テスラ画面のブラックアウト・フリーズ対策：リセットとチップ故障

画面が真っ黒になった、あるいは点灯はしているのに指を無視する、そして車はまだ走行中か、それとも私道に停まったまま何も説明してくれない——そんな状況で、ほとんどの場合に効く対処法は、Teslaが自社のDIYページで公開しているものだ。パーキングに入れ、「ステアリングホイールの両方のスクロールボタンを、タッチスクリーンが真っ黒になるまで長押しする」、その後「タッチスクリーンが再起動するまで約30秒待つ」。それでも数分後に画面が死んだままなら、次のステップは完全な電源サイクルだ。コントロール、安全機能、電源オフの順に進み、「少なくとも2分間、車両に一切触れずに待つ」。

この待ち時間をそれほど不安にさせない事実が2つある。スクロールボタンによる再起動は「他の車両コンポーネントを再起動するものではなく、Model 3の電源をオン/オフするものでもない」——つまり車の再起動ではなく、画面の再起動にすぎない。そして、たとえ故障がハードウェア自体にある場合でも、Teslaはリコール対象車の所有者に対し「eMMCが故障しても車両の走行性能にリスクはなく、加速、ブレーキ、ステアリングへの影響も一切ない」と伝えている。画面が暗い間に失われるのは情報だ。「再起動中は、車両ステータス表示、安全警告、バックアップカメラなどが表示されなくなる」。

このページの残りの部分では、対処のはしごを順番に紹介し、画面が真っ黒になる原因が画面自体の問題ではなく12ボルトバッテリー切れである場合の分岐点、そして復活しない画面が無料で修理されるかどうかを左右する2件の連邦リコールを扱う。

あらゆる黒画面の症状と、それに対応するステップ

表内の引用フレーズはすべて、下の各セクションで詳しく説明しているTeslaまたはNHTSAの文書に由来する。

画面が真っ黒のままTeslaを運転しても安全か？

車は走行できる。Teslaのリコールに関するFAQは、故障したディスプレイが何をもたらし、何をもたらさないかを最も明確に述べている。「eMMCが故障しても車両の走行性能にリスクはなく、加速、ブレーキ、ステアリングへの影響も一切ない」。同じ文書は続けて、未対応の車が次回の走行で失う可能性のあるものを列挙している。「eMMC故障後の次回以降の走行で、バックアップカメラのリアビュー表示、外部方向指示灯の点灯、フロントガラスの曇り取り・霜取りコントロールへのアクセスを失う可能性がある」。

これが安全性についての全体像を一文にまとめたものだ——駆動系は画面のことなど気にしないが、Model 3やModel Yでは、速度、ギア、カメラ、あらゆる警告が表示される場所こそがその画面なのだ。Teslaの2012～2020年式Model S向けページには、ステアリング背後のインストルメントパネル用の別のリセット手順が用意されている。Model 3とModel Yのページにそのようなステップがないのは、これらの車にそのようなパネル自体が存在しないからだ。 だからこそTeslaは、いつリセットすべきかについて厳格な姿勢を示している。「タッチスクリーンの再起動は、車両が停止しパーキングに入っている場合にのみ行うこと」。サードパーティのガイドでは、走行中でもスクロールボタンによる再起動が機能すると書かれていることがある。機械的にはそうかもしれない。Teslaの古いModel Sページはパーキングを求める理由をはっきり述べている。「乗員および他の道路利用者の安全を確保するため」であり、Model 3ページではパーキングに関する警告と、あの30秒間に消えてしまうものの一覧がセットになっている。

Teslaの画面をリセットする方法：スクロールボタンによる再起動

Teslaの手順は3行で、隠れたステップはない。「パーキングに入れる。」「ステアリングホイールの両方のスクロールボタンを、タッチスクリーンが真っ黒になるまで長押しする。」「タッチスクリーンが再起動するまで約30秒待つ。」Teslaの手順にはブレーキペダルを踏むステップも、ドアを開けるステップも、10秒数えるステップもない。それらを付け加えているフォーラムのレシピは、俗説を上乗せしているにすぎない。

