Custo do Supercharger Tesla: por kWh, recarga total e vs gasolina

Pergunte quanto custa um Tesla Supercharger e cada página da Internet fornecerá um número nacional. Tesla não. Ele precifica cada site por conta própria, altera o preço por hora, cobra outros EVs até 52% mais do que Teslas na mesma barraca e permite que proprietários de empresas que hospedam Superchargers definam suas próprias taxas em pins que parecem idênticos aos da Tesla. O único preço que conta é aquele que está no pin do site no momento em que você se conecta. Esta página mostra como era esse preço em sete sites reais em um dia, o que significa para o seu carro e como ler o seu.

A versão curta. A superalimentação é cobrada por quilowatt-hora (kWh, a unidade na sua conta de energia) onde quer que Tesla possa, e por minuto “em outras áreas”. Em 8 de setembro de 2026, as próprias páginas de localização da Tesla para seis locais em Washington e um em Austin, Texas, mostraram motoristas da Tesla pagando entre $0,17 e $0,50 por kWh, dependendo do local e da hora, com sites de taxa fixa de $0,42. Um 2026 Modelo 3 Premium RWD usa 24,6 kWh por 100 milhas pela classificação da EPA, portanto, adicionar 100 milhas custa cerca de $ 5,42 fora do horário de pico, $ 10,35 em um local plano e $ 11,33 no pico. As mesmas 160 milhas em casa, à taxa residencial média dos EUA de junho de 2026 de 18,34 centavos, custam cerca de $4,52; em um carro a gasolina de 27 mpg na média de 31 de agosto nos EUA de $ 4,071 o galão, é cerca de $ 15,08. Para dirigir seu próprio carro e sua própria tarifa, use a calculadora de custos do Supercharger.

Antes de confiar em qualquer número aqui. Cada preço neste guia foi lido nas páginas públicas da Tesla em 8 de setembro de 2026 e é um exemplo, não uma citação. Tesla diz que “os preços podem mudar de tempos em tempos”, e mudam. O preço que se aplica a você é aquele mostrado no pop-up do site no seu carro ou no aplicativo Tesla quando você se conecta. Este é um site independente, sem conexão com a Tesla; nada aqui é aconselhamento financeiro.

Quanto sete sites Tesla Supercharger cobraram em um dia

Cada uma das sete páginas de localização Tesla Find Us lidas neste guia traz um cartão de preços (“Preços para Tesla” em sites exclusivos da Tesla, “Preços para Tesla e membros” mais “Preços para não-Tesla” em sites parceiros) com a taxa por faixa horária, um gráfico de horários de pico e o limite de taxa de congestionamento. Estas são as sete lidas em 8 de setembro de 2026:

Duas coisas saltam à vista. A taxa de pico na Federal Way é 2,09 vezes a taxa fora de pico, e em Austin é 2,47 vezes, então a hora em que você chega é mais importante do que o estado em que você está. E dois locais separados por alguns quilômetros na Interstate 5, Tumwater e Lacey, usam estruturas completamente diferentes: um preço fixo, outro com cinco faixas de preço por dia. Os limites de horas acima são lidos no gráfico em cada página e são aproximados para cerca de meia hora; os valores em dólares estão impressos na página.

Por que o preço do Supercharger é diferente em cada local e a cada hora?

Porque Tesla projeta dessa forma. Sua página de suporte diz “As estações Supercharger têm preços diferentes entre os locais devido ao modelo de preços dinâmico da Tesla, que ajusta as taxas em tempo real com base em fatores específicos do local, como ocupação e demanda prevista para otimizar a utilização e gerenciar o congestionamento de forma eficaz”. Cada uma das variáveis ​​abaixo pode alterar sua fatura:

Uma regra protege você da mudança de preço no meio da sessão: “A taxa de cobrança é determinada pelo tempo de plug-in e não se ajusta se o preço mudar durante a sessão de cobrança”. A página de preços ao vivo diz o mesmo em palavras diferentes: “Seu preço de cobrança para cada sessão de cobrança é bloqueado assim que você inicia a sessão”. Os preços no aplicativo “incluem impostos e taxas normais”, então o número no pin é o número na conta, além de qualquer taxa de congestionamento que você ganhar posteriormente.

