000 miles. Le plancher de 70 pour cent représente une perte de 30 pour cent. La moyenne de la flotte de Tesla, soit 200 000 miles, bien au-delà de tout plafond, est la moitié de celle-ci. Ainsi, une voiture moyenne n’atteint pas la clause de capacité avant l’expiration de la garantie, et une voiture qui y parvient est, selon les propres chiffres de Tesla, une valeur aberrante. La lecture pratique est que la promesse de 70 pour cent est un filet de sécurité contre un peloton inhabituellement mauvais, et non un plan pour un peloton normalement fatigué. Si votre voiture perd de l’autonomie plus rapidement que la courbe de flotte, le [calculateur de dégradation de la batterie Tesla] (/picks/tesla-battery-degradation-calculator) vous indiquera à quelle distance elle se situe par rapport à la ligne typique.

Quelle est la durée de garantie de la batterie Tesla sur une voiture d’occasion ?

La balance, et la balance suit la voiture. La garantie “est transférable sans frais à toute personne qui assume ultérieurement et légalement la propriété du véhicule après le premier acheteur au détail dans les limites décrites de cette garantie limitée de véhicule neuf”. Acheter directement chez Tesla ne change rien du côté de la batterie. La garantie d’occasion de Tesla couvre la voiture pendant « 1 an ou 10 000 miles (20 000 km) (selon la première éventualité) » après la fin de la garantie de base, ou à compter de la livraison de la voiture d’occasion si la garantie de base est déjà épuisée, mais elle cite la batterie comme exception, puis indique que les conditions d’origine s’appliquent : « Le solde (le cas échéant) de la garantie limitée du véhicule neuf, y compris la garantie limitée de base du véhicule d’origine, la garantie limitée de la batterie et de l’unité d’entraînement… s’applique à votre véhicule d’occasion Tesla et reste en vigueur. effet en même temps que cette garantie limitée de véhicule d’occasion.

La seule question est donc de savoir quel est le degré d’équilibre. Cela dépend de deux chiffres qui ne figurent pas sur l’autocollant de la fenêtre : la date de livraison et le compteur kilométrique, car chaque ligne du tableau est « selon la première éventualité ». La couverture restante est celle qui expire le plus tôt :

• Années restantes = 8 moins les années depuis la livraison à l’acheteur d’origine
• Miles restants = la casquette du modèle moins le compteur kilométrique

Exemple concret, utilisant le type de voiture que conduit l’auteur de ce site : une Model 3 AWD 2019. La rangée de batteries longue portée est de 8 ans ou 120 000 miles. Une voiture livrée mi-2019 affichant 70 000 milles en août 2026 a encore environ un an de temps et 50 000 milles de distance restante, et le temps s’écoule en premier, à la mi-2027. La même voiture avec 115 000 milles a encore 5 000 milles et le compteur kilométrique gagne. Un “2019” qui a été effectivement livré en décembre 2018 est des mois plus près de la fin que son insigne ne le suggère, et un exemple à faible kilométrage d’une voiture de huit ans n’a aucune couverture de batterie, aussi propre soit-elle.

C’est la raison pour laquelle l’année modèle n’est pas le bon numéro sur lequel s’ancrer. Les voitures livrées en 2018, 2019 et 2020 franchissent la ligne des 8 ans en 2026, 2027 et 2028, et une voiture qui n’a pas atteint son plafond de kilométrage à ce moment-là atteint la limite calendaire avant celle du kilométrage. Demandez au vendeur la date de livraison initiale et considérez un haussement d’épaules comme une raison pour vérifier auprès de Tesla avant que l’argent ne soit transféré. L’[analyse de la valeur du modèle 3 utilisée] (/evs/used-tesla-model-3-value-analysis) du site couvre le reste de cette inspection.

Pouvez-vous prolonger la garantie de la batterie Tesla ?

