Tela do Tesla preta ou travada? Reinicializações e falha de chip

A tela ficou preta, ou está acesa mas ignora seu dedo, e o carro ou ainda está rodando ou está parado na garagem sem explicar o que houve. A solução que funciona em quase todos os casos é a que a própria Tesla publica em suas páginas de faça-você-mesmo: engate Park, "Mantenha pressionados os dois botões de rolagem no volante até a tela sensível ao toque ficar preta", depois "Aguarde aproximadamente 30 segundos para a tela reiniciar." Se a tela continuar apagada alguns minutos depois, o segundo passo é um ciclo completo de energia: Controls, Safety, Power Off, e então "Aguarde pelo menos dois minutos sem interagir com o veículo."

Dois fatos tornam a espera menos alarmante. A reinicialização pelos botões de rolagem “não reinicia nenhum outro componente do veículo e não desliga e liga o Model 3”, ou seja, é uma reinicialização da tela, não do carro. E mesmo quando a falha é do próprio hardware, a Tesla informou aos donos dos carros recolhidos que “Não há risco para a dirigibilidade do veículo caso o eMMC apresente mau funcionamento, incluindo nenhum efeito sobre aceleração, frenagem ou direção.” O que você perde enquanto a tela está apagada é informação: “O status do carro, avisos de segurança, câmera de ré etc. não ficarão visíveis durante a reinicialização.”

O restante desta página é a escada de soluções em ordem, o ramo em que uma tela preta significa uma bateria de 12 volts descarregada em vez de um problema de tela, e os dois recalls federais que decidem se uma tela que não volta a funcionar é consertada de graça.

Cada sintoma de tela preta, e o passo que corresponde a ele

Cada frase entre aspas na tabela vem de um documento da Tesla ou da NHTSA citado na seção que a detalha mais abaixo.

É seguro dirigir um Tesla com a tela preta?

O carro dirige normalmente. O FAQ de recall da Tesla é a afirmação mais clara sobre o que uma tela apagada faz e não faz: “Não há risco para a dirigibilidade do veículo caso o eMMC apresente mau funcionamento, incluindo nenhum efeito sobre aceleração, frenagem ou direção.” O mesmo documento então lista o que um carro sem o reparo pode perder na próxima condução: “você pode perder o acesso à exibição da câmera de ré, à iluminação externa da seta em condução subsequentes após o mau funcionamento do eMMC, e ao acesso aos controles de desembaçamento e descongelamento do para-brisa.”

Esse é todo o panorama de segurança em uma frase: o trem de força não se importa com a tela, mas em um Model 3 ou Model Y é a tela que mostra a velocidade, a marcha, a câmera e todos os avisos. A página da Tesla para o Model S de 2012 a 2020 traz uma redefinição separada para o painel de instrumentos atrás do volante; as páginas do Model 3 e do Model Y não têm esse passo porque esses carros não têm esse painel. É por isso que a Tesla é firme sobre quando redefinir: “Reinicie a tela sensível ao toque apenas com o veículo parado e em Park.” Guias de terceiros dizem que a reinicialização pelos botões de rolagem funciona enquanto se dirige. Mecanicamente pode até funcionar. A página mais antiga da Tesla para o Model S declara o motivo do Park abertamente, “Para garantir a segurança dos ocupantes bem como de outros usuários da via”, e a página do Model 3 combina seu aviso sobre o Park com a lista do que desaparece durante esses 30 segundos.

Como redefinir a tela de um Tesla: a reinicialização pelos botões de rolagem

O procedimento da Tesla tem três linhas e nenhuma escondida. “Engate Park.” “Mantenha pressionados os dois botões de rolagem no volante até a tela sensível ao toque ficar preta.” “Aguarde aproximadamente 30 segundos para a tela reiniciar.” Não há passo de pedal de freio, nem de abrir a porta, nem de contar até dez na versão da Tesla; receitas de fóruns que acrescentam isso estão acrescentando folclore.

