Tesla Supercharger-Kosten: pro kWh, pro Ladung und im Benzinvergleich

Wer fragt, was ein Tesla Supercharger kostet, bekommt auf jeder Seite im Netz eine einzige landesweite Zahl. Tesla macht das anders. Der Konzern bepreist jeden Standort einzeln, ändert den Preis stündlich, verlangt von anderen E-Autos an derselben Ladesäule bis zu 52 Prozent mehr als von Teslas und lässt Geschäftsinhaber, die Supercharger betreiben, ihren eigenen Preis festlegen, und zwar auf Karten-Pins, die genauso aussehen wie die von Tesla selbst. Entscheidend ist allein der Preis auf dem Pin des Standorts in dem Moment, in dem Sie einstecken. Diese Seite zeigt, wie dieser Preis an einem einzigen Tag an sieben realen Standorten aussah, was er für Ihr Auto bedeutet und wie Sie den Preis an Ihrem Standort lesen.

Die Kurzfassung. Das Supercharging wird, wo immer Tesla es kann, pro Kilowattstunde (kWh, die Einheit auf Ihrer Stromrechnung) abgerechnet und „in anderen Gebieten” pro Minute. Am 8. September 2026 zeigten Teslas eigene Standortseiten für sechs Standorte in Washington und einen in Austin, Texas, dass Tesla-Fahrer je nach Standort und Uhrzeit zwischen $0.17 und $0.50 pro kWh zahlten, an Standorten mit Pauschalpreis $0.42. Ein Model 3 Premium RWD des Modelljahrs 2026 verbraucht laut EPA-Einstufung 24.6 kWh pro 100 Meilen. Für 100 Meilen Reichweite fielen also etwa $5.42 außerhalb der Stoßzeiten, $10.35 an einem Pauschalstandort und $11.33 zur Stoßzeit an. Dieselben 100 Meilen kosten zu Hause beim US-Durchschnittspreis für Haushaltsstrom von 18.34 Cent im Juni 2026 etwa $4.52; in einem Benziner mit 27 mpg zum US-Durchschnittspreis von $4.071 pro Gallone am 31. August sind es etwa $15.08. Für Ihr eigenes Auto und Ihren eigenen Tarif nutzen Sie den Supercharger-Kostenrechner.

Bevor Sie einer Zahl hier trauen. Jeder Preis in diesem Leitfaden wurde am 8. September 2026 von Teslas öffentlichen Seiten abgelesen und ist ein Beispiel, kein Angebot. Tesla sagt: „Preise können sich von Zeit zu Zeit ändern”, und das tun sie. Maßgeblich für Sie ist der Preis, den das Pop-up des Standorts in Ihrem Auto oder in der Tesla-App anzeigt, wenn Sie einstecken. Dies ist eine unabhängige Website ohne Verbindung zu Tesla; nichts hier ist Finanzberatung.

Was sieben Tesla-Supercharger-Standorte an einem Tag kosteten

Jede der sieben für diesen Leitfaden gelesenen Tesla-Find-Us-Standortseiten enthält eine Preiskarte („Pricing for Tesla” an reinen Tesla-Standorten, „Pricing for Tesla & Members” plus „Pricing for Non-Tesla” an Partnerstandorten) mit dem Tarif je Zeitfenster, einem Diagramm der Stoßzeiten und der Obergrenze der Congestion-Gebühr. Das sind die sieben am 8. September 2026 gelesenen Standorte:

Zwei Dinge fallen auf. Der Spitzentarif in Federal Way liegt beim 2.09-Fachen des Tarifs außerhalb der Stoßzeiten, in Austin beim 2.47-Fachen. Die Ankunftszeit zählt also mehr als der Bundesstaat. Und zwei Standorte, die nur wenige Meilen auseinander an der Interstate 5 liegen, Tumwater und Lacey, verwenden völlig unterschiedliche Strukturen: ein Pauschalpreis hier, fünf Preisbänder an einem Tag dort. Die oben genannten Zeitgrenzen sind aus dem Diagramm der jeweiligen Seite abgelesen und auf etwa eine halbe Stunde genau; die Dollarbeträge stehen auf der Seite selbst.

Warum unterscheidet sich der Supercharger-Preis an jedem Standort und zu jeder Stunde?

