Tesla Supercharger-Kosten: pro kWh, pro Ladung und im Benzinvergleich

Fragen Sie, was ein Tesla-Supercharger kostet, und auf jeder Seite im Internet finden Sie eine nationale Nummer. Tesla nicht. Es berechnet für jeden Standort einen eigenen Preis, ändert den Preis stundenweise, lädt andere Elektrofahrzeuge bis zu 52 Prozent mehr als Teslas am selben Stand und ermöglicht es Geschäftsinhabern, die Supercharger anbieten, ihren eigenen Tarif für Pins festzulegen, die mit denen von Tesla identisch aussehen. Der einzige Preis, der zählt, ist der auf dem Pin der Website zum Zeitpunkt des Einsteckens. Auf dieser Seite erfahren Sie, wie dieser Preis an einem Tag auf sieben realen Websites aussah, was er für Ihr Auto bedeutet und wie Sie Ihren Preis lesen können.

Die Kurzversion. Das Aufladen wird pro Kilowattstunde (kWh, die Einheit auf Ihrer Stromrechnung) abgerechnet, wo Tesla es kann, und pro Minute „in anderen Gebieten“. Am 8. September 2026 zeigten Teslas eigene Standortseiten für sechs Standorte in Washington und einen in Austin, Texas, dass Tesla-Fahrer je nach Standort und Stunde zwischen 0,17 und 0,50 US-Dollar pro kWh zahlen, wobei die Flatrate für Standorte 0,42 US-Dollar beträgt. Ein 2026 Model 3 Premium RWD verbraucht laut EPA-Einstufung 24,6 kWh pro 100 Meilen, sodass das Hinzufügen von 100 Meilen außerhalb der Hauptverkehrszeiten etwa 5,42 $, auf flachem Gelände 10,35 $ und in der Hauptverkehrszeit 11,33 $ kostet. Die gleichen 100 Meilen zu Hause kosten zum durchschnittlichen US-Wohnkostenpreis von 18,34 Cent im Juni 2026 etwa 4,52 $; In einem 27-mpg-Benzinauto sind es bei einem US-Durchschnitt von 4,071 US-Dollar pro Gallone am 31. August etwa 15,08 US-Dollar. Um Ihr eigenes Auto und Ihren eigenen Tarif zu betreiben, verwenden Sie den Supercharger-Kostenrechner.

Bevor Sie hier irgendeiner Zahl vertrauen. Jeder Preis in diesem Leitfaden wurde am 8. September 2026 auf den öffentlichen Seiten von Tesla gelesen und ist ein Beispiel, kein Zitat. Tesla sagt: „Die Preise können sich von Zeit zu Zeit ändern“, und das tun sie auch. Der für Sie geltende Preis ist derjenige, der im Popup der Website in Ihrem Auto oder in der Tesla-App angezeigt wird, wenn Sie das Gerät anschließen. Dies ist eine unabhängige Website ohne Verbindung zu Tesla; Nichts hier ist Finanzberatung.

Was sieben Tesla Supercharger-Standorte an einem Tag aufgeladen haben

Jede der sieben Tesla Find Us-Standortseiten, die für diesen Leitfaden gelesen wurden, enthält eine Preiskarte („Preise für Tesla“ auf reinen Tesla-Websites, „Preise für Tesla und Mitglieder“ plus „Preise für Nicht-Tesla“ auf Partnerseiten) mit dem Tarif nach Stundenspanne, einem Diagramm mit den Hauptverkehrszeiten und der Obergrenze für Staugebühren. Dies sind die sieben Lesungen vom 8. September 2026:

Zwei Dinge fallen auf. Der Spitzentarif am Federal Way beträgt das 2,09-fache des Tarifs außerhalb der Hauptverkehrszeiten und in Austin das 2,47-fache, sodass die Stunde Ihrer Ankunft wichtiger ist als der Bundesstaat, in dem Sie sich befinden. Und zwei Standorte ein paar Meilen voneinander entfernt an der Interstate 5, Tumwater und Lacey, verwenden völlig unterschiedliche Strukturen: einen Pauschalpreis, einen mit fünf Preisspannen pro Tag. Die oben genannten Stundengrenzen werden aus der Tabelle auf jeder Seite abgelesen und betragen ungefähr eine halbe Stunde; Die Dollarzahlen sind auf der Seite abgedruckt.

