Prix des Superchargeurs Tesla : au kWh, recharge complète et vs essence

Demandez combien coûte un Supercharger Tesla et chaque page sur Internet vous donne un numéro national. Tesla ne le fait pas. Il fixe le prix de chaque site individuellement, modifie le prix à l’heure, facture les autres véhicules électriques jusqu’à 52 % de plus que les Tesla au même stand et permet aux propriétaires d’entreprise qui hébergent des Superchargers de fixer leur propre tarif sur des broches identiques à celles de Tesla. Le seul prix qui compte est celui indiqué sur le code PIN du site au moment où vous vous connectez. Cette page vous montre à quoi ressemblait ce prix sur sept sites réels en une journée, ce qu’il en coûte pour votre voiture et comment lire le vôtre.

La version courte. La suralimentation est facturée au kilowattheure (kWh, l’unité sur votre facture d’électricité) partout où Tesla le peut, et à la minute « dans d’autres régions ». Le 8 septembre 2026, les propres pages de localisation de Tesla pour six sites de Washington et un à Austin, au Texas, montraient que les conducteurs de Tesla payaient entre 0,17 $ et 0,50 $ par kWh selon le site et l’heure, avec des sites forfaitaires à 0,42 $. Un Model 3 Premium RWD 2026 utilise 24,6 kWh par 100 miles selon la cote de l’EPA, donc l’ajout de 100 miles coûte environ 5,42 $ hors pointe, 10,35 $ sur un site plat et 11,33 $ en pointe. Les mêmes 100 miles à la maison, au tarif résidentiel moyen américain de juin 2026 de 18,34 cents, sont d’environ 4,52 $ ; dans une voiture à essence de 27 mpg, à la moyenne américaine du 31 août de 4,071 $ le gallon, c’est environ 15,08 $. Pour gérer votre propre voiture et votre propre tarif, utilisez le [calculateur de coût du Supercharger] (/picks/tesla-supercharger-cost-calculator).

Avant de faire confiance à un chiffre ici. Chaque prix indiqué dans ce guide a été lu sur les pages publiques de Tesla le 8 septembre 2026 et constitue un exemple, pas une citation. Tesla dit que « les prix peuvent changer de temps en temps », et c’est effectivement le cas. Le prix qui s’applique à vous est celui affiché sur le pop-up du site dans votre voiture ou sur l’application Tesla lorsque vous vous connectez. Il s’agit d’un site indépendant sans connexion avec Tesla ; rien ici n’est un conseil financier.

Ce que sept sites Tesla Supercharger ont facturé en une journée

Chacune des sept pages de localisation Tesla Find Us lues pour ce guide comporte une carte de tarification (« Tarif pour Tesla » sur les sites réservés à Tesla, « Tarif pour Tesla et les membres » plus « Tarif pour les non-Tesla » sur les sites partenaires) avec le tarif par tranche horaire, un graphique des heures de pointe et le plafond des frais de congestion. Ce sont les sept lus le 8 septembre 2026 :

Deux choses sautent aux yeux. Le tarif de pointe à Federal Way est 2,09 fois le tarif hors pointe, et à Austin il est 2,47 fois, donc l’heure à laquelle vous arrivez compte plus que l’État dans lequel vous vous trouvez. Et deux sites distants de quelques kilomètres sur l’Interstate 5, Tumwater et Lacey, utilisent des structures complètement différentes : un prix forfaitaire, un avec cinq tranches de prix par jour. Les limites horaires ci-dessus sont lues à partir du tableau sur chaque page et correspondent à environ une demi-heure ; les chiffres en dollars sont imprimés sur la page.

Pourquoi le prix du Supercharger est-il différent selon chaque site et chaque heure ?

Parce que Tesla le conçoit de cette façon. Sa page d’assistance indique que “les stations Supercharger sont tarifées différemment selon les emplacements en raison du modèle de tarification dynamique de Tesla, qui ajuste les tarifs en temps réel en fonction de facteurs spécifiques au site tels que l’occupation et la demande prévue pour optimiser l’utilisation et gérer efficacement les embouteillages.” Chacune des variables ci-dessous peut modifier votre facture :

Une règle vous protège contre l’évolution des prix en cours de session : « Le taux de recharge est déterminé par le temps de connexion et ne s’ajuste pas si le prix change pendant la session de recharge. » La page de tarification en direct dit la même chose en des termes différents : « Votre prix de recharge pour chaque session de recharge est verrouillé une fois que vous démarrez la session. » Les prix indiqués dans l’application “incluent les taxes et frais normaux”, de sorte que le numéro sur le code PIN est le numéro sur la facture, à l’exception des frais de congestion que vous gagnez par la suite.