このページには2種類のステアリングホイールの図が示されており、それぞれ「おおよそ2024年1月より前に製造された車両」「おおよそ2024年1月以降に製造された車両」とラベル付けされている。Model Yのページも同様に、「おおよそ2025年2月」を境に分かれている。どちらのステアリングホイールでも、長押しする2つのボタンはスクロールホイール自体で、押し込む形になる。

この再起動が「しないこと」こそが役に立つポイントだ。「スクロールボタンを押しても再起動するのはタッチスクリーンのみである。他の車両コンポーネントを再起動するものではなく、Model 3の電源をオン/オフするものでもない。」だからこそ最初に試しても安全であり、ディスプレイ用コンピュータの外にある何かを修正することはできない。旧型のModel SおよびXのオーナーには、もう一つ追加の操作がある。「インストルメントパネルをリセットするには、パーキングに入れ、ステアリングホイールの上部2つのボタン（音声コマンドとNext）を15～30秒間、または画面が真っ黒になるまで押す。」

再起動、電源サイクル、ハードリセット：それぞれの違い

Teslaが用意しているはしごには、ちょうど2段しかない。1段目は上記のタッチスクリーン再起動だ。2段目はTeslaのページが「電源サイクル」と呼ぶもので、オーナーが工具なしで行えるハードリセットに最も近いものだ。「パーキングに入れる。タッチスクリーンで、コントロール > 安全機能 > 電源オフをタッチする。少なくとも2分間、車両に一切触れずに待つ。ドアを開けない、ブレーキペダルを踏まない、タッチスクリーンに触れない、などを守る。2分後、ブレーキペダルを踏むかドアを開けて車両を起動させる。」

この順序は明示されている。再起動ページの末尾には「タッチスクリーンが数分経ってもまだ反応しない、または不審な動作を示している場合は、（可能であれば）車両の電源サイクルを試みる」とあり、電源サイクルページの冒頭では逆方向へ差し戻す形で「タッチスクリーンが反応しない、または不審な動作を示している場合は、車両の電源サイクルを行う前にタッチスクリーンの再起動を試みる」と書かれている。 「可能であれば」という但し書きは現実的な落とし穴だ。電源オフは画面上のボタンなので、画面が完全に真っ黒な状態ではそこに到達する手段がなく、Teslaのページにも他の到達方法は示されていない。再起動が失敗し、メニューに到達できない場合、記載されている次のステップはサービス依頼だ。低電圧バッテリーの切断といった、それ以上の対処はTeslaのオーナー向け手順には含まれていない。

車に乗り込んだ時にTeslaの画面が真っ黒になる

朝一番に乗り込んだ時だけ画面が暗く、リセットすれば問題なく戻る——これはオーナーのスレッドで繰り返し報告される症状であり、リコール対象の故障ではない。2023年7月のTesla Motors Clubのスレッドでは、あるModel 3の新規オーナーが2週間で5回、乗り込んだ際に画面が「完全に真っ黒」になったと報告しており、同スレッドの他のオーナーは、購入から1か月未満の車で3回や5回、「1か月をわずかに超えた」車で「約7回」の発生を報告している。ある返信は、無害なパターンをこう説明している。「しばらくすると、Teslaのロゴが表示され、画面が復帰した。何らかの理由で自動的に再起動していたようだ。」

このスレッドでは2つの対処法が繰り返し提案されており、効果はまちまちだ。1つ目は「グローブボックス内のメモリキー」を含むUSBドライブを抜き、黒画面が止まるかどうかを確認すること。あるメンバーは「あのドライブは高温下に放置すると劣化することがある」と提案している。2つ目はファームウェアのアップデートだった。あるオーナーは「車をアップデートしてドライブをフォーマットしてからは、この問題は起きていない」と書いている。一方、投稿者本人は「USBを再フォーマット・消去してみたが、効果はなかった」と報告し、サービス依頼を出した。3人目は「メモリカードを挿す前から」2回黒画面を経験していた。これらはあくまでオーナーの報告であって、Teslaの公式見解ではないため、試す順番の目安として扱うべきだ。再起動する、ドライブを抜く、保留中のアップデートがあればインストールする、それでも続くならサービス依頼を出す、という順序だ。