Warum ist der Supercharger-Preis an jedem Standort und zu jeder Stunde unterschiedlich?

Weil Tesla es so konzipiert. Auf der Support-Seite heißt es: „Aufgrund des dynamischen Preismodells von Tesla, das die Tarife in Echtzeit auf der Grundlage standortspezifischer Faktoren wie Auslastung und prognostizierter Nachfrage anpasst, um die Auslastung zu optimieren und Staus effektiv zu bewältigen, sind die Preise für Supercharger-Stationen je nach Standort unterschiedlich.“ Jede der folgenden Variablen kann Ihre Rechnung ändern:

Eine Regel schützt Sie davor, dass sich der Preis während der Ladesitzung ändert: „Der Ladepreis wird durch die Plug-in-Zeit bestimmt und passt sich nicht an, wenn sich der Preis während der Ladesitzung ändert.“ Auf der Seite mit den Live-Preisen heißt es dasselbe mit anderen Worten: „Ihr Ladepreis für jede Ladesitzung wird gesperrt, sobald Sie die Sitzung starten.“ Die Preise in der App „enthalten die normalen Steuern und Gebühren“, sodass die Nummer auf der Stecknadel die Nummer auf der Rechnung ist, abgesehen von etwaigen Staugebühren, die Sie später verdienen.

Die Live-Preisgestaltung verdient einen genaueren Blick, da sie neu ist und in beide Richtungen wirkt. Tesla beschreibt es als „ein Preismodell, das die Preise basierend auf der Echtzeit-Auslastung der Ladestandorte anpasst. Wenn Ladestandorte weniger ausgelastet sind, können Sie Ihr Elektrofahrzeug zu einem niedrigeren Preis laden“, während „Wenn Ladestandorte stärker ausgelastet sind als üblich, können die Ladepreise steigen“, und fügt hinzu, dass ruhige Standorte „aufgrund der geringeren Nachfrage im Stromnetz“ auch schneller laden. Es führt „Live-Preise an stark nachgefragten Ladestandorten ein“, nicht überall, und die Auslastung des Standorts wird in der App und auf dem Touchscreen als „Rot: Hoch, Gelb: Mittel, Grün: Niedrig“ angezeigt. Teslas eigener Rat für den niedrigsten Preis ist unverblümt: „Wir empfehlen, Ihr Elektrofahrzeug aufzuladen, wenn die Auslastung der Ladestationen geringer ist.“

Die Host-eigenen Websites sind die Variable, die fast niemand erwähnt. Im Rahmen von Supercharger for Business liefert Tesla die Hardware und betreibt die Website, während der Host die Installation und Wartung der Website übernimmt, „mit der gleichen Sichtbarkeit in der Tesla-App und der gleichen Betriebsüberwachung, Servicereaktion und Leistungsstandards wie Tesla-eigene Standorte“, während die Preiszeile der Angebotstabelle von Tesla lautet: „Kunde/Eigentümer: Legen Sie Ihren Preis fest und überlassen Sie uns den Rest.“ Gastgeber „können auch Überlastungsgebühren und Nutzungszeitpreise ermöglichen“. Auf der Stecknadel befindet sich kein Hinweis darauf, dass die Website dem Host gehört. Der Preis ist der einzige Hinweis.

Wie viel kostet eine vollständige Aufladung je nach Modell?

