Custo do Supercharger Tesla: por kWh, recarga total e vs gasolina

Pergunte quanto custa um Tesla Supercharger e todas as páginas da internet vão lhe dar um único número nacional. A Tesla não faz isso. Ela define o preço de cada local separadamente, muda o preço de hora em hora, cobra de outros EVs até 52 por cento a mais do que dos Teslas no mesmo ponto de recarga e permite que donos de negócios que hospedam Superchargers definam a própria tarifa em marcadores idênticos aos da própria Tesla. O único preço que vale é o que aparece no marcador do local no momento em que você conecta o carro. Esta página mostra como era esse preço em sete locais reais em um único dia, quanto isso dá para o seu carro e como ler o seu.

Resumindo. O Supercharging é cobrado por quilowatt-hora (kWh, a unidade da sua conta de luz) sempre que a Tesla pode e por minuto “em outras áreas”. Em 8 de setembro de 2026, as páginas de localização da própria Tesla para seis locais em Washington e um em Austin, Texas, mostravam motoristas de Tesla pagando entre $0.17 e $0.50 por kWh, dependendo do local e da hora, com locais de tarifa fixa a $0.42. Um Model 3 Premium RWD 2026 consome 24.6 kWh a cada 100 milhas pela classificação da EPA, então adicionar 100 milhas custou cerca de $5.42 fora do horário de pico, $10.35 em um local de tarifa fixa e $11.33 no pico. As mesmas 100 milhas em casa, pela tarifa residencial média dos EUA de junho de 2026, de 18.34 centavos, custam cerca de $4.52; em um carro a gasolina de 27 mpg, com a média dos EUA de 31 de agosto de $4.071 o galão, custam cerca de $15.08. Para calcular com o seu carro e a sua tarifa, use a calculadora de custo do Supercharger.

Antes de confiar em qualquer número aqui. Todos os preços deste guia foram lidos nas páginas públicas da Tesla em 8 de setembro de 2026 e são exemplos, não cotações. A Tesla diz que “os preços podem mudar de tempos em tempos”, e eles mudam. O preço que vale para você é o mostrado no pop-up do local no seu carro ou no app da Tesla quando você conecta. Este é um site independente, sem vínculo com a Tesla; nada aqui é aconselhamento financeiro.

O que sete locais de Tesla Supercharger cobraram em um único dia

Cada uma das sete páginas de localização do Tesla Find Us lidas para este guia traz um cartão de preços (“Pricing for Tesla” em locais exclusivos da Tesla, “Pricing for Tesla & Members” mais “Pricing for Non-Tesla” em locais de parceiros) com a tarifa por faixa de horário, um gráfico de horários de movimento e o teto da taxa de congestionamento. Estes são os sete lidos em 8 de setembro de 2026:

Duas coisas chamam a atenção. A tarifa de pico em Federal Way é 2.09 vezes a tarifa fora do pico, e em Austin é 2.47 vezes, então a hora em que você chega importa mais do que o estado em que você está. E dois locais a poucos quilômetros um do outro na Interstate 5, Tumwater e Lacey, usam estruturas completamente diferentes: um com preço fixo, outro com cinco faixas de preço ao longo do dia. Os limites de horário acima foram lidos no gráfico de cada página e são aproximados, com margem de cerca de meia hora; os valores em dólar estão impressos na página.

Por que o preço do Supercharger é diferente em cada local e a cada hora?

Porque a Tesla projetou assim. A página de suporte dela diz: “Os Superchargers têm preços diferentes entre os locais devido ao modelo de preços dinâmicos da Tesla, que ajusta as tarifas em tempo real com base em fatores específicos de cada local, como ocupação e demanda prevista, para otimizar a utilização e gerenciar o congestionamento de forma eficaz.” Cada uma das variáveis abaixo pode alterar a sua conta:

Uma regra protege você contra a mudança de preço no meio da sessão: “A tarifa de recarga é determinada pelo momento em que você conecta e não muda se os preços mudarem durante a sessão de recarga.” A página de preços em tempo real diz o mesmo com outras palavras: “O preço da sua recarga em cada sessão fica travado assim que você inicia a sessão.” Os preços no app “incluem impostos e taxas normais”, então o número no marcador é o número na fatura, exceto por qualquer taxa de congestionamento que você venha a gerar depois.

