Écran Tesla noir ou figé ? Réinitialisations et pannes de puce

L’écran est devenu noir, ou il est allumé mais ignore votre doigt, et la voiture est soit encore en train de rouler, soit garée dans l’allée à refuser de s’expliquer. La solution qui fonctionne dans presque tous les cas est celle que Tesla imprime dans ses propres pages de bricolage : passez en position Park, « Maintenez enfoncés les deux boutons de défilement du volant jusqu’à ce que l’écran tactile devienne noir », puis « Attendez environ 30 secondes que l’écran tactile redémarre ». Si l’écran est toujours éteint quelques minutes plus tard, la deuxième étape est un cycle d’alimentation complet : Commandes, Sécurité, Éteindre, puis « Attendez au moins deux minutes sans interagir avec le véhicule ».

Deux faits rendent l’attente moins inquiétante. Le redémarrage par les boutons de défilement « ne redémarre aucun autre composant du véhicule et ne met pas la Model 3 hors tension puis sous tension », c’est donc un redémarrage de l’écran, pas de la voiture. Et même lorsque la panne provient du matériel lui-même, Tesla a indiqué aux propriétaires des voitures rappelées qu’« il n’y a aucun risque pour la conduite du véhicule si l’eMMC tombe en panne, y compris aucun effet sur l’accélération, le freinage ou la direction ». Ce que vous perdez pendant que l’écran est éteint, ce sont des informations : « L’affichage de l’état de la voiture, les avertissements de sécurité, la caméra de recul, etc. ne seront pas visibles pendant le redémarrage ».

Le reste de cette page est l’échelle des étapes dans l’ordre, la branche où un écran noir signifie une batterie 12 volts morte plutôt qu’un problème d’écran, et les deux rappels fédéraux qui déterminent si un écran qui ne revient pas est réparé gratuitement.

Chaque symptôme d’écran noir, et l’étape qui lui correspond

Chaque phrase citée dans le tableau provient d’un document Tesla ou NHTSA cité dans la section qui la développe ci-dessous.

Est-il sûr de conduire une Tesla avec un écran noir ?

La voiture roule. La FAQ de rappel de Tesla est la déclaration la plus claire de ce qu’un écran mort fait et ne fait pas : « Il n’y a aucun risque pour la conduite du véhicule si l’eMMC tombe en panne, y compris aucun effet sur l’accélération, le freinage ou la direction ». Le même document liste ensuite ce qu’une voiture non corrigée pourrait perdre lors du prochain trajet : « vous pourriez perdre l’accès à l’affichage de la caméra de recul, à l’éclairage des clignotants extérieurs lors des trajets suivant la panne de l’eMMC, et à l’accès aux commandes de désembuage et de dégivrage du pare-brise ».

C’est tout le tableau de sécurité en une phrase : la chaîne cinématique se moque de l’écran, mais sur une Model 3 ou une Model Y, c’est l’écran qui affiche la vitesse, le rapport, la caméra et chaque avertissement. La page de Tesla pour la Model S de 2012 à 2020 comporte une réinitialisation distincte pour le tableau de bord derrière le volant ; les pages Model 3 et Model Y n’ont pas une telle étape car ces voitures n’ont pas un tel tableau. C’est pourquoi Tesla est ferme sur le moment de réinitialiser : « Ne redémarrez l’écran tactile que lorsque le véhicule est à l’arrêt et en position Park ». Des guides tiers affirment que le redémarrage par boutons de défilement fonctionne en conduisant. Mécaniquement, c’est possible. L’ancienne page de Tesla pour la Model S énonce carrément la raison de la position Park, « Pour assurer la sécurité des occupants ainsi que des autres usagers de la route », et la page de la Model 3 associe son avertissement sur la position Park à la liste de ce qui disparaît pendant ces 30 secondes.

Comment réinitialiser un écran Tesla : le redémarrage par boutons de défilement

La procédure de Tesla comporte trois lignes et aucune ligne cachée. « Passez en position Park. » « Maintenez enfoncés les deux boutons de défilement du volant jusqu’à ce que l’écran tactile devienne noir. » « Attendez environ 30 secondes que l’écran tactile redémarre. » Il n’y a pas d’étape avec la pédale de frein, pas d’étape avec l’ouverture de porte et pas de compte jusqu’à dix dans la version de Tesla ; les recettes des forums qui les ajoutent ajoutent du folklore.

