Prix des Superchargeurs Tesla : au kWh, recharge complète et vs essence

Quand vous demandez combien coûte une recharge sur un Supercharger Tesla, toutes les pages d’Internet vous donnent un seul chiffre national. Tesla, non. Tesla fixe le prix de chaque site séparément, le modifie d’heure en heure, facture aux autres VE jusqu’à 52 pour cent de plus qu’aux Tesla sur la même borne, et laisse les commerçants qui hébergent des Superchargers fixer leur propre tarif sur des repères qui ressemblent en tout point à ceux de Tesla. Le seul prix qui compte est celui affiché sur le repère du site au moment où vous branchez votre voiture. Cette page vous montre ce que ce prix était sur sept sites réels un même jour, ce qu’il représente pour votre voiture et comment lire celui de votre site.

En bref. La recharge Supercharger est facturée au kilowattheure (kWh, l’unité de votre facture d’électricité) partout où Tesla le peut, et à la minute « dans les autres zones ». Le 8 septembre 2026, les pages de localisation de Tesla pour six sites de l’État de Washington et un site à Austin, au Texas, indiquaient que les conducteurs de Tesla payaient entre $0.17 et $0.50 par kWh selon le site et l’heure, avec des sites à tarif unique à $0.42. Une Model 3 Premium RWD 2026 consomme 24.6 kWh aux 100 miles selon la cote de l’EPA (l’agence américaine de protection de l’environnement) ; ajouter 100 miles coûtait donc environ $5.42 en heures creuses, $10.35 sur un site à tarif unique et $11.33 en heures de pointe. Les mêmes 100 miles à domicile, au tarif résidentiel moyen américain de juin 2026 de 18.34 cents, coûtent environ $4.52 ; dans une voiture à essence de 27 mpg (miles par gallon), au prix moyen américain du 31 août de $4.071 le gallon, ils coûtent environ $15.08. Pour calculer le coût avec votre voiture et votre tarif, utilisez le calculateur de coût Supercharger.

Avant de vous fier aux chiffres de ce guide. Chaque prix de ce guide a été relevé sur les pages publiques de Tesla le 8 septembre 2026 et constitue un exemple, pas un devis. Tesla précise que « les prix peuvent changer de temps à autre », et c’est bien le cas. Le prix qui vous concerne est celui affiché dans la fenêtre contextuelle du site, dans votre voiture ou dans l’application Tesla, au moment où vous branchez. Ce site est indépendant et n’a aucun lien avec Tesla ; rien ici ne constitue un conseil financier.

Ce que sept sites Supercharger Tesla facturaient un même jour

Chacune des sept pages de localisation Tesla Find Us consultées pour ce guide comporte une fiche tarifaire (« Pricing for Tesla » sur les sites réservés à Tesla, « Pricing for Tesla & Members » et « Pricing for Non-Tesla » sur les sites partenaires) avec le tarif par plage horaire, un graphique des heures d’affluence et le plafond des frais de congestion. Voici les sept sites relevés le 8 septembre 2026 :

Deux choses sautent aux yeux. Le tarif de pointe à Federal Way représente 2.09 fois le tarif des heures creuses, et à Austin 2.47 fois ; l’heure à laquelle vous arrivez compte donc plus que l’État où vous vous trouvez. Et deux sites distants de quelques miles sur l’Interstate 5, Tumwater et Lacey, utilisent des structures totalement différentes : un prix unique d’un côté, cinq plages tarifaires dans la journée de l’autre. Les limites horaires ci-dessus sont lues sur le graphique de chaque page et sont approximatives, à une demi-heure près ; les montants en dollars sont ceux imprimés sur la page.

Pourquoi le prix du Supercharger diffère-t-il selon le site et l’heure ?

Parce que Tesla l’a conçu ainsi. Sa page d’assistance indique : « Les stations Supercharger sont tarifées différemment selon les emplacements en raison du modèle de tarification dynamique de Tesla, qui ajuste les tarifs en temps réel en fonction de facteurs propres à chaque site comme l’occupation et la demande prévue, afin d’optimiser l’utilisation et de gérer efficacement la congestion. » Chacune des variables ci-dessous peut modifier votre facture :

Une règle vous protège contre une variation du prix en cours de session : « Le tarif de charge est déterminé au moment du branchement et ne change pas si les prix évoluent pendant la session de charge. » La page sur la tarification en direct dit la même chose autrement : « Votre prix de charge pour chaque session est verrouillé dès que vous la démarrez. » Les prix de l’application « incluent les taxes et frais habituels » ; le chiffre sur le repère est donc celui de la facture, hors frais de congestion que vous pourriez encourir ensuite.