アップデート後にTeslaの画面が真っ黒になる

Teslaのソフトウェアアップデートのページには、これについて一行だけ記載がある。「Teslaアプリに『ソフトウェアアップデート完了』の通知が表示されず、アップデート開始から3時間以上が経過している場合は、タッチスクリーンの再起動を試みてください。」この待ち時間を説明する記述が他に2つある。Teslaが2022年のリコールに際して所有者へ郵送した通知書には、アップデートは「完了までおおよそ20～60分かかる」とあり、一方サポートページには「ソフトウェアアップデートの中には数時間かかるものもある」こと、そして「OTAアップデートのインストール中は車両を充電できない」ことが警告されている。 インストール開始から10分で画面が暗いのはインストール中というだけだ。3時間後もまだ暗いなら、スクロールボタンによるリセットの出番となる。

画面が真っ黒、ドアがロックされ、アプリもオフライン：それは12ボルトバッテリーの問題

画面が真っ黒で、車が鍵にもアプリにもブレーキペダルにも反応しない場合は、画面のリセットを試すのをやめてほしい。すべてのTesla車は、コンピュータ、ロック、画面を小型の低電圧バッテリーで動かしており、そのバッテリーが上がると画面はその中でも最も目につく症状の一つに過ぎなくなる。Teslaの無電源時手順書は、その状態をこう説明している。「Model 3に低電圧電源がない稀なケースでは、タッチスクリーン、キーフォブ、モバイルアプリのいずれを使ってもフロントトランクを開けることができなくなる。」ジャンプスタートのページには、外部電源を接続した後に何が起こるかが書かれている。「タッチスクリーンに触れて起動させる」とあり、「タッチスクリーンが目覚めるまで数分かかる場合がある」との注記がある。

違いはその影響範囲にある。画面の問題であれば、ドア、アプリ、走行機能は動き続ける。12ボルトの問題であれば、そのすべてが失われる。警告サイン、交換費用、そして自分の車がどちらのバッテリーを搭載しているかについては、12Vバッテリーのページを参照してほしい。

チップが原因の場合：2件のリコールと、その対象車種

Teslaの画面が勝手に真っ黒になる現象には、2件の連邦リコールが関係している。それぞれ対象車種が異なり、原因も異なり、対処法も異なる。自分の車の製造年月日やモデルイヤーによって、どちらか一方、両方、あるいはどちらにも該当しないかが決まる。

リコール21V-035：旧型Model SおよびXの摩耗したメモリチップ

「2012年5月31日～2018年3月3日」に製造されたModel Sと、「2015年9月15日～2018年3月3日」に製造されたModel Xは、「Hynix製8GB eMMC NANDフラッシュメモリデバイスを統合したNVIDIA Tegra 3プロセッサー」を使用しており、リコール対象車には「Intel Atom®プロセッサーへのアップグレード済み車両は含まれない」。このチップは車両のストレージであり、この種のストレージは使用とともに摩耗する。TeslaがNHTSAに提出した報告書はそれを率直に述べている。「eMMCフラッシュメモリデバイスは業界標準の3,000回のプログラム/消去（『P/E』）サイクルに対応するよう設計されている」とし、セルがその上限に達すると「eMMCコントローラーはファイルシステムの整合性をこれ以上維持できなくなる」。

その症状こそ、このページが扱っているものだ。Tesla自身がオーナーに向けて説明している言葉によれば、摩耗したチップは「タッチスクリーンを再起動しても回復しない持続的なセンターディスプレイの空白、特定機能の喪失、および/またはメモリストレージデバイスの劣化を知らせる車両アラートを引き起こす可能性がある」。これこそが、単なる再起動で済む問題とハードウェアの問題を分ける境界線だ。スクロールボタンによる再起動で復帰しない空白ディスプレイである。