O preço ao vivo merece um olhar mais atento porque é novo e funciona nos dois sentidos. Tesla o descreve como “um modelo de preços que ajusta os preços com base nas taxas de ocupação em tempo real dos locais de carregamento. Quando os locais de carregamento estão menos ocupados, você pode carregar seu EV por um preço mais baixo”, enquanto “Quando os locais de carregamento estão mais ocupados do que o normal, os preços de carregamento podem aumentar”, e acrescenta que os locais silenciosos também cobram mais rápido “devido à menor demanda na rede”. Ele está “introduzindo preços ao vivo em locais de cobrança de alta demanda”, não em todos os lugares, e a ocupação do local aparece como “Vermelho: Alto, Amarelo: Médio, Verde: Baixo” no aplicativo e na tela sensível ao toque. O conselho da própria Tesla para o preço mais baixo é contundente: “recomendamos carregar seu EV quando houver taxas de ocupação mais baixas nos locais de carregamento”.

Os sites de propriedade do host são a variável que quase ninguém menciona. No Supercharger for Business, a Tesla fornece o hardware e administra o site enquanto o host cuida da instalação e manutenção do site, “com a mesma visibilidade no aplicativo Tesla e a mesma supervisão operacional, resposta de serviço e padrões de desempenho dos locais de propriedade da Tesla”, enquanto a linha de preços da tabela de ofertas da Tesla diz “Cliente/Proprietário: Defina seu preço e deixe-nos cuidar do resto”. Os hosts “também podem permitir taxas de congestionamento e preços por tempo de uso”. Não há nenhuma etiqueta no pin que diga que um site é de propriedade do host. O preço é a única informação.

Quanto custa uma carga completa por modelo?

As páginas do site da Tesla listam a potência e o alcance da parada, não o tamanho da bateria, portanto, a única maneira de definir o preço de um preenchimento é usar a classificação da EPA para quanta eletricidade cada carro usa por 160 quilômetros e multiplicar pelas milhas que você adiciona. A EPA descreve o número como quantos quilowatts-hora “o veículo usaria para viajar 160 quilômetros”. A faturação do Supercharger contabiliza os kWh entregues ao carro, o que não é exatamente a mesma coisa, e a utilização real aumenta com o frio, a velocidade e a carga, por isso trate-os como estimativas e não como faturas. A tabela usa entradas da EPA do ano modelo 2026 e as três taxas mais comuns dos sites acima.

A coluna kWh é arredondada para uma casa decimal para leitura; cada valor em dólar é calculado com base no valor não arredondado da EPA (24,6398 para o Modelo 3 Premium RWD, por exemplo), de modo que uma célula pode ficar um centavo acima ou abaixo do que a coluna arredondada lhe daria.

Ninguém carrega de zero a cheio, e a Tesla afasta você disso: em locais movimentados, “o limite de carga do seu veículo pode ser ajustado automaticamente para 80%” e “As velocidades de carregamento diminuem à medida que a bateria carrega, portanto, atingir 100% de carga normalmente levará muito mais tempo do que atingir 80%”. Uma parada de viagem que leva um Modelo 3 Premium RWD de 10 a 80 por cento cobre cerca de 70 por cento de sua faixa nominal, cerca de 62,6 kWh, que é $ 13,77 a $ 0,22 e $ 28,80 a $ 0,46. A própria tabela de velocidade da Tesla diz que um Modelo 3 pode adicionar “até 175 milhas em 15 minutos”; na taxa EPA daquele carro que é de cerca de 43,1 kWh, ou $ 9,49 fora do horário de pico e $ 19,84 no horário de pico por um quarto de hora.

