询问特斯拉超级充电站的价格,网上每个页面给出的都是一个全国统一的数字,但特斯拉并不这样定价。它为每个站点单独定价,按小时调整价格,在同一个充电桩上向其他品牌电动车收取的费用最多比特斯拉车主高出 52%,还允许托管超级充电站的商家,在与特斯拉自营站点外观完全相同的地图标记上自行设定费率。真正有效的价格,只有你插枪那一刻站点标记上显示的价格。本文展示七个真实站点在同一天的价格、这些价格对你的车意味着多少费用,以及如何读懂你所在站点的价格。
简要结论。只要条件允许,超级充电按千瓦时(kWh,即电费账单上的计量单位)计费;“在其他地区”则按分钟计费。 2026 年 9 月 8 日,特斯拉官方位置页面显示,华盛顿州六个站点和得克萨斯州奥斯汀一个站点的特斯拉车主,根据站点和时段不同,每千瓦时支付 $0.17 至 $0.50,统一费率站点为 $0.42。 按 EPA(美国环境保护署)的评级,2026 款 Model 3 Premium RWD 每 100 英里耗电 24.6 kWh,因此补充 100 英里的费用大约是:非高峰 $5.42,统一费率站点 $10.35,高峰 $11.33。 同样的 100 英里,在家按 2026 年 6 月美国居民平均电价 18.34 美分计算,约为 $4.52;若是一辆 27 mpg 的燃油车,按 8 月 31 日美国平均油价每加仑 $4.071 计算,约为 $15.08。 若想用你自己的车型和电价来计算,请使用超级充电费用计算器。
在相信本文任何数字之前。 本指南中的每个价格都是 2026 年 9 月 8 日从特斯拉公开页面读取的,仅为示例,并非报价。特斯拉表示”价格可能会不时变动”,而且确实会变。适用于你的价格,是你插枪时车内或特斯拉应用中该站点弹窗上显示的价格。本站为独立网站,与特斯拉没有任何关联;本文内容不构成财务建议。
七个特斯拉超级充电站同一天的收费
本指南读取的七个特斯拉”Find Us”位置页面,每个都带有一张价格卡片(特斯拉自营站点为”Pricing for Tesla”,合作站点为”Pricing for Tesla & Members”加”Pricing for Non-Tesla”),列出分时段费率、繁忙时段图表以及拥堵费上限。 以下是 2026 年 9 月 8 日读取的七个站点:
| 站点 | 充电桩数量、最大功率 | 特斯拉及会员费率(每 kWh) | 非特斯拉费率(每 kWh) | 拥堵费上限 |
|---|---|---|---|---|
| 华盛顿州 Federal Way(合作站点) | 16 个,325 kW | 非高峰 $0.22;约上午 8 点至晚上 11 点 $0.46 | $0.31;$0.64 | 最高 $0.50/分钟 |
| 华盛顿州 Lacey(合作站点) | 12 个,250 kW | 夜间 $0.21;上午 8 点起 $0.46;中午至约下午 6 点 $0.50;至晚上 10 点 $0.46 | $0.32;$0.69;$0.75;$0.69 | 最高 $0.50/分钟 |
| 华盛顿州 Tumwater(仅限特斯拉) | 8 个,250 kW | 全天统一 $0.42 | 不提供 | 最高 $0.50/分钟 |
| 华盛顿州 Lynnwood(仅限特斯拉) | 12 个,250 kW | 非高峰 $0.23;约上午 8 点至午夜 $0.42 | 不提供 | 最高 $0.50/分钟 |
| 华盛顿州 Kelso(合作站点) | 12 个,250 kW | 统一 $0.42 | 统一 $0.62 | 最高 $0.50/分钟 |
| 西雅图 Northgate(仅限特斯拉) | 16 个,250 kW | 夜间 $0.25;上午 8 点起 $0.45;约晚上 8 点至午夜 $0.37 | 不提供 | 最高 $0.50/分钟 |
| 得克萨斯州奥斯汀 I-35 辅路(仅限特斯拉) | 8 个,150 kW | 非高峰 $0.17;约上午 8 点至晚上 11 点 $0.42 | 不提供 | 最高 $0.50/分钟 |
有两点格外突出。Federal Way 的高峰费率是非高峰费率的 2.09 倍,奥斯汀则是 2.47 倍,所以你到达的时间,比你所在的州更重要。 另外,位于 5 号州际公路上相距仅几英里的两个站点 Tumwater 和 Lacey,采用的结构完全不同:一个全天统一价,一个一天有五个价格档。 上表中的时段分界是根据各页面的图表读取的,精确到约半小时;美元金额则是页面上直接印出的数字。
为什么每个站点、每个小时的超级充电价格都不一样?