Vale olhar mais de perto o preço em tempo real, porque é novo e funciona nos dois sentidos. A Tesla o descreve como “um modelo de preços que ajusta os preços com base nas taxas de ocupação em tempo real dos locais de recarga. Quando os locais estão menos movimentados, você pode recarregar seu EV por um preço menor”, enquanto “quando os locais estão mais movimentados que o normal, os preços de recarga podem aumentar”, e acrescenta que locais vazios também recarregam mais rápido “devido à menor demanda na rede elétrica”. Ela está “introduzindo o preço em tempo real em locais de recarga de alta demanda”, não em todos, e a ocupação do local aparece como “Vermelho: Alta, Amarelo: Média, Verde: Baixa” no app e na tela sensível ao toque. O conselho da própria Tesla para pagar menos é direto: “recomendamos recarregar seu EV quando as taxas de ocupação dos locais de recarga forem menores”.

Os locais de propriedade de anfitriões são a variável que quase ninguém menciona. No Supercharger for Business, a Tesla fornece o hardware e opera o local, enquanto o anfitrião cuida da instalação e da manutenção do local, “com a mesma visibilidade no app da Tesla e a mesma supervisão operacional, atendimento de serviço e padrões de desempenho dos locais de propriedade da Tesla”, enquanto a linha de preços da tabela de oferta da Tesla diz “Cliente/Proprietário: Defina seu preço e deixe o resto com a gente.” Os anfitriões também “podem ativar taxas de congestionamento e preços por horário de uso”. Não há nenhum rótulo no marcador dizendo que um local pertence a um anfitrião. O preço é o único indício.

Quanto custa uma recarga completa por modelo?

As páginas de locais da Tesla listam a potência dos pontos de recarga e a autonomia, não o tamanho da bateria, então a única forma com fonte de calcular o preço de uma recarga é usar a classificação da EPA de quanta eletricidade cada carro consome a cada 100 milhas e multiplicar pelas milhas que você adiciona. A EPA descreve o número como quantos quilowatts-hora “o veículo usaria para percorrer 100 milhas”. A cobrança do Supercharger conta os kWh entregues ao carro, o que não é exatamente a mesma coisa, e o consumo real sobe com frio, velocidade e carga, então trate estes valores como estimativas, não como faturas. A tabela usa entradas da EPA do ano-modelo 2026 e as três tarifas mais comuns dos locais acima.

A coluna de kWh está arredondada para uma casa decimal para facilitar a leitura; todos os valores em dólar são calculados sobre o valor não arredondado da EPA (24.6398 para o Model 3 Premium RWD, por exemplo), então uma célula pode ficar um centavo acima ou abaixo do que a coluna arredondada daria.

Ninguém usa o Supercharger de zero a cem, e a Tesla o afasta disso: em locais movimentados, “o limite de carga do seu veículo pode ser ajustado automaticamente para 80%”, e “a velocidade de recarga diminui conforme a bateria carrega, então chegar a 100% de carga normalmente leva bem mais tempo do que chegar a 80%”. Uma parada de viagem que leva um Model 3 Premium RWD de 10 a 80 por cento cobre cerca de 70 por cento da autonomia classificada, aproximadamente 62.6 kWh, o que dá $13.77 a $0.22 e $28.80 a $0.46. A própria tabela de velocidade da Tesla diz que um Model 3 pode adicionar “até 175 milhas em 15 minutos”; pela taxa de consumo da EPA desse carro, isso dá cerca de 43.1 kWh, ou $9.49 fora do pico e $19.84 no pico por um quarto de hora.

