询问特斯拉超级充电站的费用是多少，互联网上的每一页都会给你一个国家号码。特斯拉没有。它对每个站点单独定价，按小时调整价格，同一摊位上的其他电动汽车的收费比特斯拉高出 52%，并允许拥有超级充电站的企业主在与特斯拉相同的引脚上设置自己的费率。唯一重要的价格是您插入时网站 pin 上的价格。此页面向您展示一天内七个真实网站上的价格是什么样子，它对您的汽车意味着什么，以及如何阅读您的汽车。
简短的版本。在特斯拉可以的情况下，超级充电按千瓦时（kWh，电费单上的单位）计费，“在其他地区”则按分钟计费。 2026 年 9 月 8 日，特斯拉在华盛顿的 6 个站点和德克萨斯州奥斯汀的 1 个站点的位置页面显示，特斯拉司机根据站点和小时数每千瓦时支付 0.17 美元至 0.50 美元之间的费用，站点统一费率为 0.42 美元。根据 EPA 的评级，2026 年款 Model 3 Premium RWD 每 100 英里耗电 24.6 千瓦时，因此非高峰时段增加 100 英里的成本约为 5.42 美元，平坦场地为 10.35 美元，高峰时段为 11.33 美元。同样在家里行驶 100 英里，以 2026 年 6 月美国平均住宅电费 18.34 美分计算，约为 4.52 美元；以 8 月 31 日美国每加仑 4.071 美元的平均价格计算，一辆 27 英里/加仑的汽油汽车约为 15.08 美元。要运行您自己的汽车和您自己的费率，请使用超级充电站成本计算器。
在您相信此处的任何数字之前。 本指南中的每个价格均于 2026 年 9 月 8 日从特斯拉的公共页面上读取，仅供示例，而非报价。特斯拉表示“价格可能会不时发生变化”，事实确实如此。适用于您的价格是您插入汽车时网站弹出窗口或 Tesla 应用程序上显示的价格。这是一个独立网站，与 Tesla 没有任何关系；这里没有任何财务建议。
七个特斯拉超级充电站一天的充电量是多少
本指南中阅读的七个“特斯拉找到我们”位置页面中的每一个都带有一张定价卡（仅限特斯拉网站上的“特斯拉定价”，合作伙伴网站上的“特斯拉和会员定价”以及“非特斯拉定价”），其中包含按小时划分的费率、繁忙时间图表和拥堵费上限。以下是 2026 年 9 月 8 日阅读的七篇文章：
| 网站 | 失速，最大功率 | 特斯拉和会员费率（每千瓦时） | 非特斯拉费率（每千瓦时） | 拥堵费上限 |
|---|---|---|---|---|
| 华盛顿州费德勒尔韦（合作伙伴网站） | 16, 325 千瓦 | 非高峰时段 0.22 美元；上午 8 点至晚上 11 点左右为 0.46 美元 | 0.31 美元； 0.64 美元 | 高达 0.50 美元/分钟 |
| 华盛顿州莱西（合作伙伴网站） | 12, 250 千瓦 | 过夜 0.21 美元；上午 8 点起 0.46 美元；中午至下午 6 点左右 0.50 美元；晚上 10 点之前 0.46 美元 | $0.32； 0.69 美元； 0.75 美元； $0.69 | 高达 0.50 美元/分钟 |
| 华盛顿州塔姆沃特（仅限特斯拉） | 8, 250 千瓦 | $0.42 平价，全天 | 不提供 | 高达 0.50 美元/分钟 |
| 华盛顿州林伍德（仅限特斯拉） | 12, 250 千瓦 | 非高峰时段 0.23 美元；上午 8 点至午夜 0.42 美元 | 不提供 | 高达 0.50 美元/分钟 |
| 华盛顿州凯尔索（合作伙伴网站） | 12, 250 千瓦 | $0.42 平 | $0.62 平 | 高达 0.50 美元/分钟 |
| 西雅图，Northgate（仅限特斯拉） | 16, 250 千瓦 | 过夜 0.25 美元；上午 8 点起 0.45 美元；晚上 8 点左右 0.37 美元到午夜 | 不提供 | 高达 0.50 美元/分钟 |
| 德克萨斯州奥斯汀，I-35 临街面（仅限特斯拉） | 8, 150 千瓦 | 非高峰时段 0.17 美元；上午 8 点至晚上 11 点左右为 0.42 美元 | 不提供 | 高达 0.50 美元/分钟 |
有两件事跳出来。联邦路 (Federal Way) 的高峰费率是非高峰费率的 2.09 倍，奥斯汀 (Austin) 是非高峰费率的 2.47 倍，因此您到达的时间比您所在的州更重要。 5 号州际公路上相距几英里的图姆沃特 (Tumwater) 和莱西 (Lacey) 两个站点采用完全不同的结构：一个统一价格，一个一天有五个价格区间。上面的小时界限是从每页的图表中读取的，大约为半小时；美元数字印在页面上。