La tarification en direct mérite qu’on s’y arrête, car elle est récente et joue dans les deux sens. Tesla la décrit comme « un modèle de tarification qui ajuste les prix en fonction des taux d’occupation en temps réel des sites de recharge. Quand les sites sont moins fréquentés, vous pouvez recharger votre VE à un prix plus bas », tandis que « quand les sites sont plus fréquentés que d’habitude, les prix de recharge peuvent augmenter », et ajoute que les sites calmes rechargent aussi plus vite « en raison d’une moindre demande sur le réseau ». Tesla « introduit la tarification en direct sur les sites de recharge à forte demande », pas partout, et l’occupation du site s’affiche sous la forme « Rouge : élevée, Jaune : moyenne, Vert : faible » dans l’application et sur l’écran tactile. Le conseil de Tesla pour obtenir le prix le plus bas est sans détour : « nous recommandons de recharger votre VE lorsque les taux d’occupation des sites de recharge sont plus bas. »

Les sites appartenant à des hôtes sont la variable que presque personne ne mentionne. Dans le cadre de Supercharger for Business, Tesla fournit le matériel et exploite le site tandis que l’hôte s’occupe de l’installation et de l’entretien du site, « avec la même visibilité dans l’application Tesla et la même supervision opérationnelle, la même réactivité de service et les mêmes normes de performance que les sites appartenant à Tesla », alors que la ligne tarifaire du tableau d’offre de Tesla indique « Client/Propriétaire : Fixez votre prix et laissez-nous nous occuper du reste. » Les hôtes « peuvent aussi activer des frais de congestion et une tarification selon l’heure d’utilisation ». Aucune étiquette sur le repère n’indique qu’un site appartient à un hôte. Le prix est le seul indice.

Combien coûte une charge complète selon le modèle ?

Les pages de sites de Tesla indiquent la puissance des bornes et l’autonomie, pas la taille de la batterie ; la seule façon documentée de chiffrer une recharge consiste donc à utiliser la cote de l’EPA pour l’électricité consommée par chaque voiture aux 100 miles et à la multiplier par les miles ajoutés. L’EPA décrit ce chiffre comme le nombre de kilowattheures que « le véhicule utiliserait pour parcourir 100 miles ». La facturation Supercharger compte les kWh livrés à la voiture, ce qui n’est pas exactement la même chose, et la consommation réelle augmente avec le froid, la vitesse et la charge ; considérez donc ces chiffres comme des estimations et non des factures. Le tableau utilise les fiches EPA des modèles de l’année 2026 et les trois tarifs les plus courants parmi les sites ci-dessus.

La colonne des kWh est arrondie à une décimale pour la lisibilité ; chaque montant en dollars est calculé sur la valeur EPA non arrondie (24.6398 pour la Model 3 Premium RWD, par exemple), de sorte qu’une cellule peut se situer un cent au-dessus ou au-dessous de ce que donnerait la colonne arrondie.

Personne ne recharge de zéro à plein au Supercharger, et Tesla vous en dissuade : sur les sites très fréquentés, « la limite de charge de votre véhicule peut être automatiquement réglée à 80 % », et « la vitesse de charge diminue à mesure que la batterie se remplit ; atteindre 100 % prend donc généralement beaucoup plus de temps qu’atteindre 80 % ». Un arrêt de road trip qui fait passer une Model 3 Premium RWD de 10 à 80 pour cent couvre environ 70 pour cent de son autonomie nominale, soit environ 62.6 kWh, ce qui coûte $13.77 à $0.22 et $28.80 à $0.46. Le tableau de vitesses de Tesla indique qu’une Model 3 peut ajouter « jusqu’à 175 miles en 15 minutes » ; au taux de consommation EPA de cette voiture, cela représente environ 43.1 kWh, soit $9.49 en heures creuses et $19.84 en heures de pointe pour un quart d’heure.

Un Supercharger plus rapide coûte-t-il plus cher ?

