Teslaスーパーチャージャーの料金はいくらか。そう検索すると、どのページも全国一律の数字を1つ示します。しかしTeslaの料金はそうなっていません。Teslaは拠点ごとに個別に価格を設定し、時間帯によっても価格を変えます。同じ駐車スペースでも、Tesla以外のEVにはTeslaより最大52%高い料金を課します。さらにスーパーチャージャーを設置する事業者は、Tesla自身のものと見分けがつかないピンの上で独自の料金を設定できます。意味を持つ価格は、プラグを差し込む瞬間にその拠点のピンに表示されている価格だけです。このページでは、ある1日に7つの実在する拠点で価格がどう見えたか、あなたの車ならいくらになるか、自分の拠点の価格をどう読むかを説明します。
先に要点を述べます。スーパーチャージャーの課金は、Teslaが可能な場所では1キロワット時(kWh、電気料金の請求書に載っている単位)あたりで、「その他の地域」では1分あたりで行われます。 2026年9月8日時点で、ワシントン州の6拠点とテキサス州オースティンの1拠点のTesla公式ロケーションページでは、Tesla車のドライバーが支払う料金は拠点と時間帯によって1kWhあたり$0.17〜$0.50で、定額制の拠点は$0.42でした。 2026年型Model 3 Premium RWDはEPA(米国環境保護庁)の評価で100マイルあたり24.6 kWhを消費するため、100マイル分を充電する費用はオフピークで約$5.42、定額制の拠点で$10.35、ピーク時で$11.33でした。 同じ100マイルを自宅で、2026年6月の米国住宅用平均料金18.34セントで充電すると約$4.52です。燃費27 mpgのガソリン車で、8月31日の米国平均価格1ガロンあたり$4.071で走ると約$15.08になります。 ご自身の車と料金で計算するには、スーパーチャージャー料金計算ツールをお使いください。
このガイドの数字を信じる前に。 このガイドのすべての価格は2026年9月8日にTeslaの公開ページから読み取ったもので、見積もりではなく一例です。Teslaは「価格は随時変更されることがあります」としており、実際に変わります。あなたに適用される価格は、プラグを差し込むときに車内またはTeslaアプリの拠点ポップアップに表示されるものです。当サイトは独立したサイトであり、Teslaとは一切関係がありません。ここに書かれていることは金融上のアドバイスではありません。
1日で見る、Teslaスーパーチャージャー7拠点の料金
このガイドのために読んだ7つのTesla「Find Us」ロケーションページには、いずれも料金カードがあります(Tesla専用拠点では「Pricing for Tesla」、提携拠点では「Pricing for Tesla & Members」と「Pricing for Non-Tesla」)。そこには時間帯別の料金、混雑時間帯のグラフ、混雑料金(コンジェスチョンフィー)の上限が載っています。 2026年9月8日に読み取った7拠点は次のとおりです。
| 拠点 | 基数、最大出力 | Teslaおよびメンバー料金(1kWhあたり) | Tesla以外の料金(1kWhあたり) | 混雑料金の上限 |
|---|---|---|---|---|
| Federal Way, WA(提携拠点) | 16、325 kW | オフピーク$0.22、午前8時ごろ〜午後11時$0.46 | $0.31、$0.64 | 最大$0.50/分 |
| Lacey, WA(提携拠点) | 12、250 kW | 夜間$0.21、午前8時から$0.46、正午〜午後6時ごろ$0.50、午後10時まで$0.46 | $0.32、$0.69、$0.75、$0.69 | 最大$0.50/分 |
| Tumwater, WA(Tesla専用) | 8、250 kW | 終日$0.42の定額 | 提供なし | 最大$0.50/分 |
| Lynnwood, WA(Tesla専用) | 12、250 kW | オフピーク$0.23、午前8時ごろ〜深夜0時$0.42 | 提供なし | 最大$0.50/分 |
| Kelso, WA(提携拠点) | 12、250 kW | $0.42の定額 | $0.62の定額 | 最大$0.50/分 |
| Seattle, Northgate(Tesla専用) | 16、250 kW | 夜間$0.25、午前8時から$0.45、午後8時ごろ〜深夜0時$0.37 | 提供なし | 最大$0.50/分 |