因为特斯拉就是这样设计的。其支持页面写道:“超级充电站的定价因地点而异,这是由于特斯拉的动态定价模型会根据占用率和预测需求等站点特定因素实时调整费率,以优化利用率并有效管理拥堵。” 下列每个变量都可能改变你的账单:
| 什么会改变价格 | 特斯拉的规则 | 在哪里能看到 |
|---|---|---|
| 站点 | 由各站点的算法”因地点而异”地定价 | 车内或应用中该标记的弹窗 |
| 时段 | “部分超级充电站提供高峰和非高峰费率。费率和高峰时段都会显示在导航应用中” | 同一弹窗,按小时显示 |
| 实时定价 | 在部分高需求站点,价格随”实时占用率”变化,并有红、黄、绿三色占用标记 | 标记,按占用颜色标示 |
| 计费方式 | “只要可能,车主按每 kWh(千瓦时)计费;在其他地区,车主按每分钟计费”,分为四个功率档 | 价格行会写明按 kWh 或按分钟 |
| 站点归属 | 超级充电商家版(Supercharger for Business)的托管方可以”设定你的价格,其余交给我们” | 标记;托管站点看起来与其他站点没有区别 |
| 你开的车 | 除非购买超级充电会员,否则其他电动车要多付费 | 你用来付款的应用 |
| 费用 | 繁忙站点收取拥堵费,美国通常为每分钟 $0.50 | 标记上的费率卡片和一条通知 |
有一条规则可以避免充电过程中价格变动:“充电费率由插枪时间决定,充电过程中价格变化不会调整。” 实时定价页面用不同的措辞表达了同样的意思:“每次充电的价格在你开始充电时即被锁定。” 应用中的价格”包含正常税费”,因此标记上的数字就是账单上的数字,只有你事后产生的拥堵费除外。
实时定价值得仔细看看,因为它是新事物,而且是一把双刃剑。特斯拉将其描述为”根据充电站点的实时占用率调整价格的定价模型。当充电站点不那么繁忙时,你可以以更低的价格为电动车充电”,而”当充电站点比平时更繁忙时,充电价格可能上涨”,并补充说,空闲的站点充电也更快,“因为对电网的需求更低”。 该模式是”在高需求充电站点推出实时定价”,并非所有站点,站点的占用情况在应用和触摸屏上以”红色:高,黄色:中,绿色:低”显示。 特斯拉自己对如何拿到最低价的建议很直白:“我们建议你在充电站点占用率较低时为电动车充电。”
托管站点是几乎没人提起的变量。在超级充电商家版模式下,特斯拉提供硬件并运营站点,托管方负责安装和站点维护,“在特斯拉应用中拥有相同的可见度,并享有与特斯拉自营站点相同的运营监督、服务响应和性能标准”,而特斯拉服务方案表格中的定价一行写的是”客户/车主:设定你的价格,其余交给我们。” 托管方还”可以启用拥堵费和分时定价”。 标记上没有任何标签说明某个站点属于托管方,唯一的线索就是价格。
各车型充满一次要花多少钱?