Auf den Seiten der Tesla-Website werden die Standleistung und die Reichweite aufgeführt, nicht die Batteriegröße. Daher besteht die einzige Möglichkeit, den Preis für eine Füllung zu bestimmen, darin, die Bewertung der EPA für den Stromverbrauch jedes Autos pro 100 Meilen zu verwenden und diese mit den von Ihnen hinzugefügten Meilen zu multiplizieren. Die EPA beschreibt die Zahl als wie viele Kilowattstunden „das Fahrzeug verbrauchen würde, um 100 Meilen zurückzulegen“. Bei der Supercharger-Abrechnung wird die an das Auto gelieferte kWh gezählt, was nicht genau dasselbe ist, und der tatsächliche Verbrauch steigt mit der Kälte, der Geschwindigkeit und der Last, also behandeln Sie diese als Schätzungen und nicht als Rechnungen. Die Tabelle verwendet EPA-Einträge für das Modelljahr 2026 und die drei häufigsten Tarife der oben genannten Websites.

Die kWh-Spalte wird zum Ablesen auf eine Dezimalstelle gerundet; Jeder Dollarwert wird anhand des ungerundeten EPA-Werts berechnet (z. B. 24,6398 für das Model 3 Premium RWD), sodass eine Zelle einen Cent über oder unter dem Wert der gerundeten Spalte liegen kann.

Niemand lädt von Null auf Voll auf, und Tesla weist Sie davon ab: An stark befahrenen Standorten „passt sich die Ladegrenze Ihres Fahrzeugs möglicherweise automatisch auf 80 % an“ und „Die Ladegeschwindigkeit verlangsamt sich, während die Batterie aufgeladen wird, sodass das Erreichen einer Ladung von 100 % in der Regel deutlich länger dauert als das Erreichen von 80 %.“ Ein Roadtrip-Stopp, der ein Model 3 Premium RWD von 10 auf 80 Prozent bringt, deckt etwa 70 Prozent seiner Nennreichweite ab, etwa 62,6 kWh, was 13,77 $ bei 0,22 $ und 28,80 $ bei 0,46 $ entspricht. Teslas eigene Geschwindigkeitstabelle besagt, dass ein Model 3 „bis zu 175 Meilen in 15 Minuten“ schaffen kann; Beim EPA-Tarif dieses Autos sind das etwa 43,1 kWh oder 9,49 $ außerhalb der Hauptverkehrszeit und 19,84 $ während der Hauptverkehrszeit für eine Viertelstunde.

Kostet ein schnellerer Supercharger mehr?

Nicht pro kWh. Der Preis auf dem Pin ist der Preis, unabhängig davon, ob es sich bei dem Stand um einen V3 oder einen V4 handelt. Was sich ändert, ist die Zeit und, wenn die Abrechnung nach Minuten erfolgt, die Stufe. Die V3-Stände von Tesla liefern „Spitzenladeraten von bis zu 250 kW“, und in Nordamerika können die V4-Stände „bis zu 250 kW für Fahrzeuge der Modelle Model S, Model 3, Model X und Model Y laden“, sodass ein V4-Standort für diese vier Autos kein schnellerer Standort ist. Nur der Cybertruck bekommt mehr: Cybertruck-Fahrzeuge „können nur an V4-Kompressoren bis zu 325 kW laden.“ Der Federal Way-Standort oben ist einer dieser 325-kW-Standorte, und ein Model 3 erreicht dort immer noch eine Höchstleistung von 250.