A página mostra dois diagramas de volante, rotulados “Veículos fabricados antes de aproximadamente janeiro de 2024” e “Veículos fabricados a partir de aproximadamente janeiro de 2024”, um para cada volante. A página do Model Y se divide da mesma forma em “aproximadamente fevereiro de 2025.” Em qualquer um dos volantes, os dois botões que você segura são as próprias rodas de rolagem, pressionadas para dentro.

O que a reinicialização não faz é a parte útil. “Pressionar os botões de rolagem apenas reinicia a tela sensível ao toque. Isso não reinicia nenhum outro componente do veículo e não desliga e liga o Model 3.” É por isso que é seguro tentar primeiro e por que isso não pode corrigir nada fora do computador de exibição. Donos do Model S e X mais antigos têm um passo extra: “Para redefinir o painel de instrumentos, engate Park e pressione os dois botões superiores no volante (Comandos de Voz e Próximo) por 15 a 30 segundos, ou até a tela ficar preta.”

Reiniciar, ciclo de energia ou reset forçado: qual é qual

A própria escada de soluções da Tesla tem exatamente dois degraus. O primeiro é a reinicialização da tela sensível ao toque acima. O segundo, que a página chama de ciclo de energia, é o mais próximo que um dono pode chegar de um reset forçado sem ferramentas: “Engate Park. Na tela sensível ao toque, toque em Controls > Safety > Power Off. Aguarde pelo menos dois minutos sem interagir com o veículo. Não abra as portas, não toque no pedal de freio, não toque na tela sensível ao toque, etc. Após dois minutos, pise no pedal de freio ou abra a porta para acordar o veículo.”

A ordem é explícita. A página de reinicialização termina com “Se a tela sensível ao toque ainda estiver sem resposta ou demonstrando comportamento incomum depois de alguns minutos, tente fazer um ciclo de energia no veículo (se possível)”, e a página de ciclo de energia começa mandando você de volta pelo outro caminho: “Se a tela sensível ao toque estiver sem resposta ou demonstrando comportamento incomum, tente Reiniciar a Tela Sensível ao Toque antes de fazer um ciclo de energia no veículo.” A pegadinha em “se possível” é real: Power Off é um botão na tela, então uma tela totalmente preta não pode ser usada para chegar até ele, e a página da Tesla não oferece nenhuma outra rota até lá. Se a reinicialização falhar e o menu estiver inacessível, o próximo passo documentado é uma solicitação de assistência técnica. Qualquer coisa além disso, como desconectar a bateria de baixa voltagem, não faz parte do procedimento oficial da Tesla voltado ao proprietário.

Tela do Tesla preta ao entrar no carro

Uma tela que está apagada no primeiro acesso do dia, e depois normal após uma reinicialização, é uma versão recorrente dessa queixa em threads de donos, e não é a falha do recall. Em uma thread do Tesla Motors Club de julho de 2023, um dono novo de Model 3 relatou a tela “completamente preta” ao entrar cinco vezes em duas semanas; outros donos na thread relataram três e cinco ocorrências em carros com menos de um mês, e “cerca de 7” em um “com pouco mais de um mês.” Uma resposta descreveu a versão inofensiva: “Depois de um tempinho, o logo da Tesla apareceu e a tela voltou a funcionar. Ela estava reiniciando sozinha por algum motivo.”

Duas sugestões se repetem nessa thread, com resultados variados. A primeira é desconectar o pen drive USB, incluindo “a chave de memória no porta-luvas”, e ver se as telas pretas param; um membro sugeriu que “esses pen drives às vezes ficam corrompidos se deixados no calor.” A segunda foi uma atualização de firmware. Um dono escreveu que “depois de atualizar meu carro e formatar meu pen drive o problema não aconteceu mais comigo”; quem abriu a thread relatou “Tentei reformatar / apagar o USB, sem sucesso” e abriu uma solicitação de assistência técnica; um terceiro teve duas telas pretas “antes mesmo de colocar um cartão de memória.” Esses são relatos de donos, não declarações da Tesla, então trate-os como a ordem de tentativa: reinicie, retire o pen drive, instale qualquer atualização pendente, e abra uma solicitação de assistência técnica se o problema continuar.