Weil Tesla es so vorsieht. Auf der Support-Seite heißt es: „Supercharger-Stationen werden aufgrund von Teslas dynamischem Preismodell an verschiedenen Standorten unterschiedlich bepreist; es passt die Tarife in Echtzeit an standortspezifische Faktoren wie Auslastung und prognostizierte Nachfrage an, um die Nutzung zu optimieren und Staus wirksam zu steuern.” Jede der folgenden Variablen kann Ihre Rechnung verändern:

Eine Regel schützt Sie davor, dass sich der Preis mitten im Ladevorgang ändert: „Der Ladetarif wird durch den Zeitpunkt des Einsteckens bestimmt und ändert sich nicht, wenn sich die Preise während des Ladevorgangs ändern.” Die Seite zu Live-Preisen sagt dasselbe mit anderen Worten: „Ihr Ladepreis für jeden Ladevorgang wird festgeschrieben, sobald Sie den Vorgang starten.” Die Preise in der App „enthalten übliche Steuern und Gebühren”. Die Zahl auf dem Pin ist also die Zahl auf der Rechnung, abgesehen von einer Congestion-Gebühr, die Sie sich anschließend einhandeln.

Live-Preise verdienen einen genaueren Blick, weil sie neu sind und in beide Richtungen wirken. Tesla beschreibt sie als „ein Preismodell, das die Preise anhand der Echtzeit-Auslastung der Ladestandorte anpasst. Sind Ladestandorte weniger stark besucht, können Sie Ihr E-Auto günstiger laden”, während „die Ladepreise steigen können, wenn Ladestandorte stärker besucht sind als üblich”, und fügt hinzu, dass ruhige Standorte auch schneller laden, „da weniger Nachfrage im Netz besteht”. Tesla führe „Live-Preise an stark nachgefragten Ladestandorten” ein, nicht überall, und die Auslastung des Standorts erscheine als „Rot: Hoch, Gelb: Mittel, Grün: Niedrig” in der App und auf dem Touchscreen. Teslas eigener Rat für den niedrigsten Preis ist unmissverständlich: „Wir empfehlen, Ihr E-Auto zu laden, wenn an den Ladestandorten eine geringere Auslastung herrscht.”

Die Standorte in Fremdbesitz sind die Variable, die fast niemand erwähnt. Bei Supercharger for Business liefert Tesla die Hardware und betreibt den Standort, während der Host Installation und Standortpflege übernimmt, „mit derselben Sichtbarkeit in der Tesla-App und derselben betrieblichen Aufsicht, demselben Serviceeinsatz und denselben Leistungsstandards wie bei Standorten in Tesla-Besitz”, während die Preiszeile in Teslas Angebotstabelle lautet: „Kunde/Besitzer: Legen Sie Ihren Preis fest, den Rest übernehmen wir.” Hosts „können auch Congestion-Gebühren und zeitabhängige Preise aktivieren”. Auf dem Pin steht nirgends, dass ein Standort einem Host gehört. Der Preis ist das einzige Erkennungszeichen.

Wie viel kostet eine volle Ladung je Modell?

Teslas Standortseiten nennen Ladeleistung und Reichweite, nicht die Akkugröße. Der einzige belegbare Weg, eine Ladung zu bepreisen, ist daher die EPA-Angabe, wie viel Strom jedes Auto pro 100 Meilen verbraucht, multipliziert mit den hinzugefügten Meilen. Die EPA beschreibt die Zahl als die Kilowattstunden, die „das Fahrzeug für 100 Meilen Fahrstrecke verbrauchen würde”. Beim Supercharging werden die an das Auto abgegebenen kWh abgerechnet, was nicht ganz dasselbe ist, und der tatsächliche Verbrauch steigt bei Kälte, hohem Tempo und Beladung. Betrachten Sie die Werte daher als Schätzungen, nicht als Rechnungen. Die Tabelle verwendet EPA-Einträge für das Modelljahr 2026 und die drei häufigsten Tarife der obigen Standorte.

Die kWh-Spalte ist zur besseren Lesbarkeit auf eine Dezimalstelle gerundet; jeder Dollarbetrag ist mit dem ungerundeten EPA-Wert berechnet (zum Beispiel 24.6398 für das Model 3 Premium RWD). Eine Zelle kann deshalb einen Cent über oder unter dem liegen, was die gerundete Spalte ergäbe.