| Austin, TX, I-35 frontage(Tesla専用) | 8、150 kW | オフピーク$0.17、午前8時ごろ〜午後11時$0.42 | 提供なし | 最大$0.50/分 |
目を引く点が2つあります。Federal Wayのピーク料金はオフピーク料金の2.09倍、Austinでは2.47倍です。つまり、どの州にいるかよりも、何時に到着するかのほうが重要です。 また、州間高速道路5号線沿いで数マイルしか離れていないTumwaterとLaceyは、料金体系がまったく異なります。一方は定額制、もう一方は1日に5つの料金帯があります。 上記の時間帯の境目は各ページのグラフから読み取ったもので、30分ほどの誤差があります。ドル金額はページに明記されているものです。
スーパーチャージャーの料金が拠点ごと、時間ごとに違うのはなぜか
Teslaがそのように設計しているからです。サポートページには次のようにあります。「スーパーチャージャーステーションの価格は、占有率や需要予測といった拠点固有の要因に基づいてリアルタイムで料金を調整し、稼働率を最適化して混雑を効果的に管理するTeslaのダイナミックプライシングモデルにより、場所ごとに異なります。」 次の変数はどれも請求額を変えうるものです。
| 価格を変えるもの | Teslaのルール | どこで確認できるか |
|---|---|---|
| 拠点 | 拠点ごとのアルゴリズムにより「場所ごとに異なる」価格設定 | 車内またはアプリのピンのポップアップ |
| 時間帯 | 「一部のスーパーチャージャーステーションではオンピーク料金とオフピーク料金を提供しています。料金とピーク時間はどちらもナビゲーションアプリに表示されます」 | 同じポップアップに時間帯別で表示 |
| ライブプライシング | 一部の高需要拠点では、価格が「リアルタイムの占有率」に連動し、占有状況は赤・黄・緑のマーカーで示される | 占有状況の色が付いたピン |
| 課金方式 | 「可能な限り、オーナーはkWh(キロワット時)あたりで課金され、その他の地域では分あたりで課金されます」(4つの出力ティア) | 価格表示が1kWhあたりか1分あたりかで分かる |
| 拠点の所有者 | Supercharger for Businessのホストは「価格を設定し、残りは私たちにお任せください」 | ピン。ホストの拠点も他と見分けがつかない |
| 運転する車 | Tesla以外のEVは、Supercharging Membershipに加入しない限り高く払う | 支払いに使うアプリ |
| 手数料 | 混雑した拠点での混雑料金。米国では通常1分あたり$0.50 | ピンの料金カードと通知 |
充電中に価格が動くことからあなたを守るルールが1つあります。「充電料金はプラグを差し込んだ時刻で決まり、充電セッション中に価格が変わっても調整されません。」 ライブプライシングのページも言葉を変えて同じことを述べています。「各充電セッションの充電価格は、セッションを開始した時点で確定します。」 アプリの価格には「通常の税金と手数料が含まれて」いるため、ピンに表示された数字が請求額になります。ただし、その後に自分で招いた混雑料金は別です。
ライブプライシングは新しい仕組みで、どちらにも作用するため、詳しく見る価値があります。Teslaはこれを次のように説明しています。「充電拠点のリアルタイムの占有率に基づいて価格を調整する料金モデルです。充電拠点が空いているときは、より低い価格でEVを充電できます」。一方で「充電拠点が通常より混雑しているときは、充電価格が上がることがあります」とし、空いている拠点は「電力網への需要が少ないため」充電も速いと付け加えています。 これは「高需要の充電拠点にライブプライシングを導入」するもので、すべての拠点ではありません。拠点の占有状況は、アプリとタッチスクリーン上で「赤:高、黄:中、緑:低」と表示されます。 最も安く済ませるためのTesla自身のアドバイスは率直です。「充電拠点の占有率が低いときにEVを充電することをお勧めします。」
ホスト所有の拠点は、ほとんど誰も触れない変数です。Supercharger for Businessでは、Teslaがハードウェアを提供して拠点を運営し、ホストは設置と拠点の維持管理を担当します。拠点は「Teslaアプリでの同じ可視性、そしてTesla所有の拠点と同じ運用管理、サービス対応、性能基準」を備え、Teslaの提案表の料金欄には「お客様/オーナー:価格を設定し、残りは私たちにお任せください」とあります。 ホストは「混雑料金や時間帯別料金を有効にする」こともできます。 拠点がホスト所有であることを示す表示はピンにありません。手がかりは価格だけです。