このリコールの背景にある数字はNHTSAの記録にあり、それに対するTeslaの異議申し立てもそこに記されている。Teslaが提出した文書には、摩耗という状態について「欠陥にも該当せず、安全上の不合理なリスクを生じさせるものでもない」という同社の見解が記録されている一方で、リコールに踏み切った理由として「調査に行政上の決着をつけ、顧客にとって最良の所有体験を確保するため」と説明している。NHTSAの調査記録には、Teslaのデータが「特定の製造月において30パーセントを超える故障率」を示し、「使用開始から3～4年後に故障傾向が加速する」ことを示していたとあり、対象母数158,716台のうち、Teslaは「ODIに対して2,399件の苦情・フィールドレポート、7,777件の保証請求、MCU交換に関連する4,746件の保証外請求を提供した」と記されている。調査終結記録にはさらに、当局が問題視した寿命についての記載がある。「ブロックあたり1日1.4回のサイクル使用率では、3,000回のP/Eサイクルの蓄積にはわずか5～6年しかかからない」とし、「Teslaは、メモリデバイスの有限な記憶容量を踏まえれば、すべてのユニットが最終的に故障することを確認した」。NHTSAが要約したTesla自身のモデルによれば、交換件数は「2022年初頭にピークを迎え、2028年までにほぼ完全な部品の入れ替えが達成されるまで徐々に減少していく」と見込まれていた。

是正措置は2段階からなり、1段目はすでにほとんどの車に適用済みだ。ソフトウェアリリース2020.48.12以降では、TeslaのFAQによれば「バックアップカメラのリアビュー表示は引き続き利用可能で、外部方向指示灯も機能し続け、フロントガラスの曇り取り・霜取りコントロールは自動的にautoに設定される」とあり、Teslaの報告書では、アラートは「eMMCが累積寿命摩耗に達する1～6か月前」に表示されるとしている。 ハードウェア側の対処は無料交換だ。「8GB eMMCを、強化された64GB eMMCに無償で交換する」とし、Teslaによればこの作業は「Model Sはおよそ75分、Model Xはおよそ90分」かかるという。リコール届出には134,951台が記載されており、TeslaのFAQには、これが「8GB eMMC保証調整プログラムに取って代わるものである」と記されているため、その先行プログラムのもとで既に修理済みの車はリコール対象外となる。

リコール22V-296：2021～2022年モデルの過熱するプロセッサー

2件目のリコールはより新しく、対象モデルの範囲も広く、ソフトウェアで修正される。対象は「特定のファームウェアリリースを搭載する、特定の2021～2022年式Model S、Model X、および2022年式Model 3・Model Y」計129,960台であり、「急速充電の準備中または実行中に、インフォテインメント用中央処理装置（CPU）が過熱し、CPUのラグや再起動を引き起こす可能性がある」。Teslaが所有者に送付した通知書は、ドライバーが気づく形でこの症状を説明している。「処理速度の低下や処理の再起動により、センターディスプレイがラグを起こしたり、空白になったりする可能性がある」とし、「バックアップカメラのリアビュー表示、フロントガラスの視界コントロール設定、走行モード（つまりドライブ、ニュートラル、リバース）、およびテルテール（警告灯）が利用できなくなる」としている。

書類上には一つ食い違いがある。Teslaの所有者向け通知書は不具合の対象を「特定の2021～2022年式Model S、Model X、Model Y、および2022年式Model 3」と説明している一方、NHTSAの受理書はModel Yを2022年式のみに限定して記載しているため、2021年式Model YのオーナーはモデルイヤーではなくまずVINで確認すべきだ。 この修正はOTAで配信された。「お使いの車両がソフトウェアバージョン2022.11.101.1、2022.12.3.3、またはそれ以降のリリースを実行していることを確認してください。これらはいずれも是正措置を含んでいます」と通知書は述べており、バージョンはコントロール、ソフトウェアの項目で確認できる。したがって、2026年のソフトウェアでスーパーチャージャー利用時に画面が真っ黒になる2022年式車は、このリコールの不具合を示しているわけではなく、上記のはしごが該当する。

自分の車がどちらのリコールに該当するか、車種・製造日別に

製造日とプロセッサーによる除外条件はTeslaのPart 573報告書に、「2018年3月以降」という記載はTeslaのリコールFAQに、2021～2022年の対象母数はNHTSAの受理書にそれぞれ由来する。 具体例として読むなら、2019年式Model 3は表の最後の行に該当する。メモリチップのリコール（そもそもModel 3は対象になったことがない）には新しすぎ、過熱リコールには古すぎる。この車の画面が真っ黒になった場合、まずリセット、それでもだめならサービス依頼であり、頼れるリコールはない。オーナーは誰でも特定のVINを確認でき、TeslaのFAQは「Tesla VINリコール検索またはNHTSA VINリコール検索」のいずれかを利用するよう案内している。

