테슬라 슈퍼차저 충전 비용: kWh당 단가, 완충 비용 및 주유비 비교

테슬라 슈퍼차저 요금이 얼마냐고 물으면 인터넷의 모든 페이지가 전국 단일 가격 하나를 알려줍니다. 하지만 테슬라는 그렇지 않습니다. 충전소마다 따로 가격을 매기고, 시간대별로 요금을 바꾸며, 같은 충전기에서도 타사 전기차에는 테슬라 차량보다 최대 52퍼센트까지 더 받습니다. 슈퍼차저를 유치한 사업주는 테슬라 직영 충전소와 똑같아 보이는 핀 위에 자기 요금을 직접 정할 수 있습니다. 중요한 가격은 단 하나, 충전기를 꽂는 순간 해당 충전소의 핀에 표시된 가격입니다. 이 글은 어느 하루 실제 충전소 일곱 곳의 가격이 어땠는지, 내 차로 계산하면 얼마가 되는지, 내 충전소의 가격을 어떻게 읽는지 알려드립니다.

짧게 요약하면 이렇습니다. 슈퍼차저는 테슬라가 가능한 모든 곳에서 킬로와트시(kWh, 전기요금 고지서에 쓰이는 단위) 단위로 요금을 매기고, “그 외 지역”에서는 분 단위로 매깁니다. 2026년 9월 8일 기준 테슬라 자체 충전소 안내 페이지에 따르면, 워싱턴주 여섯 곳과 텍사스주 오스틴 한 곳에서 테슬라 운전자는 충전소와 시간대에 따라 kWh당 $0.17에서 $0.50을 냈고, 정액제 충전소는 $0.42였습니다. EPA(미국 환경보호청) 등급상 2026년형 Model 3 Premium RWD는 100마일당 24.6 kWh를 쓰므로, 100마일을 충전하는 비용은 비피크 시간대에 약 $5.42, 정액제 충전소에서 $10.35, 피크 시간대에 $11.33입니다. 같은 100마일을 집에서 2026년 6월 미국 평균 주거용 요금인 18.34센트로 충전하면 약 $4.52이고, 8월 31일 미국 평균 갤런당 $4.071로 27mpg 휘발유 차를 몰면 약 $15.08입니다. 내 차와 내 요금으로 직접 계산해 보려면 슈퍼차저 비용 계산기를 이용하세요.

이 글의 숫자를 믿기 전에. 이 가이드의 모든 가격은 2026년 9월 8일에 테슬라 공개 페이지에서 읽은 것으로, 견적이 아니라 예시입니다. 테슬라는 “가격은 수시로 바뀔 수 있다”고 밝히고 있고, 실제로 바뀝니다. 나에게 적용되는 가격은 충전기를 꽂을 때 차량이나 테슬라 앱의 충전소 팝업에 표시되는 가격입니다. 이곳은 테슬라와 아무 관련이 없는 독립 사이트이며, 여기 내용은 금융 조언이 아닙니다.

어느 하루 테슬라 슈퍼차저 일곱 곳의 요금

이 가이드를 위해 읽은 테슬라 충전소 안내 페이지 일곱 곳에는 모두 가격 카드(“Pricing for Tesla”는 테슬라 전용 충전소, “Pricing for Tesla & Members”와 “Pricing for Non-Tesla”는 파트너 충전소)가 있고, 시간대별 요금, 혼잡 시간대 차트, 혼잡 수수료 상한이 실려 있습니다. 2026년 9월 8일에 읽은 일곱 곳은 다음과 같습니다.

눈에 띄는 점이 두 가지 있습니다. Federal Way의 피크 요금은 비피크 요금의 2.09배, 오스틴은 2.47배입니다. 어느 주에 있느냐보다 몇 시에 도착하느냐가 더 중요하다는 뜻입니다. 또 5번 주간고속도로에서 몇 마일 떨어진 두 충전소 Tumwater와 Lacey는 요금 구조가 완전히 다릅니다. 한 곳은 종일 단일 가격이고, 다른 한 곳은 하루에 요금대가 다섯 개입니다. 위의 시간 경계는 각 페이지의 차트에서 읽은 것이라 약 30분 정도의 오차가 있을 수 있으며, 달러 금액은 페이지에 인쇄된 값입니다.