モデル別、フル充電の費用はいくらか
Teslaの拠点ページに載っているのは充電出力と航続距離で、バッテリー容量ではありません。そのため、根拠のある方法で充電費用を見積もるには、EPAが定める100マイルあたりの電力消費量に、追加する走行距離を掛けるしかありません。EPAはこの数値を「その車両が100マイルを走行するのに使用する」キロワット時として説明しています。 スーパーチャージャーの課金は車に供給されたkWhを数えますが、これはまったく同じものではありません。実際の消費量は寒さ、速度、積載で増えます。そのため、請求書ではなく見積もりとして受け取ってください。この表は2026年型のEPAデータと、上記の拠点で最もよく見られる3つの料金を使っています。
| 2026年型モデル(EPA値) | 100マイル分のエネルギー | $0.22での100マイル | $0.42での100マイル | $0.46での100マイル | EPA航続距離全体のエネルギー | 航続距離全体を$0.22 / $0.46で |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Model 3 Standard RWD、24.3 kWh/100 mi、321 mi | 24.3 kWh | $5.35 | $10.21 | $11.18 | 78.0 kWh | $17.16 / $35.89 |
| Model 3 Premium RWD、24.6 kWh/100 mi、363 mi | 24.6 kWh | $5.42 | $10.35 | $11.33 | 89.4 kWh | $19.68 / $41.14 |
| Model Y Long Range AWD、27.5 kWh/100 mi、327 mi | 27.5 kWh | $6.05 | $11.55 | $12.65 | 89.9 kWh | $19.78 / $41.36 |
| Model S、27.1 kWh/100 mi、410 mi | 27.1 kWh | $5.97 | $11.39 | $12.48 | 111.2 kWh | $24.47 / $51.17 |
| Model X、32.2 kWh/100 mi、352 mi | 32.2 kWh | $7.08 | $13.52 | $14.81 | 113.4 kWh | $24.94 / $52.14 |
| Cybertruck AWD、42.9 kWh/100 mi、325 mi | 42.9 kWh | $9.44 | $18.02 | $19.74 | 139.4 kWh | $30.68 / $64.14 |
kWhの列は読みやすいよう小数第1位に丸めています。ドル金額はすべてEPAの丸める前の値(たとえばModel 3 Premium RWDなら24.6398)で計算しているため、丸めた列から計算した値と1セントほどずれるセルがあります。
ゼロからフルまでスーパーチャージャーで充電する人はいませんし、Teslaもそれを避けるよう促しています。混雑した拠点では「車両の充電上限が自動的に80%に調整されることがあります」。また「バッテリーが充電されるにつれて充電速度は低下するため、100%まで充電するには、80%まで充電するよりも通常かなり長い時間がかかります」。 Model 3 Premium RWDを10%から80%まで充電するロングドライブの休憩は、定格航続距離の約70%、およそ62.6 kWhに相当します。費用は$0.22で$13.77、$0.46で$28.80です。 Tesla自身の充電速度表によると、Model 3は「15分で最大175マイル」分を充電できます。その車のEPA消費量で計算すると約43.1 kWhで、15分間の費用はオフピークで$9.49、ピーク時で$19.84です。
高速なスーパーチャージャーほど料金は高いのか
1kWhあたりでは高くなりません。ピンに表示された価格は、そのスタンドがV3でもV4でも同じ価格です。変わるのは所要時間と、分単位で課金される場所ではティアです。TeslaのV3スタンドは「最大250 kWのピーク充電速度」を実現します。北米ではV4スタンドも「Model S、Model 3、Model X、Model Yで最大250 kWまで充電できる」ため、これら4車種にとってV4拠点が速い拠点というわけではありません。 恩恵が増えるのはCybertruckだけで、Cybertruckは「V4スーパーチャージャーでのみ最大325 kWで充電できる」とされています。 上記のFederal Wayは325 kW拠点の1つですが、そこでもModel 3の上限は250のままです。