为什么超级充电站的价格在每个站点和每个小时都不同？
因为特斯拉就是这么设计的。其支持页面称，“由于特斯拉的动态定价模型，不同地点的超级充电站定价不同，该模型根据特定地点的因素（例如占用率和预测需求）实时调整费率，以优化利用率并有效管理拥堵。”以下每个变量都可能改变您的账单：
|价格有何变化？特斯拉的规则|你在哪里看到的 | |---|---|---| |网站|根据每个站点的算法“在不同地点进行不同的定价”| PIN 在汽车或应用程序中弹出 | |小时| “某些超级充电站提供高峰和非高峰费率。费率和高峰时间都显示在导航应用程序中” |相同的弹出窗口，按小时显示 | |实时定价 |在一些高需求站点，价格遵循“实时占用率”，带有红色、黄色和绿色占用标记|引脚，以占用颜色标记 | |计费类型 | “只要有可能，业主按千瓦时（千瓦时）计费；在其他地区，业主按分钟计费”，分为四个电力等级 |价格线读数为每千瓦时或每分钟 | |谁拥有该网站 | Supercharger for Business 主机“设定您的价格，剩下的让我们来处理”|销钉；主机站点看起来与其他站点没有什么不同| |你开什么车 |其他电动汽车除非购买超级充电会员资格，否则要支付更多费用|您支付的应用程序 | |费用|繁忙站点的拥堵费，在美国通常为每分钟 0.50 美元 | Pin 的价目表和通知 |
一项规则可以保护您免受会话中价格变动的影响：“充电费率由插入时间决定，并且如果充电会话期间价格发生变化，则不会进行调整。”实时定价页面以不同的措辞表达了相同的内容：“一旦开始会话，您每个充电会话的充电价格就会被锁定。”应用程序中的价格“包括正常的税费”，因此图钉上的数字就是账单上的数字，不包括您之后赚取的任何拥堵费。
实时定价值得仔细研究，因为它是新的，而且是双向的。特斯拉将其描述为“一种根据充电站点的实时占用率调整价格的定价模型。当充电站点不太繁忙时，您可以以较低的价格为电动汽车充电”，而“当充电站点比平时更繁忙时，充电价格可能会上涨”，并补充说，“由于电网需求较少”，安静的站点充电速度也会更快。它“在高需求充电站点引入实时定价”，但并非在所有地方，该站点的占用率在应用程序和触摸屏上显示为“红色：高，黄色：中，绿色：低”。特斯拉自己对最低价格的建议很直白：“我们建议在充电站占用率较低时为您的电动汽车充电。”
主机拥有的站点是几乎没有人提及的变量。在 Supercharger for Business 项目中，特斯拉提供硬件并运行站点，而主机负责安装和站点维护，“在特斯拉应用程序中具有相同的可见性，以及与特斯拉拥有的站点相同的操作监督、服务响应和性能标准”，而特斯拉报价表的定价行上写着“客户/所有者：设置您的价格，让我们来处理其余的事情。”主机“也可以启用拥堵费和使用时间定价”。引脚上没有标签表明该网站归主机所有。价格是唯一的说明。
不同型号的完全充电费用是多少？
特斯拉的网站页面列出了失速功率和续航里程，而不是电池尺寸，因此计算充电价格的唯一来源方法是使用 EPA 的每辆汽车每 100 英里用电量的评级，然后乘以您添加的里程。 EPA 将这个数字描述为“车辆行驶 100 英里需要多少千瓦时”。增压器计费计算的是输送给汽车的千瓦时，这并不完全相同，实际使用量随着寒冷、速度和负载的增加而增加，因此将这些视为估计值而不是发票。该表使用 2026 年 EPA 条目和上述网站中三种最常见的费率。
| 2026 模型（EPA 图） | 补充能量可行驶 100 英里 | 100 英里只需 0.22 美元 | 100 英里只需 0.42 美元 | 100 英里只需 0.46 美元 | 为全 EPA 系列提供能源 | 全系列价格为 $0.22 / $0.46 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Model 3 标准后轮驱动，24.3 kWh/100 英里，321 英里 | 24.3 千瓦时 | 5.35 美元 | 10.21 美元 | 11.18 美元 | 78.0 千瓦时 | $17.16 / $35.89 |
| Model 3 Premium RWD，24.6 kWh/100 英里，363 英里 | 24.6 千瓦时 | 5.42 美元 | 10.35 美元 | 11.33 美元 | 89.4 千瓦时 | $19.68 / $41.14 |