Niemand lädt am Supercharger von null auf voll, und Tesla drängt Sie davon weg: An stark frequentierten Standorten „kann das Ladelimit Ihres Fahrzeugs automatisch auf 80 % angepasst werden”, und „die Ladegeschwindigkeit sinkt, während der Akku lädt, sodass das Erreichen von 100 % Ladung in der Regel deutlich länger dauert als das Erreichen von 80 %”. Ein Reisestopp, der ein Model 3 Premium RWD von 10 auf 80 Prozent lädt, deckt etwa 70 Prozent der angegebenen Reichweite ab, grob 62.6 kWh, und kostet $13.77 bei $0.22 und $28.80 bei $0.46. Teslas eigene Geschwindigkeitstabelle sagt, ein Model 3 könne „bis zu 175 Meilen in 15 Minuten” hinzufügen; mit dem EPA-Verbrauch dieses Autos sind das etwa 43.1 kWh, also $9.49 außerhalb der Stoßzeiten und $19.84 zur Stoßzeit für eine Viertelstunde.

Kostet ein schnellerer Supercharger mehr?

Nicht pro kWh. Der Preis auf dem Pin gilt, egal ob die Säule ein V3 oder ein V4 ist. Was sich ändert, ist die Zeit und, wo pro Minute abgerechnet wird, die Stufe. Teslas V3-Säulen liefern „Spitzenladeraten von bis zu 250 kW”, und seine V4-Säulen in Nordamerika „können Model S, Model 3, Model X und Model Y mit bis zu 250 kW laden”. Für diese vier Autos ist ein V4-Standort also kein schnellerer Standort. Nur der Cybertruck bekommt mehr: Cybertruck-Fahrzeuge „können nur an V4-Superchargern mit bis zu 325 kW laden”. Der oben genannte Standort Federal Way gehört zu diesen 325-kW-Standorten, und ein Model 3 erreicht dort trotzdem höchstens 250.

Wo Tesla pro Minute abrechnet, verändert die Geschwindigkeit sehr wohl den Preis. Es gibt vier Stufen: Stufe 1 für „Laden mit höchstens 60 kW” zum „niedrigsten Preis pro Minute”, Stufe 2 „über 60 kW, höchstens 100 kW”, Stufe 3 „über 100 kW, höchstens 180 kW” und Stufe 4 „über 180 kW” zum „höchsten Preis pro Minute”. Tesla sagt, die Stufen gebe es, „um Änderungen der Ladegeschwindigkeit Rechnung zu tragen”. Ein langsamer Ladevorgang zahlt also die günstigere Stufe, aber für mehr Minuten; ein kalter oder fast voller Akku verlängert die Rechnung weiter, indem er die Uhr verlängert. Tesla nennt die Gründe, warum ein Ladevorgang langsamer wird: „Ladestand des Akkus, Akkutemperatur, aktuelle Auslastung der Supercharger-Station und extreme Klimabedingungen.” Die Seiten zu Vorkonditionierung und langsamem Laden erklären, wie Sie mit warmem Akku ankommen. Beachten Sie, dass jeder für diesen Leitfaden gelesene Standort, auch der in Austin, pro kWh bepreist war. Die Abrechnung pro Minute ist also die Ausnahme, nicht die Regel.

Supercharger vs. Zuhause vs. Benzin, pro 100 Meilen

Wo Sie wohnen, verschiebt diesen Vergleich so stark wie der Lader selbst, deshalb zeigt die Tabelle zwei Haushaltstarife und zwei Benzinpreise.

Lesen Sie die Mitte dieser Tabelle, nicht die Enden. Ein Supercharger außerhalb der Stoßzeiten kostet nur etwa das 1.2-Fache des US-Haushaltstarifs, ein nächtliches Nachladen unterwegs kostet also ungefähr so viel wie zu Hause. Ein Ladevorgang zur Stoßzeit kostet das 2.5-Fache von zu Hause und ist immer noch etwa ein Viertel günstiger als ein Benziner mit 27 mpg beim landesweiten Zapfsäulenpreis. Die 27 mpg sind der reale Durchschnittswert der EPA für ein neues Fahrzeug des Modelljahrs 2024, „ein Rekordhoch von 27.2 mpg”. Ist Ihr Benzin-Vergleich ein Hybrid mit 40 mpg, kostet Supercharging zur Stoßzeit mehr als Benzin; ist es ein Pick-up mit 20 mpg, dann nie. Der Leitfaden zum Laden von Elektroautos enthält die Markenübergreifende Version dieser Tabelle.