Pas au kWh. Le prix affiché sur le repère est le même que la borne soit une V3 ou une V4. Ce qui change, c’est la durée et, là où la facturation se fait à la minute, le palier. Les bornes V3 de Tesla délivrent « des puissances de charge de pointe allant jusqu’à 250 kW », et en Amérique du Nord ses bornes V4 « peuvent charger jusqu’à 250 kW pour les véhicules Model S, Model 3, Model X et Model Y » ; pour ces quatre voitures, un site V4 n’est donc pas un site plus rapide. Seul le Cybertruck y gagne : les Cybertruck « peuvent charger jusqu’à 325 kW uniquement sur les Superchargers V4 ». Le site de Federal Way ci-dessus fait partie de ces emplacements à 325 kW, et une Model 3 y plafonne pourtant à 250.

Là où Tesla facture à la minute, la vitesse modifie bel et bien le prix. Il existe quatre paliers : le palier 1 pour « une charge à 60 kW ou moins » au « prix par minute le plus bas », le palier 2 « au-dessus de 60 kW, jusqu’à 100 kW inclus », le palier 3 « au-dessus de 100 kW, jusqu’à 180 kW inclus » et le palier 4 « au-dessus de 180 kW » au « prix par minute le plus élevé ». Tesla explique que les paliers existent « pour tenir compte des variations de vitesse de charge » : une session lente paie donc le palier le moins cher, mais pendant plus de minutes ; une batterie froide ou presque pleine alourdit quand même la facture en allongeant la durée. Tesla énumère les raisons pour lesquelles une session ralentit : « le niveau de charge de la batterie, la température de la batterie, l’utilisation actuelle de la station Supercharger et les conditions climatiques extrêmes ». Les pages sur le préconditionnement et la charge lente expliquent comment arriver avec une batterie chaude. Notez que chaque site relevé pour ce guide, y compris celui d’Austin, était tarifé au kWh ; la facturation à la minute est donc l’exception, pas la règle.

Supercharger, domicile et essence : le coût aux 100 miles

L’endroit où vous vivez influe autant sur cette comparaison que la borne elle-même ; le tableau présente donc deux tarifs domestiques et deux prix de l’essence.

Lisez le milieu de ce tableau, pas les extrémités. Un Supercharger en heures creuses ne coûte qu’environ 1.2 fois le tarif domestique américain : un appoint nocturne en voyage revient donc à peu près au prix du domicile. Une session en heures de pointe coûte 2.5 fois le prix du domicile, tout en restant environ un quart moins chère qu’une voiture à essence de 27 mpg au prix national à la pompe. Le chiffre de 27 mpg est la moyenne en conditions réelles de l’EPA pour un véhicule neuf de l’année modèle 2024, « un record de 27.2 mpg ». Si votre point de comparaison est une hybride à 40 mpg, la recharge Supercharger en heures de pointe coûte plus cher que l’essence ; s’il s’agit d’un pick-up à 20 mpg, elle ne coûte jamais plus cher. Le guide de la recharge des voitures électriques propose la version de ce tableau pour toutes les marques.

Que paient les VE hors Tesla sur un Supercharger ?

Plus, et d’une marge que Tesla n’imprime pas sous forme de chiffre. Sur les trois sites partenaires ci-dessus, le tarif hors Tesla dépassait de 39 à 52 pour cent le tarif Tesla du même site à la même heure : Federal Way $0.31 contre $0.22 en heures creuses et $0.64 contre $0.46 en heures de pointe, Kelso $0.62 contre $0.42, Lacey $0.75 contre $0.50 à midi et $0.32 contre $0.21 la nuit, le cas à 52 pour cent. L’analyse d’Electrek du 24 avril 2026 a conclu que « la prime Supercharger pour les VE hors Tesla se situe autour de 30-35 % » en moyenne et que Tesla affirme elle-même « une prime d’environ 40 % ».

Le moyen de contourner cela est l’abonnement Supercharging Membership, qui « permet à d’autres véhicules électriques de se recharger au Supercharger au même prix que les propriétaires de véhicules Tesla », avec le prix Tesla appliqué « sur certains sites ». La page de Tesla indique que « des frais d’abonnement mensuels seront facturés » sans en préciser le montant ; il apparaît dans l’application lorsque vous touchez Charging, puis Membership. Electrek l’a rapporté comme « $12.99/month » et a estimé que « l’abonnement est rentabilisé avec environ 80 à 100 kWh de recharge par mois ». Au tarif de pointe de Federal Way, l’écart est de $0.18 par kWh ; $12.99 sont donc amortis à environ 72 kWh par mois ; avec l’écart de $0.09 en heures creuses, il faut environ 144 kWh. Deux autres règles comptent pour les autres VE : sur les sites à tarification en direct, « vous devez avoir l’abonnement Supercharging Membership » pour obtenir le prix en direct, et « les prix facturés par des tiers via leurs applications peuvent varier. Tesla ne détermine que le prix affiché et facturé via l’application Tesla » ; un conducteur qui paie via l’application de son constructeur peut donc voir encore un autre chiffre.