La page montre deux schémas de volant, intitulés « Véhicules fabriqués avant environ janvier 2024 » et « Véhicules fabriqués à partir d’environ janvier 2024 », un pour chaque type de volant. La page de la Model Y se divise de la même manière à « environ février 2025 ». Sur l’un ou l’autre volant, les deux boutons que vous maintenez sont les molettes de défilement elles-mêmes, enfoncées.

Ce que le redémarrage ne fait pas, c’est la partie utile. « Appuyer sur les boutons de défilement ne redémarre que l’écran tactile. Cela ne redémarre aucun autre composant du véhicule et ne met pas la Model 3 hors tension puis sous tension. » C’est pourquoi il est sûr d’essayer en premier et pourquoi cela ne peut rien réparer en dehors de l’ordinateur d’affichage. Les propriétaires de l’ancienne Model S et X ont une manœuvre supplémentaire : « Pour réinitialiser le tableau de bord, passez en position Park et appuyez sur les deux boutons du haut du volant (Commandes vocales et Suivant) pendant 15 à 30 secondes, ou jusqu’à ce que l’écran devienne noir. »

Redémarrage, cycle d’alimentation ou réinitialisation matérielle : lequel est lequel

L’échelle propre de Tesla comporte exactement deux échelons. Le premier est le redémarrage de l’écran tactile ci-dessus. Le second, que sa page appelle cycle d’alimentation, est ce qui se rapproche le plus d’une réinitialisation matérielle qu’un propriétaire peut faire sans outils : « Passez en position Park. Sur l’écran tactile, touchez Commandes > Sécurité > Éteindre. Attendez au moins deux minutes sans interagir avec le véhicule. N’ouvrez pas les portes, ne touchez pas la pédale de frein, ne touchez pas l’écran tactile, etc. Après deux minutes, appuyez sur la pédale de frein ou ouvrez la porte pour réveiller le véhicule. »

L’ordre est explicite. La page de redémarrage se termine par « Si l’écran tactile est toujours peu réactif ou présente un comportement inhabituel après quelques minutes, essayez de faire un cycle d’alimentation du véhicule (si possible) », et la page du cycle d’alimentation commence en vous renvoyant dans l’autre sens : « Si l’écran tactile est peu réactif ou présente un comportement inhabituel, essayez de redémarrer l’écran tactile avant de faire un cycle d’alimentation du véhicule. » Le piège dans « si possible » est réel : Éteindre est un bouton sur l’écran, donc un écran complètement noir ne peut pas être utilisé pour y accéder, et la page de Tesla n’offre aucune autre voie pour y parvenir. Si le redémarrage échoue et que le menu est inaccessible, l’étape suivante documentée est une demande de service. Tout ce qui va au-delà, comme débrancher la batterie basse tension, ne fait pas partie de la procédure de Tesla destinée aux propriétaires.

Écran Tesla noir en montant dans la voiture

Un écran sombre à la première entrée de la journée, puis normal après une réinitialisation, est une version récurrente de cette plainte dans les fils de propriétaires, et ce n’est pas la panne du rappel. Dans un fil de Tesla Motors Club de juillet 2023, un nouveau propriétaire de Model 3 a signalé l’écran « complètement noir » à l’entrée cinq fois en deux semaines ; d’autres propriétaires du fil ont signalé trois et cinq occurrences sur des voitures ayant moins d’un mois, et « environ 7 » sur une voiture « juste un peu plus d’un mois ». Une réponse a décrit la version inoffensive : « Après un court moment, le logo Tesla est apparu et l’écran s’est rallumé. Il redémarrait de lui-même pour une raison quelconque. »

Deux suggestions reviennent dans ce fil, avec des résultats mitigés. La première est de débrancher la clé USB, y compris « la clé mémoire dans la boîte à gants », et de voir si les écrans noirs s’arrêtent ; un membre a suggéré que « ces clés se corrompent parfois si elles sont laissées dans la chaleur ». La seconde était une mise à jour du firmware. Un propriétaire a écrit que « après avoir mis à jour ma voiture et reformaté ma clé, le problème ne m’est plus arrivé » ; l’auteur original a signalé « J’ai essayé de reformater / effacer la clé USB, sans succès » et a ouvert une demande de service ; un troisième a eu deux écrans noirs « avant même d’avoir mis une carte mémoire ». Ce sont des retours de propriétaires, pas des déclarations de Tesla, donc traitez-les comme l’ordre dans lequel essayer les choses : redémarrer, retirer la clé, installer toute mise à jour en attente, et ouvrir une demande de service si cela continue.