Teslaの画面交換にかかる費用

現実的なケースをカバーする、日付付きの価格の目安が3つある。Teslaはこれらすべてを予告なく変更する。

**リコールの場合は無料。**21V-035の対象母数に含まれるModel SまたはXであれば、チップ交換には費用がかからず、TeslaのFAQによれば「本リコールが対象とする特定の部品・状態について、過去に修理費用を支払ったことがある」オーナーは返金対象になる可能性がある。このリコールは他の不具合をカバーしない。「上記に説明された部品・状態以外の不具合の診断または修理は、本リコールの是正措置の対象外である。」

**旧型Model SおよびX向けのオプションアップグレード。**同等品のチップの代わりに、旧型車のオーナーはTeslaのインフォテインメント・アップグレードを購入して、メディアコンピュータ全体を交換することもできる。2026年9月13日時点で、Teslaのショップはこれを「その他すべてのModel SおよびX車両」で1,500ドル、「Autopilotコンピュータ2.0または2.5」搭載車で2,000ドルと表示しており、「ご希望のTeslaサービスセンターへの発送および取り付け」込みで、対象は2012～2018年「製造」のModel Sと2015～2018年「製造」のModel Xだ。TeslaのFAQは、これがリコールとは別の作業であることを明確にしている。リコールは「車両のNVIDIA®Tegra®インフォテインメントプロセッサーをそのまま維持する」のに対し、「インフォテインメント・アップグレードはインフォテインメントプロセッサーをIntel Atom®に変換し、他の部品の交換も伴う」。

**保証期間外のModel 3またはModel Yの画面。**Teslaのサポートページにもリコールに関するFAQにも画面の価格は記載されていない。この数字は、サービス依頼の中の見積もりから得たものだ。ある日付付きのオーナーの請求書が、2020年式Model 3の画面のひび割れについて開かれた2021年5月のTesla Motors Clubのスレッドに残っている。画面がひび割れたあるメンバーは「1,500ドル超」の見積もりを受け、最終的な請求額は「1,506.89ドル」で、そのうち「工賃はわずか59ドル」だったと報告している。ガラスだけでなく「ディスプレイユニット全体を交換する必要がある」とTeslaに告げられた後のことだ。これは5年前の請求書1件であって、価格表ではない。信頼すべき数字は、あなた自身のサービス依頼における見積もりだ。新車保証期間内に画面が自然に故障した場合は話が別だ。「Basic Vehicle Limited Warranty（基本車両限定保証）は、4年間または50,000マイルのいずれか早い方まで、車両を保証する。」衝撃によるひび割れは欠陥ではなく損傷として扱われる。対象外となる項目については、同ページがオーナーに対し「限定保証書に記載されている除外事項・制限事項のセクション」を参照するよう案内している。

車の他の部品が年数を経てどれくらいの費用がかかるかについては、メンテナンス費用ガイドに日付付きの数字が掲載されている。

よくある質問

Teslaの画面が真っ黒になった時、どうリセットすればいいですか？

車をパーキングに入れ、ステアリングホイールの両方のスクロールボタンを画面が真っ黒になるまで長押しし、約30秒待つ。数分後もまだ空白であれば、電源サイクルを行う。コントロール、安全機能、電源オフの順に進み、少なくとも2分間は車に触れず、その後ブレーキを踏む。

画面がオフのままTeslaを運転しても大丈夫ですか？

画面が暗いままでも、車は走行し、ブレーキがかかり、ステアリングも効く。TeslaのリコールFAQでは、チップの故障には「加速、ブレーキ、ステアリングへの影響を含め、走行性能へのリスクはない」とされている。失われるのはディスプレイ自体で、カメラや警告表示も含まれる。だからこそTeslaはパーキング中にのみリセットするよう求めている。

スクロールボタンによるリセットは、車全体を再起動しますか？

いいえ。「スクロールボタンを押しても再起動するのはタッチスクリーンのみである。他の車両コンポーネントを再起動するものではなく、Model 3の電源をオン/オフするものでもない。」