La tarification en direct mérite d’être examinée de plus près car elle est nouvelle et va dans les deux sens. Tesla le décrit comme « un modèle de tarification qui ajuste les prix en fonction des taux d’occupation en temps réel des bornes de recharge. Lorsque les bornes de recharge sont moins fréquentées, vous pouvez recharger votre véhicule électrique à un prix inférieur », tandis que « lorsque les bornes de recharge sont plus fréquentées que d’habitude, les prix de recharge peuvent augmenter », et ajoute que les sites calmes facturent également plus rapidement « en raison d’une moindre demande sur le réseau ». Il « introduit la tarification en direct sur les sites de recharge à forte demande », pas partout, et le taux d’occupation du site s’affiche comme « Rouge : Élevé, Jaune : Moyen, Vert : Faible » dans l’application et sur l’écran tactile. Le conseil de Tesla concernant le prix le plus bas est direct : « nous vous recommandons de recharger votre véhicule électrique lorsque les taux d’occupation sont inférieurs sur les sites de recharge ».

Les sites appartenant à l’hébergeur sont la variable que presque personne ne mentionne. Dans le cadre de Supercharger for Business, Tesla fournit le matériel et gère le site tandis que l’hôte gère l’installation et l’entretien du site, « avec la même visibilité dans l’application Tesla et la même surveillance opérationnelle, la même réponse de service et les mêmes normes de performance que les sites appartenant à Tesla », tandis que la ligne de prix du tableau des offres de Tesla indique « Client/Propriétaire : fixez votre prix et laissez-nous nous occuper du reste ». Les hôtes « peuvent également activer des frais de congestion et une tarification en fonction de l’heure d’utilisation ». Il n’y a aucune étiquette sur l’épingle indiquant qu’un site appartient à l’hébergeur. Le prix est le seul indicateur.

Combien coûte une recharge complète par modèle ?

Les pages du site de Tesla répertorient la puissance et l’autonomie de décrochage, et non la taille de la batterie, donc le seul moyen de fixer le prix d’un remplissage est d’utiliser la cote de l’EPA pour la quantité d’électricité que chaque voiture utilise par 100 miles et de la multiplier par les miles que vous ajoutez. L’EPA décrit ce chiffre comme le nombre de kilowattheures que “le véhicule utiliserait pour parcourir 100 miles”. La facturation du superchargeur compte les kWh livrés à la voiture, ce qui n’est pas exactement la même chose, et l’utilisation réelle augmente avec le froid, la vitesse et la charge, alors traitez-les comme des estimations plutôt que comme des factures. Le tableau utilise les entrées EPA de l’année modèle 2026 et les trois tarifs les plus courants des sites ci-dessus.

La colonne kWh est arrondie à une décimale pour la lecture ; chaque chiffre en dollars est calculé sur la valeur non arrondie de l’EPA (24,6398 pour le modèle 3 Premium RWD, par exemple), de sorte qu’une cellule peut se situer un centime au-dessus ou en dessous de ce que la colonne arrondie vous donnerait.

Personne ne suralimente de zéro à complètement, et Tesla vous en éloigne : sur les sites très fréquentés, « la limite de charge de votre véhicule peut être automatiquement ajustée à 80 % » et « les vitesses de charge ralentissent à mesure que la batterie se charge, donc atteindre 100 % de charge prendra généralement beaucoup plus de temps que d’atteindre 80 % ». Un arrêt sur la route qui fait passer une Model 3 Premium RWD de 10 à 80 % couvre environ 70 % de son autonomie nominale, soit environ 62,6 kWh, soit 13,77 $ à 0,22 $ et 28,80 $ à 0,46 $. Le propre tableau de vitesse de Tesla indique qu’un modèle 3 peut ajouter « jusqu’à 175 miles en 15 minutes » ; au tarif EPA de cette voiture, soit environ 43,1 kWh, soit 9,49 $ hors pointe et 19,84 $ en pointe pour un quart d’heure.

Un Supercharger plus rapide coûte-t-il plus cher ?