| Y 型长续航全轮驱动，27.5 kWh/100 英里，327 英里 | 27.5 千瓦时 | $6.05 | 11.55 美元 | 12.65 美元 | 89.9 千瓦时 | $19.78 / $41.36 |
| Model S，27.1 kWh/100 英里，410 英里 | 27.1 千瓦时 | 5.97 美元 | 11.39 美元 | 12.48 美元 | 111.2 千瓦时 | $24.47 / $51.17 |
| Model X，32.2 kWh/100 英里，352 英里 | 32.2 千瓦时 | $7.08 | 13.52 美元 | 14.81 美元 | 113.4 千瓦时 | $24.94 / $52.14 |
| Cybertruck AWD，42.9 kWh/100 英里，325 英里 | 42.9 千瓦时 | 9.44 美元 | $18.02 | 19.74 美元 | 139.4 千瓦时 | $30.68 / $64.14 |
kWh 栏在读数时四舍五入至小数点后一位；每美元的数字都是根据 EPA 的未四舍五入值计算的（例如，Model 3 Premium RWD 为 24.6398），因此单元格的位置可以比四舍五入的值高或低一分钱。
没有人可以从零超级充电到充满电，而特斯拉则让你远离它：在繁忙的站点，“你的车辆的充电限制可能会自动调整到 80%”，并且“充电速度会随着电池充电而变慢，因此达到 100% 充电通常比达到 80% 充电所需的时间要长得多。”将 Model 3 Premium RWD 从 10% 提高到 80% 的公路旅行停车可覆盖其额定续航里程的约 70%，大约为 62.6 kWh，即 0.22 美元时为 13.77 美元，0.46 美元时为 28.80 美元。特斯拉自己的速度表显示，Model 3 可以“在 15 分钟内行驶 175 英里”；按该车的 EPA 费率计算，每一刻钟的耗电量约为 43.1 kWh，即非高峰时段 9.49 美元，高峰时段 19.84 美元。
超级充电速度越快，价格越高吗？
不是每千瓦时。图钉上的价格是摊位是V3还是V4的价格。改变的是时间，以及按分钟计费的等级。特斯拉的 V3 充电站可提供“高达 250 kW 的峰值充电率”，而在北美，其 V4 充电站“可为 Model S、Model 3、Model X 和 Model Y 车辆充电高达 250 kW”，因此对于这四辆车来说，V4 站点并不是更快的站点。只有 Cybertruck 能获得更多：Cybertruck 车辆“仅能使用 V4 超级充电桩充电至 325 kW”。上面的 Federal Way 站点是 325 kW 站点之一，那里的 Model 3 最高功率仍为 250 kW。
特斯拉按分钟计费，速度确实会改变价格。有四个等级：第 1 级“每分钟最低价格”为“60 kW 或以下充电”，第 2 级“60 kW 以上、100 kW 或以下”、第 3 级“100 kW 以上、180 kW 或以下”、第 4 级“180 kW 以上”“每分钟最高价格”。特斯拉表示，这些等级的存在是为了“考虑到充电速度的变化”，因此较慢的充电时间会支付更便宜的费用，但充电时间更长；寒冷或几乎充满的电池仍然会延长时钟，从而延长账单。特斯拉列出了会话速度变慢的原因：“电池电量、电池温度、超级充电站的当前使用情况以及极端气候条件。” 预调节 和慢速充电 页面介绍了如何获得热电池。请注意，阅读本指南的每个站点（包括奥斯汀站点）都是按千瓦时定价的，因此按分钟计费是例外，而不是规则。
每 100 英里使用超级充电站、家用充电站和汽油充电站
您居住的地方与充电器一样会进行这种比较，因此该表显示了两种房价和两种汽油价格。
| 为 2026 年款 Model 3 Premium RWD 增加 100 英里 | 成本 | 每英里 |
|---|---|---|
| 华盛顿州家中，每千瓦时 14.91 美分（2026 年 6 月） | 3.67 美元 | 3.7 美分 |
| 美国家庭平均电价为每千瓦时 18.34 美分（2026 年 6 月） | 4.52 美元 | 4.5 美分 |
| 增压器，非高峰时段，每千瓦时 0.22 美元 | 5.42 美元 | 5.4 美分 |