Depuis décembre 2025, oui, pour deux modèles, et seulement si vous agissez avant la fin de la garantie initiale. Le contrat de service prolongé de batterie et d’unité d’entraînement haute tension de Tesla, que le document appelle « Battery ESA », couvre les modèles 3 et modèle Y aux États-Unis et au Canada pendant « 2 ans ou 30 000 miles (48 000 kilomètres), selon la première éventualité » après l’expiration de la garantie d’usine, moyennant des frais uniques de « 2 000,00 $ (USD) » ou « 2 800,00 $ (CAD) » avec un Franchise « $500,00 (USD) » ou « $700,00 (CAD) » par visite. Pas une application Tesla n’a signalé le lancement le 14 décembre 2025 et a noté qu’il s’agissait d’un « achat unique (aucun abonnement n’est proposé pour le moment) ».

Trois termes décident si cela vaut quelque chose pour vous.

Le délai est serré. Il s’agit « d’une condition de couverture selon laquelle… vous achetez cette batterie ESA avant l’expiration ou la résiliation de la garantie limitée de la batterie du véhicule et de l’unité d’entraînement (la « période d’achat »). » Une fois passés les 8 ans ou le plafond de kilométrage, l’option disparaît. Pour la cohorte 2018-2019 ci-dessus, cela signifie décider dans les mois précédant l’anniversaire, et non après le premier signal d’alarme.

Cela ne couvre pas la perte de capacité. La liste d’exclusions s’ouvre avec « Composants externes à l’ensemble d’unité d’entraînement ; Composants externes à la batterie HV ; Défaillances ou dégradations spécifiques à la capacité de la batterie ou à la rétention d’énergie. » Le document le dit en termes clairs : “il ne s’agit pas simplement d’une extension de la garantie limitée de votre batterie et de votre unité d’entraînement, mais comporte plutôt ses propres exclusions et franchises.” La promesse de 70 pour cent se termine par la garantie d’usine. Ce que vous achetez est une protection contre un bloc ou un moteur qui cesse de fonctionner, défini comme « la panne mécanique ou l’incapacité d’exécuter la ou les fonctions pour lesquelles il a été conçu ».

Vous ne payez rien jusqu’au démarrage et vous pouvez repartir. “Vous ne serez pas facturé et Tesla n’est pas obligé de fournir des services dans le cadre de l’ESA sur la batterie jusqu’à l’expiration de la garantie limitée de la batterie et de l’unité d’entraînement de votre véhicule.” Annulez avant cette date « et, le cas échéant, recevez un remboursement complet » ou dans les 60 premiers jours de couverture sans demander le même remboursement complet. Il transfère également : l’accord est “au seul bénéfice de l’acheteur, ou de tout propriétaire ultérieur du véhicule à qui cette Batterie ESA est valablement transférée pendant la Période de Couverture.”

Que 2 000 dollars soit un bon pari dépend de la fréquence à laquelle les packs et les moteurs tombent en panne au cours des neuf et dix années, et ce taux ne figure pas dans l’accord, donc la réponse honnête est que vous ne pouvez pas fixer le prix du pari à partir du document. Ce que vous pouvez évaluer, c’est l’inconvénient qu’il plafonne, ce qui constitue la section suivante. Si vous souhaitez bénéficier de cette option, confirmez votre éligibilité sur la page d’assistance de Tesla pour l’accord ; les conditions ci-dessus sont datées du 11 décembre 2025 et Tesla peut les réviser.

Combien coûte le remplacement d’une batterie Tesla hors garantie ?

C’est le chiffre par rapport auquel l’ESA est mesurée, et c’est le seul chiffre sur cette page qui pourrit. La comparaison récurrente de juin 2024 place un pack Model 3 à « Coût de la batterie : 13 500 $+ » avec un « Coût de main-d’œuvre : 2 299,27 $ », totalisant « 15 799,27 $ », avec le modèle Y à « environ 15 000 $ » et une Model S à « 20 000 - 22 000 $ » au total. mis à jour le 29 juillet 2026, donne « une estimation raisonnable pour 2026 est d’environ 12 000 $ à 16 000 $ installés » pour « un remplacement simple de la batterie du modèle 3 hors garantie » et « souvent de 16 000 $ à 20 000 $ + » en cas de dommages ou de travaux à très haute tension.