Pas par kWh. Le prix sur l’épingle est le prix, que le stand soit un V3 ou un V4. Ce qui change, c’est l’heure et, lorsque vous êtes facturé à la minute, le niveau. Les stands V3 de Tesla offrent « des taux de charge de pointe allant jusqu’à 250 kW », et en Amérique du Nord, ses stands V4 « peuvent charger jusqu’à 250 kW pour les véhicules Model S, Model 3, Model X et Model Y », donc pour ces quatre voitures, un site V4 n’est pas un site plus rapide. Seul le Cybertruck en a plus : les véhicules Cybertruck « ont la capacité de recharger jusqu’à 325 kW uniquement avec les Superchargers V4 ». Le site Federal Way ci-dessus est l’un de ces emplacements de 325 kW, et un modèle 3 y atteint toujours 250.

Là où Tesla facture à la minute, la vitesse modifie le prix. Il existe quatre niveaux : le niveau 1 pour « Charge à 60 kW ou moins » au « prix par minute le plus bas », le niveau 2 « au-dessus de 60 kW, à 100 kW ou en dessous », le niveau 3 « au-dessus de 100 kW, à 180 kW ou en dessous » et le niveau 4 « au-dessus de 180 kW » au « prix par minute le plus élevé ». Tesla affirme que les niveaux existent « pour tenir compte des changements dans les vitesses de chargement », de sorte qu’une session lente paie le niveau le moins cher mais pour plus de minutes ; une batterie froide ou presque pleine étire encore la facture en allongeant l’horloge. Tesla énumère les raisons pour lesquelles une session ralentit : « le niveau de charge de la batterie, la température de la batterie, l’utilisation actuelle de la station Supercharger et les conditions climatiques extrêmes ». Les pages préconditionnement et charge lente expliquent comment arriver avec une batterie chaude. Notez que tous les sites lus pour ce guide, y compris celui d’Austin, étaient facturés au kWh, la facturation à la minute est donc l’exception et non la règle.

Superchargeur vs maison vs essence, par 100 miles

L’endroit où vous vivez modifie cette comparaison autant que le chargeur, de sorte que le tableau montre deux tarifs résidentiels et deux prix du gaz.

Lisez le milieu de ce tableau, pas les extrémités. Un Supercharger hors pointe ne coûte qu’environ 1,2 fois le tarif domestique américain, donc une recharge de nuit lors d’un voyage coûte environ ce que fait la maison. Une séance aux heures de pointe coûte 2,5 fois plus cher à la maison et reste environ un quart moins chère qu’une voiture à essence de 27 mpg au prix national à la pompe. Le chiffre de 27 mpg est la moyenne réelle de l’EPA pour un véhicule neuf de l’année modèle 2024, « un niveau record de 27,2 mpg ». Si votre comparaison d’essence est un hybride de 40 mpg, la suralimentation de pointe coûte plus cher que l’essence ; s’il s’agit d’un camion de 20 mpg, ce n’est jamais le cas. Le guide de recharge des voitures électriques contient la version toutes marques de ce tableau.

Que paient les véhicules électriques non Tesla chez un Supercharger ?

De plus, et dans une certaine mesure, Tesla n’imprime pas sous forme de nombre. Sur les trois sites partenaires ci-dessus, le tarif non Tesla était de 39 à 52 % supérieur au tarif Tesla sur le même site et à la même heure : Federal Way $0,31 contre $0,22 en heures creuses et $0,64 contre $0,46 en pointe, Kelso $0,62 contre $0,42, Lacey $0,75 contre $0,50 à midi et $0,32 contre $0,21 du jour au lendemain, soit le cas de 52 %. L’analyse d’Electrek du 24 avril 2026 a révélé que « la prime du Supercharger non Tesla se situe à environ 30 à 35 % » en moyenne et que Tesla elle-même revendique « une prime d’environ 40 % ».

La solution est l’adhésion Supercharge, qui “permet à d’autres véhicules électriques de suralimenter au même prix que les propriétaires de véhicules Tesla”, le prix Tesla étant appliqué “sur certains sites”. La page de Tesla indique « des frais d’adhésion mensuels seront facturés » mais n’indique pas le montant ; les frais apparaissent dans l’application lorsque vous appuyez sur Chargement, puis sur Adhésion. Electrek l’a rapporté à “$12,99/mois” et a estimé que “l’abonnement s’amortit avec environ 80 à 100 kWh de recharge par mois”. Au tarif de pointe de Federal Way, l’écart est de 0,18 $ par kWh, donc 12,99 $ atteint le seuil de rentabilité avec environ 72 kWh par mois ; à l’écart hors pointe de 0,09 $, il faut environ 144 kWh. Deux autres règles sont importantes pour les autres véhicules électriques : sur les sites de tarification en direct, « vous devez avoir un abonnement Superchargement » pour obtenir le prix en direct, et « les prix facturés par des tiers via leurs applications peuvent varier. Tesla détermine uniquement le prix affiché et facturé via l’application Tesla », de sorte qu’un conducteur payant via l’application de son constructeur automobile peut voir à nouveau un numéro différent.