| 增压器，平坦场地，每千瓦时 0.42 美元 | 10.35 美元 | 10.3 美分 |
| 增压器，高峰时段，每千瓦时 0.46 美元 | 11.33 美元 | 11.3 美分 |
| 超级充电站，非特斯拉电动汽车高峰时，每千瓦时 0.64 美元 | 15.77 美元 | 15.8 美分 |
| 汽油，27 英里/加仑，美国平均每加仑 4.071 美元（2026 年 8 月 31 日） | 15.08 美元 | 15.1 美分 |
| 汽油，27 英里/加仑，华盛顿平均每加仑 5.259 美元（2026 年 8 月 31 日） | 19.48 美元 | 19.5 美分 |
阅读该表的中间部分，而不是两端。非高峰时段超级充电站的充电费用仅为美国家庭充电费用的 1.2 倍左右，因此夜间旅行充电的费用与家庭充电费用相当。高峰时段的费用是回家的 2.5 倍，但按国家汽油价格计算，仍比 27 英里/加仑的汽油车便宜约四分之一。 27 英里/加仑的数据是 EPA 对 2024 年款新车的实际平均数据，“创历史新高 27.2 英里/加仑”。如果您的汽油比较是 40 英里/加仑的混合动力车，则峰值增压的成本比汽油更高；如果它是一辆 20 英里/加仑的卡车，则永远不会。 电动车充电指南 有此表的全品牌版本。
非特斯拉电动汽车在超级充电站支付什么费用？
更多，而且特斯拉并没有将其打印为数字。在上述三个合作伙伴网站上，非特斯拉费率在同一地点和时间比特斯拉费率高出 39% 到 52%：Federal Way 的非高峰时段为 0.31 美元，非高峰时段为 0.22 美元，高峰时段为 0.46 美元，为 0.64 美元；Kelso 为 0.62 美元，中午为 0.42 美元；莱西中午为 0.50 美元，为 0.75 美元；中午为 0.32 美元。隔夜 0.21 美元，即 52% 的情况。 Electrek 2026 年 4 月 24 日的分析发现，“非特斯拉超级充电站的溢价平均约为 30-35%”，而特斯拉自己则声称“溢价约为 40%”。
The way around it is the Supercharging Membership, which “allows other electric vehicles to Supercharge at the same price as Tesla vehicle owners,” with the Tesla price applied “at select sites.”特斯拉的页面显示“将收取每月会员费”，但没有说明金额；当您点击“收费”，然后点击“会员资格”时，费用就会显示在应用程序中。 Electrek reported it as “$12.99/month” and estimated that “the membership pays for itself with roughly 80-100 kWh of charging per month.”在联邦路峰值电价下，差距为每千瓦时 0.18 美元，因此每月约 72 千瓦时时，盈亏平衡为 12.99 美元；在非高峰时段 0.09 美元的差距下，大约需要 144 千瓦时。对于其他电动汽车来说，还有两条规则很重要：在实时定价网站上，“你必须拥有超级充电会员资格”才能获得实时价格，以及“第三方通过其应用程序收取的定价可能会有所不同。特斯拉仅决定通过特斯拉应用程序显示和收费的价格”，因此通过汽车制造商的应用程序付款的驾驶员可能会再次看到不同的数字。
什么是超级充电站拥堵费，如何避免？
这是一项可以超过电费的费用。特斯拉的费用页面不再描述单独的闲置费；现在拥堵费涵盖了这两种情况。它“仅在超级充电站繁忙且以下情况之一适用时适用：您车辆的电池已达到或高于 80% 电池电量的拥堵费水平；或者您的充电会话已结束。”您将获得“五分钟的宽限期来断开车辆连接并离开”，之后“您将按照保持连接的每一分钟收取费用”。美国的典型费用为每分钟 0.50 美元，脚注补充说“最高可达每分钟 1.00 美元，并且可能因地点而异”。上述每张站点卡的上限为 0.50 美元。