Wo Tesla pro Minute abrechnet, ändert die Geschwindigkeit den Preis. Es gibt vier Stufen: Stufe 1 für „Laden mit oder unter 60 kW“ zum „Niedrigsten Preis pro Minute“, Stufe 2 „über 60 kW, mit oder unter 100 kW“, Stufe 3 „über 100 kW, mit oder unter 180 kW“ und Stufe 4 „über 180 kW“ mit dem „Höchsten Preis pro Minute“. Tesla sagt, dass die Stufen existieren, „um Änderungen in der Ladegeschwindigkeit Rechnung zu tragen“, sodass eine langsame Sitzung die günstigere Stufe bezahlt macht, aber dafür mehr Minuten; Ein kalter oder fast voller Akku belastet die Rechnung immer noch, indem er die Uhr in die Länge zieht. Tesla listet die Gründe für die Verlangsamung einer Sitzung auf: „Batterieladezustand, Batterietemperatur, aktuelle Nutzung der Supercharger-Station und extreme klimatische Bedingungen.“ Auf den Seiten [Vorkonditionierung] (/evs/tesla-preconditioning) und [langsames Laden] (/evs/tesla-charging-slow) wird beschrieben, wie Sie mit einem warmen Akku ankommen. Beachten Sie, dass die Preise für alle für diesen Leitfaden gelesenen Websites, einschließlich der in Austin, pro kWh angegeben wurden, sodass eine Abrechnung pro Minute die Ausnahme und nicht die Regel ist.

Kompressor vs. Zuhause vs. Benzin, pro 100 Meilen

Der Ort, an dem Sie wohnen, verschiebt diesen Vergleich genauso stark wie das Ladegerät, daher zeigt die Tabelle zwei Haustarife und zwei Benzinpreise.

Lesen Sie die Mitte der Tabelle, nicht die Enden. Ein Supercharger außerhalb der Hauptverkehrszeit kostet nur etwa das 1,2-fache des Preises zu Hause in den USA, sodass eine nächtliche Aufladung auf einer Reise ungefähr so ​​viel kostet wie zu Hause. Eine Sitzung zur Hauptverkehrszeit ist 2,5-mal so teuer wie zu Hause und immer noch etwa ein Viertel günstiger als ein 27-MPG-Benzinauto zum landesweiten Tankstellenpreis. Der Wert von 27 mpg ist der reale Durchschnitt der EPA für ein Neufahrzeug des Modelljahres 2024, „ein Rekordwert von 27,2 mpg“. Wenn es sich bei Ihrem Benzinvergleich um einen 40-mpg-Hybrid handelt, kostet die Spitzenaufladung mehr als Benzin; Wenn es sich um einen 20-mpg-Lkw handelt, ist das nie der Fall. Der Leitfaden zum Laden von Elektroautos enthält die markenübergreifende Version dieser Tabelle.

Was zahlen Nicht-Tesla-Elektrofahrzeuge an einem Supercharger?

Mehr, und mit Abstand wird Tesla nicht als Zahl gedruckt. An den drei oben genannten Partnerstandorten lag der Nicht-Tesla-Tarif 39 bis 52 Prozent über dem Tesla-Tarif am gleichen Standort und zur gleichen Stunde: Federal Way 0,31 $ gegenüber 0,22 $ außerhalb der Hauptverkehrszeit und 0,64 $ gegenüber 0,46 $ in der Hauptverkehrszeit, Kelso 0,62 $ gegenüber 0,42 $, Lacey 0,75 $ gegenüber 0,50 $ zur Mittagszeit und 0,32 $ dagegen $0,21 über Nacht, der 52-Prozent-Fall. Die Analyse von Electrek vom 24. April 2026 ergab, dass „die Prämie für Nicht-Tesla-Supercharger im Durchschnitt bei etwa 30–35 % liegt“ und dass Tesla selbst „eine Prämie von etwa 40 %“ angibt.