Que sont les frais de congestion du Supercharger et comment les éviter ?

C’est le seul frais qui peut dépasser le coût de l’électricité. La page des frais de Tesla ne décrit plus de frais d’inactivité distincts ; les frais de congestion couvrent désormais les deux cas. Ils s’appliquent « uniquement lorsqu’un site Supercharger est occupé et que l’une des conditions suivantes est remplie : la batterie de votre véhicule est déjà à un niveau égal ou supérieur au niveau de congestion de 80 % de charge ; ou votre session de charge est terminée ». Vous disposez de « cinq minutes de grâce pour débrancher votre véhicule et partir », après quoi « des frais vous seront facturés pour chaque minute où vous restez branché ». Les frais habituels aux États-Unis sont de $0.50 la minute, et la note de bas de page ajoute qu’ils « peuvent atteindre $1.00 par minute et varier selon l’emplacement ». Chaque fiche de site ci-dessus les plafonnait à $0.50.

Les détails qui surprennent : « Il n’y a pas de limite au montant des frais de congestion qui peuvent s’accumuler » ; les frais « incluent les taxes » ; ils s’appliquent « à tout véhicule occupant un Supercharger si la station est occupée », même s’il reste des bornes libres ; et ils « commencent à s’appliquer dès que votre véhicule dépasse le niveau de charge désigné » alors que vous êtes encore en train de charger. Vingt minutes facturables passées au téléphone sur un parking encombré, après les cinq minutes de grâce et après que votre voiture a dépassé 80 pour cent, représentent $10 au tarif habituel et $20 au maximum, et le cas à $20 coûte plus cher que les $13.77 d’électricité en heures creuses de l’arrêt de 10 à 80 pour cent ci-dessus. La solution est celle que donne Tesla : elle « encourage les conducteurs à ne charger que ce qui est nécessaire pour leur trajet, plutôt que jusqu’à 100 % », et l’application « vous avertit lorsque votre véhicule a dépassé le seuil de charge ou lorsque la charge est terminée ». Activez ces notifications et réglez la limite de charge sur ce que demande le planificateur de trajet.

Les crédits de Supercharging gratuit fonctionnent-ils partout ?

Non, et l’exception concerne encore les sites appartenant à des hôtes. La page de Tesla indique que « les crédits de Supercharging gratuit ne peuvent être utilisés que sur les sites Supercharger appartenant à Tesla. Les crédits de Supercharging gratuit ne peuvent pas être utilisés sur les sites Supercharger n’appartenant pas à Tesla. Les frais liés au Supercharging, y compris les frais de congestion, s’appliquent toujours. » Si votre voiture bénéficie du Supercharging gratuit illimité, la même séparation s’applique : « vous pouvez recharger gratuitement sur les sites Supercharger appartenant à Tesla », tandis que sur un site n’appartenant pas à Tesla « vous pouvez consulter le prix de chaque site avant de commencer votre session de charge ». Le Supercharging gratuit ne désactive pas les frais de congestion. La seule dérogation est étroite : les voitures avec Supercharging gratuit illimité « achetées et livrées avant 2017 n’encourent pas de frais de congestion pendant une session de charge active », mais elles les paient quand même au-delà de 80 pour cent ou après la fin de la session, et les voitures avec crédits « peuvent se voir facturer des frais de congestion même pendant une session de charge active lorsqu’un site est occupé ». Vous achetez d’occasion ? Vous ne pouvez voir si une voiture bénéficie du Supercharging gratuit que « si vous êtes le propriétaire enregistré du véhicule ou si vous avez été ajouté comme conducteur par le propriétaire enregistré dans l’application Tesla ». Les crédits de parrainage présentés dans le guide du parrainage Tesla suivent les mêmes règles. Si vous commandez une nouvelle Tesla, ce guide suit ce que la commande via le lien de parrainage de ce site apporte actuellement, et la page de parrainage de Tesla fait foi pour l’avantage du moment. (En toute transparence : Trendy Tech Tribe reçoit un crédit de parrainage lorsque le lien est utilisé.)

Comment les Superchargers se comparent-ils à Electrify America, EVgo et ChargePoint ?