Aucun des deux chiffres n’est une liste de prix Tesla. Tesla n’en publie pas, les prix évoluent et le seul chiffre qui s’applique à votre voiture est l’estimation qu’un centre de service rédige pour celle-ci. Lisez la fourchette ci-dessus comme étant « six à onze fois l’extension de 2 000 dollars », ce qui est la comparaison qui compte, et obtenez un devis en direct avant de décider quoi que ce soit.

Sous garantie, le calcul est différent. Le document prévient que “le remplacement sous garantie ne peut pas remettre le véhicule dans un état ‘comme neuf’”, puis s’engage que “lors du remplacement d’une batterie, Tesla veillera à ce que la capacité énergétique de la batterie de remplacement soit au moins égale à celle de la batterie d’origine avant la panne, tout en prenant en considération d’autres facteurs, notamment l’âge et le kilométrage du véhicule”. Vous récupérez ce que vous aviez, pas ce avec lequel la voiture a quitté l’usine.

Qu’est-ce qui annule la garantie de la batterie Tesla ?

La garantie répertorie directement les causes exclues. Non couvert : “les dommages résultant d’actions intentionnelles (y compris l’abus ou la destruction intentionnelle de votre véhicule ou l’ignorance des avertissements actifs du véhicule ou des notifications de service), une collision ou un accident (à l’exclusion des incendies de batterie comme spécifié ci-dessus), ou l’entretien ou l’ouverture de la batterie ou de l’unité d’entraînement par un personnel non Tesla ou non certifié.” Sont également exclus les dommages résultant de « l’endommagement de la batterie ou de la tentative intentionnelle, soit par des moyens physiques, par programmation ou par d’autres méthodes, de prolonger… ou de réduire la durée de vie de la batterie », de « l’exposition de la batterie à une flamme directe (à l’exclusion des incendies de batterie comme spécifié ci-dessus) » et de « l’inondation de la batterie ».

Deux clauses plus discrètes attirent plus de propriétaires que les clauses dramatiques. La première lie la couverture au manuel : « Consultez la documentation de votre propriétaire pour obtenir des informations importantes sur la façon de maximiser la durée de vie et la capacité de la batterie. Si vous ne suivez pas ces procédures recommandées d’entretien et de charge de la batterie, les problèmes qui en résulteront ne seront pas couverts par cette garantie limitée de la batterie et de l’unité d’entraînement. » Les instructions de chargement du manuel et ce que disent les données de vieillissement du calendrier à ce sujet font l’objet de l’[article sur les limites de chargement] du site (/evs/tesla-charge-limit). La seconde concerne le logiciel : “Tout changement notable dans les performances de la batterie dû à ces mises à jour logicielles n’est PAS couvert par cette garantie limitée sur la batterie et l’unité d’entraînement.” Une baisse d’autonomie qui arrive avec une mise à jour n’est, selon le document, pas une question de garantie.

Il existe également une différence entre le refus d’une réclamation et l’annulation de la garantie entière. L’annulation est réservée à une courte liste : les véhicules dont le NIV est dégradé ou altéré ou le compteur kilométrique ou tout autre système connexe déconnecté, altéré ou rendu inopérant, les véhicules qui “n’ont pas de titre propre ou qui ont été vendus, désignés, étiquetés ou marqués comme démontés, endommagés par un incendie, endommagés par une inondation, indésirables, reconstruits, de récupération, reconstruits, irréparables ou une perte totale”, et les véhicules “déterminés comme étant une perte totale par une compagnie d’assurance”. Un titre de récupération Tesla à un prix alléchant est un Tesla « peut » supprimer entièrement sa garantie, et si c’est le cas, cela vaut « pour vous ou tout propriétaire ultérieur ».

Une chose que la garantie couvre clairement : le feu. “Cette garantie limitée sur la batterie et l’unité d’entraînement couvrira également les dommages causés à votre véhicule par un incendie de batterie, même s’ils sont le résultat d’une erreur du conducteur.” L’exclusion suit du même souffle : « La couverture ne s’étendra pas aux dommages déjà subis avant qu’un incendie de batterie ne se produise, ni à tout dommage si l’incendie de batterie s’est produit après que votre véhicule ait déjà été détruit. »

La batterie basse tension 12 V est-elle couverte par la garantie de la batterie ?

