Garantie batterie Tesla : couverture exacte et transfert d'occasion

Chaque Tesla neuve vendue en Amérique du Nord est couverte par une garantie limitée batterie et unité motrice de 8 ans. Le plafond kilométrique dépend du modèle et de la batterie dont il est équipé : 100 000 miles pour une Model 3 ou une Model Y Standard ou Standard Range Plus, 120 000 miles pour les versions Long Range et Performance, et 150 000 miles pour les Model S, Model X et Cybertruck. Chacune promet une « rétention minimale de 70 % de la capacité de la batterie pendant la période de garantie ».

C’est le chiffre auquel s’arrêtent la plupart des pages. Ce qui décide si la garantie vous rapportera un jour quelque chose se trouve dans les petites lignes : le compteur démarre à la première livraison et non à l’année-modèle ; la perte de capacité due à un usage normal n’est expressément pas couverte tant qu’elle n’a pas franchi la barre des 70 % ; les données de flotte de Tesla situent la perte moyenne entre 12 et 15 % après 200 000 miles, soit la moitié du seuil pour une distance supérieure à tous les plafonds ; et, depuis décembre 2025, il existe une extension de deux ans à 2 000 dollars que seuls les propriétaires de Model 3 et de Model Y peuvent acheter, uniquement avant l’expiration de la couverture d’origine, et uniquement pour les pannes franches.

Voici l’ensemble du dispositif, retranscrit d’après les documents de garantie de Tesla plutôt que d’après le résumé d’un concessionnaire.

Quelle est la garantie de la batterie Tesla selon les modèles ?

Toutes les lignes s’entendent « selon la première éventualité » et portent la même clause : « avec une rétention minimale de 70 % de la capacité de la batterie* pendant la période de garantie ». Le document du Cybertruck reprend des termes identiques pour sa ligne de 8 ans et 150 000 miles. Notez que la répartition se fait selon la batterie et non selon la transmission : une Long Range à propulsion arrière relève de la ligne des 120 000 miles.

Le tableau ci-dessus correspond à la version en vigueur au 5 juin 2025. Les conditions sont stables pour la Model 3 depuis son lancement. Le livret de garantie de la Model 3 pour 2017-2018 indique : « Model 3 avec batterie Standard ou Mid-Range : 8 ans ou 100 000 miles (160 000 km) » et « Model 3 avec batterie Long Range : 8 ans ou 120 000 miles (192 000 km), selon la première éventualité, avec une rétention minimale de 70 % de la capacité de la batterie ». L’édition mondiale de janvier 2020 reprend les mêmes lignes pour les Model 3 et Model Y, ainsi que la note, toujours présente dans l’édition actuelle, qui compte pour les acheteurs de Model S et Model X plus anciennes : « Toute Model S ou Model X achetée avant la date d’entrée en vigueur indiquée sur la page de couverture de la présente garantie limitée du véhicule neuf est soumise à la garantie batterie et unité motrice applicable à la date d’achat. »

Cette ancienne garantie des Model S et Model X ne comportait aucun plafond kilométrique. L’édition 2012-2017 précise que la batterie et l’unité motrice « sont couvertes par la présente garantie limitée batterie et unité motrice pour une durée de 8 ans, à l’exception de la batterie d’origine de 60 kWh (fabriquée avant 2015), couverte pour une durée de 8 ans ou 125 000 miles/200 000 km, selon la première éventualité ». Si vous regardez une Model S 2018 ou 2019, le document qui s’applique est celui qui était en vigueur à la date de sa livraison, et non le tableau actuel.

Que signifie la règle des 70 % ?

La garantie couvre deux choses différentes, et le document les distingue. La première est le défaut : « la réparation ou le remplacement de toute batterie ou unité motrice défectueuse ou en dysfonctionnement ». La seconde est la capacité, et la formulation y est prudente. Le vieillissement normal n’est pas un défaut : « La batterie, comme toutes les batteries lithium-ion, subira une perte progressive d’énergie ou de puissance avec le temps et l’usage. La perte d’énergie ou de puissance de la batterie au fil du temps ou due ou résultant de l’utilisation de la batterie n’est PAS couverte par la présente garantie limitée batterie et unité motrice, sauf dans la mesure précisée dans la présente garantie limitée batterie et unité motrice. »

Cette mesure précisée, c’est le seuil de 70 %. Si vous passez sous ce seuil dans la limite des années et des miles, la clause de capacité s’applique. Trois précisions de la note de bas de page déterminent ce qui se passe concrètement.