Tela do Tesla preta após uma atualização

A página de atualizações de software da Tesla tem uma linha para isso: “Se você não vir uma notificação de ‘Software Update Complete’ no aplicativo Tesla e já se passaram mais de três horas desde o início da atualização, tente reiniciar a tela sensível ao toque.” Outras duas linhas explicam a espera. A carta de aviso que a Tesla enviou pelo correio para seu recall de 2022 diz que as atualizações “normalmente levam entre 20 e 60 minutos para concluir”, enquanto a página de suporte avisa que “Algumas atualizações de software podem levar várias horas para concluir” e que “Seu veículo não carregará enquanto uma atualização over-the-air estiver sendo instalada.” Uma tela apagada dez minutos após o início de uma instalação está instalando. Uma tela apagada três horas depois recebe a reinicialização pelos botões de rolagem.

Tela preta, portas travadas, aplicativo offline: isso é a bateria de 12 volts

Se a tela está preta e o carro também está ignorando a chave, o aplicativo e o pedal de freio, pare de reiniciar a tela. Todo Tesla roda seus computadores, travas e tela a partir de uma pequena bateria de baixa voltagem, e quando essa bateria está descarregada a tela é apenas a coisa mais visível que apaga. O procedimento da Tesla para ausência de energia descreve esse estado: “No caso improvável de o Model 3 não ter energia de baixa voltagem, você não conseguirá abrir o porta-malas dianteiro usando a tela sensível ao toque, o chaveiro ou o aplicativo móvel.” A página de partida auxiliar descreve o que acontece assim que a energia externa é conectada: “Toque na tela sensível ao toque para acordá-la”, com a observação de que “Pode levar vários minutos para a tela sensível ao toque acordar.”

A diferença está no alcance. Um problema de tela deixa as portas, o aplicativo e a condução funcionando. Um problema de 12 volts leva tudo isso junto. Os sinais de alerta, o custo de substituição e qual bateria seu carro tem estão na página da bateria de 12 V.

Quando é o chip: os dois recalls, e quais eles cobrem

Dois recalls federais cobrem uma tela de Tesla que apaga sozinha. Eles afetam carros diferentes, por motivos diferentes, com soluções diferentes, e a data de fabricação ou o ano-modelo do seu carro o classifica em um, no outro, ou em nenhum.

Recall 21V-035: o chip de memória desgastado em Model S e X mais antigos

O Model S fabricado de “31 DE MAIO DE 2012 A 3 DE MARÇO DE 2018” e o Model X fabricado de “15 DE SETEMBRO DE 2015 A 3 DE MARÇO DE 2018” usavam “um processador NVIDIA Tegra 3 com um dispositivo de memória flash NAND eMMC Hynix de 8GB integrado”, e a população do recall “não inclui veículos que foram atualizados para o processador Intel Atom®.” Esse chip é o armazenamento do carro, e armazenamento desse tipo se desgasta com o uso. O relatório da Tesla à NHTSA coloca isso claramente: “O dispositivo de memória flash eMMC é classificado para um padrão da indústria de 3.000 ciclos de Programação/Apagamento (‘P/E’)”, e quando as células atingem esse limite “o controlador do eMMC não conseguirá mais manter a integridade do sistema de arquivos.”

O sintoma é aquele sobre o qual esta página trata. Nas próprias palavras da Tesla aos donos, um chip desgastado “pode resultar em uma tela central em branco persistente que não se recupera após reiniciar a tela sensível ao toque, perda de certas funcionalidades e/ou um alerta do veículo sinalizando degradação do dispositivo de armazenamento de memória.” Essa é a linha que separa um problema de reinicialização de um problema de hardware: uma tela em branco que a reinicialização pelos botões de rolagem não faz voltar.