Um Supercharger mais rápido custa mais?

Não por kWh. O preço no marcador é o mesmo seja o ponto de recarga V3 ou V4. O que muda é o tempo e, onde a cobrança é por minuto, a faixa. Os pontos V3 da Tesla entregam “taxas de recarga de pico de até 250 kW”, e na América do Norte seus pontos V4 “podem recarregar até 250 kW para veículos Model S, Model 3, Model X e Model Y”, então, para esses quatro carros, um local V4 não é um local mais rápido. Só o Cybertruck ganha mais: os veículos Cybertruck “têm a capacidade de recarregar até 325 kW somente em Superchargers V4”. O local de Federal Way acima é um desses locais de 325 kW, e um Model 3 ali continua limitado a 250.

Onde a Tesla cobra por minuto, a velocidade muda o preço. Há quatro faixas: Faixa 1 para “recarga a 60 kW ou menos” com o “menor preço por minuto”, Faixa 2 “acima de 60 kW, até 100 kW”, Faixa 3 “acima de 100 kW, até 180 kW” e Faixa 4 “acima de 180 kW” com o “maior preço por minuto”. A Tesla diz que as faixas existem “para levar em conta as mudanças nas velocidades de recarga”, então uma sessão lenta paga a faixa mais barata, mas por mais minutos; uma bateria fria ou quase cheia ainda aumenta a fatura ao esticar o relógio. A Tesla lista os motivos pelos quais uma sessão fica lenta: “nível de carga da bateria, temperatura da bateria, uso atual do Supercharger e condições climáticas extremas”. As páginas sobre pré-condicionamento e recarga lenta explicam como chegar com a bateria aquecida. Note que todos os locais lidos para este guia, inclusive o de Austin, tinham preço por kWh, então a cobrança por minuto é a exceção, não a regra.

Supercharger x casa x gasolina, a cada 100 milhas

Onde você mora muda essa comparação tanto quanto o carregador, por isso a tabela mostra duas tarifas residenciais e dois preços de gasolina.

Leia o meio dessa tabela, não as pontas. Um Supercharger fora do pico custa só cerca de 1.2 vez a tarifa residencial média dos EUA, então uma recarga noturna em viagem custa mais ou menos o mesmo que em casa. Uma sessão em horário de pico custa 2.5 vezes o de casa e ainda assim cerca de um quarto menos que um carro a gasolina de 27 mpg ao preço nacional da bomba. O número de 27 mpg é a média real da EPA para um veículo novo do ano-modelo 2024, “um recorde de 27.2 mpg”. Se a sua comparação com gasolina for um híbrido de 40 mpg, recarregar no pico custa mais do que gasolina; se for uma picape de 20 mpg, nunca custa. O guia de recarga de carros elétricos traz a versão dessa tabela para todas as marcas.

O que EVs que não são Tesla pagam em um Supercharger?

Mais, e por uma margem que a Tesla não imprime como número. Nos três locais de parceiros acima, a tarifa não Tesla ficou de 39 a 52 por cento acima da tarifa Tesla no mesmo local e na mesma hora: Federal Way $0.31 contra $0.22 fora do pico e $0.64 contra $0.46 no pico, Kelso $0.62 contra $0.42, Lacey $0.75 contra $0.50 ao meio-dia e $0.32 contra $0.21 de madrugada, o caso de 52 por cento. A análise da Electrek de 24 de abril de 2026 constatou que “o ágio do Supercharger para não Teslas fica em cerca de 30-35%” em média e que a própria Tesla afirma “um ágio de ~40%”.