Umgekehrt ist die Supercharger-Mitgliedschaft, die es „anderen Elektrofahrzeugen ermöglicht, zum gleichen Preis wie Tesla-Fahrzeugbesitzer aufzuladen“, wobei der Tesla-Preis „an ausgewählten Standorten“ gilt. Auf der Seite von Tesla heißt es: „Es wird ein monatlicher Mitgliedsbeitrag erhoben“, der Betrag wird jedoch nicht angegeben. Die Gebühr wird in der App angezeigt, wenn Sie auf „Aufladen“ und dann auf „Mitgliedschaft“ tippen. Electrek gab den Betrag mit „$12,99/Monat“ an und schätzte, dass „sich die Mitgliedschaft mit etwa 80–100 kWh Ladeleistung pro Monat amortisiert.“ Beim Federal Way-Spitzentarif beträgt die Differenz 0,18 $ pro kWh, sodass 12,99 $ bei etwa 72 kWh pro Monat die Gewinnschwelle erreichen; Bei der Off-Peak-Lücke von 0,09 $ werden etwa 144 kWh benötigt. Zwei weitere Regeln sind für andere Elektrofahrzeuge von Bedeutung: Auf Websites mit Live-Preisen „müssen Sie über eine Supercharger-Mitgliedschaft verfügen“, um den Live-Preis zu erhalten, und „Die von Dritten über ihre Apps berechneten Preise können variieren. Tesla bestimmt nur die angezeigten und über die Tesla-App berechneten Preise“, sodass ein Fahrer, der über die App seines Autoherstellers bezahlt, möglicherweise wieder eine andere Zahl sieht.

Was ist die Supercharger-Überlastungsgebühr und wie können Sie sie vermeiden?

Es ist die einzige Gebühr, die den Strom übersteigen kann. Auf der Gebührenseite von Tesla wird keine separate Leerlaufgebühr mehr beschrieben. Die Staugebühr deckt nun beide Fälle ab. Dies gilt „nur, wenn ein Supercharger-Standort ausgelastet ist und einer der folgenden Fälle zutrifft: Die Batterie Ihres Fahrzeugs hat bereits die Überlastungsgebührengrenze von 80 % der Batterieladung erreicht oder überschritten; oder Ihr Ladevorgang ist beendet.“ Sie erhalten „eine fünfminütige Frist, um Ihr Fahrzeug abzukoppeln und loszufahren“, danach „wird Ihnen für jede Minute, die Sie verbunden bleiben, eine Gebühr berechnet.“ Die typische US-Gebühr beträgt 0,50 $ pro Minute, und in der Fußnote heißt es, dass sie „bis zu 1,00 $ pro Minute betragen kann und je nach Standort variieren kann“. Auf jeder oben genannten Site-Karte lag die Obergrenze bei 0,50 $.

Die Details, die überraschen: „Es gibt keine Obergrenze für die Höhe der anfallenden Staugebühren“; die Gebühren „enthalten Steuern“; Sie gelten „für jedes Fahrzeug, das einen Supercharger belegt, wenn die Station voll ist“, auch bei offenen Ladestationen; und sie „beginnen zu gelten, sobald Ihr Fahrzeug den vorgesehenen Ladestand überschreitet“, während Sie noch laden. Zwanzig abrechnungsfähige Telefonminuten auf einem stark befahrenen Parkplatz, nach Ablauf der fünfminütigen Kulanzfrist und nachdem Ihr Auto 80 Prozent erreicht hat, betragen 10 $ beim typischen Tarif und 20 $ bei der Höchstgebühr, und der 20 $-Fall kostet mehr als die 13,77 $ für Strom außerhalb der Hauptverkehrszeit im oben genannten 10- bis 80-Prozent-Stopp. Die Lösung ist die, die Tesla anbietet: Es „ermutigt Fahrer, nur so viel aufzuladen, wie für ihre Fahrt nötig ist, und nicht bis zu 100 %“, und die App „benachrichtigt Sie, wenn Ihr Fahrzeug die Ladeschwelle überschritten hat oder wenn der Ladevorgang abgeschlossen ist.“ Aktivieren Sie diese Benachrichtigungen und legen Sie das Gebührenlimit auf die Anforderungen des Reiseplaners fest.

Funktionieren kostenlose Supercharger-Guthaben überall?