Um Supercharger mais rápido custa mais?

Não por kWh. O preço no alfinete é o preço, seja a barraca V3 ou V4. O que muda é o horário e, onde você é cobrado por minuto, a camada. As barracas V3 da Tesla oferecem “taxas de pico de carga de até 250 kW” e na América do Norte suas barracas V4 “podem carregar até 250 kW para veículos Modelo S, Modelo 3, Modelo X e Modelo Y”, portanto, para esses quatro carros, um site V4 não é um site mais rápido. Somente o Cybertruck ganha mais: os veículos Cybertruck “têm a capacidade de carregar até 325 kW apenas em Superchargers V4”. O local da Federal Way acima é um desses locais de 325 kW, e um Modelo 3 ainda chega a 250.

Onde a Tesla cobra por minuto, a velocidade altera o preço. Existem quatro níveis: Nível 1 para “Carregamento igual ou inferior a 60 kW” no “Preço mais baixo por minuto”, Nível 2 “acima de 60 kW, igual ou inferior a 100 kW”, Nível 3 “acima de 100 kW, igual ou inferior a 180 kW” e Nível 4 “acima de 180 kW” no “Preço mais alto por minuto”. Tesla diz que os níveis existem “para levar em conta as mudanças nas velocidades de carregamento”, portanto, uma sessão lenta paga o nível mais barato, mas por mais minutos; uma bateria fria ou quase cheia ainda aumenta a conta ao esticar o relógio. Tesla lista os motivos pelos quais uma sessão fica lenta: “nível de carga da bateria, temperatura da bateria, uso atual da estação Supercharger e condições climáticas extremas”. As páginas pré-condicionamento e carregamento lento abordam como chegar com uma bateria quente. Observe que todos os sites lidos neste guia, incluindo o de Austin, tinham preços por kWh, portanto, o faturamento por minuto é a exceção, não a regra.

Supercharger vs casa vs gás, por 100 milhas

O local onde você mora movimenta essa comparação tanto quanto o carregador, então a tabela mostra duas tarifas residenciais e dois preços de gás.

Leia o meio da tabela, não as pontas. Um Supercharger fora do horário de pico custa apenas cerca de 1,2 vezes a tarifa doméstica nos EUA, portanto, uma recarga noturna em uma viagem custa aproximadamente o que a casa custa. Uma sessão no horário de pico custa 2,5 vezes mais em casa e ainda é cerca de um quarto mais barata do que um carro a gasolina de 27 mpg ao preço da bomba nacional. O número de 27 mpg é a média do mundo real da EPA para um veículo novo do ano modelo 2024, “um recorde de 27,2 mpg”. Se a sua comparação de gás for um híbrido de 40 mpg, o Supercharging de pico custa mais do que o gás; se for um caminhão de 20 mpg, isso nunca acontece. O guia de carregamento de carros elétricos contém a versão desta tabela para todas as marcas.

Quanto os EVs que não são da Tesla pagam em um Supercharger?

Mais, e por uma margem, Tesla não imprime como um número. Nos três sites parceiros acima, a taxa não-Tesla ficou 39 a 52 por cento acima da taxa Tesla no mesmo local e horário: Federal Way $0,31 contra $0,22 fora do horário de pico e $0,64 contra $0,46 no pico, Kelso $0,62 contra $0,42, Lacey $0,75 contra $0,50 ao meio-dia e $0,32 contra $0,21 durante a noite, o caso de 52%. A análise da Electrek de 24 de abril de 2026 descobriu que “o prêmio do Supercharger não-Tesla fica em cerca de 30-35%” em média e que a própria Tesla reivindica “um prêmio de aproximadamente 40%”.