Os números por trás do recall estão no arquivo da NHTSA, assim como a objeção da Tesla a ele. O próprio registro da Tesla consigna sua posição de que a condição de desgaste “não constitui um defeito nem apresenta um risco irracional à segurança”, e que ela realizou o recall mesmo assim “No interesse de trazer encerramento administrativo à investigação e para garantir a melhor experiência de propriedade para nossos clientes.” O registro de investigação da NHTSA afirma que os dados da Tesla “mostram taxas de falha acima de 30 por cento em determinados meses de fabricação e tendências de falha acelerada após 3 a 4 anos em serviço”, em uma população de 158.716 carros, e que a Tesla “forneceu ao ODI 2.399 reclamações e relatórios de campo, 7.777 solicitações de garantia e 4.746 solicitações fora de garantia relacionadas a substituições de MCU.” O registro de encerramento acrescenta a vida útil que a agência contestou: “A uma taxa de uso de ciclo diário de 1,4 por bloco, o acúmulo de 3.000 ciclos P/E levaria apenas 5-6 anos”, e “A Tesla forneceu confirmação de que todas as unidades inevitavelmente falharão dada a capacidade de armazenamento finita do dispositivo de memória.” O próprio modelo da Tesla, conforme resumido pela NHTSA, esperava que as substituições “atingissem o pico no início de 2022 e diminuíssem gradualmente até que (quase) toda a substituição de peças fosse concluída em 2028.”

A solução tem duas partes, e a primeira já está presente na maioria dos carros. Na versão de software 2020.48.12 ou mais recente, o FAQ da Tesla diz, “a exibição da câmera de ré permanecerá disponível, a iluminação externa da seta permanecerá funcional, e os controles de desembaçamento e descongelamento do para-brisa serão automaticamente definidos como automáticos”, e o relatório da Tesla diz que o alerta aparece “de um a seis meses antes de o eMMC atingir o desgaste acumulado de vida útil.” A parte de hardware é uma troca gratuita: “nós substituiremos o eMMC de 8GB gratuitamente por um eMMC aprimorado de 64GB”, um trabalho que a Tesla diz levar “aproximadamente 75 minutos para os veículos Model S e aproximadamente 90 minutos para os veículos Model X.” O registro do recall lista 134.951 carros, e o FAQ da Tesla observa que ele “substitui o Programa de Ajuste de Garantia do eMMC de 8GB”, então um carro reparado sob o programa anterior não está sujeito ao recall.

Recall 22V-296: o processador que superaquece em carros de 2021 a 2022

O segundo recall é mais recente, mais amplo entre os modelos, e é corrigido por software. Ele cobre “determinados veículos Model S, Model X 2021-2022, e Model 3 e Model Y 2022 operando determinadas versões de firmware”, 129.960 carros no total, nos quais “A unidade central de processamento (CPU) de infotainment pode superaquecer durante a preparação ou o processo de carregamento rápido, fazendo a CPU travar ou reiniciar.” A carta da Tesla aos donos descreve o sintoma nos termos que um motorista notaria: “Processamento lento ou reiniciado pode fazer com que a tela central trave ou pareça em branco”, com a “exibição da câmera de ré, as configurações de controle de visibilidade do para-brisa, os modos de condução (ou seja, Drive, Neutral, ou Reverse), e os telltales ficando indisponíveis.”

Uma ressalva na papelada: a carta da Tesla aos donos descreve o defeito como existente em “determinados veículos Model S, Model X, Model Y ano-modelo 2021-2022 e Model 3 ano-modelo 2022”, enquanto o reconhecimento da NHTSA lista o Model Y apenas para 2022, então um dono de Model Y 2021 deve verificar o VIN em vez do ano-modelo. A correção chegou por over-the-air. “Por favor, verifique se o seu veículo está rodando a versão de software 2022.11.101.1, 2022.12.3.3 ou uma versão mais recente, todas as quais contêm a correção”, diz a carta, e a versão fica em Controls, depois Software. Um carro de 2022 que apaga a tela durante uma sessão de Supercharger em software de 2026 não está, portanto, apresentando o defeito do recall, e a escada de soluções acima se aplica.

Qual recall é o seu, por carro e data de fabricação

As datas de fabricação e a exclusão de processador vêm do relatório Part 573 da Tesla; a linha “em ou após março de 2018” vem do FAQ de recall da Tesla; a população de 2021 a 2022 vem da carta de reconhecimento da NHTSA. Como exemplo prático, um Model 3 de 2019 fica na última linha: novo demais para o recall do chip de memória, que nunca cobriu o Model 3, e antigo demais para o do superaquecimento. Uma tela preta nesse carro é primeiro uma reinicialização e segundo um chamado de assistência técnica, sem recall algum para se apoiar. Qualquer dono pode verificar um VIN específico; o FAQ da Tesla aponta para “a Busca de Recall por VIN da Tesla ou a Busca de Recall por VIN da NHTSA.”