Nein, und die Ausnahme bilden wiederum die Host-eigenen Websites. Auf der Seite von Tesla heißt es: „Kostenlose Supercharger-Guthaben können nur an Supercharger-Standorten verwendet werden, die Tesla gehören. Kostenlose Supercharger-Guthaben können nicht an Supercharger-Standorten verwendet werden, die nicht Tesla gehören. Es fallen weiterhin Supercharger-Gebühren an, einschließlich Staugebühren.“ Wenn Ihr Auto über eine unbegrenzte kostenlose Supercharger-Funktion verfügt, gilt die gleiche Aufteilung: „Sie können an Supercharger-Standorten, die Tesla gehören, kostenlos aufladen“, während Sie an Standorten, die nicht Tesla gehören, „den Preis für jeden Standort einsehen können, bevor Sie mit dem Ladevorgang beginnen.“ Beim Free Supercharger wird die Staugebühr nicht ausgeschaltet. Die einzige Ausnahmeregelung ist eng: Für Autos mit unbegrenzter kostenloser Supercharger-Aufladung, die „vor 2017 gekauft und ausgeliefert wurden, fällt während einer aktiven Ladesitzung keine Staugebühr an“, sie zahlen diese aber immer noch über 80 Prozent oder nach Ende der Sitzung, und Autos mit Guthaben „können eine Staugebühr erhoben werden, selbst während einer aktiven Ladesitzung, wenn ein Standort ausgelastet ist.“ Gebraucht kaufen? Ob ein Auto über kostenloses Supercharger verfügt, können Sie nur sehen, „wenn Sie der registrierte Besitzer des Fahrzeugs sind oder wenn Sie vom registrierten Besitzer des Fahrzeugs in der Tesla-App als Fahrer hinzugefügt wurden.“ Für die im Tesla-Empfehlungsleitfaden behandelten Empfehlungsgutschriften gelten dieselben Regeln. Wenn Sie einen neuen Tesla bestellen, verfolgt dieser Leitfaden, was die Bestellung über einen Empfehlungslink derzeit hinzufügt, und Teslas eigene Empfehlungsseite ist die Autorität für die Vergünstigungen des Monats.

Wie schneiden Supercharger im Vergleich zu Electrify America, EVgo und ChargePoint ab?

Von den sechs anderen Netzwerken in der Tabelle veröffentlicht nur IONNA einen Tarif; Der Rest leitet Sie zur App oder zum Ladebildschirm weiter. Was sie veröffentlichen, ist die Planstruktur:

Der eigentliche Vorteil des Superchargers ist also nicht der niedrigere Gesamtpreis, den Sie nur bei IONNA vergleichen können, sondern das Fehlen von Sitzungsgebühren und ein Preis, der vor Ihrer Ankunft auf der Karte steht. Die Obergrenze von IONNA von 0,39 US-Dollar vor Steuern liegt unter jedem Spitzenpreis in der Tabelle mit sieben Standorten und über jedem Übernachtungspreis, wobei Seattle Northgates Abendband von 0,37 US-Dollar der Tesla-Preis dazwischen liegt; Die Pin-Preise von Tesla beinhalten Steuern und die Obergrenze von IONNA nicht, sodass die Lücke etwas geringer ist, als es aussieht. Es zeigt Ihnen immer noch, wo die tagesaktuellen Preise des Superchargers liegen. Der Nachteil ist, dass sich der Preis je nach Stunde und Belegung ändert, weshalb diese Seite existiert.