Was zahlen Nicht-Tesla-E-Autos am Supercharger?

Mehr, und zwar um eine Spanne, die Tesla nicht als Zahl ausweist. An den drei oben genannten Partnerstandorten lag der Nicht-Tesla-Tarif 39 bis 52 Prozent über dem Tesla-Tarif am selben Standort zur selben Uhrzeit: Federal Way $0.31 gegenüber $0.22 außerhalb der Stoßzeiten und $0.64 gegenüber $0.46 zur Stoßzeit, Kelso $0.62 gegenüber $0.42, Lacey $0.75 gegenüber $0.50 mittags und $0.32 gegenüber $0.21 über Nacht, der 52-Prozent-Fall. Eine Analyse von Electrek vom 24. April 2026 ergab, dass „der Aufschlag für Nicht-Tesla-Fahrzeuge am Supercharger im Schnitt bei etwa 30-35 % liegt” und dass Tesla selbst „einen Aufschlag von ~40 %” angibt.

Der Ausweg ist die Supercharging-Mitgliedschaft, die „anderen Elektrofahrzeugen erlaubt, zum selben Preis wie Tesla-Besitzer zu laden”, wobei der Tesla-Preis „an ausgewählten Standorten” gilt. Teslas Seite sagt, „eine monatliche Mitgliedsgebühr wird erhoben”, nennt den Betrag aber nicht; die Gebühr erscheint in der App, wenn Sie auf Laden und dann auf Mitgliedschaft tippen. Electrek nannte „$12.99/Monat” und schätzte, dass „sich die Mitgliedschaft bei etwa 80-100 kWh Ladung pro Monat selbst bezahlt”. Beim Spitzentarif in Federal Way beträgt der Unterschied $0.18 pro kWh, sodass $12.99 bei etwa 72 kWh im Monat die Gewinnschwelle erreichen; beim Unterschied von $0.09 außerhalb der Stoßzeiten sind es etwa 144 kWh. Zwei weitere Regeln sind für andere E-Autos wichtig: An Standorten mit Live-Preisen „müssen Sie die Supercharging-Mitgliedschaft haben”, um den Live-Preis zu erhalten, und „Preise, die Dritte über ihre Apps berechnen, können abweichen. Tesla bestimmt nur den Preis, der über die Tesla-App angezeigt und berechnet wird”. Wer über die App seines Autoherstellers zahlt, sieht also womöglich wieder eine andere Zahl.

Was ist die Supercharger-Congestion-Gebühr, und wie vermeiden Sie sie?

Sie ist die eine Gebühr, die den Strompreis übersteigen kann. Teslas Gebührenseite beschreibt keine separate Standgebühr mehr; die Congestion-Gebühr deckt jetzt beide Fälle ab. Sie fällt an, „nur wenn ein Supercharger-Standort stark ausgelastet ist und einer der folgenden Punkte zutrifft: Der Akku Ihres Fahrzeugs liegt bereits bei oder über dem Congestion-Gebühr-Niveau von 80 % Ladestand; oder Ihr Ladevorgang ist beendet.” Sie haben „eine fünfminütige Kulanzfrist, um Ihr Fahrzeug abzustecken und wegzufahren”, danach „wird Ihnen für jede Minute, die Sie angeschlossen bleiben, eine Gebühr berechnet”. Die typische US-Gebühr beträgt $0.50 pro Minute, und die Fußnote ergänzt, sie „kann bis zu $1.00 pro Minute betragen und je nach Standort variieren”. Jede der obigen Standortkarten deckelte sie bei $0.50.

Die Details, die Leute überraschen: „Für die Höhe der anfallenden Congestion-Gebühren gibt es keine Obergrenze”; die Gebühren „enthalten Steuern”; sie gelten „für jedes Fahrzeug, das einen Supercharger belegt, wenn die Station stark ausgelastet ist”, selbst wenn Plätze frei sind; und sie „greifen, sobald Ihr Fahrzeug das festgelegte Ladeniveau überschreitet”, während Sie noch laden. Zwanzig abrechenbare Minuten am Handy auf einem vollen Platz, nach der fünfminütigen Kulanzfrist und nachdem Ihr Auto 80 Prozent überschritten hat, kosten $10 beim typischen Satz und $20 beim Höchstsatz, und der $20-Fall kostet mehr als die $13.77 Strom außerhalb der Stoßzeiten im obigen Stopp von 10 auf 80 Prozent. Die Lösung ist die, die Tesla nennt: Es „ermutigt Fahrer, nur so viel zu laden, wie für ihre Fahrt nötig ist, statt bis auf 100 %”, und die App „benachrichtigt Sie, wenn Ihr Fahrzeug die Ladeniveau-Schwelle überschritten hat oder wenn der Ladevorgang abgeschlossen ist”. Schalten Sie diese Benachrichtigungen ein und stellen Sie das Ladelimit auf das ein, was der Routenplaner verlangt.