Teslaが分単位で課金する場所では、速度によって価格が変わります。ティアは4つあります。ティア1は「60 kW以下での充電」で「分あたりの最低価格」、ティア2は「60 kW超100 kW以下」、ティア3は「100 kW超180 kW以下」、ティア4は「180 kW超」で「分あたりの最高価格」です。 Teslaはティアが存在する理由を「充電速度の変化を考慮するため」と説明しています。つまり、遅いセッションは安いティアで払いますが、時間が長くなります。バッテリーが冷えている場合や満充電に近い場合も、時間が延びることで請求額が増えます。Teslaは、セッションが遅くなる理由を「バッテリーの充電レベル、バッテリー温度、スーパーチャージャーステーションの現在の使用状況、極端な気候条件」と挙げています。 温まったバッテリーで到着する方法は、プレコンディショニングと充電が遅い場合のページで解説しています。なお、Austinを含め、このガイドのために読んだすべての拠点はkWhあたりで価格が設定されていました。分単位の課金は原則ではなく例外です。
スーパーチャージャー、自宅、ガソリンの100マイルあたり比較
この比較は、充電器そのものと同じくらい、住んでいる場所によって変わります。そのため、表には自宅の料金を2つ、ガソリン価格を2つ載せています。
| 2026年型Model 3 Premium RWDに100マイル分を追加する場合 | 費用 | 1マイルあたり |
|---|---|---|
| 自宅、ワシントン州、1kWhあたり14.91セント(2026年6月) | $3.67 | 3.7セント |
| 自宅、米国平均、1kWhあたり18.34セント(2026年6月) | $4.52 | 4.5セント |
| スーパーチャージャー、オフピーク、1kWhあたり$0.22 | $5.42 | 5.4セント |
| スーパーチャージャー、定額制拠点、1kWhあたり$0.42 | $10.35 | 10.3セント |
| スーパーチャージャー、ピーク、1kWhあたり$0.46 | $11.33 | 11.3セント |
| スーパーチャージャー、Tesla以外のEVのピーク、1kWhあたり$0.64 | $15.77 | 15.8セント |
| ガソリン、27 mpg、米国平均1ガロンあたり$4.071(2026年8月31日) | $15.08 | 15.1セント |
| ガソリン、27 mpg、ワシントン州平均1ガロンあたり$5.259(2026年8月31日) | $19.48 | 19.5セント |
表の両端ではなく、真ん中を読んでください。オフピークのスーパーチャージャーは米国の自宅料金の約1.2倍にすぎないため、旅行中の夜間の継ぎ足し充電は自宅とほぼ同じ費用で済みます。 ピーク時間帯のセッションは自宅の2.5倍ですが、全国平均のガソリン価格で走る27 mpgのガソリン車と比べると、それでも約4分の1安くなります。 27 mpgという数字は、2024年型の新車についてEPAが示した実走行の平均で、「過去最高の27.2 mpg」です。 比較対象が40 mpgのハイブリッド車なら、ピーク時のスーパーチャージャーはガソリンより高くなります。20 mpgのトラックなら、高くなることはありません。全ブランド対応版のこの表は、電気自動車の充電ガイドにあります。
Tesla以外のEVはスーパーチャージャーでいくら払うのか
より多く払います。Teslaは、その差を数字として公表していません。上記の提携3拠点では、Tesla以外の料金は同じ拠点・同じ時間帯のTesla料金より39〜52%高くなりました。Federal Wayはオフピークで$0.22に対して$0.31、ピークで$0.46に対して$0.64、Kelsoは$0.42に対して$0.62、Laceyは正午に$0.50に対して$0.75、夜間に$0.21に対して$0.32で、これが52%のケースです。 Electrekの2026年4月24日付の分析は、平均して「Tesla以外のスーパーチャージャー割増は約30〜35%」であり、Tesla自身は「約40%の割増」だと主張していると伝えています。