A saída é a Assinatura de Supercharging, que “permite que outros veículos elétricos recarreguem no Supercharger pelo mesmo preço dos proprietários de veículos Tesla”, com o preço Tesla aplicado “em locais selecionados”. A página da Tesla diz que “será cobrada uma taxa mensal de assinatura”, mas não informa o valor; a taxa aparece no app quando você toca em Charging e depois em Membership. A Electrek informou “$12.99/mês” e estimou que “a assinatura se paga com cerca de 80-100 kWh de recarga por mês”. Na tarifa de pico de Federal Way, a diferença é de $0.18 por kWh, então $12.99 se paga com cerca de 72 kWh por mês; com a diferença fora do pico de $0.09, são necessários cerca de 144 kWh. Mais duas regras importam para outros EVs: em locais com preço em tempo real, “você deve ter a Assinatura de Supercharging” para obter o preço em tempo real, e “os preços cobrados por terceiros por meio de seus apps podem variar. A Tesla determina apenas o preço mostrado e cobrado pelo app da Tesla”, então um motorista que paga pelo app da fabricante do carro pode ver ainda outro número.

O que é a taxa de congestionamento do Supercharger e como evitá-la?

É a única taxa que pode superar a eletricidade. A página de taxas da Tesla não descreve mais uma taxa de ociosidade separada; a taxa de congestionamento agora cobre os dois casos. Ela se aplica “somente quando um Supercharger está movimentado e uma das seguintes situações ocorre: a bateria do seu veículo já está no nível de congestionamento de 80% de carga ou acima dele; ou sua sessão de recarga terminou”. Você tem “um período de tolerância de cinco minutos para desconectar o veículo e sair”, depois do qual “será cobrada uma taxa por cada minuto em que permanecer conectado”. A taxa típica nos EUA é de $0.50 por minuto, e a nota de rodapé acrescenta que ela “pode chegar a $1.00 por minuto e pode variar conforme o local”. Todos os cartões de local acima limitavam a $0.50.

Os detalhes que surpreendem as pessoas: “Não há limite para o valor das taxas de congestionamento que podem se acumular”; as taxas “incluem impostos”; elas se aplicam “a qualquer veículo que ocupe um Supercharger se o local estiver movimentado”, mesmo com pontos livres; e elas “começam a ser aplicadas assim que seu veículo ultrapassa o nível de carga designado” enquanto você ainda está carregando. Vinte minutos cobráveis no celular em um estacionamento movimentado, depois do período de tolerância de cinco minutos e depois que o carro passou de 80 por cento, são $10 na tarifa típica e $20 no máximo, e o caso de $20 custa mais do que os $13.77 de eletricidade fora do pico na parada de 10 a 80 por cento acima. A solução é a que a Tesla dá: ela “incentiva os motoristas a recarregar apenas o necessário para a viagem, em vez de até 100%”, e o app “avisa quando seu veículo passou do limite de carga ou quando a recarga foi concluída”. Ative essas notificações e ajuste o limite de carga para o que o planejador de viagem pedir.

Os créditos de Supercharging grátis valem em todo lugar?

Não, e a exceção são, de novo, os locais de propriedade de anfitriões. A página da Tesla afirma que “os créditos de Supercharging grátis só podem ser usados em Superchargers de propriedade da Tesla. Os créditos de Supercharging grátis não podem ser usados em Superchargers que não são de propriedade da Tesla. As taxas relacionadas ao Supercharging, incluindo as taxas de congestionamento, continuam valendo.” Se o seu carro tem Supercharging grátis ilimitado, vale a mesma divisão: “você pode recarregar em Superchargers de propriedade da Tesla sem custo”, enquanto em um local que não é da Tesla “você pode ver o preço de cada local antes de iniciar a sessão de recarga”. O Supercharging grátis não desliga a taxa de congestionamento. A única exceção é estreita: carros com Supercharging grátis ilimitado “comprados e entregues antes de 2017 não incorrerão em taxa de congestionamento durante uma sessão de recarga ativa”, mas ainda pagam acima de 80 por cento ou depois do fim da sessão, e carros com créditos “podem receber uma taxa de congestionamento mesmo durante uma sessão de recarga ativa quando o local está movimentado”. Vai comprar usado? Você só consegue ver se um carro tem Supercharging grátis “se for o proprietário registrado do veículo ou se tiver sido adicionado como motorista pelo proprietário registrado no app da Tesla”. Os créditos de indicação tratados no guia de indicação da Tesla seguem as mesmas regras. Se você vai encomendar um Tesla novo, esse guia acompanha o que pedir pelo link de indicação deste site acrescenta no momento, e a página de indicação da própria Tesla é a autoridade sobre o benefício do mês. (Transparência total: o Trendy Tech Tribe recebe crédito de indicação quando o link é usado.)