• Une demande liée à la capacité ne garantit pas une batterie neuve. Tesla peut poser « une pièce neuve, reconditionnée ou refabriquée, à la seule discrétion de Tesla », et pour les demandes liées à la capacité, l’exigence est encore plus basse : « Pour les demandes de garantie portant spécifiquement sur la capacité de la batterie, la batterie de remplacement sera dans un état adapté à l’âge et au kilométrage du véhicule, suffisant pour atteindre ou dépasser la capacité minimale de la batterie pour le reste de la période de garantie de la batterie d’origine. »
• L’affichage de l’autonomie n’est pas une preuve. « Notez que les estimations d’autonomie du véhicule sont une mesure imparfaite de la capacité de la batterie, car elles dépendent de facteurs supplémentaires distincts de la capacité de la batterie. »
• C’est Tesla qui choisit l’instrument de mesure. « La méthode de mesure utilisée pour déterminer la capacité de la batterie, la décision de réparer, de remplacer ou de fournir des pièces reconditionnées ou refabriquées, ainsi que l’état de ces pièces remplacées, reconditionnées ou refabriquées, relèvent de la seule discrétion de Tesla. »

Comparons maintenant ce seuil aux chiffres de flotte de Tesla elle-même. Le rapport d’impact 2022 de Tesla chiffrait la dégradation des Model S et Model X à « 12 % de dégradation de la batterie après 200 000 miles ». Le rapport 2023 a ajouté les modèles plus compacts : les batteries Long Range des Model 3 et Model Y « ne perdent qu’environ 15 % de leur capacité » à 200 000 miles, contre « un taux encore plus faible de 12 % » pour les Model S et Model X.

La garantie prend fin entre 100 000 et 150 000 miles. Le seuil de 70 % correspond à une perte de 30 %. La moyenne de la flotte de Tesla à 200 000 miles, bien au-delà de tous les plafonds, en représente la moitié. Un véhicule moyen n’atteint donc pas la clause de capacité avant l’expiration de la garantie, et un véhicule qui l’atteint est, selon les chiffres mêmes de Tesla, une exception. En pratique, la promesse des 70 % est un filet de sécurité contre une batterie exceptionnellement mauvaise, et non un plan pour une batterie simplement fatiguée par l’âge. Si votre voiture perd de l’autonomie plus vite que cette courbe de flotte, le calculateur de dégradation de la batterie Tesla vous montrera de combien vous vous écartez de la ligne typique.

Combien de garantie batterie reste-t-il sur une Tesla d’occasion ?

Le solde, et ce solde suit la voiture. La garantie « est transférable gratuitement à toute personne qui devient légalement propriétaire du véhicule après le premier acheteur au détail, dans les limites décrites par la présente garantie limitée du véhicule neuf ». Acheter directement chez Tesla ne change rien pour la batterie. La garantie véhicule d’occasion de Tesla couvre la voiture pendant « 1 an ou 10 000 miles (20 000 km) (selon la première éventualité) » après la fin de la garantie de base, ou à partir de la livraison du véhicule d’occasion si la garantie de base est déjà expirée, mais elle cite la batterie comme exception, puis précise que les conditions d’origine continuent de s’appliquer : « Le solde éventuel de la garantie limitée du véhicule neuf, y compris la garantie limitée de base d’origine et la garantie limitée batterie et unité motrice … s’applique à votre véhicule Tesla d’occasion et reste en vigueur simultanément avec la présente garantie limitée du véhicule d’occasion. »

La seule question est donc de savoir quel solde reste. Il dépend de deux chiffres qui ne figurent pas sur l’étiquette : la date de livraison et le compteur kilométrique, car chaque ligne du tableau s’entend « selon la première éventualité ». La couverture restante est celle des deux qui s’épuise en premier :

• Années restantes = 8 moins le nombre d’années écoulées depuis la livraison au premier acheteur
• Miles restants = le plafond du modèle moins le compteur

Exemple concret, avec le type de voiture que conduit l’auteur de ce site : une Model 3 AWD 2019. La ligne de la batterie Long Range est de 8 ans ou 120 000 miles. Une voiture livrée à la mi-2019 et affichant 70 000 miles en août 2026 a environ un an de durée restante et 50 000 miles de distance restante ; c’est le temps qui s’épuise en premier, à la mi-2027. La même voiture avec 115 000 miles a 5 000 miles restants, et c’est le compteur qui l’emporte. Une « 2019 » livrée en décembre 2018 est plus proche de la fin de plusieurs mois que ne le suggère son millésime, et un exemplaire de huit ans à faible kilométrage n’a plus aucune couverture batterie, aussi bien conservé soit-il.