Sur les six autres réseaux du tableau, seul IONNA publie un tarif ; les autres vous renvoient vers l’application ou l’écran de la borne. Ce qu’ils publient, en revanche, c’est la structure de leurs formules :

L’avantage réel du Supercharger n’est donc pas un tarif affiché plus bas, que seul IONNA permet de comparer, mais l’absence de frais de session et un prix qui figure sur la carte avant votre arrivée. Le plafond de $0.39 d’IONNA avant taxes se situe sous tous les tarifs de pointe du tableau des sept sites et au-dessus de tous les tarifs de nuit, la plage du soir à $0.37 de Seattle Northgate étant le seul prix Tesla intermédiaire ; les prix sur les repères Tesla incluent les taxes et le plafond d’IONNA non, l’écart est donc un peu plus étroit qu’il n’y paraît. Cela montre quand même où la tarification horaire du Supercharger fait mal. L’inconvénient est un prix qui varie selon l’heure et l’occupation, ce qui explique l’existence de cette page.

Bornes de concessionnaires et autres repères sans prix publié

Toutes les règles ci-dessus valent pour des bornes dont le propriétaire publie une structure tarifaire. Certaines bornes de la carte appartiennent à un concessionnaire, à un hôtel ou à une entreprise qui fixe le prix qu’il veut, et les applications qui les répertorient affichent le prix du propriétaire, pas le leur. Le 1er septembre 2026, Road & Track a rapporté le cas d’un conducteur de Chevrolet Bolt qui avait trouvé une borne via l’application EVgo, s’était branché chez un concessionnaire Hyundai et, « après seulement 44 minutes de charge », s’était vu « facturer la somme faramineuse de $418 ». L’écran de la machine affichait « $5 par kWh et $5 par tranche de 5 minutes ». Road & Track, citant la station locale WXYZ, a écrit que « le montant résultait de prix volontairement élevés fixés par le concessionnaire », avec « des directeurs généraux sur place qui ont dit que les prix sont fixés ainsi pour dissuader toute utilisation par d’autres que les clients ou les employés du concessionnaire ». Le conducteur a dit qu’« il n’avait jamais vu les prix avant de démarrer sa session de charge » ; EVgo lui a « finalement remboursé $405 », ne laissant que $13.57 qui, selon les mots du magazine, « représentent d’après l’entreprise ce qu’il aurait autrement payé pour la session de charge avec son abonnement », et EVgo a déclaré que « ce prix est fixé par le propriétaire d’une borne ».

C’est dix fois le tarif le plus élevé pour un conducteur de Tesla dans ce guide, par kWh, plus des frais de durée en sus, et l’application qui répertoriait la borne a transmis tel quel le prix du propriétaire. Trois habitudes vous évitent cette mésaventure. Lisez le prix sur le repère ou sur l’écran avant de brancher, à chaque fois, même sur un réseau de confiance, car le propriétaire d’une station en itinérance peut le fixer. Cherchez le prix en deux parties : une ligne par minute ou par session s’ajoutant à une ligne au kWh est la signature d’un arrêt coûteux. Et si l’application affiche un prix de zéro ou aucun prix, considérez-le comme inconnu, pas comme gratuit. Le repère de Tesla affiche le tarif, les heures de pointe et le plafond de congestion avant votre arrivée, ce qui constitue le meilleur argument en faveur du réseau dans toute cette comparaison ; la page de Walmart promet le prix dans son application et sur l’écran de la borne avant que vous ne commenciez.

Comment voir le prix exact avant de brancher

Touchez le repère du site sur la carte de la voiture ou dans l’application Tesla. Tesla indique que « le prix précis de chaque site Supercharger s’affiche dans la fenêtre contextuelle du repère sélectionné sur votre écran tactile », et que pour les sites à tarification selon l’heure d’utilisation, « les prix et les heures de pointe sont tous deux affichés dans l’application de navigation sur l’écran tactile du véhicule et dans l’application Tesla ». Les pages de localisation utilisées pour le tableau ci-dessus sont publiques sur le site web de Tesla sous Find Us, ce qui permet à n’importe qui de vérifier un site depuis un ordinateur portable. Après la session, « une estimation des frais finaux s’affiche à l’écran », et les factures se trouvent dans l’application sous Charging, puis Charging History. Si une facture vous paraît erronée, c’est cette facture, et non cette page, qui est le document sur lequel vous appuyer.

Foire aux questions

Combien coûte une recharge Supercharger Tesla par kWh ?