Écran Tesla noir après une mise à jour

La page de Tesla sur les mises à jour logicielles a une ligne pour cela : « Si vous ne voyez pas de notification ‘Mise à jour logicielle terminée’ sur l’application Tesla et que cela fait plus de trois heures que la mise à jour a commencé, essayez de redémarrer l’écran tactile. » Deux autres lignes expliquent l’attente. La lettre aux propriétaires que Tesla a envoyée pour son rappel de 2022 indique que les mises à jour « prennent généralement entre 20 et 60 minutes pour se terminer », tandis que la page d’assistance avertit que « Certaines mises à jour logicielles peuvent prendre plusieurs heures pour se terminer » et que « Votre véhicule ne se chargera pas pendant l’installation d’une mise à jour par voie hertzienne ». Un écran sombre dix minutes après le début d’une installation est en train de s’installer. Un écran sombre trois heures plus tard bénéficie de la réinitialisation par boutons de défilement.

Écran noir, portes verrouillées, application hors ligne : c’est la batterie 12 volts

Si l’écran est noir et que la voiture ignore aussi la clé, l’application et la pédale de frein, arrêtez de réinitialiser l’écran. Chaque Tesla fait fonctionner ses ordinateurs, ses serrures et son écran à partir d’une petite batterie basse tension, et lorsque cette batterie est à plat, l’écran n’est que la chose la plus visible qui s’éteint. La procédure de Tesla en cas d’absence d’alimentation décrit cet état : « Dans le cas improbable où la Model 3 n’aurait pas d’alimentation basse tension, vous ne pourrez pas ouvrir le coffre avant en utilisant l’écran tactile, la clé ou l’application mobile. » La page de démarrage par câbles décrit ce qui se passe une fois l’alimentation externe branchée : « Touchez l’écran tactile pour le réveiller », avec la note que « Cela peut prendre plusieurs minutes pour que l’écran tactile se réveille ».

La différence est l’ampleur. Un problème d’écran laisse les portes, l’application et la conduite fonctionner. Un problème de 12 volts prend tout cela. Les signes avant-coureurs, le coût de remplacement et quelle batterie équipe votre voiture se trouvent sur la page de la batterie 12 V.

Quand c’est la puce : les deux rappels, et quelles voitures ils couvrent

Deux rappels fédéraux couvrent un écran Tesla qui s’éteint de lui-même. Ils concernent des voitures différentes, pour des raisons différentes, avec des correctifs différents, et la date de fabrication ou l’année modèle de votre voiture vous classe dans l’un, l’autre, ou aucun des deux.

Rappel 21V-035 : la puce mémoire usée sur les anciennes Model S et X

Les Model S construites du « 31 MAI 2012 au 3 MARS 2018 » et les Model X construites du « 15 SEPTEMBRE 2015 au 3 MARS 2018 » utilisaient « un processeur NVIDIA Tegra 3 avec un dispositif de mémoire flash NAND eMMC Hynix de 8 Go intégré », et la population du rappel « n’inclut pas les véhicules qui ont été mis à niveau vers le processeur Intel Atom® ». Cette puce est le stockage de la voiture, et un stockage de ce type s’use avec l’utilisation. Le rapport de Tesla à la NHTSA le dit clairement : « Le dispositif de mémoire flash eMMC est classé pour une norme industrielle de 3 000 cycles de programmation/effacement (‘P/E’) », et lorsque les cellules atteignent cette limite « le contrôleur eMMC ne pourra plus maintenir l’intégrité du système de fichiers ».