C’est la raison pour laquelle l’année-modèle est le mauvais repère. Les voitures livrées en 2018, 2019 et 2020 franchissent la barre des 8 ans en 2026, 2027 et 2028, et une voiture qui n’a pas atteint son plafond kilométrique d’ici là atteint la limite de temps avant celle du kilométrage. Demandez au vendeur la date de livraison d’origine, et considérez un haussement d’épaules comme une raison de vérifier auprès de Tesla avant tout paiement. L’analyse de la valeur d’une Model 3 d’occasion du site couvre le reste de cette inspection.

Peut-on prolonger la garantie de la batterie Tesla ?

Depuis décembre 2025, oui, pour deux modèles, et seulement si vous agissez avant la fin de la couverture d’origine. Le contrat de service prolongé batterie haute tension et unité motrice de Tesla, que le document appelle « Battery ESA », couvre les Model 3 et Model Y aux États-Unis et au Canada pendant « 2 ans ou 30 000 miles (48 000 kilomètres), selon la première éventualité » après l’expiration de la garantie d’usine, moyennant des frais uniques de « 2 000,00 $ (USD) » ou « 2 800,00 $ (CAD) » et une franchise de « 500,00 $ (USD) » ou « 700,00 $ (CAD) » par visite. Not a Tesla App a rapporté le lancement le 14 décembre 2025 et précisé qu’il s’agit d’un « achat unique (aucun abonnement n’est proposé pour le moment) ».

Trois clauses décident de son intérêt pour vous.

La date limite est ferme. C’est « une condition de la couverture que … Vous achetiez ce Battery ESA avant l’expiration ou la résiliation de la garantie limitée batterie et unité motrice du véhicule (la “Période d’achat”) ». Une fois les 8 ans ou le plafond kilométrique dépassés, l’option disparaît. Pour la cohorte 2018-2019 évoquée plus haut, cela signifie décider dans les mois qui précèdent l’anniversaire, et non après le premier voyant d’alerte.

Elle ne couvre pas la perte de capacité. La liste des exclusions s’ouvre sur « Les composants externes de l’ensemble unité motrice ; les composants externes de la batterie HT ; les défaillances ou dégradations propres à la capacité ou à la rétention d’énergie de la batterie ». Le document l’affirme lui-même sans détour : « il ne s’agit pas simplement d’une extension de Votre garantie limitée batterie et unité motrice, mais d’un contrat qui a ses propres exclusions et sa propre franchise ». La promesse des 70 % s’arrête avec la garantie d’usine. Ce que vous achetez, c’est une protection contre une batterie ou un moteur qui cesse de fonctionner, défini comme « la panne mécanique ou l’incapacité à remplir la ou les fonctions pour lesquelles il a été conçu ».

Vous ne payez rien avant le début de la couverture, et vous pouvez renoncer. « Vous ne serez pas facturé, et Tesla n’est pas tenue de fournir des services au titre du Battery ESA, avant l’expiration de Votre garantie limitée batterie et unité motrice du véhicule. » Vous pouvez annuler avant cette date « et, le cas échéant, recevoir un remboursement intégral », ou dans les 60 premiers jours de couverture sans demande d’intervention, pour le même remboursement intégral. Il est aussi transférable : le contrat est « au seul bénéfice de l’acheteur, ou de tout propriétaire ultérieur du véhicule auquel ce Battery ESA est valablement transféré pendant la Période de couverture ».

Savoir si 2 000 dollars est un bon pari dépend de la fréquence des pannes de batteries et de moteurs lors des neuvième et dixième années. Ce taux ne figure pas dans le contrat : on ne peut donc pas chiffrer ce pari à partir du document. En revanche, on peut chiffrer le risque qu’il plafonne, ce qui fait l’objet de la section suivante. Si l’option vous intéresse, vérifiez votre éligibilité sur la page d’assistance de Tesla consacrée à ce contrat ; les conditions ci-dessus datent du 11 décembre 2025 et Tesla peut les modifier.