特斯拉的站点页面列出的是充电桩功率和续航里程,而不是电池容量,所以唯一有来源可依的估算方法,是用 EPA 给出的每车型每 100 英里耗电量,乘以你要补充的里程。EPA 将该数字描述为”该车行驶 100 英里”所使用的千瓦时数。 超级充电的计费依据是输送到车内的 kWh,这与上述数字并不完全相同,而且实际耗电会因寒冷、速度和负载而上升,因此请把这些数字当作估算,而不是账单。下表使用 2026 款 EPA 数据,以及上述站点中最常见的三种费率。
| 2026 款车型(EPA 数据) | 补充 100 英里所需电量 | 100 英里按 $0.22 | 100 英里按 $0.42 | 100 英里按 $0.46 | EPA 全续航所需电量 | 全续航按 $0.22 / $0.46 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Model 3 Standard RWD,24.3 kWh/100 mi,321 mi | 24.3 kWh | $5.35 | $10.21 | $11.18 | 78.0 kWh | $17.16 / $35.89 |
| Model 3 Premium RWD,24.6 kWh/100 mi,363 mi | 24.6 kWh | $5.42 | $10.35 | $11.33 | 89.4 kWh | $19.68 / $41.14 |
| Model Y Long Range AWD,27.5 kWh/100 mi,327 mi | 27.5 kWh | $6.05 | $11.55 | $12.65 | 89.9 kWh | $19.78 / $41.36 |
| Model S,27.1 kWh/100 mi,410 mi | 27.1 kWh | $5.97 | $11.39 | $12.48 | 111.2 kWh | $24.47 / $51.17 |
| Model X,32.2 kWh/100 mi,352 mi | 32.2 kWh | $7.08 | $13.52 | $14.81 | 113.4 kWh | $24.94 / $52.14 |
| Cybertruck AWD,42.9 kWh/100 mi,325 mi | 42.9 kWh | $9.44 | $18.02 | $19.74 | 139.4 kWh | $30.68 / $64.14 |
为便于阅读,kWh 一列四舍五入保留一位小数;所有美元金额均按 EPA 未四舍五入的数值计算(例如 Model 3 Premium RWD 为 24.6398),因此个别单元格可能与按四舍五入后数值算出的结果相差一美分。
没有人会从零充到满,特斯拉也在引导你避免这样做:在繁忙站点,“你车辆的充电上限可能会被自动调整为 80%“,而且”随着电池充电,充电速度会变慢,因此充到 100% 通常比充到 80% 要久得多”。 一次公路旅行中让 Model 3 Premium RWD 从 10% 充到 80% 的停靠,约为其额定续航的 70%,大约 62.6 kWh,在 $0.22 时是 $13.77,在 $0.46 时是 $28.80。 特斯拉自己的充电速度表称,Model 3 可以”15 分钟内增加最多 175 英里”;按该车的 EPA 能耗,约合 43.1 kWh,即 15 分钟的费用在非高峰为 $9.49,在高峰为 $19.84。
更快的超级充电桩更贵吗?
按每 kWh 计算,不贵。无论充电桩是 V3 还是 V4,标记上的价格就是价格。变化的是时间,以及在按分钟计费的地区,所处的价格档位。特斯拉的 V3 充电桩提供”最高 250 kW 的峰值充电速率”,而在北美,其 V4 充电桩”可为 Model S、Model 3、Model X 和 Model Y 车型提供最高 250 kW 的充电功率”,所以对这四款车来说,V4 站点并不更快。 只有 Cybertruck 能多得一点:Cybertruck 车辆”仅在 V4 超级充电桩上才能以最高 325 kW 充电”。 上文的 Federal Way 站点就是 325 kW 站点之一,而 Model 3 在那里仍然最高只有 250 kW。