A maneira de contornar isso é a Supercharging Membership, que “permite que outros veículos elétricos sejam Supercharge pelo mesmo preço que os proprietários de veículos Tesla”, com o preço Tesla aplicado “em locais selecionados”. A página da Tesla diz “será cobrada uma taxa de adesão mensal”, mas não informa o valor; a taxa aparece no aplicativo quando você toca em Cobrança e em Assinatura. Electrek relatou como ”$ 12,99/mês” e estimou que “a assinatura se paga com cerca de 80-100 kWh de cobrança por mês”. Na taxa de pico da Federal Way, a diferença é de $0,18 por kWh, então $12,99 atinge o equilíbrio em cerca de 72 kWh por mês; no intervalo fora do horário de pico de $0,09, são necessários cerca de 144 kWh. Mais duas regras são importantes para outros EVs: em sites de preços ao vivo, “você deve ter a assinatura Supercharging” para obter o preço ao vivo, e “Os preços cobrados por terceiros por meio de seus aplicativos podem variar. A Tesla apenas determina o preço mostrado e cobrado por meio do aplicativo Tesla ”, portanto, um motorista que paga por meio do aplicativo de sua montadora pode ver um número diferente novamente.

O que é a taxa de congestionamento do Supercharger e como evitá-la?

É a única taxa que pode ultrapassar a eletricidade. A página de taxas da Tesla não descreve mais uma taxa de inatividade separada; a taxa de congestionamento cobre agora ambos os casos. Aplica-se “somente quando um local do Supercharger está ocupado e uma das seguintes situações se aplica: a bateria do seu veículo já está no nível de taxa de congestionamento de 80% da carga da bateria ou acima dele; ou sua sessão de carregamento terminou.” Você obtém “um período de carência de cinco minutos para desconectar seu veículo e sair”, após o qual “será cobrada uma taxa por cada minuto que permanecer conectado”. A taxa típica dos EUA é de US$ 0,50 por minuto, e a nota de rodapé acrescenta que “pode ​​chegar a US$ 1,00 por minuto e pode variar de acordo com o local”. Cada cartão de site acima tinha um limite máximo de $0,50.

Os detalhes que surpreendem: “Não há limite para o valor das taxas de congestionamento que podem ser acumuladas”; as taxas “incluem impostos”; aplicam-se “a qualquer veículo que ocupe um Supercharger se a estação estiver ocupada”, mesmo com barracas abertas; e eles “começam a ser aplicados assim que seu veículo ultrapassar o nível de carga designado” enquanto você ainda está carregando. Vinte minutos faturáveis ​​ao telefone em um local movimentado, após o período de carência de cinco minutos e depois que seu carro ultrapassou 80 por cento, custa $ 10 na taxa normal e $ 20 no máximo, e o caso de $ 20 custa mais do que $ 13,77 de eletricidade fora do horário de pico na parada de 10 a 80 por cento acima. A correção é a que a Tesla oferece: “incentiva os motoristas a cobrar apenas o necessário para a viagem, em vez de até 100%”, e o aplicativo “notifica quando seu veículo ultrapassa o limite do nível de carga ou quando a carga está completa”. Ative essas notificações e defina o limite de cobrança de acordo com o que o planejador de viagem solicitar.

Os créditos gratuitos do Supercharging funcionam em qualquer lugar?

Não, e a exceção são novamente os sites de propriedade do host. A página da Tesla afirma que “Os créditos de Supercharger gratuitos só podem ser usados ​​em sites de Supercharger de propriedade da Tesla. Os créditos de Supercharger gratuitos não podem ser usados ​​em sites de Supercharger que não sejam de propriedade da Tesla. Taxas relacionadas a Supercharger, incluindo taxas de congestionamento, ainda se aplicam.” Se o seu carro tiver Supercharging gratuito e ilimitado, a mesma divisão se aplica: “você pode cobrar em sites Supercharger de propriedade da Tesla sem nenhum custo”, enquanto em um site não pertencente à Tesla “você pode ver o preço de cada site antes de iniciar sua sessão de carregamento”. O Supercharging gratuito não desativa a taxa de congestionamento. A única exclusão é estreita: carros com Supercharging gratuito e ilimitado “comprados e entregues antes de 2017 não incorrerão em taxa de congestionamento durante uma sessão de cobrança ativa”, mas ainda pagam acima de 80 por cento ou após o término da sessão, e carros com créditos “podem ser cobradas uma taxa de congestionamento mesmo durante uma sessão de cobrança ativa quando um local está ocupado”. Comprar usado? Você só pode ver se um carro tem Supercharging gratuito “se você for o proprietário registrado do veículo ou se for adicionado como motorista pelo proprietário registrado do veículo no aplicativo Tesla”. Os créditos de indicação abordados no guia de indicação da Tesla seguem as mesmas regras. Se você estiver solicitando um novo Tesla, esse guia rastreia o que o pedido por meio de um [link de referência] (https://www.tesla.com/referral/william168309) adiciona atualmente, e a própria página de referência do Tesla é a autoridade no benefício do mês.