슈퍼차저 가격은 왜 충전소마다, 시간마다 다를까?

테슬라가 그렇게 설계했기 때문입니다. 테슬라 지원 페이지는 “슈퍼차저 충전소는 점유율과 예상 수요 같은 충전소별 요인에 따라 실시간으로 요금을 조정해 가동률을 최적화하고 혼잡을 효과적으로 관리하는 테슬라의 동적 가격 모델 때문에 위치마다 가격이 다르게 책정된다”고 설명합니다. 아래 변수들은 모두 내 청구서를 바꿀 수 있습니다.

충전 도중 가격이 바뀌는 것을 막아주는 규칙이 하나 있습니다. “충전 요금은 플러그를 꽂은 시점에 결정되며, 충전 중에 가격이 바뀌어도 조정되지 않습니다.” 실시간 가격 페이지도 표현만 다를 뿐 같은 말을 합니다. “각 충전 세션의 충전 가격은 세션을 시작하면 고정됩니다.” 앱에 표시되는 가격에는 “일반적인 세금과 수수료가 포함”되어 있으므로, 핀에 적힌 숫자가 곧 청구서의 숫자입니다. 이후에 발생하는 혼잡 수수료는 별개입니다.

실시간 가격은 새로 도입된 방식이고 양면성이 있어 좀 더 살펴볼 만합니다. 테슬라는 이를 “충전소의 실시간 점유율에 따라 가격을 조정하는 가격 모델”이라고 설명합니다. “충전소가 덜 붐비면 더 낮은 가격으로 전기차를 충전할 수 있고”, “충전소가 평소보다 붐비면 충전 가격이 오를 수 있다”고 하며, 한산한 충전소는 “전력망 수요가 적기 때문에” 충전 속도도 더 빠르다고 덧붙입니다. 이 방식은 모든 곳이 아니라 “수요가 높은 충전소에 실시간 가격을 도입”하는 것이며, 충전소의 점유율은 앱과 터치스크린에 “빨강: 높음, 노랑: 보통, 초록: 낮음”으로 표시됩니다. 가장 낮은 가격을 위한 테슬라의 조언은 직설적입니다. “충전소 점유율이 낮을 때 전기차를 충전하기를 권장합니다.”

호스트가 소유한 충전소는 거의 아무도 언급하지 않는 변수입니다. Supercharger for Business에서 테슬라는 하드웨어를 공급하고 충전소를 운영하며, 호스트는 설치와 충전소 유지 관리를 맡습니다. 이때 “테슬라 앱에서의 가시성, 운영 감독, 서비스 대응, 성능 기준은 테슬라 소유 충전소와 동일”하지만, 테슬라 제안표의 가격 항목에는 “고객/소유자: 가격을 정하면 나머지는 저희가 맡습니다”라고 적혀 있습니다. 호스트는 “혼잡 수수료와 시간대별 요금제도 적용할 수 있습니다.” 핀에는 호스트 소유 충전소라는 표시가 없습니다. 가격만이 유일한 단서입니다.

모델별 완충 비용은 얼마일까?

테슬라의 충전소 페이지에는 배터리 용량이 아니라 충전기 출력과 주행거리만 나와 있습니다. 그래서 충전 비용을 출처가 있는 방식으로 계산하려면, 각 차가 100마일당 쓰는 전력량에 대한 EPA 등급에 추가하려는 주행거리를 곱하는 수밖에 없습니다. EPA는 이 수치를 “차량이 100마일을 주행하는 데 사용하는” 킬로와트시로 설명합니다. 슈퍼차저 요금은 차량에 공급된 kWh를 기준으로 하는데 이는 정확히 같은 값이 아니고, 실제 사용량은 추위, 속도, 적재량에 따라 늘어나므로 이 표는 청구서가 아니라 추정치로 보세요. 표는 2026년형 EPA 수치와 위 충전소들에서 가장 흔한 세 가지 요금을 사용했습니다.

kWh 열은 보기 편하게 소수점 한 자리로 반올림했습니다. 모든 달러 금액은 EPA의 반올림하지 않은 값(예: Model 3 Premium RWD는 24.6398)으로 계산했기 때문에, 반올림한 열로 계산한 값과 1센트 정도 차이 나는 칸이 있을 수 있습니다.