乗り込んだ時にTeslaの画面が真っ黒になるのはなぜですか？

乗り込んだ時だけ画面が暗く、リセットすれば問題ない場合は、ソフトウェアのハングであり、リコール対象の故障ではない。2023年のスレッドでは、オーナーたちがUSBドライブやファームウェアのビルドを原因として挙げており、あるオーナーはアップデートとフォーマットの後に問題が止まったと報告し、他のオーナーはサービスに持ち込んだ。

Teslaの画面が真っ黒になる件のリコールはありますか？

2件ある。リコール21V-035は、2018年3月以前に製造され8GBメモリチップを搭載しているModel SおよびXを対象とし、無料の64GBチップ交換で修正される。リコール22V-296は、特定の2021～2022年式Model SおよびX、2022年式Model 3・Model Yを対象とし、ソフトウェア2022.11.101.1、2022.12.3.3以降で修正される。

Teslaの画面交換にはいくらかかりますか？

リコール21V-035の対象であれば無料。2012～2018年式Model Sおよび2015～2018年式Model Xでのオプションのインフォテインメント・アップグレードは、2026年9月13日時点でTeslaが表示している価格で1,500ドルまたは2,000ドル。そして2021年のModel 3スレッドにある日付付きのオーナー請求書1件では、保証適用前でおよそ1,500ドルだった。

順を追ってやるべきこと

パーキングに入れ、両方のスクロールボタンを長押しして30秒間の再起動を行う。数分経っても画面がまだ空白であれば、車の電源を切り、2分間放置する。ドアもアプリも反応しないなら、それは画面ではなく12ボルトバッテリーの問題だ。乗り込むたびに画面が真っ黒になり続けるなら、USBドライブを抜き、保留中のアップデートがあればインストールする。それでも空白のままなら、上の表と製造日を照らし合わせる。2018年3月より前のModel SまたはXなら無料でチップが交換され、2021～2022年式の車ならすでにソフトウェア修正が適用されているはずで、それ以外はすべて見積もり付きのサービス依頼となる。

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この記事は、Teslaのdo-it-yourself手順、TeslaのリコールFAQ、NHTSAのリコールおよび調査文書、そして2026年9月中旬時点でのTeslaのショップ価格を引用している。Teslaは予告なく手順、価格、ソフトウェアを改定しており、リコールの適用状況はVINごとに異なる。自分の車についてはTeslaアプリ、およびTeslaとNHTSAのVINリコール検索で確認し、ここに引用されているいかなる数字よりも、自身のサービス依頼における見積もりを優先してほしい。

出典 (17)

• service.tesla.com Tesla DIY: Restarting the Touchscreen (Model 3)
• service.tesla.com Tesla DIY: Restarting the Touchscreen (Model Y)
• service.tesla.com Tesla DIY: Restarting the Touchscreen or Instrument Panel (2012-2020 Model S)
• service.tesla.com Tesla DIY: Power Cycling the Vehicle (Model 3)
• service.tesla.com Tesla DIY: Jump Starting (Model 3)
• service.tesla.com Tesla DIY: Opening the Hood with No Power (Model 3)
• tesla.com Tesla Support: 8GB eMMC Recall Frequently Asked Questions
• static.nhtsa.gov NHTSA Part 573 Safety Recall Report 21V-035 (Tesla, submitted January 29, 2021)
• static.nhtsa.gov NHTSA ODI Resume EA20-003, opened November 12, 2020
• static.nhtsa.gov NHTSA ODI Closing Resume EA20-003, closed May 2, 2024
• static.nhtsa.gov NHTSA Recall Acknowledgement Letter 22V-296 (May 9, 2022)
• static.nhtsa.gov Tesla Owner Notification Letter, NHTSA Recall 22V-296
• shop.tesla.com Tesla Shop: 2012-2020 Model S/X Infotainment Upgrade
• tesla.com Tesla Support: Software Updates
• tesla.com Tesla Support: Vehicle Warranty
• teslamotorsclub.com Tesla Motors Club thread (May 2021): What is the cost of replacing a cracked touchscreen model 3 (2020)
• teslamotorsclub.com Tesla Motors Club thread (July 2023): Black Screen on Car Entry