令人惊讶的细节：“可能产生的拥堵费金额没有限制”；费用“含税”；它们适用于“在车站繁忙的情况下占用超级充电站的任何车辆”，即使充电站处于开放状态；当您仍在充电时，它们“一旦您的车辆超过指定的充电水平就开始适用”。在繁忙地段，在五分钟宽限期之后以及您的汽车电量超过 80% 后，按 20 分钟计费，一般费率为 10 美元，最多 20 美元，而 20 美元的费用比上述 10% 至 80% 停车点的非高峰电费 13.77 美元还要高。特斯拉给出的解决方案是：它“鼓励驾驶员只充电旅途所需的电量，而不是一直充电到 100%”，并且该应用程序“当您的车辆超过充电水平阈值或充电完成时会通知您”。 Turn those notifications on and set the charge limit to what the trip planner asks for.
免费超级充电积分在任何地方都适用吗？
不，例外的是主机拥有的站点。特斯拉的页面指出，“免费超级充电积分只能在特斯拉拥有的超级充电站使用。免费超级充电积分不能在非特斯拉所有的超级充电站使用。与超级充电相关的费用，包括拥堵费仍然适用。”如果您的汽车拥有无限制的免费超级充电功能，则同样的划分也适用：“您可以在特斯拉拥有的超级充电站免费充电”，而在非特斯拉所有的充电站，“您可以在开始充电之前查看每个站点的价格”。 Free Supercharging does not switch the congestion fee off.其中一项限制范围很窄：“在 2017 年之前购买和交付的具有无限免费超级充电功能的汽车在主动充电期间不会产生拥堵费”，但他们仍然需要支付 80% 以上或在会话结束后支付，而拥有积分的汽车“即使在站点繁忙的主动充电期间也可能会被收取拥堵费”。买二手的？只有“如果您是车辆的注册车主，或者您被车辆的注册车主在 Tesla 应用程序中添加为驾驶员”，您才能查看汽车是否有免费超级充电服务。 特斯拉推荐指南 中涵盖的推荐积分遵循相同的规则。 If you are ordering a new Tesla, that guide tracks what ordering through a referral link currently adds, and Tesla’s own referral page is the authority on the perk of the month.
Supercharger 与 Electrify America、EVgo 和 ChargePoint 相比如何？
在表中的其他六个网络中，只有 IONNA 公布了费率；其余的会将您带到应用程序或充电器屏幕。他们发布的是计划结构：
|网络|它自己的定价页面怎么说？会员资格 | |---|---|---| |特斯拉超级充电站 |每个站点设置的每千瓦时价格并按一天中的小时变化，显示在图钉上；含税；拥堵费通常为 0.50 美元/分钟 |特斯拉不需要；其他电动汽车购买月费会员以获得特斯拉价格| |电动车 |应用程序中的价格； “每次会话可能会收取固定费用”|即用即付 $0/月，其中“$0.99 会话费”； EVgo Plus 6.99 美元/月，“节省高达 15%”； PlusMax 12.99 美元/月，“节省高达 30%”| |使美国电气化 | “直流快速充电的定价取决于充电器位置、您的计划和传输的能量量”；选定车站的分时使用率； “可能会征收闲置费”| Pass+会员“充电节省约25%”；费用在应用程序中 | |充电点 | “站点是独立拥有的，每个站点所有者或漫游合作伙伴决定其费用”|没有计划； ChargePoint 增加了每次会话的服务费，账户持有人的 AC 为 0.25 美元，DC 为 0.49 美元，访客的费用更高 | |爱奥娜 | “每千瓦的价格绝不会超过 0.39 美元，加上适用的税费”（2026 年 8 月 27 日发布）|无：“无需每月付费会员即可享受我们的 0.39 美元定价”| |沃尔玛 | “在开始之前，定价会显示在沃尔玛应用程序和充电器屏幕上。费率可能会因地点或一天中的时间而异。当您的会话开始时，您的每千瓦时价格将被锁定。” | Walmart+ 会员“获得独家优惠”，但“仅适用于通过沃尔玛应用程序启动的充电会话”，而不是在读卡器上 | |好市多 |没有自己的定价页面； Jalopnik 于 2025 年 9 月报道称，Costco 正在与 Electrify America 合作运营其仓库快速充电器，这使得屏幕价格与 Electrify America 价格持平 |暂无充电计划公布 |