Como os Superchargers se comparam à Electrify America, EVgo e ChargePoint?

Das seis outras redes da tabela, só a IONNA publica uma tarifa; as demais mandam você para o app ou para a tela do carregador. O que elas publicam é a estrutura dos planos:

Então a verdadeira vantagem do Supercharger não é uma tarifa de vitrine mais baixa, que só a IONNA permite comparar, mas a ausência de taxas de sessão e um preço que está no mapa antes de você chegar. O teto de $0.39 da IONNA antes de impostos fica abaixo de todas as tarifas de pico da tabela de sete locais e acima de todas as tarifas noturnas, com a faixa noturna de $0.37 de Seattle Northgate sendo o único preço da Tesla no meio; os preços dos marcadores da Tesla incluem impostos e o teto da IONNA não, então a diferença é um pouco menor do que parece. Mesmo assim, isso mostra onde o preço por horário do Supercharger pesa. A desvantagem é um preço que se move por hora e por ocupação, e é por isso que esta página existe.

Carregadores de concessionárias e outros marcadores sem preço publicado

Todas as regras acima valem para carregadores cujo dono publica uma estrutura de preços. Alguns carregadores no mapa pertencem a uma concessionária, um hotel ou um negócio que define o preço que quiser, e os apps que os listam mostram o preço do dono, não o deles. Em 1º de setembro de 2026, a Road & Track relatou o caso de um motorista de Chevrolet Bolt que encontrou um carregador pelo app da EVgo, conectou em uma concessionária Hyundai e, “depois de apenas 44 minutos de recarga”, foi “cobrado em impressionantes $418”. A tela da máquina listava “$5 por kWh e $5 a cada 5 minutos”. A Road & Track, citando a emissora local WXYZ, escreveu que “o valor foi resultado de preços intencionalmente altos definidos pela concessionária”, com “gerentes-gerais do local que disseram que os preços são definidos assim para desencorajar o uso por qualquer pessoa que não seja cliente ou funcionário da concessionária”. O motorista disse que “nunca viu os preços antes de iniciar a sessão de recarga”; a EVgo “acabou reembolsando $405”, ficando em $13.57 que, nas palavras da revista, “a empresa afirma representar o que ele teria pago pela sessão de recarga de acordo com seu plano de assinatura”, e a EVgo disse que “esse preço é definido pelo dono do carregador”.

Isso é dez vezes a tarifa mais alta para motoristas de Tesla neste guia por kWh, mais uma cobrança por tempo por cima, e o app que listou o carregador repassou o preço do dono direto. Três hábitos mantêm você fora dessa história. Leia o preço no marcador ou na tela antes de conectar, toda vez, mesmo em uma rede em que você confia, porque o dono de uma estação em roaming pode defini-lo. Procure o preço em duas partes: uma linha por minuto ou por sessão somada a uma linha por kWh é a cara de uma parada cara. E se o app mostrar preço zero ou nenhum preço, trate como desconhecido, não como grátis. O marcador da própria Tesla mostra a tarifa, os horários de pico e o teto de congestionamento antes de você chegar, o que é o argumento mais forte a favor da rede em toda esta comparação; a página do Walmart promete o preço no app e na tela do carregador antes de você começar.