Qu’est-ce que les frais de congestion du Supercharger et comment les éviter ?

C’est le seul tarif qui peut dépasser celui de l’électricité. La page des frais de Tesla ne décrit plus de frais d’inactivité distincts ; le péage urbain couvre désormais les deux cas. Cela s’applique “uniquement lorsqu’un site Supercharger est occupé et que l’une des conditions suivantes s’applique : la batterie de votre véhicule est déjà égale ou supérieure au niveau de péage urbain de 80 % de charge de la batterie ; ou votre session de recharge est terminée.” Vous bénéficiez « d’un délai de grâce de cinq minutes pour déconnecter votre véhicule et partir », après quoi « des frais vous seront facturés pour chaque minute pendant laquelle vous restez connecté ». Les frais typiques aux États-Unis sont de 0,50 $ par minute, et la note de bas de page ajoute qu’ils « peuvent aller jusqu’à 1,00 $ par minute et peuvent varier selon l’emplacement ». Chaque carte de site ci-dessus l’a plafonné à 0,50 $.

Les détails qui surprennent : « Il n’y a pas de limite au montant des péages urbains qui peuvent s’accumuler » ; les honoraires « TTC » ; elles s’appliquent « à tout véhicule occupant un Supercharger si la station est occupée », même avec des stands ouverts ; et ils « commencent à s’appliquer une fois que votre véhicule dépasse le niveau de charge désigné » alors que vous êtes encore en charge. Vingt minutes facturables au téléphone dans un parking très fréquenté, après la période de grâce de cinq minutes et après que votre voiture a dépassé 80 pour cent, équivaut à 10 $ au tarif habituel et à 20 $ au maximum, et le cas de 20 $ coûte plus que les 13,77 $ d’électricité hors pointe dans l’arrêt de 10 à 80 % ci-dessus. La solution est celle proposée par Tesla : elle “encourage les conducteurs à recharger uniquement ce qui est nécessaire pour leur voyage, plutôt que jusqu’à 100 %”, et l’application “vous avertit lorsque votre véhicule dépasse le seuil de niveau de charge ou lorsque la charge est terminée”. Activez ces notifications et définissez la limite de facturation en fonction de ce que demande le planificateur de voyage.

Les crédits de Supercharge gratuits fonctionnent-ils partout ?

Non, et l’exception concerne encore une fois les sites appartenant à l’hébergeur. La page de Tesla indique que « les crédits de suralimentation gratuits ne peuvent être utilisés que sur les sites Supercharger appartenant à Tesla. Les crédits de suralimentation gratuits ne peuvent pas être utilisés sur les sites Supercharger n’appartenant pas à Tesla. Les frais liés à la suralimentation, y compris les frais de congestion, s’appliquent toujours. » Si votre voiture dispose d’une recharge gratuite et illimitée, la même répartition est la même : “vous pouvez recharger gratuitement sur les sites Supercharger appartenant à Tesla”, tandis que sur un site n’appartenant pas à Tesla “vous pouvez consulter le prix de chaque site avant de commencer votre session de recharge”. La suralimentation gratuite ne désactive pas les frais de congestion. La seule exclusion est étroite : les voitures avec suralimentation gratuite illimitée « achetées et livrées avant 2017 ne seront pas soumises à des frais de congestion pendant une session de recharge active », mais elles les paieront toujours au-dessus de 80 % ou après la fin de la session, et les voitures avec des crédits « peuvent se voir facturer des frais de congestion même pendant une session de recharge active lorsqu’un site est occupé ». Acheter d’occasion ? Vous ne pouvez voir si une voiture bénéficie de la suralimentation gratuite que « si vous êtes le propriétaire enregistré du véhicule ou si vous êtes ajouté en tant que conducteur par le propriétaire enregistré du véhicule dans l’application Tesla ». Les crédits de parrainage couverts dans le Guide de parrainage Tesla suivent les mêmes règles. Si vous commandez une nouvelle Tesla, ce guide suit ce que la commande via un lien de parrainage ajoute actuellement, et la propre page de parrainage de Tesla fait autorité en matière d’avantages du mois.