因此，Supercharger 的真正优势不是较低的标题价格（只有 IONNA 可以让您进行比较），而是没有会话费用以及在您到达之前在地图上显示的价格。 IONNA 的税前上限为 0.39 美元，低于七个站点表中的每个峰值费率，高于每个隔夜费率，而西雅图 Northgate 的晚间费率上限为 0.37 美元，特斯拉的价格介于两者之间； Tesla 的 pin 价格含税，而 IONNA 的上限不含税，因此差距比看起来要窄一些。它还可以告诉您超级充电站的不同时段的定价。缺点是价格会按小时和入住率变化，这就是此页面存在的原因。
经销商充电器和其他未公布价格的引脚
上述每条规则均适用于其所有者发布价格结构的充电器。地图上的一些充电器属于汽车经销商、酒店或企业，可以随意设定价格，列出它们的应用程序显示的是车主的价格，而不是他们自己的价格。 2026 年 9 月 1 日，Road & Track 报道了一名雪佛兰 Bolt 司机的案例，他通过 EVgo 应用程序找到了一个充电器，在现代经销商处插入，“充电仅 44 分钟后”就“被收取了高达 418 美元的费用”。机器屏幕上写着“每千瓦时 5 美元，每 5 分钟 5 美元”。 Road & Track 援引当地电视台 WXYZ 的话说，“这一金额是经销商故意设定高价的结果”，“该地点的总经理表示，这样设定价格是为了阻止除顾客或经销商员工之外的任何人使用。”司机说“他在开始充电之前从未见过价格”； EVgo“最终退还了 405 美元”，降至 13.57 美元，用该杂志的话说，“该公司声称这代表了他根据订阅计划本来为充电会话支付的费用”，EVgo 表示“定价是由充电器所有者设定的”。
这是本指南中特斯拉驾驶员每千瓦时最高费率的十倍，再加上定时充电，列出充电器的应用程序直接传递了车主的价格。三个习惯会让你远离这个故事。每次插入之前，即使在您信任的网络上，也要阅读 PIN 码或屏幕上的价格，因为漫游站的所有者可以对其进行设置。寻找由两部分组成的价格：每分钟或每会话线路堆叠在每千瓦时线路上，形成昂贵的停靠点。如果应用程序显示价格为零或根本没有价格，请将其视为未知，而不是免费。特斯拉自己的 pin 会显示您到达之前的费率、高峰时段和拥堵上限，这是整个比较中该网络最有力的论据；沃尔玛的页面承诺在您开始之前在其应用程序和充电器屏幕上显示价格。
如何在插入之前查看确切的价格
点击汽车地图或 Tesla 应用程序中的站点图钉。特斯拉表示，“每个超级充电站的具体价格都会显示在触摸屏上所选图钉的弹出窗口中”，而对于使用时间站点，“价格和高峰时间都会显示在车辆触摸屏上的导航应用程序和特斯拉应用程序中。”上表中使用的相同位置页面在特斯拉网站上的“查找我们”下公开，任何人都可以通过笔记本电脑查看网站。会议结束后，“屏幕上会显示最终费用的估算”，发票会显示在应用程序的“充电”和“充电历史记录”下。如果账单看起来有问题，则可以据此争论，而不是此页，而是该发票。
常见问题
特斯拉增压每千瓦时需要多少钱？
2026 年 9 月 8 日，七个特斯拉网站页面显示，特斯拉司机每千瓦时支付 0.17 美元至 0.50 美元，其中普通统一费率为 0.42 美元，高峰费率约为同一地点非高峰费率的两倍。您网站的费率取决于其在汽车或应用程序中的图钉，如有更改，恕不另行通知。
Model 3 完全增压需要多少钱？
根据 EPA 规定的 2026 年 Model 3 Premium RWD 每 100 英里 24.6 千瓦时的电量及其 363 英里的额定值，整个范围的能量约为 89.4 千瓦时，即 0.22 美元时为 19.68 美元，0.46 美元时为 41.14 美元。更典型的 10% 至 80% 停止约为 62.6 kWh，即 13.77 美元至 28.80 美元。
超级充电比汽油便宜吗？
通常，但并非总是如此。按每千瓦时 0.46 美元计算，Model 3 的成本约为每英里 11.3 美分，而 27 英里/加仑的汽车每英里成本为 15.1 美分，2026 年 8 月 31 日美国平均成本为每加仑 4.071 美元。与 40 英里/加仑的混合动力车相比，峰值增压的成本比汽油还高；家庭充电每英里 4.5 美分的价格比这两者都高。
非特斯拉电动汽车在超级充电站支付的费用是否更高？
是的。阅读本指南的三个合作伙伴网站在同一时间对其他电动汽车的收费比特斯拉高 39% 至 52%。每月的超级充电会员资格（在应用程序中定价）可以为其他电动汽车在特定地点提供特斯拉的费率。
特斯拉拥堵费是多少？