Como ver o preço exato antes de conectar

Toque no marcador do local no mapa do carro ou no app da Tesla. A Tesla diz: “O preço específico de cada Supercharger é mostrado no pop-up do marcador selecionado na sua tela sensível ao toque”, e, para locais com preço por horário de uso, “os preços e os horários de pico são exibidos no aplicativo de navegação na tela sensível ao toque do veículo e no app da Tesla”. As mesmas páginas de localização usadas na tabela acima são públicas no site da Tesla em Find Us, que é como qualquer pessoa pode conferir um local de um laptop. Depois da sessão, “uma estimativa das cobranças finais é mostrada na tela”, e as faturas ficam no app em Charging e depois Charging History. Se uma fatura parecer errada, essa fatura, não esta página, é o documento para contestar.

Perguntas frequentes

Quanto custa recarregar um Tesla no Supercharger por kWh?

Em 8 de setembro de 2026, sete páginas de locais da Tesla mostravam motoristas de Tesla pagando de $0.17 a $0.50 por kWh, com $0.42 como a tarifa fixa comum e tarifas de pico cerca de duas vezes a tarifa fora do pico no mesmo local. A tarifa do seu local está no marcador, no carro ou no app, e muda sem aviso.

Quanto custa uma recarga completa no Supercharger para um Model 3?

Usando os 24.6 kWh por 100 milhas da EPA para um Model 3 Premium RWD 2026 e sua classificação de 363 milhas, a energia para a autonomia total é de cerca de 89.4 kWh, o que dá $19.68 a $0.22 e $41.14 a $0.46. Uma parada mais típica, de 10 a 80 por cento, usa cerca de 62.6 kWh, ou $13.77 a $28.80.

O Supercharger é mais barato que a gasolina?

Geralmente, mas nem sempre. A $0.46 por kWh, um Model 3 custa cerca de 11.3 centavos por milha, contra 15.1 centavos de um carro de 27 mpg com a média dos EUA de 31 de agosto de 2026, de $4.071 o galão. Contra um híbrido de 40 mpg, recarregar no pico custa mais do que gasolina; a recarga em casa, a 4.5 centavos por milha, vence os dois.

EVs que não são Tesla pagam mais nos Superchargers?

Sim. Os três locais de parceiros lidos para este guia cobraram de outros EVs de 39 a 52 por cento a mais do que de Teslas na mesma hora. Uma Assinatura de Supercharging mensal, com preço no app, dá a outros EVs a tarifa Tesla em locais selecionados.

O que é a taxa de congestionamento da Tesla?

Uma taxa por minuto em locais movimentados quando a bateria está em 80 por cento ou mais, ou a sua sessão terminou, depois de um período de tolerância de cinco minutos: tipicamente $0.50 por minuto nos EUA, até $1.00, sem limite total e com impostos incluídos.

Um carregador rápido público pode me cobrar centenas de dólares?

Sim, se o dono definir o preço assim. A Road & Track relatou um motorista de Bolt cobrado em $418 por 44 minutos em um carregador de concessionária Hyundai listado no app da EVgo, a “$5 por kWh e $5 a cada 5 minutos”, antes de a EVgo reembolsar a maior parte. Leia o preço no marcador ou na tela antes de conectar; Tesla, Walmart e IONNA mostram o preço logo de início.

Os Superchargers cobram por kWh ou por minuto?

Por kWh “sempre que possível”; por minuto, em quatro faixas de potência, “em outras áreas”. Todos os locais lidos para este guia, inclusive um no Texas, cobravam por kWh.

Fontes (26)

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• electrek.co Tesla offers 1 year of free Supercharging, claims ~40% premium for non-Tesla EVs
• evgo.com Pricing
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• chargepoint.com How much will it cost to charge my car?
• chargepoint.com What is the service fee?
• ionna.com Public EV Charging Prices Explained
• walmart.com EV Charging at Walmart
• jalopnik.com Walmart, Costco, And More: Which Brands Have The Best EV Charging Deals?
• roadandtrack.com Road & Track: A 'Public' EV Charger At a Hyundai Dealership Billed a Chevy Bolt Driver $418