これを避ける方法がSupercharging Membershipです。これは「他の電気自動車がTesla車のオーナーと同じ価格でスーパーチャージできるようにする」もので、Tesla料金が適用されるのは「一部の拠点」です。 Teslaのページには「月額会員費が請求されます」とありますが、金額は明記されていません。金額は、アプリで「充電」、次に「メンバーシップ」をタップすると表示されます。 Electrekは「月額$12.99」と報じ、「月に約80〜100 kWhの充電で元が取れる」と試算しています。 Federal Wayのピーク料金では差は1kWhあたり$0.18なので、$12.99の損益分岐点は月約72 kWhです。オフピークの差$0.09なら、約144 kWhかかります。他のEVに関するルールがさらに2つあります。ライブプライシングの拠点でライブ価格を得るには「Supercharging Membershipが必要」であること。そして「サードパーティがアプリ経由で請求する価格は異なる場合があります。Teslaが決定するのは、Teslaアプリに表示され、Teslaアプリ経由で請求される価格のみ」であること。そのため、自動車メーカーのアプリ経由で支払うドライバーには、また別の数字が表示されることがあります。
スーパーチャージャーの混雑料金とは何か、どう避けるか
電気代そのものを上回りうる唯一の手数料です。Teslaの手数料ページには、もはや別個のアイドル料金の説明はなく、混雑料金が両方のケースをカバーしています。適用されるのは「スーパーチャージャー拠点が混雑していて、次のいずれかに当てはまる場合のみ:車両のバッテリーがすでに混雑料金レベルの充電率80%以上である、または充電セッションが終了している」場合です。 「車両を取り外して退出するための5分間の猶予期間」があり、それを過ぎると「接続したままの1分ごとに料金が請求されます」。 米国での一般的な料金は1分あたり$0.50で、脚注には「1分あたり最大$1.00になることがあり、場所によって異なる場合があります」とあります。 上記のすべての拠点の料金カードで、上限は$0.50でした。
意外に思われやすい点は次のとおりです。「発生しうる混雑料金の額に上限はありません」。手数料には「税金が含まれ」ます。空きスタンドがあっても、拠点が混雑していれば「スーパーチャージャーを占有しているすべての車両」に適用されます。さらに、まだ充電中でも、車両が「指定された充電レベルを超えると適用が始まります」。 混雑した駐車場で、5分間の猶予期間を過ぎ、車が80%を超えた状態で20分間スマホを見ていると、課金対象は20分です。一般的な料金なら$10、最大なら$20で、この$20は、上記の10〜80%の休憩でのオフピーク電気代$13.77より高くつきます。 対策はTeslaが示すとおりです。Teslaは「ドライバーに、100%まで充電するのではなく、旅行に必要な分だけ充電するよう促して」おり、アプリは「車両が充電レベルのしきい値を超えたとき、または充電が完了したときに通知します」。 その通知をオンにして、充電上限をトリッププランナーが求める値に設定してください。
無料スーパーチャージのクレジットはどこでも使えるのか
使えません。ここでも例外はホスト所有の拠点です。Teslaのページには次のように明記されています。「無料スーパーチャージのクレジットは、Tesla所有のスーパーチャージャー拠点でのみ使用できます。Tesla所有ではないスーパーチャージャー拠点では使用できません。混雑料金を含むスーパーチャージ関連の手数料は引き続き適用されます。」 車に無制限の無料スーパーチャージが付いている場合も、同じ区別が当てはまります。「Tesla所有のスーパーチャージャー拠点では無料で充電できます」が、Tesla所有でない拠点では「充電セッションを開始する前に各拠点の価格を確認できます」。 無料スーパーチャージがあっても混雑料金は免除されません。例外は限定的で、2017年より前に「購入・納車された」無制限の無料スーパーチャージ付き車両は「充電セッション中は混雑料金が発生しません」が、80%を超えた場合やセッション終了後には支払いが生じます。クレジット付きの車両は、「拠点が混雑しているときは、充電セッション中であっても混雑料金を請求されることがあります」。 中古車を購入する場合、無料スーパーチャージの有無を確認できるのは「あなたが車両の登録オーナーである場合、または登録オーナーによってTeslaアプリでドライバーとして追加された場合」のみです。 Tesla紹介ガイドで取り上げている紹介クレジットにも、同じルールが適用されます。新しいTeslaを注文する場合、そのガイドでは当サイトの紹介リンク経由で注文すると現在何が付与されるかを追跡しており、その月の特典についてはTesla自身の紹介ページが正式な情報源です。(開示:このリンクが使われると、Trendy Tech Tribeは紹介クレジットを受け取ります。)