Non. La garantie sur la batterie et l’unité d’entraînement concerne le pack haute tension. L’édition Cybertruck la décrit comme « la batterie lithium-ion haute tension Tesla (la « batterie ») », et l’accord étendu répertorie « les composants basse tension, y compris la batterie BT » parmi ses exclusions. Le livret de garantie ne nomme jamais la batterie de 12 volts, donc la seule couverture générale qui lui reste est la garantie limitée de base du véhicule, qui dure « 4 ans ou 50 000 miles (80 000 km), selon la première éventualité ». Pourquoi cette batterie tombe toujours en panne comme le fait une voiture à essence, et ce qu’implique son remplacement, fait l’objet de [l’article sur la batterie Tesla 12 V] (/evs/tesla-12v-battery).

Qu’est-ce que la garantie de 7 ans sur les Tesla 2026 ?

Le livret de garantie 2025 ajoute un bloc de « Garanties limitées sur les véhicules à zéro émission » qui « s’appliquent uniquement aux véhicules de l’année modèle 2026 et ultérieures ». Il s’agit de « couvertures minimales fixées par la réglementation », et le document indique que la garantie principale « peut fournir une couverture plus longue pour un problème particulier ». Deux d’entre eux touchent le pack :

• Garantie limitée ZEV sur les pièces liées à la propulsion à prix élevé : « Pendant 7 ans ou 70 000 milles (110 000 km), selon la première éventualité, » couvrant une liste de pièces publiée. Pour le modèle 3, cette liste commence par « l’ensemble batterie haute tension (HVB) » et le « contrôleur haute tension (HVC) » et traverse les unités d’entraînement, les onduleurs, le système de conversion de puissance, les faisceaux, le supercollecteur, le ventilateur de refroidissement et le radiateur.
• Garantie limitée de la batterie ZEV : « Pendant 8 ans ou 100 000 miles (160 000 km), selon la première éventualité, Tesla garantit que la batterie sera exempte de défauts de matériaux et de fabrication qui feraient chuter la rétention de la capacité de la batterie en dessous de 70 %.

Pour le pack lui-même, la garantie de 8 ans sur la batterie et l’unité d’entraînement atteint ou surpasse déjà les deux, de sorte qu’un acheteur de 2026 bénéficie d’une couverture sur les pièces autour du pack plutôt que de plus d’années sur le pack. Il ne s’agit pas de termes uniquement californiens : le bloc indique que les garanties ZEV “s’appliquent à tous les véhicules avec une région de garantie des États-Unis et du Canada, sauf indication contraire spécifiquement indiquée ci-dessous”, et la seule que le document lie à l’enregistrement par l’État est la garantie limitée initiale ZEV distincte de 3 ans.

Comment vérifier l’état de la batterie de votre Tesla ?

Tesla envoie un test qui indique la capacité restante du pack en pourcentage. Aucune application Tesla ne l’a documenté en juin 2024 : vous pouvez la demander dans la section service de l’application, ou la démarrer à partir du mode Service de la voiture dans le menu de la batterie haute tension, et la voiture doit être “branchée – et non sur un Supercharger”, idéalement avec la batterie “plus proche de vide que pleine”. Prévoyez « au moins 12 heures au minimum, et plus de 48 heures si vous rechargez un véhicule longue autonomie à un ampérage inférieur ». Tesla déplace les éléments de menu entre les versions du logiciel, alors traitez ces chemins comme une description plutôt que comme une carte ; le manuel du propriétaire actuel de votre voiture fait autorité sur l’endroit où se trouve actuellement le test.

Le pourcentage qui revient est le chiffre autour duquel la garantie est écrite, et c’est une bien meilleure base pour une conversation sur la capacité avec Tesla que le chiffre d’autonomie à l’écran, que la garantie elle-même appelle « une mesure imparfaite de la capacité de la batterie ». Si vous achetez d’occasion, demander au vendeur ce numéro et la date de livraison vous en dit plus sur le pack que n’importe quelle photo d’annonce.

