速報 (2026 年 7 月 23 日): ブレント原油は木曜日に 1 バレルあたり 100 ドルを超え、月初の 72 ドル未満から上昇しました。米国産WTI原油は90ドルを突破。明らかな容疑者はホルムズ海峡で、イランとの戦争により数カ月にわたって交通が滞っている。それは間違った容疑者です。今週100ドルを破った樽は、1,500マイル離れた、サウジアラビアが安全だと思っていた海域で紛失した。
ここはほとんど誰も声を大にして言わない部分です。過去6週間にわたり、サウジアラビアはホルムズ封鎖を回避するために静かに賢明な行動をとった。つまり、メキシコ湾岸ではなく紅海沿岸から積み込むために、自国領土全域に大量の原油を押し込んだのだ。王国が戦争で止まった湾岸輸出に代わって紅海に寄りかかったため、紅海ターミナルであるヤンブーからの積み込み量は7月中旬までに港の天井近くまで日量約470万バレルまで増加した。今週、フーシ派はサウジアラビアに対する正式な海上封鎖を宣言し、同海域のサウジタンカーにミサイルと無人機を発射した。サウジ当局は、その1隻であるエンセリアが攻撃を受けて放火されたことを確認した。フーシ派は2番目の「レイラ」を主張した。脱出ハッチと罠は同じドアであることが判明した。
戦争へのパイプライン
サウジアラビアには 2 つの海岸があり、通常はそれが超大国です。その原油のほとんどはラスタヌラなどの湾岸ターミナルから出て、海に到達するにはホルムズ海峡を通らなければなりません。しかし、サウジはまた、ペトロラインとして知られる東西パイプラインを、国を横断して紅海のヤンブー港までまっすぐに運営している。このパイプラインは、原油がホルムズを完全に経由できるように特別に建設されたものである。サウジアラビアは、海峡を渡らずにさらに多くの石油を輸送するために、そのラインの拡大さえ検討している。アラブ首長国連邦は何年も前に同じ種類の保険を建設し、開かれたオマーン湾のホルムズの「外」に原油を安全に投棄するフジャイラへのパイプを建設した。その賭けがどのように報われたかについては、UAE の難所ゲームからの静かな撤退 を参照してください。
問題は地理です。フジャイラはオマーン湾の安全な海に面しています。ヤンブーは紅海に面しており、まさにフーシ派が戦う水域であり、満載の超大型タンカーが簡単に頂上から抜け出すことはできない。たくさんの荷物を積んだ VLCC はスエズ運河には深すぎる位置にあります。そのため、満載の貨物を積んで通過できる最大のタンカーは文字通りスエズマックスという名前の船であり、VLCC ははるかに大きいのです。したがって、ヤンブーを出航する満載の原油運搬船には、実際の出口が 2 つあります。バブ・エル・マンデブ海峡を南下するか、アフリカを周遊する長距離航路です。フーシ派はちょうど最初の海上封鎖を宣言し、エンセリアはサウジアラビア自身の海岸に近いその海内で攻撃を受けた。サウジアラビアのホルムズバイパスではチョークポイント問題は解消されない。それは、イラン海軍が警備する海峡から、四捨五入誤差を伴うハードウェアで船舶を攻撃できることを2年かけて証明したフーシ派が警備する海へと、その場所を移すものである。
2 つのドア、両方とも詰まっています
数値を計算してみると、圧迫感は明らかです。ホルムズ海峡には通常、世界の石油の約５分の１に相当する日量約２０００万バレルが輸送されている。バブ・エル・マンデブは約420万人を運ぶ。今週まで、戦争で渋滞していたのは最初の扉だけだった。ホルムズを通過する航路は、戦争が始まった前日の2月には147隻だったのに対し、7月9日には22隻に崩壊した。サウジアラビアの答えは、2番目のドアから石油を送り出すことで渋滞を回避することであった。
フーシ派はちょうど2番目のドアも閉めたばかりだ。両方の海峡を避けたいタンカーに残された選択肢はまさに 1 つ、アフリカの南端をずっと航行することです。このルート変更により、ヨーロッパまでの航海距離は約 4,900 海里となり、さらに 2 週間の時間が追加され、さらに 1 隻あたり数十万ドルの燃料が必要になります。長い道のりを歩むバレルはすべて遅れて現れるバレルであり、「遅れ」とは 100 ドルの原油価格のことです。
トランプ大統領の為替レートの下落
トランプ大統領の返答は水曜日にソーシャルメディアの投稿で届き、その内容は具体的で、「今後、イラン・イスラム共和国がホルムズ海峡で船舶を砲撃するたびに、それがミサイル、ロケット、ドローン、その他の装置や兵器であろうと、米国は橋か発電所の1つを爆撃して破壊する」というものだった。