一旦您的电池电量达到或超过 80% 或您的会话结束，在五分钟的宽限期后，繁忙站点将按分钟收费：在美国通常为每分钟 0.50 美元，最高为 1.00 美元，不包含上限和税费。
公共快速充电器可以向我收取数百美元的费用吗？
是的，如果它的主人这样设定价格的话。 Road & Track 报道称，一名 Bolt 司机在 EVgo 应用程序中列出的现代经销商充电站充电 44 分钟，收费为 418 美元，“每千瓦时 5 美元，每 5 分钟 5 美元”，之后 EVgo 退还了大部分费用。插入电源之前，请阅读引脚或屏幕上的价格；特斯拉、沃尔玛和 IONNA 都在前面展示了这一点。
超级充电站是按千瓦时计费还是按分钟计费？
“只要有可能”每千瓦时； “其他区域”的四个功率等级每分钟。阅读本指南的每个站点（包括德克萨斯州的站点）均按千瓦时计费。
资料来源 (26)
- tesla.com Tesla Support: Supercharging
- tesla.com Tesla Support: Supercharger Fees
- tesla.com Tesla Support: Understanding Live Pricing
- tesla.com Tesla Support: Supercharging Other EVs
- tesla.com Supercharger for Business
- tesla.com Tesla Find Us: Federal Way, WA Supercharger
- tesla.com Tesla Find Us: Lacey, WA Supercharger
- tesla.com Tesla Find Us: Tumwater, WA Supercharger
- tesla.com Tesla Find Us: Lynnwood, WA Supercharger
- tesla.com Tesla Find Us: Kelso, WA Supercharger
- tesla.com Tesla Find Us: Seattle Northgate Supercharger
- tesla.com Tesla Find Us: Austin, TX Frontage Road Supercharger
- fueleconomy.gov EPA fueleconomy.gov: vehicles dataset (model year 2026 Tesla entries)
- fueleconomy.gov EPA fueleconomy.gov: Electric Vehicle Label Explained
- eia.gov EIA Electric Power Monthly, Table 5.6.A
- eia.gov EIA Gasoline and Diesel Fuel Update
- epa.gov EPA Automotive Trends Report highlights
- electrek.co Tesla offers 1 year of free Supercharging, claims ~40% premium for non-Tesla EVs
- evgo.com Pricing
- electrifyamerica.com Pricing
- chargepoint.com How much will it cost to charge my car?
- chargepoint.com What is the service fee?
- ionna.com Public EV Charging Prices Explained
- walmart.com EV Charging at Walmart
- jalopnik.com Walmart, Costco, And More: Which Brands Have The Best EV Charging Deals?
- roadandtrack.com Road & Track: A 'Public' EV Charger At a Hyundai Dealership Billed a Chevy Bolt Driver $418
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