Como os Superchargers se comparam ao Electrify America, EVgo e ChargePoint?

Das outras seis redes da tabela, apenas a IONNA publica uma taxa; o resto direciona você para o aplicativo ou para a tela do carregador. O que eles publicam é a estrutura do plano:

Portanto, a verdadeira vantagem do Supercharger não é uma taxa de manchete mais baixa, que só a IONNA permite comparar, mas a ausência de taxas de sessão e um preço que está no mapa antes de você chegar. O limite máximo da IONNA de $ 0,39 antes dos impostos fica abaixo de cada taxa de pico na tabela de sete locais e acima de cada taxa overnight, com a faixa noturna de $ 0,37 de Seattle Northgate sendo o preço da Tesla intermediário; Os preços fixos da Tesla incluem impostos e o limite máximo da IONNA não, então a diferença é um pouco menor do que parece. Ele ainda informa onde está o preço do horário do dia do Supercharger. A desvantagem é um preço que varia por hora e por ocupação, por isso existe esta página.

Carregadores de concessionária e outros pins sem preço publicado

Todas as regras acima são para carregadores cujo proprietário publica uma estrutura de preços. Alguns carregadores no mapa pertencem a uma concessionária de automóveis, um hotel ou uma empresa que define o preço que quiser, e os aplicativos que os listam mostram o preço do proprietário, não o seu. Em 1º de setembro de 2026, Road & Track relatou o caso de um motorista de Chevrolet Bolt que encontrou um carregador por meio do aplicativo EVgo, conectado em uma concessionária Hyundai, e “depois de apenas 44 minutos de carregamento” foi “cobrado uma quantia colossal de US$ 418”. A tela da máquina listava “$5 por kWh e $5 por 5 minutos”. Road & Track, citando a estação local WXYZ, escreveu que “o valor foi o resultado de preços intencionalmente altos definidos pela concessionária”, com “gerentes gerais no local que disseram que os preços são definidos dessa maneira para impedir o uso por qualquer pessoa, exceto clientes ou funcionários da concessionária”. O motorista disse “nunca viu os preços antes de iniciar a sessão de cobrança”; EVgo “eventualmente reembolsou $ 405”, até $ 13,57 que, nas palavras da revista, “a empresa afirma representar o que ele teria pago pela sessão de cobrança de acordo com seu plano de assinatura”, e EVgo disse “esse preço é definido pelo proprietário do carregador”.

Isso é dez vezes a taxa mais alta do driver Tesla neste guia por kWh, mais uma cobrança por tempo adicional, e o aplicativo que listava o carregador repassava o preço do proprietário diretamente. Três hábitos mantêm você fora dessa história. Leia o preço no pin ou na tela antes de conectar, sempre, mesmo em uma rede em que você confia, porque o proprietário de uma estação de roaming pode configurá-lo. Procure o preço em duas partes: uma linha por minuto ou por sessão empilhada em uma linha por kWh é o formato de uma parada cara. E se o aplicativo mostrar um preço zero ou nenhum, trate isso como desconhecido, não gratuito. O próprio pin da Tesla mostra a taxa, os horários de pico e o limite de congestionamento antes de você chegar, o que é o argumento mais forte para a rede em toda essa comparação; A página do Walmart promete o preço em seu aplicativo e na tela do carregador antes de você começar.