Funktionieren kostenlose Supercharging-Guthaben überall?

Nein, und die Ausnahme sind wieder die Standorte in Fremdbesitz. Teslas Seite stellt klar: „Kostenlose Supercharging-Guthaben können nur an Supercharger-Standorten genutzt werden, die Tesla gehören. Kostenlose Supercharging-Guthaben können nicht an Supercharger-Standorten genutzt werden, die nicht Tesla gehören. Supercharging-bezogene Gebühren einschließlich Congestion-Gebühren fallen weiterhin an.” Hat Ihr Auto unbegrenztes kostenloses Supercharging, gilt dieselbe Trennung: „Sie können an Supercharger-Standorten, die Tesla gehören, kostenlos laden”, während Sie an einem Standort, der nicht Tesla gehört, „den Preis für jeden Standort einsehen können, bevor Sie Ihren Ladevorgang beginnen”. Kostenloses Supercharging schaltet die Congestion-Gebühr nicht ab. Die einzige Ausnahme ist eng gefasst: Autos mit unbegrenztem kostenlosem Supercharging, die „vor 2017 gekauft und ausgeliefert wurden, verursachen während eines aktiven Ladevorgangs keine Congestion-Gebühr”, zahlen sie aber trotzdem oberhalb von 80 Prozent oder nach Ende des Ladevorgangs, und Autos mit Guthaben „können auch während eines aktiven Ladevorgangs mit einer Congestion-Gebühr belegt werden, wenn ein Standort stark ausgelastet ist”. Sie kaufen gebraucht? Ob ein Auto kostenloses Supercharging hat, sehen Sie nur, „wenn Sie der registrierte Besitzer des Fahrzeugs sind oder vom registrierten Besitzer in der Tesla-App als Fahrer hinzugefügt wurden”. Für die Empfehlungsguthaben im Tesla-Empfehlungsleitfaden gelten dieselben Regeln. Wenn Sie einen neuen Tesla bestellen, verfolgt dieser Leitfaden, was die Bestellung über den Empfehlungslink dieser Website derzeit zusätzlich bringt, und Teslas eigene Empfehlungsseite ist maßgeblich für den Vorteil des Monats. (Offenlegung: Trendy Tech Tribe erhält ein Empfehlungsguthaben, wenn der Link verwendet wird.)

Wie schneiden Supercharger im Vergleich zu Electrify America, EVgo und ChargePoint ab?

Von den sechs anderen Netzen in der Tabelle veröffentlicht nur IONNA einen Tarif; die übrigen verweisen auf die App oder den Ladesäulenbildschirm. Veröffentlicht wird dafür die Struktur der Tarife:

Der eigentliche Vorteil des Superchargers ist also nicht ein niedrigerer Grundtarif, den nur IONNA vergleichbar macht, sondern das Fehlen von Sitzungsgebühren und ein Preis, der schon vor Ihrer Ankunft auf der Karte steht. IONNAs Obergrenze von $0.39 vor Steuern liegt unter jedem Spitzentarif in der Tabelle der sieben Standorte und über jedem Nachttarif, wobei das Abendband von $0.37 in Seattle Northgate der einzige Tesla-Preis dazwischen ist; Teslas Pin-Preise enthalten Steuern, IONNAs Obergrenze nicht, der Abstand ist also etwas kleiner, als es aussieht. Er zeigt dennoch, wo die zeitabhängige Bepreisung des Superchargers wehtut. Der Nachteil ist ein Preis, der sich nach Stunde und Auslastung bewegt, und deshalb gibt es diese Seite.