抑止力として、算術演算は逆方向に実行されます。海軍が叩きのめしてきたフーシ派の安価な無人偵察機は一機数千ドルだった。彼らを殺す迎撃装置は1台あたり約200万円かかる。これは、海軍アナリストなら誰もが思い浮かべる、200万ドルのミサイルと2,000ドルの無人機の比較であり、CSISが警告しているように、たとえ1,000対1の比率が攻撃者に有利だったとしても、その方向性は紛れもない。橋や発電所は、破壊のきっかけとなるドローンよりもはるかに高価であり、タンカーの積荷を水上に戻すことには何の役にも立ちません。これは、イランが負けつつある戦争を続ける方法 で仕掛けられた罠と同じです。1 発あたり 10,000 ドルで戦う側は、数百万ドルで応じる側が忍耐力、予算、または選挙サイクルを使い果たした後も、長い間撃ち続けることができます。
これがヘッドフェイクであるというケース
100 ドルは事実よりも恐怖であるという本当の議論があり、それは率直に答える価値があります。サウジアラビアはバレルを湾岸ターミナルに戻すことができる。 「エンセリア」号は船首で火災が発生しましたが、沈没せず、乗組員に怪我はありませんでした。タンカーを怖がらせる封鎖は石油を止める封鎖と同じではないため、この急増の一部はリスクプレミアムであり、石油が満たされると同じくらい早く流出する可能性があります。
もう一方のドアが開いていれば安心です。そうではない。ホルムズでは依然として通常の交通量の一部で渋滞が続いており、最初にサウジアラビアが石油を紅海に移送するよう促したのと同じ渋滞だ。両方のチョークポイントが同時に争われた場合、避難経路であるはずだったパイプラインは、第二の封鎖に原油を輸送するための非常に高価な手段となる。第三の海岸はない。
費用がかかるもの
これらはどれも沖合にとどまりません。原油は、1 ガロンのガソリンに支払う金額の中で最も大きな要素です。 1 バレルには 42 ガロンの容量があるため、原油の 1 ドル移動は、税金と精製マージンを除くポンプでの 1 ガロンあたり約 2.4 セントの価値があります。今月のブレント原油価格の約28ドルの上昇は、1ガロンあたり約67セントの追加原油コストに相当し、全国平均はすでに1ガロンあたり約4.09ドルまで上昇しており、1週間で15セント上昇している。 CNBC の商品デスクは現在、120 ドルの見通しを公然と上げています。もしそれがそこに到達した場合、最もひどいと感じている国は依然としてポンプに最もさらされている国であり、そのギャップは120ドルの石油世界がそれを最も余裕のないドライバーに何をするかで詳しく説明されています。
ペトロリンはホルムズ海峡がサウジ石油と無関係になるように設計された。今週はその逆を行い、その原油を中古車の価格を争う敵対者に直接注ぎ込んだ。リヤドがヤンブーで装填を続けるか、それとも点滅して銃身をホルムズに向けて送り返すかに注目してください。いずれにせよ、マップはドアを失っただけです。
出典 (13)
- finance.yahoo.com Yahoo Finance: Brent Crude Futures (BZ=F)
- cnbc.com Brent crude tops $100 a barrel, how the next stop could be $120
- aljazeera.com Yemen's Houthis claim attack on two Saudi oil tankers
- adn.com AP: Trump says US will destroy a bridge or power plant for each Iranian attack in the Strait of Hormuz
- twz.com The War Zone: Houthis now attacking Saudi oil tankers in Red Sea
- eia.gov World Oil Transit Chokepoints
- eia.gov Factors affecting gasoline prices
- marinelink.com Yanbu port reaches near-maximum crude shipments amid Houthi tensions
- nbcnews.com Strait of Hormuz ports and traffic tracker
- gasprices.aaa.com AAA: National average gas price
- csis.org The Cost and Value of Air and Missile Defense Intercepts
- lloydslist.com More suezmax tankers take the long way to Europe
- en.wikipedia.org Wikipedia: Suez Canal draft and vessel size limits
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