Combien coûte le remplacement d’une batterie Tesla hors garantie ?

C’est le chiffre auquel l’ESA se compare, et c’est le seul de cette page qui se périme. La comparaison de juin 2024 de Recurrent chiffrait une batterie de Model 3 à « Coût de la batterie : 13 500 $+ » et « Main-d’œuvre : 2 299,27 $ », soit « 15 799,27 $ » au total, avec la Model Y à « environ 15 000 $ » et la Model S à « 20 000 - 22 000 $ » tout compris. Le guide de Find My Electric, mis à jour le 29 juillet 2026, donne « une estimation raisonnable pour 2026 d’environ 12 000-16 000 $ posée » pour « un remplacement de batterie de Model 3 hors garantie sans complication », et « souvent 16 000-20 000 $+ » en cas de dommages ou de travaux haute tension supplémentaires.

Aucun de ces chiffres n’est un tarif Tesla. Tesla n’en publie pas, les prix évoluent, et le seul chiffre qui s’applique à votre voiture est le devis qu’un centre de service établit pour elle. Lisez la fourchette ci-dessus comme « de six à onze fois l’extension à 2 000 dollars », qui est la comparaison qui compte, et obtenez un devis à jour avant de décider quoi que ce soit.

Sous garantie, le calcul est différent. Le document prévient que « le remplacement sous garantie peut ne pas remettre le véhicule dans un état “comme neuf” », puis s’engage : « lors du remplacement d’une batterie, Tesla veillera à ce que la capacité énergétique de la batterie de remplacement soit au moins égale à celle de la batterie d’origine avant la panne, en tenant compte d’autres facteurs, notamment l’âge et le kilométrage du véhicule ». Vous récupérez ce que vous aviez, et non ce avec quoi la voiture est sortie d’usine.

Qu’est-ce qui annule la garantie de la batterie Tesla ?

La garantie énumère directement les causes exclues. Ne sont pas couverts : « les dommages résultant d’actes intentionnels (y compris le fait d’abuser intentionnellement de votre véhicule ou de le détruire, ou d’ignorer les avertissements actifs du véhicule ou les notifications d’entretien), d’une collision ou d’un accident (à l’exclusion des incendies de batterie comme indiqué ci-dessus), ou de l’entretien ou de l’ouverture de la batterie ou de l’unité motrice par du personnel non Tesla ou non certifié ». Sont également exclus les dommages résultant du fait « d’endommager la batterie, ou de tenter intentionnellement, par des moyens physiques, par programmation ou par d’autres méthodes, de prolonger … ou de réduire la durée de vie de la batterie », « d’exposer la batterie à une flamme directe (à l’exclusion des incendies de batterie comme indiqué ci-dessus) » et « d’inonder la batterie ».

Deux clauses plus discrètes piègent davantage de propriétaires que les cas spectaculaires. La première lie la couverture au manuel : « Consultez la documentation du propriétaire pour des informations importantes sur la manière de maximiser la durée de vie et la capacité de la batterie. Si vous ne suivez pas ces procédures recommandées d’entretien et de charge de la batterie, les problèmes qui en résulteraient ne seront pas couverts par la présente garantie limitée batterie et unité motrice. » Les recommandations de charge du manuel, et ce que disent les données de vieillissement calendaire à ce sujet, font l’objet de l’article du site sur la limite de charge. La seconde concerne les logiciels : « Tout changement notable des performances de la batterie dû à ces mises à jour logicielles n’est PAS couvert par la présente garantie limitée batterie et unité motrice. » Une baisse d’autonomie qui survient avec une mise à jour ne relève donc pas, selon le document, de la garantie.

Il y a aussi une différence entre le refus d’une demande et l’annulation de toute la garantie. L’annulation est réservée à une courte liste : les véhicules dont le « numéro d’identification (VIN) est effacé ou modifié, ou dont le compteur kilométrique ou un système connexe est débranché, modifié ou rendu inopérant », ceux qui « n’ont pas de titre de propriété clair ou ont été vendus, désignés, étiquetés ou classés comme démontés, endommagés par le feu, endommagés par une inondation, épaves, reconstruits, récupérés, reconstitués, irréparables ou en perte totale », et ceux « déclarés en perte totale par une compagnie d’assurance ». Une Tesla à titre de récupération vendue à un prix tentant est une voiture dont Tesla « peut » supprimer entièrement la garantie, et si elle le fait, cela vaut « pour vous ou tout propriétaire ultérieur ».