0%에서 100%까지 슈퍼차징하는 사람은 없고, 테슬라도 그렇게 하지 않도록 유도합니다. 붐비는 충전소에서는 “차량의 충전 한도가 자동으로 80%로 조정될 수 있고”, “배터리가 차오를수록 충전 속도가 느려지므로 100%까지 충전하는 데는 보통 80%까지보다 훨씬 오래 걸립니다.” Model 3 Premium RWD를 10%에서 80%까지 충전하는 장거리 여행 중 정차는 정격 주행거리의 약 70퍼센트, 대략 62.6 kWh에 해당하며, $0.22에서는 $13.77, $0.46에서는 $28.80입니다. 테슬라의 충전 속도표에 따르면 Model 3는 “15분에 최대 175마일”을 추가할 수 있습니다. 이 차의 EPA 기준으로는 약 43.1 kWh이므로 15분 충전에 비피크 $9.49, 피크 $19.84입니다.

더 빠른 슈퍼차저는 더 비쌀까?

kWh당으로는 그렇지 않습니다. 핀에 표시된 가격은 충전기가 V3든 V4든 같습니다. 달라지는 것은 시간이고, 분 단위로 요금을 매기는 곳에서는 요금 구간입니다. 테슬라의 V3 충전기는 “최대 250 kW의 최고 충전 속도”를 제공하고, 북미의 V4 충전기는 “Model S, Model 3, Model X, Model Y 차량에 대해 최대 250 kW까지 충전”할 수 있으므로, 이 네 차종에게 V4 충전소가 더 빠른 충전소는 아닙니다. 더 빨라지는 것은 Cybertruck뿐입니다. Cybertruck은 “V4 슈퍼차저에서만 최대 325 kW로 충전”할 수 있습니다. 위의 Federal Way 충전소가 그 325 kW 지점 중 하나인데, 그곳에서도 Model 3는 250에서 멈춥니다.

테슬라가 분 단위로 요금을 매기는 곳에서는 속도가 실제로 가격을 바꿉니다. 네 구간이 있습니다. 1단계는 “60 kW 이하 충전”으로 “분당 가장 낮은 가격”, 2단계는 “60 kW 초과 100 kW 이하”, 3단계는 “100 kW 초과 180 kW 이하”, 4단계는 “180 kW 초과”로 “분당 가장 높은 가격”입니다. 테슬라는 이 구간이 “충전 속도의 변화를 반영하기 위한 것”이라고 하므로, 느린 세션은 더 싼 구간에 속하지만 분 수가 늘어납니다. 배터리가 차갑거나 거의 찬 상태에서는 시간이 길어지면서 청구액도 늘어납니다. 테슬라는 세션이 느려지는 이유로 “배터리 충전 수준, 배터리 온도, 슈퍼차저 충전소의 현재 사용량, 극한 기후 조건”을 꼽습니다. 배터리를 따뜻하게 해서 도착하는 방법은 프리컨디셔닝과 느린 충전 페이지에서 다룹니다. 이 가이드를 위해 읽은 오스틴을 포함한 모든 충전소가 kWh 단위로 요금을 매겼으므로, 분 단위 과금은 원칙이 아니라 예외입니다.

100마일당 슈퍼차저 대 집 대 휘발유

사는 곳이 충전기만큼이나 이 비교를 크게 좌우하므로, 표에는 집 전기요금 두 가지와 휘발유 가격 두 가지를 실었습니다.