Ladesäulen von Autohäusern und andere Pins ohne veröffentlichten Preis

Alle bisherigen Regeln gelten für Lader, deren Betreiber eine Preisstruktur veröffentlicht. Manche Lader auf der Karte gehören einem Autohaus, einem Hotel oder einem Unternehmen, das den Preis beliebig festlegt, und die Apps, die sie auflisten, zeigen den Preis des Betreibers, nicht ihren eigenen. Am 1. September 2026 berichtete Road & Track über den Fall eines Chevrolet-Bolt-Fahrers, der über die EVgo-App einen Lader gefunden hatte, bei einem Hyundai-Autohaus einsteckte und „nach nur 44 Minuten Laden” mit „satten $418” belastet wurde. Auf dem Bildschirm des Geräts stand „$5 pro kWh und $5 pro 5 Minuten”. Road & Track schrieb unter Berufung auf den lokalen Sender WXYZ, „der Betrag sei das Ergebnis absichtlich hoher Preise des Autohauses” gewesen, mit „Geschäftsführern vor Ort, die sagten, die Preise seien so gesetzt, um die Nutzung durch alle außer Kunden oder Mitarbeitern des Autohauses abzuschrecken”. Der Fahrer sagte, „er habe die Preise nie gesehen, bevor er seinen Ladevorgang begann”; EVgo „erstattete schließlich $405”, bis auf $13.57, die laut Magazin „das Unternehmen als den Betrag bezeichnet, den er für den Ladevorgang sonst unter seinem Abonnement gezahlt hätte”, und EVgo sagte, „dass die Preise vom Besitzer eines Laders festgelegt werden”.

Das ist das Zehnfache des höchsten Tesla-Fahrer-Tarifs dieses Leitfadens pro kWh, plus eine Zeitgebühr obendrauf, und die App, die den Lader auflistete, gab den Preis des Besitzers unverändert weiter. Drei Gewohnheiten halten Sie aus dieser Geschichte heraus. Lesen Sie den Preis auf dem Pin oder dem Bildschirm, bevor Sie einstecken, jedes Mal, auch in einem Netz, dem Sie vertrauen, denn der Besitzer einer Roaming-Station kann ihn festlegen. Achten Sie auf den zweiteiligen Preis: Eine Zeile pro Minute oder pro Sitzung zusätzlich zu einer Zeile pro kWh ist die Form eines teuren Stopps. Und wenn die App einen Preis von null oder gar keinen anzeigt, behandeln Sie das als unbekannt, nicht als kostenlos. Teslas eigener Pin zeigt Tarif, Stoßzeiten und Congestion-Obergrenze, bevor Sie ankommen, was das stärkste Argument für das Netz in diesem ganzen Vergleich ist; Walmarts Seite verspricht den Preis in seiner App und auf dem Ladesäulenbildschirm, bevor Sie starten.

So sehen Sie den genauen Preis, bevor Sie einstecken

Tippen Sie auf den Pin des Standorts auf der Karte im Auto oder in der Tesla-App. Tesla sagt: „Die konkreten Preise für jeden Supercharger-Standort werden im Pop-up des ausgewählten Pins auf Ihrem Touchscreen angezeigt”, und bei Standorten mit zeitabhängigen Tarifen „werden Preise und Stoßzeiten beide in der Navigationsanwendung auf dem Fahrzeug-Touchscreen und in der Tesla-App angezeigt”. Dieselben Standortseiten, die für die obige Tabelle verwendet wurden, sind öffentlich auf Teslas Website unter Find Us abrufbar, womit jeder einen Standort vom Laptop aus prüfen kann. Nach dem Ladevorgang „wird eine Schätzung der Endkosten auf dem Bildschirm angezeigt”, und Rechnungen finden Sie in der App unter Laden, dann Ladeverlauf. Sieht eine Rechnung falsch aus, ist diese Rechnung, nicht diese Seite, das Dokument, mit dem Sie argumentieren.

Häufig gestellte Fragen

Wie viel kostet es, einen Tesla pro kWh am Supercharger zu laden?

Am 8. September 2026 zeigten sieben Tesla-Standortseiten, dass Tesla-Fahrer $0.17 bis $0.50 pro kWh zahlten, wobei $0.42 der übliche Pauschaltarif war und die Spitzentarife am selben Standort etwa doppelt so hoch lagen wie die Tarife außerhalb der Stoßzeiten. Der Tarif Ihres Standorts steht auf seinem Pin im Auto oder in der App und ändert sich ohne Vorankündigung.

Wie viel kostet eine volle Supercharger-Ladung für ein Model 3?