在特斯拉按分钟计费的地区,速度确实会改变价格。共有四个档位:第 1 档为”以 60 kW 或以下充电”,是”最低每分钟价格”;第 2 档”高于 60 kW、不超过 100 kW”;第 3 档”高于 100 kW、不超过 180 kW”;第 4 档”高于 180 kW”,是”最高每分钟价格”。 特斯拉表示设置这些档位是”为了应对充电速度的变化”,所以慢速充电适用较便宜的档位,但时间更长;电池冰冷或接近充满时,仍会因为拉长时间而推高账单。特斯拉列出了充电变慢的原因:“电池电量、电池温度、超级充电站当前的使用情况以及极端气候条件。” 预热电池和充电缓慢两篇文章介绍了如何带着温热的电池抵达。请注意,本指南读取的每个站点,包括奥斯汀站点,都是按 kWh 计费,因此按分钟计费是例外,而非常态。
超级充电、家充与加油,每 100 英里的对比
你住在哪里对这一对比的影响不亚于充电桩本身,因此下表给出了两种家庭电价和两种油价。
| 为 2026 款 Model 3 Premium RWD 补充 100 英里 | 费用 | 每英里 |
|---|---|---|
| 家充,华盛顿州,每 kWh 14.91 美分(2026 年 6 月) | $3.67 | 3.7 美分 |
| 家充,美国平均,每 kWh 18.34 美分(2026 年 6 月) | $4.52 | 4.5 美分 |
| 超级充电,非高峰,每 kWh $0.22 | $5.42 | 5.4 美分 |
| 超级充电,统一费率站点,每 kWh $0.42 | $10.35 | 10.3 美分 |
| 超级充电,高峰,每 kWh $0.46 | $11.33 | 11.3 美分 |
| 超级充电,非特斯拉电动车高峰,每 kWh $0.64 | $15.77 | 15.8 美分 |
| 燃油,27 mpg,美国平均每加仑 $4.071(2026 年 8 月 31 日) | $15.08 | 15.1 美分 |
| 燃油,27 mpg,华盛顿州平均每加仑 $5.259(2026 年 8 月 31 日) | $19.48 | 19.5 美分 |
请看表格的中间部分,而不是两端。非高峰时段的超级充电桩只是美国平均家庭电价的约 1.2 倍,所以旅途中夜间补电的花费与在家差不多。 高峰时段的充电是家充的 2.5 倍,但按全国油价算,仍比一辆 27 mpg 的燃油车便宜约四分之一。 27 mpg 这个数字是 EPA 对 2024 款新车的实际平均值,即”创纪录的 27.2 mpg”。 如果你用来比较的是一辆 40 mpg 的混合动力车,高峰时段的超级充电比加油更贵;如果是一辆 20 mpg 的皮卡,则永远不会更贵。电动车充电指南提供了涵盖所有品牌的同类表格。
非特斯拉电动车在超级充电站要付多少钱?
更多,而且特斯拉没有把差幅作为一个数字印出来。在上述三个合作站点中,同一站点、同一时段,非特斯拉费率比特斯拉费率高出 39% 至 52%:Federal Way 非高峰为 $0.31 对 $0.22,高峰为 $0.64 对 $0.46;Kelso 为 $0.62 对 $0.42;Lacey 中午为 $0.75 对 $0.50,夜间为 $0.32 对 $0.21,这就是 52% 的那个例子。 Electrek 在 2026 年 4 月 24 日的分析中发现,“非特斯拉超级充电溢价平均约为 30% 至 35%“,而特斯拉自己声称”约 40% 的溢价”。
绕开这一差价的办法是超级充电会员,它”让其他电动车可以按与特斯拉车主相同的价格进行超级充电”,且特斯拉价格仅适用于”部分站点”。 特斯拉页面写道”将收取月度会员费”,但没有给出金额;该费用会在你于应用中依次点击”充电”和”会员”时显示。 Electrek 报道的金额为”$12.99/月”,并估算”每月大约充 80 至 100 kWh,会员费就能回本”。 按 Federal Way 的高峰费率,差价为每 kWh $0.18,所以 $12.99 大约在每月 72 kWh 时回本;按非高峰差价 $0.09,则需要约 144 kWh。对其他电动车来说还有两条规则:在实时定价站点,“你必须拥有超级充电会员”才能享受实时价格;而且”第三方通过其应用收取的价格可能不同。特斯拉只决定通过特斯拉应用显示和收取的价格”,所以通过汽车制造商应用付款的车主,看到的可能又是另一个数字。
什么是超级充电拥堵费,如何避免?