Le symptôme est celui dont traite cette page. Dans les propres mots de Tesla aux propriétaires, une puce usée « pourrait entraîner un écran central vide persistant qui ne se rétablit pas après un redémarrage de l’écran tactile, une perte de certaines fonctionnalités, et/ou une alerte du véhicule signalant une dégradation du dispositif de stockage de mémoire ». C’est la ligne qui sépare un problème de redémarrage d’un problème matériel : un écran vide que la réinitialisation par boutons de défilement ne ramène pas.

Les chiffres derrière le rappel se trouvent dans le dossier de la NHTSA, tout comme l’objection de Tesla à ce dernier. Le propre dépôt de Tesla enregistre son avis selon lequel la condition d’usure « ne constitue ni un défaut ni ne présente un risque déraisonnable pour la sécurité », et qu’elle a néanmoins procédé au rappel « Dans l’intérêt de clore administrativement l’enquête et d’assurer la meilleure expérience de propriété possible pour nos clients ». Le dossier d’enquête de la NHTSA indique que les données de Tesla « montrent des taux de panne supérieurs à 30 % pour certains mois de fabrication et des tendances de panne s’accélérant après 3 à 4 ans de service », sur une population de 158 716 voitures, et que Tesla « a fourni à l’ODI 2 399 plaintes et rapports de terrain, 7 777 réclamations de garantie et 4 746 réclamations hors garantie liées aux remplacements de MCU ». Le dossier de clôture ajoute la durée de vie que l’agence a contestée : « À un taux d’utilisation de cycle quotidien de 1,4 par bloc, l’accumulation de 3 000 cycles P/E ne prendrait que 5 à 6 ans », et « Tesla a fourni la confirmation que toutes les unités tomberont inévitablement en panne étant donné la capacité de stockage finie du dispositif de mémoire ». Le propre modèle de Tesla, tel que résumé par la NHTSA, s’attendait à ce que les remplacements « atteignent un pic début 2022 et déclinent progressivement jusqu’à ce que le renouvellement (presque) complet des pièces soit réalisé en 2028 ».

Le correctif comporte deux parties, et la première est déjà présente sur la plupart des voitures. Sur la version logicielle 2020.48.12 ou plus récente, indique la FAQ de Tesla, « l’affichage de la caméra de recul restera disponible, l’éclairage des clignotants extérieurs restera fonctionnel, et les commandes de désembuage et de dégivrage du pare-brise passeront automatiquement par défaut en mode auto », et le rapport de Tesla indique que l’alerte apparaît « entre un et six mois avant que l’eMMC n’atteigne l’usure cumulée de sa durée de vie ». La partie matérielle est un remplacement gratuit : « nous remplacerons l’eMMC de 8 Go gratuitement par un eMMC amélioré de 64 Go », un travail que Tesla indique prendre « environ 75 minutes pour les véhicules Model S et environ 90 minutes pour les véhicules Model X ». Le dossier de rappel liste 134 951 voitures, et la FAQ de Tesla note qu’il « remplace le programme d’ajustement de garantie eMMC de 8 Go », donc une voiture réparée sous l’ancien programme n’est pas soumise au rappel.

Rappel 22V-296 : le processeur en surchauffe sur les voitures 2021 à 2022

Le deuxième rappel est plus récent, plus large en termes de modèles, et corrigé par logiciel. Il couvre « certains véhicules Model S, Model X 2021-2022, et Model 3 et Model Y 2022 fonctionnant avec certaines versions de firmware », 129 960 voitures au total, dans lesquels « L’unité centrale de traitement (CPU) de l’infodivertissement peut surchauffer pendant la préparation ou le processus de charge rapide, entraînant un ralentissement ou un redémarrage du CPU ». La lettre de Tesla aux propriétaires décrit le symptôme dans les termes qu’un conducteur remarquerait : « Un traitement lent ou redémarré pourrait faire que l’affichage de l’écran central se bloque ou apparaisse vide », avec « l’affichage de la caméra de recul, les paramètres de contrôle de visibilité du pare-brise, les modes de conduite (c’est-à-dire Conduite, Neutre ou Marche arrière) et les témoins devenant indisponibles ».