Un point que la garantie couvre expressément : l’incendie. « La présente garantie limitée batterie et unité motrice couvrira également les dommages causés à votre véhicule par un incendie de batterie, même s’il résulte d’une erreur du conducteur. » L’exception suit aussitôt : « La couverture ne s’étendra pas aux dommages déjà subis avant qu’un incendie de batterie ne se produise, ni à aucun dommage si l’incendie de batterie s’est produit après que votre véhicule a déjà été déclaré en perte totale. »

La batterie basse tension de 12 V est-elle couverte par la garantie batterie ?

Non. La garantie batterie et unité motrice concerne la batterie haute tension. L’édition du Cybertruck l’énonce ainsi : « la batterie lithium-ion haute tension Tesla (la “Batterie”) », et le contrat prolongé cite parmi ses exclusions les « composants basse tension, y compris la batterie BT ». Le livret de garantie ne nomme jamais la batterie de 12 volts, si bien que la seule couverture générale qui lui reste est la garantie limitée de base du véhicule, qui court sur « 4 ans ou 50 000 miles (80 000 km), selon la première éventualité ». Pourquoi cette batterie tombe encore en panne comme celle d’une voiture thermique, et ce que son remplacement implique, c’est l’objet de l’article sur la batterie 12 V de Tesla.

Qu’en est-il de la garantie de 7 ans sur les Tesla 2026 ?

Le livret de garantie 2025 ajoute un bloc de « garanties limitées pour véhicules zéro émission » (ZEV) qui « ne s’appliquent qu’aux véhicules de l’année-modèle 2026 et suivantes ». Il s’agit de « couvertures minimales fixées par la réglementation », et le document note que la garantie principale « peut prévoir une couverture plus longue pour un problème donné ». Deux d’entre elles concernent la batterie :

• Garantie limitée ZEV des pièces de propulsion à prix élevé : « pendant 7 ans ou 70 000 miles (110 000 km), selon la première éventualité », couvrant une liste de pièces publiée. Pour la Model 3, cette liste commence par l’« ensemble batterie haute tension (HVB) » et le « contrôleur haute tension (HVC) », puis comprend les unités motrices, les onduleurs, le système de conversion de puissance, les faisceaux, le supermanifold, le ventilateur de refroidissement et le radiateur.
• Garantie limitée ZEV de la batterie : « pendant 8 ans ou 100 000 miles (160 000 km), selon la première éventualité, Tesla garantit que la batterie sera exempte de défauts de matériau et de fabrication qui feraient tomber la rétention de la capacité de la batterie sous 70 % ».

Pour la batterie elle-même, la garantie batterie et unité motrice de 8 ans égale ou dépasse déjà les deux, si bien qu’un acheteur de 2026 gagne une couverture sur les pièces qui entourent la batterie plutôt que des années supplémentaires sur la batterie. Il ne s’agit pas de conditions propres à la Californie : le bloc indique que les garanties ZEV « s’appliquent à tous les véhicules dont la région de garantie est les États-Unis et le Canada, sauf indication contraire ci-dessous », et la seule que le document rattache à l’immatriculation dans un État est la garantie limitée ZEV initiale de 3 ans, distincte.

Comment vérifier l’état de la batterie de votre Tesla ?

Tesla propose un test qui indique la capacité restante de la batterie en pourcentage. Not a Tesla App l’a documenté en juin 2024 : vous pouvez le demander depuis la section service de l’application, ou le lancer depuis le mode Service du véhicule, dans le menu de la batterie haute tension, et la voiture doit être « branchée, et pas sur un Supercharger », idéalement avec la batterie « plus proche du vide que du plein ». Prévoyez « au moins 12 heures au minimum, et plus de 48 heures si vous chargez un véhicule Long Range à une intensité plus faible ». Tesla déplace des éléments de menu d’une version logicielle à l’autre ; considérez donc ces chemins comme une description et non comme un plan, et référez-vous au manuel du propriétaire actuel de votre voiture pour savoir où se trouve le test aujourd’hui.