양 끝이 아니라 표의 가운데를 보세요. 비피크 슈퍼차저는 미국 평균 집 전기요금의 약 1.2배에 불과하므로, 여행 중 야간에 충전하면 집에서 충전하는 것과 비용이 거의 같습니다. 피크 시간대 세션은 집의 2.5배이지만, 전국 평균 주유 가격에서 27 mpg 휘발유 차보다는 여전히 약 4분의 1 저렴합니다. 27 mpg라는 수치는 2024년형 신차의 EPA 실주행 평균인 “사상 최고치 27.2 mpg”입니다. 비교 대상이 40 mpg 하이브리드라면 피크 시간대 슈퍼차징이 휘발유보다 더 비싸고, 20 mpg 트럭이라면 그럴 일이 없습니다. 모든 브랜드를 아우르는 이 표는 전기차 충전 가이드에 있습니다.

타사 전기차는 슈퍼차저에서 얼마를 낼까?

더 냅니다. 그것도 테슬라가 숫자로 공개하지 않는 폭으로 더 냅니다. 위의 파트너 충전소 세 곳에서 같은 충전소, 같은 시간대의 타사 전기차 요금은 테슬라 요금보다 39퍼센트에서 52퍼센트 높았습니다. Federal Way는 비피크 $0.31 대 $0.22, 피크 $0.64 대 $0.46, Kelso는 $0.62 대 $0.42, Lacey는 한낮 $0.75 대 $0.50, 심야 $0.32 대 $0.21이며, 이 마지막이 52퍼센트 사례입니다. Electrek의 2026년 4월 24일 분석에 따르면 “타사 전기차의 슈퍼차저 할증은 평균 약 30~35%“이고, 테슬라 자체는 “약 40% 할증”을 주장합니다.

이를 피하는 방법은 슈퍼차징 멤버십으로, 이 멤버십은 “다른 전기차도 테슬라 차량 소유자와 같은 가격으로 슈퍼차징할 수 있게” 하며, 테슬라 가격은 “일부 충전소에서” 적용됩니다. 테슬라 페이지에는 “월 멤버십 요금이 청구됩니다”라고만 나와 있고 금액은 밝히지 않습니다. 요금은 앱에서 충전, 멤버십 순으로 누르면 나타납니다. Electrek은 이를 “월 $12.99”로 보도했고 “멤버십은 월 약 80~100 kWh를 충전하면 본전을 뽑는다”고 추정했습니다. Federal Way의 피크 요금에서는 차이가 kWh당 $0.18이므로 $12.99는 월 약 72 kWh에서 손익분기가 되고, 비피크 차이인 $0.09에서는 약 144 kWh가 필요합니다. 다른 전기차에는 규칙이 두 가지 더 중요합니다. 실시간 가격 충전소에서 그 가격을 받으려면 “슈퍼차징 멤버십이 있어야” 하고, “앱을 통해 제3자가 청구하는 가격은 다를 수 있으며, 테슬라는 테슬라 앱을 통해 표시되고 청구되는 가격만 결정합니다”. 따라서 자동차 제조사 앱으로 결제하는 운전자에게는 또 다른 숫자가 보일 수 있습니다.

슈퍼차저 혼잡 수수료란 무엇이고 어떻게 피할까?

전기요금보다 더 커질 수 있는 유일한 수수료입니다. 테슬라의 수수료 페이지는 더 이상 별도의 유휴 수수료를 설명하지 않으며, 혼잡 수수료가 두 경우를 모두 포함합니다. 이 수수료는 “슈퍼차저 충전소가 붐비고 다음 중 하나에 해당할 때만” 적용됩니다. “차량 배터리가 이미 혼잡 수수료 기준인 배터리 충전 80% 이상인 경우, 또는 충전 세션이 종료된 경우.” “차량을 분리하고 떠날 수 있는 5분의 유예 시간”이 주어지며, 그 이후에는 “연결된 채로 남아 있는 매 분마다 수수료가 청구됩니다.” 미국의 일반적인 수수료는 분당 $0.50이고, 각주에는 “분당 최대 $1.00까지 가능하며 위치에 따라 다를 수 있다”고 덧붙어 있습니다. 위의 모든 충전소 카드가 상한을 $0.50으로 표시했습니다.