它是唯一可能超过电费本身的费用。特斯拉的费用页面已不再单独描述闲置费;现在拥堵费涵盖了两种情况。它”仅在超级充电站点繁忙且满足以下任一条件时适用:你车辆的电池电量已达到或超过 80% 的拥堵费电量线;或你的充电已经结束。” 你有”五分钟的宽限期来拔枪并离开”,此后”你每多占用一分钟就会被收取一次费用”。 美国的典型费用为每分钟 $0.50,脚注补充说它”最高可达每分钟 $1.00,并且可能因地点而异”。 上述每个站点的卡片都把它上限设为 $0.50。
让人意外的细节有:“拥堵费的累计金额没有上限”;这些费用”含税”;只要站点繁忙,它们就适用于”任何占用超级充电桩的车辆”,哪怕还有空位;并且在你仍在充电期间,一旦车辆”超过指定电量线”,费用就”开始适用”。 在繁忙的停车场里,在五分钟宽限期之后、车辆已超过 80% 的情况下,低头看手机多占 20 个计费分钟,按典型费率是 $10,按最高费率是 $20,而这 $20 比上文 10% 至 80% 那次停靠中 $13.77 的非高峰电费还要多。 解决办法就是特斯拉给出的那一条:它”鼓励车主只充行程所需的电量,而不是一直充到 100%“,并且应用会”在你的车辆超过电量线或充电完成时通知你”。 请打开这些通知,并把充电上限设为行程规划器要求的数值。
免费超级充电额度在所有地方都能用吗?
不能,而例外又是托管站点。特斯拉页面写明:“免费超级充电额度只能用于特斯拉自有的超级充电站点。免费超级充电额度不能用于非特斯拉自有的超级充电站点。超级充电相关费用,包括拥堵费,仍然适用。” 如果你的车享有无限免费超级充电,同样的划分依然成立:“你可以在特斯拉自有的超级充电站点免费充电”,而在非特斯拉自有的站点,“你可以在开始充电前查看每个站点的价格”。 免费超级充电并不会关闭拥堵费。唯一的例外范围很窄:2017 年之前购买并交付的、享有无限免费超级充电的车辆,“在积极充电期间不会产生拥堵费”,但电量超过 80% 或充电结束后仍然要付费;而拥有额度的车辆”在站点繁忙时,即使在积极充电期间也可能被收取拥堵费”。 买二手车?只有”如果你是车辆的登记车主,或被登记车主在特斯拉应用中添加为驾驶员”,才能查看某辆车是否享有免费超级充电。 特斯拉推荐指南中介绍的推荐奖励额度,遵循同样的规则。如果你打算订购新的特斯拉,该指南会跟踪通过本站推荐链接订购目前能额外获得什么,而当月福利以特斯拉自己的推荐页面为准。(特别声明:使用该链接时,Trendy Tech Tribe 会获得推荐奖励。)
超级充电站与 Electrify America、EVgo 和 ChargePoint 相比如何?
在表中另外六家网络里,只有 IONNA 公布了费率;其余的都让你去看应用或充电桩屏幕。它们公布的是方案结构:
| 网络 | 其自家定价页面的说法 | 会员 |
|---|---|---|
| Tesla Supercharger | 按站点设定的每 kWh 价格,随一天中的时段变化,显示在标记上;含税;拥堵费通常为 $0.50/分钟 | 特斯拉车主无需会员;其他电动车需购买月度会员才能享受特斯拉费率 |
| EVgo | 费率见应用;“每次充电可能收取一笔固定费用” | 按需付费 $0/月,附带”$0.99 的单次费用”;EVgo Plus $6.99/月,“最多节省 15%“;PlusMax $12.99/月,“最多节省 30%” |
| Electrify America | “直流快充的价格取决于充电桩位置、你的方案以及输送的电量”;部分站点采用分时电价;“可能收取闲置费” | Pass+ 会员”充电可节省约 25%“;费用见应用 |
| ChargePoint | “充电站为独立所有,每个站点的所有者或漫游合作伙伴自行决定收费多少” | 无方案;ChargePoint 每次充电加收服务费,账户持有者交流电 $0.25、直流电 $0.49,访客更高 |