Le 8 septembre 2026, sept pages de sites Tesla indiquaient que les conducteurs de Tesla payaient de $0.17 à $0.50 par kWh, $0.42 étant le tarif unique courant et les tarifs de pointe valant environ le double des tarifs creux du même site. Le tarif de votre site figure sur son repère dans la voiture ou l’application et change sans préavis.

Combien coûte une charge complète au Supercharger pour une Model 3 ?

Avec les 24.6 kWh aux 100 miles de l’EPA pour une Model 3 Premium RWD 2026 et son autonomie de 363 miles, l’énergie pour toute l’autonomie est d’environ 89.4 kWh, soit $19.68 à $0.22 et $41.14 à $0.46. Un arrêt plus typique de 10 à 80 pour cent représente environ 62.6 kWh, soit $13.77 à $28.80.

Le Supercharger est-il moins cher que l’essence ?

Généralement, mais pas toujours. À $0.46 par kWh, une Model 3 coûte environ 11.3 cents le mile, contre 15.1 cents pour une voiture de 27 mpg au prix moyen américain du 31 août 2026 de $4.071 le gallon. Face à une hybride de 40 mpg, la recharge Supercharger en heures de pointe coûte plus cher que l’essence ; la recharge à domicile, à 4.5 cents le mile, bat les deux.

Les VE hors Tesla paient-ils plus cher aux Superchargers ?

Oui. Les trois sites partenaires relevés pour ce guide facturaient aux autres VE de 39 à 52 pour cent de plus qu’aux Tesla à la même heure. Un abonnement mensuel Supercharging Membership, dont le prix est indiqué dans l’application, donne aux autres VE le tarif Tesla sur certains sites.

Que sont les frais de congestion Tesla ?

Des frais à la minute sur les sites très fréquentés dès que votre batterie est à 80 pour cent ou plus, ou que votre session est terminée, après cinq minutes de grâce : généralement $0.50 la minute aux États-Unis, jusqu’à $1.00, sans plafond et taxes comprises.

Une borne de recharge rapide publique peut-elle me facturer des centaines de dollars ?

Oui, si son propriétaire fixe le prix en ce sens. Road & Track a rapporté qu’un conducteur de Bolt s’était vu facturer $418 pour 44 minutes sur une borne de concessionnaire Hyundai répertoriée dans l’application EVgo, à « $5 par kWh et $5 par tranche de 5 minutes », avant qu’EVgo ne lui rembourse l’essentiel. Lisez le prix sur le repère ou l’écran avant de brancher ; Tesla, Walmart et IONNA l’affichent tous d’emblée.

Les Superchargers sont-ils facturés au kWh ou à la minute ?

Au kWh « dans la mesure du possible » ; à la minute selon quatre paliers de puissance « dans les autres zones ». Chaque site relevé pour ce guide, y compris un site au Texas, était facturé au kWh.

Nos sources (26)

• tesla.com Tesla Support: Supercharging
• tesla.com Tesla Support: Supercharger Fees
• tesla.com Tesla Support: Understanding Live Pricing
• tesla.com Tesla Support: Supercharging Other EVs
• tesla.com Supercharger for Business
• tesla.com Tesla Find Us: Federal Way, WA Supercharger
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• tesla.com Tesla Find Us: Tumwater, WA Supercharger
• tesla.com Tesla Find Us: Lynnwood, WA Supercharger
• tesla.com Tesla Find Us: Kelso, WA Supercharger
• tesla.com Tesla Find Us: Seattle Northgate Supercharger
• tesla.com Tesla Find Us: Austin, TX Frontage Road Supercharger
• fueleconomy.gov EPA fueleconomy.gov: vehicles dataset (model year 2026 Tesla entries)
• fueleconomy.gov EPA fueleconomy.gov: Electric Vehicle Label Explained
• eia.gov EIA Electric Power Monthly, Table 5.6.A
• eia.gov EIA Gasoline and Diesel Fuel Update
• epa.gov EPA Automotive Trends Report highlights
• electrek.co Tesla offers 1 year of free Supercharging, claims ~40% premium for non-Tesla EVs
• evgo.com Pricing
• electrifyamerica.com Pricing
• chargepoint.com How much will it cost to charge my car?
• chargepoint.com What is the service fee?
• ionna.com Public EV Charging Prices Explained
• walmart.com EV Charging at Walmart
• jalopnik.com Walmart, Costco, And More: Which Brands Have The Best EV Charging Deals?
• roadandtrack.com Road & Track: A 'Public' EV Charger At a Hyundai Dealership Billed a Chevy Bolt Driver $418