사람들이 놀라는 세부 사항은 이렇습니다. “누적될 수 있는 혼잡 수수료에는 한도가 없습니다”. 수수료에는 세금이 “포함”됩니다. 빈 충전기가 있어도 “충전소가 붐비면 슈퍼차저를 점유하는 모든 차량”에 적용됩니다. 그리고 아직 충전 중인데도 “차량이 지정된 충전 수준을 넘으면 적용되기 시작”합니다. 붐비는 주차장에서 5분 유예가 끝나고 차량이 80퍼센트를 넘긴 뒤 휴대전화를 보며 20분을 더 보내면, 일반 요금에서는 $10, 최대 요금에서는 $20이 청구되며, $20 사례는 앞의 10~80퍼센트 정차에서 든 비피크 전기요금 $13.77보다 더 큽니다. 해결책은 테슬라가 제시한 그대로입니다. 테슬라는 “운전자가 100%까지 충전하기보다 여행에 필요한 만큼만 충전할 것을 권장”하며, 앱이 “차량이 충전 수준 기준치를 넘었거나 충전이 완료되면 알려줍니다.” 알림을 켜고, 충전 한도를 여행 계획이 요구하는 수준으로 설정하세요.

무료 슈퍼차징 크레딧은 어디서나 쓸 수 있을까?

아니요, 예외는 다시 호스트 소유 충전소입니다. 테슬라 페이지는 이렇게 밝힙니다. “무료 슈퍼차징 크레딧은 테슬라가 소유한 슈퍼차저 충전소에서만 사용할 수 있습니다. 무료 슈퍼차징 크레딧은 테슬라가 소유하지 않은 슈퍼차저 충전소에서는 사용할 수 없습니다. 혼잡 수수료를 포함한 슈퍼차징 관련 수수료는 계속 적용됩니다.” 차량에 무제한 무료 슈퍼차징이 있어도 같은 구분이 적용됩니다. “테슬라가 소유한 슈퍼차저 충전소에서는 무료로 충전할 수 있고”, 테슬라가 소유하지 않은 충전소에서는 “충전 세션을 시작하기 전에 각 충전소의 가격을 확인할 수 있습니다.” 무료 슈퍼차징이 혼잡 수수료를 꺼주지는 않습니다. 유일한 예외는 좁습니다. 무제한 무료 슈퍼차징이 있는 차량 중 “2017년 이전에 구매·인도된 차량은 활성 충전 세션 중에는 혼잡 수수료가 발생하지 않지만”, 80퍼센트를 넘거나 세션이 끝난 뒤에는 여전히 수수료를 내며, 크레딧이 있는 차량은 “충전소가 붐비면 활성 충전 세션 중에도 혼잡 수수료가 부과될 수 있습니다.” 중고차를 사는 중이라면 차량에 무료 슈퍼차징이 있는지는 “차량의 등록 소유자이거나 등록 소유자가 테슬라 앱에서 운전자로 추가한 경우”에만 볼 수 있습니다. 테슬라 추천 가이드에서 다루는 추천 크레딧도 같은 규칙을 따릅니다. 새 테슬라를 주문할 예정이라면, 그 가이드가 이 사이트의 추천 링크를 통해 주문할 때 현재 어떤 혜택이 추가되는지 추적하며, 이달의 혜택은 테슬라 자체 추천 페이지가 기준입니다. (공개: 링크가 사용되면 Trendy Tech Tribe가 추천 크레딧을 받습니다.)

슈퍼차저는 Electrify America, EVgo, ChargePoint와 어떻게 다를까?

표에 나온 다른 여섯 네트워크 중 IONNA만 요금을 공개하고, 나머지는 앱이나 충전기 화면을 보라고 안내합니다. 공개하는 것은 요금제 구조입니다.