| IONNA | “每千瓦时价格绝不超过 $0.39,另加适用税费”(2026 年 8 月 27 日的帖子) | 无:“无需付费月度会员即可享受我们的 $0.39 定价” |
| Walmart | “价格会在你开始充电前显示在 Walmart 应用和充电桩屏幕上。费率可能因地点或时段而异。你的每 kWh 价格在充电开始时即被锁定。” | Walmart+ 会员”享有专属优惠”,但”仅适用于通过 Walmart 应用开始的充电”,刷卡机上不适用 |
| Costco | 没有自己的定价页面;Jalopnik 在 2025 年 9 月报道称,Costco 正与 Electrify America 合作运营其仓储店快充桩,这意味着屏幕上的价格就是 Electrify America 的价格 | 未公布充电方案 |
所以,超级充电站真正的优势并不是更低的标价(只有 IONNA 让你能直接比较),而是没有单次费用,以及价格在你到达之前就已显示在地图上。IONNA 税前 $0.39 的上限低于七站表中的每一个高峰费率,却高于每一个夜间费率,只有西雅图 Northgate 的 $0.37 晚间档是介于两者之间的唯一特斯拉价格;特斯拉标记上的价格含税而 IONNA 的上限不含税,所以实际差距比看上去要小一些。但它仍然说明了超级充电站的分时定价在哪里最”咬人”。 缺点是价格会随小时和占用率变动,这正是本文存在的原因。
经销商充电桩及其他未公布价格的标记
上文的每条规则,都针对的是所有者公布了价格结构的充电桩。地图上有些充电桩属于汽车经销商、酒店或其他商家,他们爱怎么定价就怎么定价,而列出这些充电桩的应用显示的是所有者的价格,而不是它们自己的价格。2026 年 9 月 1 日,Road & Track 报道了一位雪佛兰 Bolt 车主的遭遇:他通过 EVgo 应用找到一个充电桩,在一家现代经销商处插枪,“仅仅充电 44 分钟”就”被收取高达 $418”。 机器上的屏幕列出的价格是”每 kWh $5 加每 5 分钟 $5”。Road & Track 引用当地电视台 WXYZ 的报道写道,“这笔金额是经销商刻意设定高价的结果”,并称”该地点的总经理表示,这样定价是为了阻止除客户或经销商员工之外的任何人使用”。 这位车主说”他在开始充电前从未看到过价格”;EVgo”最终退还了 $405”,剩下 $13.57,用该杂志的话说,“公司声称这代表他在其订阅方案下本来应为这次充电支付的金额”,EVgo 还表示”该定价由充电桩的所有者设定”。
这是本指南中特斯拉车主最高费率的十倍(按每 kWh 计),还外加按时间收费,而列出该充电桩的应用把所有者的价格原样传递了出来。三个习惯能让你避开这样的遭遇。每次插枪前都要读标记或屏幕上的价格,即使是在你信任的网络上,因为漫游站点的所有者可以自行设定价格。留意两段式定价:在按 kWh 的价格行之上叠加按分钟或按次的收费行,正是昂贵停靠的典型形态。如果应用显示价格为零或根本没有价格,请把它当作未知,而不是免费。特斯拉自己的标记会在你到达之前显示费率、高峰时段和拥堵费上限,这就是整个对比中支持该网络的最有力论据;Walmart 的页面则承诺在你开始前,在其应用和充电桩屏幕上显示价格。
如何在插枪前看到准确价格
点击车内地图或特斯拉应用中的站点标记。特斯拉表示”每个超级充电站点的具体价格显示在你触摸屏上所选标记的弹窗中”,对于分时定价站点,“价格和高峰时段都会显示在车辆触摸屏的导航应用和特斯拉应用中”。 上表所用的位置页面,在特斯拉网站的”Find Us”下是公开的,任何人都可以由此通过笔记本电脑查看某个站点。 充电结束后,“屏幕上会显示最终费用的估算”,发票保存在应用的”充电”下的”充电记录”中。 如果账单看起来不对,据理力争所依据的文件应当是那张发票,而不是本文。
常见问题
给特斯拉做超级充电每 kWh 要多少钱?