Comment les Superchargeurs se comparent-ils à Electrify America, EVgo et ChargePoint ?

Parmi les six autres réseaux du tableau, seul IONNA publie un tarif ; le reste vous renvoie à l’application ou à l’écran du chargeur. Ce qu’ils publient, c’est la structure du plan :

Le véritable avantage du Supercharger n’est donc pas un tarif facial inférieur, que seul IONNA vous permet de comparer, mais l’absence de frais de séance et un prix affiché sur la carte avant votre arrivée. Le plafond d’IONNA de 0,39 $ avant taxes se situe en dessous de tous les tarifs de pointe du tableau des sept sites et au-dessus de tous les tarifs au jour le jour, la bande du soir de 0,37 $ de Seattle Northgate étant le prix Tesla intermédiaire ; Les prix des broches de Tesla incluent les taxes, contrairement au plafond d’IONNA, l’écart est donc un peu plus étroit qu’il n’y paraît. Il vous indique toujours où se situe le prix selon l’heure du Supercharger. L’inconvénient est un prix qui évolue à l’heure et selon l’occupation, c’est pourquoi cette page existe.

Chargeurs de concessionnaire et autres broches sans prix publié

Chaque règle ci-dessus concerne les chargeurs dont le propriétaire publie une structure de prix. Certains chargeurs sur la carte appartiennent à un concessionnaire automobile, un hôtel ou une entreprise qui fixe le prix qu’il souhaite, et les applications qui les répertorient affichent le prix du propriétaire, pas le leur. Le 1er septembre 2026, Road & Track a rapporté le cas d’un conducteur de Chevrolet Bolt qui a trouvé un chargeur via l’application EVgo, branché chez un concessionnaire Hyundai, et « après seulement 44 minutes de charge » s’est vu « facturer la somme énorme de 418 $ ». L’écran de la machine indiquait “$5 par kWh et $5 par 5 minutes”. Road & Track, citant la station locale WXYZ, a écrit que “le montant était le résultat de prix intentionnellement élevés fixés par le concessionnaire”, les “directeurs généraux du site ayant déclaré que les prix étaient fixés de cette manière pour dissuader toute personne autre que les clients ou les employés du concessionnaire”. Le conducteur a déclaré « qu’il n’avait jamais vu les prix avant de commencer sa séance de recharge » ; EVgo “a finalement remboursé 405 $”, jusqu’à 13,57 $ qui, selon les termes du magazine, “la société affirme que cela représente ce qu’il aurait autrement payé pour la session de recharge dans le cadre de son plan d’abonnement”, et EVgo a déclaré “que le prix est fixé par le propriétaire du chargeur”.

C’est dix fois le tarif par kWh le plus élevé pour les conducteurs Tesla de ce guide, plus une charge temporelle en plus, et l’application qui répertoriait le chargeur a transmis directement le prix du propriétaire. Trois habitudes vous éloignent de cette histoire. Lisez le prix sur le code PIN ou sur l’écran avant de vous connecter, à chaque fois, même sur un réseau de confiance, car le propriétaire d’une station itinérante peut le définir. Recherchez le prix en deux parties : une ligne par minute ou par session empilée sur une ligne par kWh a la forme d’un arrêt coûteux. Et si l’application affiche un prix nul ou nul, considérez cela comme inconnu et non gratuit. Le code PIN de Tesla indique le tarif, les heures de pointe et le plafond de congestion avant votre arrivée, ce qui est l’argument le plus fort en faveur du réseau dans toute cette comparaison ; La page de Walmart promet le prix dans son application et sur l’écran du chargeur avant de commencer.

Comment voir le prix exact avant de vous connecter

Appuyez sur l’épingle du site sur la carte de la voiture ou dans l’application Tesla. Tesla indique que « les prix spécifiques à chaque site Supercharger sont affichés dans la fenêtre contextuelle de la broche sélectionnée sur votre écran tactile » et pour les sites selon l’heure d’utilisation, « les prix et les heures de pointe sont tous deux affichés dans l’application de navigation sur l’écran tactile du véhicule et dans l’application Tesla ». Les mêmes pages de localisation utilisées pour le tableau ci-dessus sont publiques sur le site Web de Tesla sous Find Us, ce qui permet à n’importe qui de consulter un site à partir d’un ordinateur portable. Après la séance, « une estimation des charges finales s’affiche à l’écran » et les factures sont en direct dans l’application sous Chargement, puis Historique des charges. Si une facture semble erronée, c’est cette facture, et non cette page, qui est le document sur lequel argumenter.