Une bizarrerie dans la paperasse : la lettre de Tesla aux propriétaires décrit le défaut comme existant dans « certains véhicules Model S, Model X, Model Y de l’année modèle 2021-2022 et Model 3 de l’année modèle 2022 », tandis que l’accusé de réception de la NHTSA liste la Model Y uniquement pour 2022, donc un propriétaire de Model Y 2021 devrait vérifier le VIN plutôt que l’année modèle. Le correctif est arrivé par voie hertzienne. « Veuillez vérifier que votre véhicule fonctionne avec la version logicielle 2022.11.101.1, 2022.12.3.3 ou une version ultérieure, qui contiennent toutes le correctif », indique la lettre, et la version se trouve sous Commandes, puis Logiciel. Une voiture de 2022 qui s’éteint autour d’une session de Supercharger sur un logiciel 2026 ne présente donc pas le défaut du rappel, et l’échelle ci-dessus s’applique.

Quel rappel vous concerne, selon la voiture et la date de fabrication

Les dates de fabrication et l’exclusion de processeur proviennent du rapport Part 573 de Tesla ; la ligne « à partir de mars 2018 » provient de la FAQ de rappel de Tesla ; la population 2021 à 2022 provient de la lettre d’accusé de réception de la NHTSA. Pris comme exemple concret, une Model 3 de 2019 se trouve dans la dernière ligne : trop récente pour le rappel de la puce mémoire, qui n’a jamais couvert la Model 3 du tout, et trop ancienne pour celui de la surchauffe. Un écran vide sur cette voiture est d’abord une réinitialisation puis un ticket de service, sans rappel sur lequel s’appuyer. Tout propriétaire peut vérifier un VIN spécifique ; la FAQ de Tesla renvoie soit vers « la recherche de rappel par VIN de Tesla soit vers la recherche de rappel par VIN de la NHTSA ».

Combien coûte un remplacement d’écran Tesla

Trois ancrages de prix datés couvrent les cas réalistes ; Tesla les modifie tous sans préavis.

Gratuit, sous rappel. Pour une Model S ou X dans la population 21V-035, le remplacement de la puce ne coûte rien, et la FAQ de Tesla indique qu’un propriétaire qui « a précédemment payé pour une réparation pour la pièce et la condition spécifiques couvertes par ce rappel » peut être éligible à un remboursement. Le rappel ne couvre pas d’autres défauts : « Le diagnostic ou la réparation pour des conditions autres que la pièce et la condition décrites ci-dessus ne sont pas couverts par ce remède de rappel. »

La mise à niveau optionnelle pour les anciennes Model S et X. Au lieu de la puce identique, les propriétaires des anciennes voitures peuvent acheter la mise à niveau infodivertissement de Tesla, qui remplace tout l’ordinateur multimédia. Le 13 septembre 2026, la boutique de Tesla l’affichait à 1 500 $ pour « Tous les autres véhicules Model S et X » et 2 000 $ pour les voitures avec « Ordinateur Autopilot 2.0 ou 2.5 », avec « l’expédition vers votre centre de service Tesla préféré et l’installation » incluses, pour les Model S « produites en 2012-2018 » et Model X « produites en 2015-2018 ». La FAQ de Tesla est explicite sur le fait qu’il s’agit d’un travail différent du rappel : le rappel « conserve le processeur d’infodivertissement NVIDIA® Tegra® du véhicule », alors que « la mise à niveau infodivertissement convertit le processeur d’infodivertissement en Intel Atom® et implique le remplacement d’autres composants ».

Un écran de Model 3 ou Model Y hors garantie. Ni les pages d’assistance de Tesla ni sa FAQ de rappel ne listent un prix d’écran ; le chiffre provient de l’estimation dans une demande de service. Une facture datée d’un propriétaire se trouve dans un fil de Tesla Motors Club de mai 2021 ouvert au sujet d’un écran fissuré de Model 3 de 2020, où un membre avec un écran fissuré s’est vu proposer un devis « de plus de 1 500 $ » et a rapporté la facture finale à « 1 506,89 $ », dont « un énorme 59 $ était de la main-d’œuvre », après avoir été informé que Tesla « devrait remplacer l’unité d’affichage entière » plutôt que juste le verre. C’est une facture datée d’il y a cinq ans, pas une liste de prix ; le chiffre à retenir est le devis dans votre propre demande de service. Un écran qui tombe en panne de lui-même pendant la garantie de la voiture neuve est un cas différent : « La garantie limitée de base du véhicule couvre votre véhicule pendant 4 ans ou 50 000 miles, selon la première éventualité. » Les fissures dues à un impact relèvent des dommages plutôt que d’un défaut ; pour ce qui est exclu, la même page renvoie les propriétaires vers « la section Exclusions et limitations de la garantie limitée fournie avec votre véhicule ».