2026 年 9 月 8 日,七个特斯拉站点页面显示,特斯拉车主每 kWh 支付 $0.17 至 $0.50,其中 $0.42 是常见的统一费率,同一站点的高峰费率约为非高峰费率的两倍。 你所在站点的费率显示在车内或应用中的标记上,且会不经通知地变化。
Model 3 完整充满一次超级充电要多少钱?
按 EPA 对 2026 款 Model 3 Premium RWD 每 100 英里 24.6 kWh 的数据及其 363 英里的续航评级,全续航所需电量约为 89.4 kWh,在 $0.22 时为 $19.68,在 $0.46 时为 $41.14。 更典型的 10% 至 80% 的停靠约为 62.6 kWh,即 $13.77 至 $28.80。
超级充电比加油便宜吗?
通常如此,但并非总是。在每 kWh $0.46 时,Model 3 每英里约 11.3 美分,而一辆 27 mpg 的车,按 2026 年 8 月 31 日美国平均油价每加仑 $4.071 计算,每英里 15.1 美分。 与 40 mpg 的混合动力车相比,高峰时段的超级充电比加油更贵;而每英里 4.5 美分的家充则两者都比不上。
非特斯拉电动车在超级充电站要多付钱吗?
是的。本指南读取的三个合作站点,在同一时段向其他电动车收取的费用比特斯拉高出 39% 至 52%。 应用中标价的月度超级充电会员,可让其他电动车在部分站点享受特斯拉费率。
特斯拉拥堵费是什么?
在繁忙站点,一旦你的电池电量达到或超过 80%,或你的充电已结束,经过五分钟宽限期后按分钟收取的费用:美国通常为每分钟 $0.50,最高 $1.00,无上限且含税。
公共快充桩会向我收取数百美元吗?
会,如果其所有者这样定价的话。Road & Track 报道称,一位 Bolt 车主在 EVgo 应用中列出的一个现代经销商充电桩上充了 44 分钟,被收取 $418,价格为”每 kWh $5 加每 5 分钟 $5”,之后 EVgo 退还了大部分款项。 插枪前请先读标记或屏幕上的价格;特斯拉、Walmart 和 IONNA 都会预先显示价格。
超级充电是按 kWh 还是按分钟计费?
“只要可能”就按 kWh;“在其他地区”则按分钟,分四个功率档。 本指南读取的每个站点,包括得克萨斯州的一个,都是按 kWh 计费。
资料来源 (26)
- tesla.com Tesla Support: Supercharging
- tesla.com Tesla Support: Supercharger Fees
- tesla.com Tesla Support: Understanding Live Pricing
- tesla.com Tesla Support: Supercharging Other EVs
- tesla.com Supercharger for Business
- tesla.com Tesla Find Us: Federal Way, WA Supercharger
- tesla.com Tesla Find Us: Lacey, WA Supercharger
- tesla.com Tesla Find Us: Tumwater, WA Supercharger
- tesla.com Tesla Find Us: Lynnwood, WA Supercharger
- tesla.com Tesla Find Us: Kelso, WA Supercharger
- tesla.com Tesla Find Us: Seattle Northgate Supercharger
- tesla.com Tesla Find Us: Austin, TX Frontage Road Supercharger
- fueleconomy.gov EPA fueleconomy.gov: vehicles dataset (model year 2026 Tesla entries)
- fueleconomy.gov EPA fueleconomy.gov: Electric Vehicle Label Explained
- eia.gov EIA Electric Power Monthly, Table 5.6.A
- eia.gov EIA Gasoline and Diesel Fuel Update
- epa.gov EPA Automotive Trends Report highlights
- electrek.co Tesla offers 1 year of free Supercharging, claims ~40% premium for non-Tesla EVs
- evgo.com Pricing
- electrifyamerica.com Pricing
- chargepoint.com How much will it cost to charge my car?
- chargepoint.com What is the service fee?
- ionna.com Public EV Charging Prices Explained
- walmart.com EV Charging at Walmart
- jalopnik.com Walmart, Costco, And More: Which Brands Have The Best EV Charging Deals?
- roadandtrack.com Road & Track: A 'Public' EV Charger At a Hyundai Dealership Billed a Chevy Bolt Driver $418
🦋 Bluesky 讨论
在 Bluesky 上讨论