Quanto custa a substituição da tela de um Tesla

Três âncoras de preço datadas cobrem os casos realistas; a Tesla altera todas elas sem aviso prévio.

Gratuita, sob recall. Para um Model S ou X na população do 21V-035, a troca do chip não custa nada, e o FAQ da Tesla diz que um dono que “pagou anteriormente por um reparo para a peça e condição específicas cobertas por este recall” pode ser elegível a um reembolso. O recall não cobre outras falhas: “Diagnóstico ou reparo para condições diferentes da peça e condição descritas acima não estão cobertos por esta solução de recall.”

O upgrade opcional para Model S e X antigos. Em vez do chip equivalente, donos dos carros mais antigos podem comprar o Infotainment Upgrade da Tesla, que substitui todo o computador de mídia. Em 13 de setembro de 2026, a loja da Tesla o listava a $1.500 para “Todos os Outros Veículos Model S e X” e $2.000 para carros com “Autopilot Computer 2.0 ou 2.5”, com “Envio para o seu Centro de Serviço Tesla preferido e instalação” inclusos, para o Model S “produzido em 2012-2018” e o Model X “produzido em 2015-2018.” O FAQ da Tesla é explícito de que esse é um trabalho diferente do recall: o recall “mantém o processador de infotainment NVIDIA® Tegra® original do veículo”, enquanto “O Infotainment Upgrade converte o processador de infotainment para Intel Atom® e envolve a substituição de outros componentes.”

Uma tela de Model 3 ou Model Y fora da garantia. Nem as páginas de suporte da Tesla nem seu FAQ de recall listam um preço de tela; o número vem da estimativa em uma solicitação de assistência técnica. Uma fatura datada de um dono está em uma thread do Tesla Motors Club de maio de 2021, aberta sobre uma tela rachada de um Model 3 de 2020, onde um membro com a tela rachada recebeu uma cotação de “mais de $1.500” e relatou a conta final como “$1.506,89”, da qual “Meros $59 disso foi mão de obra”, depois de ter sido informado de que a Tesla “teria que substituir toda a unidade de exibição” em vez de apenas o vidro. Essa é uma fatura de cinco anos atrás, não uma tabela de preços; o número em que confiar é a estimativa na sua própria solicitação de assistência técnica. Uma tela que falha por conta própria dentro da garantia do carro novo é um caso diferente: “A Garantia Limitada Básica do Veículo cobre seu veículo por 4 anos ou 50.000 milhas, o que ocorrer primeiro.” Rachaduras por impacto são dano, não defeito; para o que é excluído, a mesma página encaminha os donos à “seção de Exclusões e Limitações fornecida com a garantia limitada do seu veículo.”

Para o que outras peças do carro custam ao longo dos anos, o guia de custo de manutenção tem os números datados.

Perguntas frequentes

Como faço para redefinir uma tela de Tesla que está preta?

Coloque o carro em Park, segure os dois botões de rolagem do volante até a tela apagar, e aguarde cerca de 30 segundos. Se ainda estiver preta depois de alguns minutos, faça um ciclo de energia: Controls, Safety, Power Off, e então deixe o carro sem tocar por pelo menos dois minutos antes de pisar no freio.

Posso dirigir um Tesla com a tela desligada?

O carro dirige, freia e faz curvas com a tela apagada; o FAQ de recall da Tesla diz que a falha do chip “não tem efeito sobre aceleração, frenagem ou direção.” O que você perde é a própria tela, incluindo a câmera e os avisos, por isso a Tesla recomenda reiniciar apenas em Park.

A reinicialização pelos botões de rolagem reinicia o carro inteiro?

Não. “Pressionar os botões de rolagem apenas reinicia a tela sensível ao toque. Isso não reinicia nenhum outro componente do veículo e não desliga e liga o Model 3.”