スーパーチャージャーはElectrify America、EVgo、ChargePointとどう違うのか
表にある他の6つのネットワークのうち、料金を公表しているのはIONNAだけで、残りはアプリや充電器の画面を参照するよう案内しています。公表されているのはプランの構造です。
| ネットワーク | 自社の料金ページの記載 | メンバーシップ |
|---|---|---|
| Tesla Supercharger | 拠点ごとに設定され、時間帯で変わる1kWhあたりの価格がピンに表示。税込。混雑料金は通常$0.50/分 | Teslaには不要。他のEVはTesla料金を得るために月額メンバーシップを購入 |
| EVgo | 料金はアプリに表示。「セッションごとに一定の手数料がかかる場合があります」 | Pay As You Goは月額$0で「$0.99のセッション手数料」、EVgo Plusは月額$6.99で「最大15%節約」、PlusMaxは月額$12.99で「最大30%節約」 |
| Electrify America | 「DC急速充電の料金は、充電器の場所、プラン、供給されたエネルギー量によって決まります」。一部のステーションで時間帯別料金。「アイドル料金が課される場合があります」 | Pass+会員は「充電で約25%節約」。手数料はアプリに表示 |
| ChargePoint | 「ステーションは独立して所有されており、料金はステーションのオーナーまたはローミングパートナーが決定します」 | プランなし。ChargePointはセッションごとにサービス料を加算。アカウント保有者はACで$0.25、DCで$0.49、ゲストはそれ以上 |
| IONNA | 「1キロワットあたりの価格は、該当する税金を除き、$0.39を超えることはありません」(2026年8月27日の投稿) | なし:「$0.39の料金を利用するために有料の月額メンバーシップは不要」 |
| Walmart | 「料金は開始前にWalmartアプリと充電器の画面に表示されます。料金は場所や時間帯によって異なる場合があります。1kWhあたりの価格はセッション開始時に確定します。」 | Walmart+会員は「限定の割引」を受けられるが、「Walmartアプリ経由で開始した充電セッションでのみ」利用可能で、カードリーダーでは利用不可 |
| Costco | 独自の料金ページなし。Jalopnikは2025年9月、CostcoがElectrify Americaと提携して倉庫型店舗の急速充電器を運営すると報じており、画面の価格はElectrify Americaの価格ということになる | 公表されている充電プランなし |
つまり、スーパーチャージャーの本当の強みは、IONNAとしか比較できない低い表示料金ではなく、セッション手数料がないことと、到着前に地図上で価格が分かることです。IONNAの税抜き上限$0.39は、7拠点の表にあるどのピーク料金よりも低く、どの夜間料金よりも高い水準にあります。その間に入るTesla価格は、Seattle Northgateの夕方の$0.37の料金帯だけです。Teslaのピン価格は税込みでIONNAの上限は税抜きなので、差は見た目より少し小さくなります。それでも、スーパーチャージャーの時間帯別料金がどこで効いてくるかは分かります。 弱みは、時間帯と占有率によって動く価格であり、このページが存在する理由もそこにあります。
ディーラーの充電器など、価格が公表されていないピン