따라서 슈퍼차저의 진짜 강점은 더 낮은 표시 요금(비교할 수 있는 곳은 IONNA뿐입니다)이 아니라, 세션 수수료가 없고 도착하기 전에 지도에서 가격을 볼 수 있다는 점입니다. IONNA의 세전 상한 $0.39는 일곱 충전소 표의 모든 피크 요금보다 낮고 모든 심야 요금보다 높으며, 그 사이에 있는 테슬라 가격은 Seattle Northgate의 저녁 $0.37 구간뿐입니다. 테슬라 핀 가격에는 세금이 포함되고 IONNA의 상한에는 포함되지 않으므로 실제 차이는 보이는 것보다 조금 좁습니다. 그래도 슈퍼차저의 시간대별 요금이 어디서 부담이 되는지는 알 수 있습니다. 단점은 시간대와 점유율에 따라 움직이는 가격이며, 이 페이지가 존재하는 이유입니다.

딜러십 충전기와 가격이 공개되지 않은 기타 핀

위의 모든 규칙은 가격 구조를 공개하는 소유자의 충전기에 해당합니다. 지도에 있는 일부 충전기는 자동차 딜러십, 호텔 등 원하는 대로 가격을 정하는 사업체의 것이고, 이를 보여주는 앱은 앱 자체의 가격이 아니라 소유자의 가격을 보여줍니다. 2026년 9월 1일 Road & Track은 한 Chevrolet Bolt 운전자의 사례를 보도했습니다. 이 운전자는 EVgo 앱으로 충전기를 찾아 Hyundai 딜러십에서 꽂았고, “겨우 44분 충전한 뒤” “무려 $418를 청구받았습니다.” 기계 화면에는 “kWh당 $5, 5분당 $5”라고 표시되어 있었습니다. Road & Track은 현지 방송국 WXYZ를 인용해 “그 금액은 딜러십이 의도적으로 높게 정한 가격의 결과”이며, “해당 지점의 총괄 매니저들은 고객이나 딜러십 직원이 아닌 사람의 이용을 막으려고 그렇게 가격을 정했다고 말했다”고 썼습니다. 운전자는 “충전 세션을 시작하기 전에 가격을 본 적이 없다”고 말했고, EVgo는 “결국 $405를 환불”했습니다. 남은 $13.57은 이 매체의 표현으로 “구독 요금제에서 그가 충전 세션에 원래 냈을 금액이라고 회사가 주장하는 금액”이며, EVgo는 “가격은 충전기 소유자가 정한다”고 밝혔습니다.

이는 이 가이드에 나온 테슬라 운전자 최고 요금의 kWh당 10배인 데다 시간 요금까지 얹힌 것이며, 충전기를 안내한 앱은 소유자의 가격을 그대로 전달했습니다. 이런 일을 겪지 않으려면 세 가지 습관이 도움이 됩니다. 믿는 네트워크라도 꽂기 전에 매번 핀이나 화면의 가격을 읽으세요. 로밍 충전소의 소유자는 가격을 마음대로 정할 수 있기 때문입니다. 두 부분으로 된 가격을 살피세요. kWh당 줄 위에 분당 또는 세션당 줄이 겹쳐 있다면 비싼 충전의 전형적인 형태입니다. 그리고 앱에 가격이 0이거나 아예 없다면 무료가 아니라 알 수 없음으로 취급하세요. 테슬라의 핀은 도착하기 전에 요금, 피크 시간, 혼잡 상한을 보여주는데, 이는 이 비교 전체에서 이 네트워크를 가장 강력하게 옹호하는 근거입니다. Walmart의 페이지도 시작하기 전에 앱과 충전기 화면에 가격이 표시된다고 약속합니다.

꽂기 전에 정확한 가격을 확인하는 방법

차량 지도나 테슬라 앱에서 충전소 핀을 누르세요. 테슬라는 “각 슈퍼차저 충전소의 구체적인 가격은 터치스크린에서 선택한 핀의 팝업에 표시된다”고 하며, 시간대별 요금 충전소에 대해서는 “가격과 피크 시간이 차량 터치스크린의 내비게이션 애플리케이션과 테슬라 앱에 모두 표시된다”고 합니다. 위 표에 사용한 충전소 안내 페이지는 테슬라 웹사이트의 Find Us에 공개되어 있어서, 누구나 노트북으로 충전소를 확인할 수 있습니다. 세션이 끝나면 “최종 요금 추정치가 화면에 표시되며”, 청구 내역은 앱의 충전, 충전 내역에서 볼 수 있습니다. 청구서가 이상하다면 이 페이지가 아니라 그 청구 내역이 따져야 할 문서입니다.