Por que a tela do Tesla fica preta ao entrar no carro?

Uma tela que está apagada ao entrar e normal após uma reinicialização é um travamento de software, não a falha do recall. Donos em uma thread de 2023 apontaram para um pen drive USB ou uma versão de firmware; um relatou que o problema parou depois de uma atualização e uma formatação, outros foram à assistência técnica.

Existe um recall para telas de Tesla que ficam pretas?

Dois. O recall 21V-035 cobre Model S e X fabricados antes de março de 2018 com o chip de memória de 8 GB, corrigido com um chip gratuito de 64 GB, e o recall 22V-296 cobre determinados Model S e X de 2021 a 2022 e Model 3 e Model Y de 2022, corrigido pelo software 2022.11.101.1, 2022.12.3.3 ou posterior.

Quanto custa substituir a tela de um Tesla?

Gratuito sob o recall 21V-035; $1.500 ou $2.000 pelo Infotainment Upgrade opcional em Model S de 2012 a 2018 e Model X de 2015 a 2018, conforme listado pela Tesla em 13 de setembro de 2026; e cerca de $1.500 na única fatura datada de um dono em uma thread de Model 3 de 2021, antes de qualquer garantia.

O que fazer, em ordem

Estacione em Park e segure os dois botões de rolagem para a reinicialização de 30 segundos. Se a tela ainda estiver preta depois de alguns minutos, desligue o carro e deixe-o em paz por dois minutos. Se as portas e o aplicativo também estiverem mortos, é a bateria de 12 volts, não a tela. Se a tela continuar apagando ao entrar, retire o pen drive USB e instale qualquer atualização pendente. Se continuar preta depois de tudo isso, verifique a data de fabricação na tabela acima: um Model S ou X pré-março-de-2018 recebe um chip gratuito, um carro de 2021 a 2022 já deveria ter sua correção de software, e tudo o mais é uma solicitação de assistência técnica com uma cotação anexada.

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Este artigo cita os procedimentos de faça-você-mesmo da Tesla, o FAQ de recall da Tesla, os documentos de recall e investigação da NHTSA, e os preços da loja da Tesla como estavam em meados de setembro de 2026. A Tesla revisa seus procedimentos, preços e software sem aviso prévio, e o status do recall é específico para cada VIN. Verifique o seu próprio carro no aplicativo Tesla e nas buscas de recall por VIN da Tesla e da NHTSA, e confie na estimativa da sua solicitação de assistência técnica em vez de qualquer número citado aqui.

Fontes (17)

• service.tesla.com Tesla DIY: Restarting the Touchscreen (Model 3)
• service.tesla.com Tesla DIY: Restarting the Touchscreen (Model Y)
• service.tesla.com Tesla DIY: Restarting the Touchscreen or Instrument Panel (2012-2020 Model S)
• service.tesla.com Tesla DIY: Power Cycling the Vehicle (Model 3)
• service.tesla.com Tesla DIY: Jump Starting (Model 3)
• service.tesla.com Tesla DIY: Opening the Hood with No Power (Model 3)
• tesla.com Tesla Support: 8GB eMMC Recall Frequently Asked Questions
• static.nhtsa.gov NHTSA Part 573 Safety Recall Report 21V-035 (Tesla, submitted January 29, 2021)
• static.nhtsa.gov NHTSA ODI Resume EA20-003, opened November 12, 2020
• static.nhtsa.gov NHTSA ODI Closing Resume EA20-003, closed May 2, 2024
• static.nhtsa.gov NHTSA Recall Acknowledgement Letter 22V-296 (May 9, 2022)
• static.nhtsa.gov Tesla Owner Notification Letter, NHTSA Recall 22V-296
• shop.tesla.com Tesla Shop: 2012-2020 Model S/X Infotainment Upgrade
• tesla.com Tesla Support: Software Updates
• tesla.com Tesla Support: Vehicle Warranty
• teslamotorsclub.com Tesla Motors Club thread (May 2021): What is the cost of replacing a cracked touchscreen model 3 (2020)
• teslamotorsclub.com Tesla Motors Club thread (July 2023): Black Screen on Car Entry