Le pourcentage obtenu est le chiffre autour duquel la garantie est rédigée, et il constitue une bien meilleure base de discussion avec Tesla sur la capacité que l’autonomie affichée à l’écran, que la garantie elle-même qualifie de « mesure imparfaite de la capacité de la batterie ». Si vous achetez d’occasion, demander ce chiffre au vendeur, ainsi que la date de livraison, vous en dit plus sur la batterie que n’importe quelle photo d’annonce.

Foire aux questions

La garantie de la batterie Tesla est-elle transférable ?

Oui, gratuitement, à toute personne qui « devient légalement propriétaire du véhicule après le premier acheteur au détail ». L’extension à 2 000 dollars se transfère aussi, à un propriétaire ultérieur « auquel ce Battery ESA est valablement transféré pendant la Période de couverture ».

La garantie Tesla couvre-t-elle la dégradation de la batterie ?

Seulement en dessous de 70 % de la capacité d’origine, dans la limite des années et des miles. Au-dessus de ce seuil, la perte « au fil du temps ou due ou résultant de l’utilisation de la batterie n’est PAS couverte ». L’extension ne couvre la capacité à aucun niveau.

Quelle est la garantie de la batterie d’une Model 3 2019 ?

8 ans ou 100 000 miles pour la batterie Standard et Mid-Range, 8 ans ou 120 000 miles pour la batterie Long Range, toutes deux avec le seuil de 70 %, à compter de la date de première livraison. La plupart des voitures 2019 atteindront la limite des 8 ans au cours de 2027.

Acheter une Tesla d’occasion chez Tesla ajoute-t-il une couverture batterie ?

Non. La garantie véhicule d’occasion exclut explicitement les « pièces couvertes par la garantie limitée batterie et unité motrice de la garantie limitée du véhicule neuf d’origine » et précise que les conditions d’origine de la batterie continuent de s’appliquer « simultanément ».

Un propriétaire de Model S ou de Model X peut-il acheter l’extension ?

Pas selon les conditions de décembre 2025, qui ne mentionnent que « Model 3, Model Y » pour les « États-Unis, Canada ».

Que faire si votre Tesla est une 2018, 2019 ou 2020

Trouvez la date de livraison et notez le jour où les 8 ans se terminent. Lancez une fois le test d’état de la batterie tant que la garantie est encore ouverte : si le chiffre est proche de 70 %, vous aurez cette conversation avec Tesla dans la fenêtre de couverture, avec la mesure autour de laquelle la garantie est rédigée. Si la voiture est une Model 3 ou une Model Y, décidez au sujet de l’extension à 2 000 dollars avant cette date, en sachant qu’elle achète une couverture contre les pannes et non une couverture de capacité. Et si vous êtes l’acheteur plutôt que le propriétaire, la date de livraison et le pourcentage du test d’état sont les deux questions à poser avant le prix.

Nos sources (14)

• digitalassets.tesla.com Tesla New Vehicle Limited Warranty, North America (effective 2025-06-05)
• digitalassets.tesla.com Tesla Cybertruck New Vehicle Limited Warranty, North America (effective 2025-06-05)
• tesla-info.com Tesla New Vehicle Limited Warranty, worldwide edition effective 2020-01-29 (tesla-info.com mirror)
• web.archive.org Tesla Model 3 New Vehicle Limited Warranty, 2017-2018 edition (Wayback capture 2025-03-13)
• web.archive.org Tesla Model S and Model X New Vehicle Limited Warranty, 2012-2017 edition (Wayback capture 2024-01-14)
• digitalassets.tesla.com Tesla Pre-Owned Vehicle Limited Warranty, North America (effective 2026-05-07)
• digitalassets.tesla.com Tesla High Voltage Battery and Drive Unit Extended Service Agreement Terms and Conditions, SC-25-00-018 (December 11, 2025)
• service.tesla.com Tesla High-Priced Propulsion-Related Parts, Model 3 (effective August 18, 2025)
• notateslaapp.com Tesla Introduces New Extended Battery and Drive Unit Warranty (December 14, 2025)
• electrek.co Tesla gives update on battery degradation, only 12% after 200,000 miles (April 25, 2023)
• notebookcheck.net Tesla Model S, Model Y lose 12% and 15% range on average after 200,000 miles, claims official report (June 21, 2024)
• recurrentauto.com Recurrent: Tesla Battery Replacement Costs Compared (June 24, 2024)
• findmyelectric.com Tesla Model 3 Battery Replacement Cost (updated July 29, 2026)
• notateslaapp.com Tesla's Battery Health Test (June 24, 2024)