Questions fréquemment posées

Combien cela coûte-t-il de suralimenter une Tesla par kWh ?

Le 8 septembre 2026, sept pages du site Tesla montraient que les conducteurs de Tesla payaient entre 0,17 $ et 0,50 $ par kWh, avec 0,42 $ le tarif forfaitaire commun et les tarifs de pointe environ deux fois le tarif hors pointe sur le même site. Le tarif de votre site est indiqué sur son épingle dans la voiture ou dans l’application et change sans préavis.

Combien coûte une Supercharge complète pour une Model 3 ?

En utilisant les 24,6 kWh de l’EPA pour 100 miles pour un modèle 3 Premium RWD 2026 et sa cote de 363 miles, l’énergie pour l’autonomie complète est d’environ 89,4 kWh, soit 19,68 $ à 0,22 $ et 41,14 $ à 0,46 $. Un arrêt plus typique de 10 à 80 % correspond à environ 62,6 kWh, soit entre 13,77 $ et 28,80 $.

La suralimentation est-elle moins chère que l’essence ?

Habituellement, mais pas toujours. À 0,46 $ le kWh, une Model 3 coûte environ 11,3 cents le mile, contre 15,1 cents pour une voiture de 27 mpg à la moyenne américaine au 31 août 2026 de 4,071 $ le gallon. Par rapport à un hybride de 40 mpg, la suralimentation de pointe coûte plus cher que l’essence ; la recharge à domicile à 4,5 cents le mile bat les deux.

Les véhicules électriques non Tesla paient-ils plus cher aux Superchargers ?

Oui. Les trois sites partenaires lus pour ce guide facturaient les autres véhicules électriques de 39 à 52 % de plus que les Tesla à la même heure. Un abonnement mensuel Supercharge, tarifé dans l’application, donne aux autres véhicules électriques le tarif Tesla sur certains sites.

Qu’est-ce que la taxe de congestion Tesla ?

Des frais par minute sur les sites très fréquentés une fois que votre batterie est égale ou supérieure à 80 % ou que votre session est terminée, après une période de grâce de cinq minutes : généralement 0,50 $ la minute aux États-Unis, jusqu’à 1,00 $, sans plafond ni taxe incluse.

Un chargeur rapide public peut-il me facturer des centaines de dollars ?

Oui, si son propriétaire fixe le prix de cette façon. Road & Track a signalé qu’un conducteur de Bolt avait facturé 418 $ pour 44 minutes chez un chargeur de concessionnaire Hyundai répertorié dans l’application EVgo, à « 5 $ par kWh et 5 $ par 5 minutes », avant qu’EVgo ne rembourse la majeure partie. Lisez le prix sur la broche ou l’écran avant de vous connecter ; Tesla, Walmart et IONNA le montrent tous d’emblée.

Les Superchargeurs sont-ils facturés au kWh ou à la minute ?

Par kWh « dans la mesure du possible » ; par minute dans quatre niveaux de puissance « dans d’autres zones ». Chaque site lu pour ce guide, dont un au Texas, était facturé au kWh.

Nos sources (26)

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• tesla.com Tesla Support: Supercharger Fees
• tesla.com Tesla Support: Understanding Live Pricing
• tesla.com Tesla Support: Supercharging Other EVs
• tesla.com Supercharger for Business
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• tesla.com Tesla Find Us: Seattle Northgate Supercharger
• tesla.com Tesla Find Us: Austin, TX Frontage Road Supercharger
• fueleconomy.gov EPA fueleconomy.gov: vehicles dataset (model year 2026 Tesla entries)
• fueleconomy.gov EPA fueleconomy.gov: Electric Vehicle Label Explained
• eia.gov EIA Electric Power Monthly, Table 5.6.A
• eia.gov EIA Gasoline and Diesel Fuel Update
• epa.gov EPA Automotive Trends Report highlights
• electrek.co Tesla offers 1 year of free Supercharging, claims ~40% premium for non-Tesla EVs
• evgo.com Pricing
• electrifyamerica.com Pricing
• chargepoint.com How much will it cost to charge my car?
• chargepoint.com What is the service fee?
• ionna.com Public EV Charging Prices Explained
• walmart.com EV Charging at Walmart
• jalopnik.com Walmart, Costco, And More: Which Brands Have The Best EV Charging Deals?
• roadandtrack.com Road & Track: A 'Public' EV Charger At a Hyundai Dealership Billed a Chevy Bolt Driver $418