ここまでのルールはすべて、所有者が料金体系を公表している充電器に当てはまります。地図上の充電器には、自動車ディーラー、ホテル、あるいは好きな価格を設定できる事業者のものもあります。それらを掲載するアプリは、アプリ自身の価格ではなく所有者の価格を表示します。2026年9月1日、Road & Trackは、Chevrolet Boltのドライバーが、EVgoアプリで充電器を見つけてHyundaiディーラーで充電し、「わずか44分の充電」で「なんと$418を請求された」事例を報じました。 機械の画面には「1kWhあたり$5、5分あたり$5」と表示されていました。Road & Trackは地元局WXYZを引用し、「その金額は、ディーラーが意図的に設定した高額な料金の結果だった」と書き、現地の「ゼネラルマネージャーは、顧客やディーラーの従業員以外の利用を抑止するためにそのように価格を設定していると述べた」としています。 ドライバーは「充電セッションを開始する前に価格を一度も見ていない」と述べ、EVgoは「最終的に$405を返金」しました。残った$13.57は、同誌の言葉では「サブスクリプションプランでその充電セッションに本来支払っていたであろう金額だとして同社が主張する額」で、EVgoは「その価格は充電器の所有者が設定している」と述べました。
これは、このガイドにあるTesla車ドライバー向けの最高料金の、kWhあたり10倍に加え、さらに時間料金が上乗せされたものです。しかも、その充電器を掲載したアプリは、所有者の価格をそのまま通しました。この話の当事者にならないための習慣が3つあります。1つ目は、信頼しているネットワークであっても、毎回、プラグを差し込む前にピンまたは画面の価格を読むことです。ローミングステーションの所有者が価格を設定できるからです。2つ目は、2部構成の価格に注意することです。1kWhあたりの料金の上に、1分あたりやセッションごとの料金が重なっている場合、それは高くつく充電の典型的な形です。3つ目は、アプリに価格がゼロと表示されたり、まったく表示されなかったりしたら、無料ではなく不明として扱うことです。Teslaのピンは、到着前に料金、ピーク時間、混雑料金の上限を表示します。これが、この比較全体でこのネットワークを推す最も強い論拠です。Walmartのページも、開始前にアプリと充電器の画面で価格を示すと約束しています。
プラグを差し込む前に正確な価格を確認する方法
車のマップまたはTeslaアプリで、拠点のピンをタップします。Teslaは「各スーパーチャージャー拠点の具体的な価格は、タッチスクリーン上で選択したピンのポップアップに表示されます」としており、時間帯別料金の拠点については「料金とピーク時間はどちらも、車両のタッチスクリーンのナビゲーションアプリとTeslaアプリに表示されます」としています。 上の表に使ったロケーションページは、TeslaのウェブサイトのFind Usで公開されており、ノートパソコンからでも誰でも拠点を確認できます。 セッションの後には「最終的な料金の見積もりが画面に表示され」、請求書はアプリの「充電」、次に「充電履歴」にあります。 請求額がおかしいと感じたら、反論の根拠にすべき書類は、このページではなくその請求書です。
よくある質問
Teslaのスーパーチャージの1kWhあたりの料金はいくらか
2026年9月8日時点で、7つのTesla拠点ページでは、Tesla車のドライバーが支払う料金は1kWhあたり$0.17〜$0.50でした。$0.42が一般的な定額料金で、ピーク料金は同じ拠点のオフピーク料金の約2倍でした。 あなたの拠点の料金は、車内またはアプリのピンに表示されており、予告なく変わります。
Model 3のフルスーパーチャージの費用はいくらか
2026年型Model 3 Premium RWDについて、EPAの100マイルあたり24.6 kWhと363マイルの評価を使うと、航続距離全体のエネルギーは約89.4 kWhで、$0.22なら$19.68、$0.46なら$41.14です。 より一般的な10〜80%の充電休憩なら約62.6 kWhで、$13.77〜$28.80です。
スーパーチャージはガソリンより安いのか
たいていは安いですが、常にではありません。1kWhあたり$0.46なら、Model 3は1マイルあたり約11.3セントです。27 mpgの車は、2026年8月31日の米国平均1ガロンあたり$4.071で15.1セントです。 40 mpgのハイブリッド車と比べると、ピーク時のスーパーチャージはガソリンより高くなります。1マイルあたり4.5セントの自宅充電は、どちらよりも安くなります。
Tesla以外のEVはスーパーチャージャーで高く払うのか
はい。このガイドのために読んだ提携3拠点では、他のEVはTesla車より同じ時間帯で39〜52%多く課金されていました。 アプリに表示される価格の月額Supercharging Membershipに加入すると、他のEVも一部の拠点でTesla料金を利用できます。
Teslaの混雑料金とは何か