Como ver o preço exato antes de conectar

Toque no alfinete do site no mapa do carro ou no aplicativo Tesla. Tesla diz que “os preços específicos para cada site do Supercharger são mostrados no pop-up do pin selecionado na tela sensível ao toque” e para sites de horário de uso “os preços e horários de pico são exibidos no aplicativo de navegação na tela sensível ao toque do veículo e no aplicativo Tesla.” As mesmas páginas de localização usadas na tabela acima são públicas no site da Tesla em Encontre-nos, que é a forma como qualquer pessoa pode verificar um site em um laptop. Após a sessão, “uma estimativa das cobranças finais é mostrada na tela” e as faturas ficam no aplicativo em Cobrança e depois em Histórico de cobrança. Se uma fatura parecer errada, essa fatura, e não esta página, é o documento a partir do qual se deve argumentar.

Perguntas frequentes

Quanto custa sobrecarregar um Tesla por kWh?

Em 8 de setembro de 2026, sete páginas do site da Tesla mostravam motoristas da Tesla pagando $0,17 a $0,50 por kWh, com $0,42 a taxa fixa comum e taxas de pico cerca de duas vezes a tarifa fora de pico no mesmo site. A tarifa do seu site está no pin do carro ou do aplicativo e muda sem aviso prévio.

Quanto custa um Supercharge completo para um Modelo 3?

Usando os 24,6 kWh da EPA por 100 milhas para um Modelo 3 Premium RWD 2026 e sua classificação de 363 milhas, a energia para toda a autonomia é de cerca de 89,4 kWh, que é $ 19,68 a $ 0,22 e $ 41,14 a $ 0,46. Uma parada mais típica de 10 a 80 por cento é de cerca de 62,6 kWh, ou US$ 13,77 a US$ 28,80.

O Supercharger é mais barato que o gás?

Geralmente, mas nem sempre. A $ 0,46 por kWh, um Modelo 3 custa cerca de 11,3 centavos por milha, contra 15,1 centavos para um carro de 27 mpg na média dos EUA de 31 de agosto de 2026 de $ 4,071 o galão. Contra um híbrido de 40 mpg, o pico de Supercharging custa mais do que gasolina; cobrar em casa a 4,5 centavos por milha supera ambos.

Os EVs que não são da Tesla pagam mais nos Superchargers?

Sim. Os três sites parceiros lidos neste guia cobraram outros EVs de 39 a 52 por cento mais do que Teslas na mesma hora. Uma assinatura mensal do Supercharging, com preço no aplicativo, oferece a outros EVs a taxa Tesla em locais selecionados.

Qual é a taxa de congestionamento da Tesla?

Uma taxa por minuto em locais movimentados quando a bateria estiver em 80% ou mais ou quando a sessão terminar, após um período de carência de cinco minutos: normalmente $0,50 por minuto nos EUA, até $1,00, sem limite e impostos incluídos.

Um carregador rápido público pode me cobrar centenas de dólares?

Sim, se o seu proprietário definir o preço dessa forma. Road & Track relatou que um motorista da Bolt cobrou US$ 418 por 44 minutos em um carregador de concessionária Hyundai listado no aplicativo EVgo, a “US$ 5 por kWh e US$ 5 por 5 minutos”, antes que a EVgo reembolsasse a maior parte. Leia o preço no pin ou na tela antes de conectar; Tesla, Walmart e IONNA mostram isso logo de cara.

Os Superchargers são cobrados por kWh ou por minuto?

Por kWh “sempre que possível”; por minuto em quatro níveis de energia “em outras áreas”. Todos os sites lidos neste guia, incluindo um no Texas, foram cobrados por kWh.

Fontes (26)

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