Mit den 24.6 kWh pro 100 Meilen der EPA für ein Model 3 Premium RWD 2026 und seiner Reichweitenangabe von 363 Meilen beträgt die Energie für die volle Reichweite etwa 89.4 kWh, also $19.68 bei $0.22 und $41.14 bei $0.46. Ein typischerer Stopp von 10 auf 80 Prozent sind etwa 62.6 kWh, also $13.77 bis $28.80.

Ist Supercharging günstiger als Benzin?

Meistens, aber nicht immer. Bei $0.46 pro kWh kostet ein Model 3 etwa 11.3 Cent pro Meile, gegenüber 15.1 Cent für ein Auto mit 27 mpg beim US-Durchschnitt von $4.071 pro Gallone am 31. August 2026. Gegenüber einem Hybrid mit 40 mpg kostet Supercharging zur Stoßzeit mehr als Benzin; Laden zu Hause mit 4.5 Cent pro Meile schlägt beides.

Zahlen Nicht-Tesla-E-Autos an Superchargern mehr?

Ja. Die drei für diesen Leitfaden gelesenen Partnerstandorte verlangten von anderen E-Autos 39 bis 52 Prozent mehr als von Teslas zur selben Uhrzeit. Eine monatliche Supercharging-Mitgliedschaft, deren Preis in der App steht, gibt anderen E-Autos an ausgewählten Standorten den Tesla-Tarif.

Was ist die Tesla-Congestion-Gebühr?

Eine Gebühr pro Minute an stark frequentierten Standorten, sobald Ihr Akku bei oder über 80 Prozent liegt oder Ihr Ladevorgang beendet ist, nach einer fünfminütigen Kulanzfrist: in den USA typischerweise $0.50 pro Minute, bis zu $1.00, ohne Obergrenze und mit inbegriffenen Steuern.

Kann mir ein öffentlicher Schnelllader Hunderte von Dollar berechnen?

Ja, wenn sein Besitzer den Preis so festlegt. Road & Track berichtete über einen Bolt-Fahrer, dem an einem in der EVgo-App gelisteten Lader eines Hyundai-Autohauses $418 für 44 Minuten berechnet wurden, zu „$5 pro kWh und $5 pro 5 Minuten”, bevor EVgo den Großteil erstattete. Lesen Sie den Preis auf dem Pin oder dem Bildschirm, bevor Sie einstecken; Tesla, Walmart und IONNA zeigen ihn alle vorab an.

Werden Supercharger pro kWh oder pro Minute abgerechnet?

Pro kWh, „wann immer möglich”; pro Minute in vier Leistungsstufen „in anderen Gebieten”. Jeder für diesen Leitfaden gelesene Standort, auch einer in Texas, wurde pro kWh abgerechnet.

Quellen (26)

• tesla.com Tesla Support: Supercharging
• tesla.com Tesla Support: Supercharger Fees
• tesla.com Tesla Support: Understanding Live Pricing
• tesla.com Tesla Support: Supercharging Other EVs
• tesla.com Supercharger for Business
• tesla.com Tesla Find Us: Federal Way, WA Supercharger
• tesla.com Tesla Find Us: Lacey, WA Supercharger
• tesla.com Tesla Find Us: Tumwater, WA Supercharger
• tesla.com Tesla Find Us: Lynnwood, WA Supercharger
• tesla.com Tesla Find Us: Kelso, WA Supercharger
• tesla.com Tesla Find Us: Seattle Northgate Supercharger
• tesla.com Tesla Find Us: Austin, TX Frontage Road Supercharger
• fueleconomy.gov EPA fueleconomy.gov: vehicles dataset (model year 2026 Tesla entries)
• fueleconomy.gov EPA fueleconomy.gov: Electric Vehicle Label Explained
• eia.gov EIA Electric Power Monthly, Table 5.6.A
• eia.gov EIA Gasoline and Diesel Fuel Update
• epa.gov EPA Automotive Trends Report highlights
• electrek.co Tesla offers 1 year of free Supercharging, claims ~40% premium for non-Tesla EVs
• evgo.com Pricing
• electrifyamerica.com Pricing
• chargepoint.com How much will it cost to charge my car?
• chargepoint.com What is the service fee?
• ionna.com Public EV Charging Prices Explained
• walmart.com EV Charging at Walmart
• jalopnik.com Walmart, Costco, And More: Which Brands Have The Best EV Charging Deals?
• roadandtrack.com Road & Track: A 'Public' EV Charger At a Hyundai Dealership Billed a Chevy Bolt Driver $418