Händlerladegeräte und andere Pins ohne veröffentlichten Preis

Alle oben genannten Regeln gelten für Ladegeräte, deren Besitzer eine Preisstruktur veröffentlicht. Einige Ladegeräte auf der Karte gehören einem Autohaus, einem Hotel oder einem Unternehmen, das einen beliebigen Preis festlegt, und die Apps, die sie auflisten, zeigen den Preis des Besitzers an, nicht ihren eigenen. Am 1. September 2026 berichtete Road & Track über den Fall eines Chevrolet Bolt-Fahrers, der über die EVgo-App ein Ladegerät fand, es bei einem Hyundai-Händler anschloss und ihm „nach nur 44 Minuten Ladezeit satte 418 $ in Rechnung gestellt“ wurde. Auf dem Bildschirm des Geräts wurde „$5 pro kWh und $5 pro 5 Minuten“ angezeigt. Road & Track schrieb unter Berufung auf den lokalen Sender WXYZ, dass „der Betrag das Ergebnis absichtlich hoher Preise des Händlers war“, wobei „die Geschäftsführer vor Ort sagten, die Preise seien so festgelegt, dass sie niemanden außer Kunden oder Händlermitarbeitern von der Nutzung abhalten“. Der Fahrer sagte: „Er hat die Preise nie gesehen, bevor er mit dem Laden begonnen hat.“ EVgo „erstattete schließlich 405 US-Dollar“, bis auf 13,57 US-Dollar, was nach den Worten des Magazins „nach Angaben des Unternehmens dem entspricht, was er sonst für die Ladesitzung im Rahmen seines Abonnementplans bezahlt hätte“, und EVgo sagte, „dass die Preisgestaltung vom Besitzer eines Ladegeräts festgelegt wird.“

Das ist das Zehnfache des höchsten Tesla-Fahrertarifs in diesem Ratgeber pro kWh, zuzüglich einer Zeitgebühr obendrauf, und die App, die das Ladegerät aufgelistet hat, hat den Preis des Besitzers direkt weitergegeben. Drei Gewohnheiten halten Sie von dieser Geschichte fern. Lesen Sie den Preis jedes Mal vor dem Einstecken auf dem Pin oder auf dem Bildschirm ab, auch in einem Netzwerk, dem Sie vertrauen, denn der Besitzer einer Roaming-Station kann ihn festlegen. Achten Sie auf den zweiteiligen Preis: Eine Linie pro Minute oder pro Sitzung, gestapelt auf einer Linie pro kWh, ist die Form einer teuren Haltestelle. Und wenn die App einen Preis von Null oder gar keinen anzeigt, behandeln Sie das als unbekannt und nicht kostenlos. Teslas eigener Pin zeigt den Tarif, die Spitzenzeiten und die Überlastungsobergrenze vor Ihrer Ankunft an, was in diesem gesamten Vergleich das stärkste Argument für das Netzwerk ist; Die Walmart-Seite verspricht den Preis in der App und auf dem Ladebildschirm, bevor Sie beginnen.

So sehen Sie den genauen Preis, bevor Sie einstecken

Tippen Sie auf der Karte des Fahrzeugs oder in der Tesla-App auf die Markierung des Standorts. Tesla sagt: „Spezifische Preise für jeden Supercharger-Standort werden im Popup-Fenster des ausgewählten Pins auf Ihrem Touchscreen angezeigt“, und für Standorte mit Nutzungszeitpunkt „werden Preise und Spitzenzeiten sowohl in der Navigationsanwendung auf dem Touchscreen des Fahrzeugs als auch in der Tesla-App angezeigt.“ Die gleichen Standortseiten, die für die obige Tabelle verwendet wurden, sind auf der Tesla-Website unter „Find Us“ öffentlich, sodass jeder eine Website von einem Laptop aus überprüfen kann. Nach der Sitzung wird „eine Schätzung der endgültigen Gebühren auf dem Bildschirm angezeigt“ und Rechnungen werden in der App unter „Laden“ und dann „Ladeverlauf“ angezeigt. Wenn eine Rechnung falsch aussieht, ist diese Rechnung und nicht diese Seite das Dokument, anhand dessen argumentiert werden kann.

Häufig gestellte Fragen

Wie viel kostet es, einen Tesla pro kWh aufzuladen?

Am 8. September 2026 zeigten sieben Seiten der Tesla-Website, dass Tesla-Fahrer 0,17 bis 0,50 US-Dollar pro kWh zahlten, wobei 0,42 US-Dollar der übliche Pauschalpreis und Spitzentarife etwa das Doppelte des Nebenverkehrstarifs am selben Standort waren. Der Preis Ihrer Website ist im Auto oder in der App hinterlegt und kann ohne Vorankündigung geändert werden.