Questions fréquemment posées

La garantie de la batterie Tesla est-elle transférable ?

Oui, sans frais, à toute personne qui « assume par la suite et légalement la propriété du véhicule après le premier acheteur au détail ». L’extension de 2 000 dollars est également transférée à un propriétaire ultérieur “à qui cette batterie ESA est valablement transférée pendant la période de couverture”.

La garantie Tesla couvre-t-elle la dégradation de la batterie ?

Seulement en dessous de 70 pour cent de la capacité d’origine, au fil des années et des kilomètres. Au-dessus de cette ligne, la perte « au fil du temps ou due à ou résultant de l’utilisation de la batterie n’est PAS couverte ». L’extension ne couvre la capacité à aucun niveau.

Quelle est la garantie de la batterie sur un Model 3 2019 ?

8 ans ou 100 000 miles pour la batterie Standard et Mid-Range, 8 ans ou 120 000 miles pour la batterie Long Range, toutes deux avec un plancher de 70 pour cent, à compter de la première date de livraison. La plupart des voitures 2019 atteignent la limite de 8 ans en 2027.

L’achat d’une Tesla d’occasion chez Tesla ajoute-t-il une couverture de batterie ?

La garantie d’occasion exclut explicitement « les pièces couvertes par la garantie limitée d’origine sur la batterie et l’unité d’entraînement du véhicule neuf » et indique que les conditions d’origine de la batterie continuent « simultanément ».

Un propriétaire de Model S ou de Model X peut-il acheter l’extension ?

Pas dans le cadre des conditions de décembre 2025, qui répertorient uniquement « Modèle 3, Modèle Y » pour les « États-Unis, Canada ».

Que faire si votre Tesla est une 2018, 2019 ou 2020

Trouvez la date de livraison et notez le jour de la fin des 8 ans. Exécutez le test de santé de la batterie une fois pendant que la garantie est encore ouverte, de sorte que si le chiffre est proche de 70 %, vous ayez cette conversation avec Tesla à l’intérieur de la fenêtre de couverture et avec la mesure, la garantie est écrite. Si la voiture est un modèle 3 ou un modèle Y, décidez de l’extension de 2 000 dollars avant cette date, sachant qu’elle achète une couverture en cas de panne et non une couverture en capacité. Et si vous êtes acheteur plutôt que propriétaire, la date de livraison et le pourcentage de contrôle sanitaire sont les deux questions à poser avant le prix.

Nos sources (14)

• digitalassets.tesla.com Tesla New Vehicle Limited Warranty, North America (effective 2025-06-05)
• digitalassets.tesla.com Tesla Cybertruck New Vehicle Limited Warranty, North America (effective 2025-06-05)
• tesla-info.com Tesla New Vehicle Limited Warranty, worldwide edition effective 2020-01-29 (tesla-info.com mirror)
• web.archive.org Tesla Model 3 New Vehicle Limited Warranty, 2017-2018 edition (Wayback capture 2025-03-13)
• web.archive.org Tesla Model S and Model X New Vehicle Limited Warranty, 2012-2017 edition (Wayback capture 2024-01-14)
• digitalassets.tesla.com Tesla Pre-Owned Vehicle Limited Warranty, North America (effective 2026-05-07)
• digitalassets.tesla.com Tesla High Voltage Battery and Drive Unit Extended Service Agreement Terms and Conditions, SC-25-00-018 (December 11, 2025)
• service.tesla.com Tesla High-Priced Propulsion-Related Parts, Model 3 (effective August 18, 2025)
• notateslaapp.com Tesla Introduces New Extended Battery and Drive Unit Warranty (December 14, 2025)
• electrek.co Tesla gives update on battery degradation, only 12% after 200,000 miles (April 25, 2023)
• notebookcheck.net Tesla Model S, Model Y lose 12% and 15% range on average after 200,000 miles, claims official report (June 21, 2024)
• recurrentauto.com Recurrent: Tesla Battery Replacement Costs Compared (June 24, 2024)
• findmyelectric.com Tesla Model 3 Battery Replacement Cost (updated July 29, 2026)
• notateslaapp.com Tesla's Battery Health Test (June 24, 2024)