混雑した拠点で、バッテリーが80%以上になったとき、またはセッションが終了したときに、5分間の猶予期間を過ぎてから発生する1分あたりの料金です。米国では通常1分あたり$0.50、最大$1.00で、上限はなく、税金が含まれます。
公共の急速充電器から数百ドルを請求されることはあるのか
あります。所有者がそのように価格を設定していれば起こります。Road & Trackは、EVgoアプリに掲載されていたHyundaiディーラーの充電器で、Boltのドライバーが「1kWhあたり$5、5分あたり$5」の料金で44分間に$418を請求され、その後EVgoがその大半を返金したと報じました。 プラグを差し込む前に、ピンまたは画面の価格を読んでください。Tesla、Walmart、IONNAはいずれも事前に価格を表示します。
スーパーチャージャーはkWhあたりと分あたりのどちらで課金されるのか
「可能な限り」kWhあたりで、「その他の地域」では4つの出力ティアによる分あたりです。 テキサス州の1拠点を含め、このガイドのために読んだすべての拠点は、kWhあたりで課金されていました。
出典 (26)
- tesla.com Tesla Support: Supercharging
- tesla.com Tesla Support: Supercharger Fees
- tesla.com Tesla Support: Understanding Live Pricing
- tesla.com Tesla Support: Supercharging Other EVs
- tesla.com Supercharger for Business
- tesla.com Tesla Find Us: Federal Way, WA Supercharger
- tesla.com Tesla Find Us: Lacey, WA Supercharger
- tesla.com Tesla Find Us: Tumwater, WA Supercharger
- tesla.com Tesla Find Us: Lynnwood, WA Supercharger
- tesla.com Tesla Find Us: Kelso, WA Supercharger
- tesla.com Tesla Find Us: Seattle Northgate Supercharger
- tesla.com Tesla Find Us: Austin, TX Frontage Road Supercharger
- fueleconomy.gov EPA fueleconomy.gov: vehicles dataset (model year 2026 Tesla entries)
- fueleconomy.gov EPA fueleconomy.gov: Electric Vehicle Label Explained
- eia.gov EIA Electric Power Monthly, Table 5.6.A
- eia.gov EIA Gasoline and Diesel Fuel Update
- epa.gov EPA Automotive Trends Report highlights
- electrek.co Tesla offers 1 year of free Supercharging, claims ~40% premium for non-Tesla EVs
- evgo.com Pricing
- electrifyamerica.com Pricing
- chargepoint.com How much will it cost to charge my car?
- chargepoint.com What is the service fee?
- ionna.com Public EV Charging Prices Explained
- walmart.com EV Charging at Walmart
- jalopnik.com Walmart, Costco, And More: Which Brands Have The Best EV Charging Deals?
- roadandtrack.com Road & Track: A 'Public' EV Charger At a Hyundai Dealership Billed a Chevy Bolt Driver $418
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