Wie viel kostet eine vollständige Supercharge für ein Model 3?

Unter Verwendung der 24,6 kWh pro 100 Meilen der EPA für ein 2026 Model 3 Premium RWD und seiner 363-Meilen-Bewertung beträgt die Energie für die gesamte Reichweite etwa 89,4 kWh, was 19,68 $ bei 0,22 $ und 41,14 $ bei 0,46 $ entspricht. Ein typischerer 10- bis 80-Prozent-Stopp liegt bei etwa 62,6 kWh oder 13,77 bis 28,80 US-Dollar.

Ist Supercharger günstiger als Benzin?

Normalerweise, aber nicht immer. Bei 0,46 $ pro kWh kostet ein Model 3 etwa 11,3 Cent pro Meile, im Vergleich zu 15,1 Cent für ein 27-mpg-Auto im US-Durchschnitt vom 31. August 2026 von 4,071 $ pro Gallone. Im Vergleich zu einem 40-mpg-Hybrid kostet die Spitzenaufladung mehr als Benzin; Das Laden zu Hause kostet 4,5 Cent pro Meile und übertrifft beides.

Zahlen Nicht-Tesla-Elektrofahrzeuge an Superchargern mehr?

Ja. Die drei für diesen Leitfaden gelesenen Partnerseiten berechneten anderen Elektrofahrzeugen zur gleichen Stunde 39 bis 52 Prozent mehr als Teslas. Durch eine monatliche Supercharger-Mitgliedschaft, deren Preis in der App festgelegt wird, erhalten andere Elektrofahrzeuge an ausgewählten Standorten den Tesla-Tarif.

Wie hoch ist die Tesla-Überlastungsgebühr?

An stark frequentierten Standorten fällt eine Gebühr pro Minute an, sobald Ihr Akkustand mindestens 80 Prozent erreicht oder Ihre Sitzung nach einer fünfminütigen Kulanzzeit beendet ist: in der Regel 0,50 $ pro Minute in den USA, bis zu 1,00 $, ohne Obergrenze und Steuern.

Kann mir ein öffentliches Schnellladegerät Hunderte von Dollar in Rechnung stellen?

Ja, wenn der Eigentümer den Preis so festlegt. Road & Track berichtete, dass einem Bolt-Fahrer 418 US-Dollar für 44 Minuten an einem in der EVgo-App aufgeführten Ladegerät eines Hyundai-Händlers in Rechnung gestellt wurden, nämlich „5 US-Dollar pro kWh und 5 US-Dollar pro 5 Minuten“, bevor EVgo den größten Teil davon erstattete. Lesen Sie den Preis auf dem Pin oder dem Bildschirm, bevor Sie ihn anschließen. Tesla, Walmart und IONNA machen es alle deutlich.

Werden Supercharger pro kWh oder pro Minute abgerechnet?

Pro kWh „wann immer möglich“; pro Minute in vier Leistungsstufen „in anderen Bereichen“. Jeder für diesen Leitfaden gelesene Standort, einschließlich eines in Texas, wurde pro kWh abgerechnet.

Quellen (26)

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• tesla.com Tesla Support: Supercharger Fees
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• electrek.co Tesla offers 1 year of free Supercharging, claims ~40% premium for non-Tesla EVs
• evgo.com Pricing
• electrifyamerica.com Pricing
• chargepoint.com How much will it cost to charge my car?
• chargepoint.com What is the service fee?
• ionna.com Public EV Charging Prices Explained
• walmart.com EV Charging at Walmart
• jalopnik.com Walmart, Costco, And More: Which Brands Have The Best EV Charging Deals?
• roadandtrack.com Road & Track: A 'Public' EV Charger At a Hyundai Dealership Billed a Chevy Bolt Driver $418