자주 묻는 질문

테슬라를 슈퍼차징하면 kWh당 얼마일까?

2026년 9월 8일 기준 테슬라 충전소 페이지 일곱 곳에서 테슬라 운전자는 kWh당 $0.17에서 $0.50을 냈고, $0.42가 흔한 정액 요금이었으며, 피크 요금은 같은 충전소 비피크 요금의 약 두 배였습니다. 내 충전소의 요금은 차량이나 앱의 핀에 있으며 예고 없이 바뀝니다.

Model 3를 완충하면 얼마일까?

2026년형 Model 3 Premium RWD의 EPA 수치인 100마일당 24.6 kWh와 363마일 등급을 쓰면 전체 주행거리에 필요한 에너지는 약 89.4 kWh이며, $0.22에서는 $19.68, $0.46에서는 $41.14입니다. 더 일반적인 10~80퍼센트 정차는 약 62.6 kWh, 즉 $13.77에서 $28.80입니다.

슈퍼차징이 휘발유보다 저렴할까?

대체로 그렇지만 항상 그런 것은 아닙니다. kWh당 $0.46에서 Model 3는 마일당 약 11.3센트이고, 2026년 8월 31일 미국 평균 갤런당 $4.071에서 27 mpg 차량은 15.1센트입니다. 40 mpg 하이브리드와 비교하면 피크 시간대 슈퍼차징이 휘발유보다 더 비싸고, 마일당 4.5센트인 집 충전은 둘 다 이깁니다.

타사 전기차는 슈퍼차저에서 더 낼까?

그렇습니다. 이 가이드를 위해 읽은 파트너 충전소 세 곳은 같은 시간대에 다른 전기차에 테슬라보다 39~52퍼센트 더 청구했습니다. 앱에 가격이 표시되는 월 슈퍼차징 멤버십은 일부 충전소에서 다른 전기차에 테슬라 요금을 적용해 줍니다.

테슬라 혼잡 수수료란?

붐비는 충전소에서 배터리가 80퍼센트 이상이거나 세션이 끝난 뒤 5분의 유예 시간이 지나면 부과되는 분당 수수료입니다. 미국에서는 보통 분당 $0.50, 최대 $1.00이며, 한도는 없고 세금이 포함됩니다.

공공 급속 충전기가 수백 달러를 청구할 수도 있을까?

소유자가 그렇게 가격을 정했다면 그렇습니다. Road & Track은 EVgo 앱에 등록된 Hyundai 딜러십 충전기에서 “kWh당 $5, 5분당 $5”로 44분 충전에 $418를 청구받은 Bolt 운전자를 보도했고, EVgo는 이 중 대부분을 환불했습니다. 꽂기 전에 핀이나 화면의 가격을 읽으세요. 테슬라, Walmart, IONNA는 모두 가격을 미리 보여줍니다.

슈퍼차저는 kWh 단위일까, 분 단위일까?

“가능한 경우” kWh 단위이고, “그 외 지역”에서는 네 가지 출력 구간의 분 단위입니다. 텍사스의 한 곳을 포함해 이 가이드를 위해 읽은 모든 충전소가 kWh 단위로 청구했습니다.

출처 (26)

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• tesla.com Tesla Support: Supercharger Fees
• tesla.com Tesla Support: Understanding Live Pricing
• tesla.com Tesla Support: Supercharging Other EVs
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• electrek.co Tesla offers 1 year of free Supercharging, claims ~40% premium for non-Tesla EVs
• evgo.com Pricing
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• chargepoint.com How much will it cost to charge my car?
• chargepoint.com What is the service fee?
• ionna.com Public EV Charging Prices Explained
• walmart.com EV Charging at Walmart
• jalopnik.com Walmart, Costco, And More: Which Brands Have The Best EV Charging Deals?
• roadandtrack.com Road & Track: A 'Public' EV Charger At a Hyundai Dealership Billed a Chevy Bolt Driver $418