Pour ce que coûtent les autres pièces de la voiture au fil des années, le guide des coûts d’entretien contient les chiffres datés.

Questions fréquemment posées

Comment réinitialiser un écran Tesla qui est noir ?

Mettez la voiture en position Park, maintenez les deux boutons de défilement du volant jusqu’à ce que l’écran devienne noir, et attendez environ 30 secondes. Si c’est toujours vide après quelques minutes, faites un cycle d’alimentation : Commandes, Sécurité, Éteindre, puis laissez la voiture sans y toucher pendant au moins deux minutes avant d’appuyer sur le frein.

Puis-je conduire une Tesla avec l’écran éteint ?

La voiture roule, freine et se dirige avec l’écran éteint ; la FAQ de rappel de Tesla indique que la panne de la puce n’a « aucun effet sur l’accélération, le freinage ou la direction ». Ce que vous perdez, c’est l’affichage lui-même, y compris la caméra et les avertissements, c’est pourquoi Tesla recommande de ne réinitialiser qu’en position Park.

La réinitialisation par boutons de défilement redémarre-t-elle toute la voiture ?

Non. « Appuyer sur les boutons de défilement ne redémarre que l’écran tactile. Cela ne redémarre aucun autre composant du véhicule et ne met pas la Model 3 hors tension puis sous tension. »

Pourquoi l’écran Tesla devient-il noir en montant dans la voiture ?

Un écran sombre à l’entrée et normal après une réinitialisation est un blocage logiciel, pas la panne du rappel. Des propriétaires dans un fil de 2023 ont pointé vers une clé USB ou une version de firmware ; l’un a signalé que le problème s’est arrêté après une mise à jour et un reformatage, d’autres sont allés en service.

Existe-t-il un rappel pour les écrans Tesla qui deviennent noirs ?

Deux. Le rappel 21V-035 couvre les Model S et X construites avant mars 2018 avec la puce mémoire de 8 Go, corrigé par une puce de 64 Go gratuite, et le rappel 22V-296 couvre certaines Model S et X 2021 à 2022 et Model 3 et Model Y 2022, corrigé par le logiciel 2022.11.101.1, 2022.12.3.3 ou ultérieur.

Combien coûte le remplacement d’un écran Tesla ?

Gratuit sous le rappel 21V-035 ; 1 500 $ ou 2 000 $ pour la mise à niveau infodivertissement optionnelle sur les Model S 2012 à 2018 et Model X 2015 à 2018, comme listé par Tesla le 13 septembre 2026 ; et environ 1 500 $ sur la seule facture datée de propriétaire dans un fil de Model 3 de 2021, avant toute garantie.

Que faire, dans l’ordre

Passez en Park et maintenez les deux boutons de défilement pour la réinitialisation de 30 secondes. Si l’écran est toujours vide après quelques minutes, éteignez la voiture et laissez-la tranquille pendant deux minutes. Si les portes et l’application sont mortes aussi, c’est la batterie 12 volts, pas l’écran. Si l’écran continue de devenir noir à l’entrée, retirez la clé USB et installez toute mise à jour en attente. Si cela reste vide après tout cela, vérifiez la date de fabrication par rapport au tableau ci-dessus : une Model S ou X d’avant mars 2018 obtient une puce gratuite, une voiture 2021 à 2022 devrait déjà avoir son correctif logiciel, et tout le reste est une demande de service avec un devis à l’appui.

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Cet article cite les procédures de bricolage de Tesla, la FAQ de rappel de Tesla, les documents de rappel et d’enquête de la NHTSA, et les prix de la boutique Tesla tels qu’ils se lisaient mi-septembre 2026. Tesla révise ses procédures, ses prix et ses logiciels sans préavis, et le statut de rappel est spécifique à chaque VIN. Vérifiez votre propre voiture dans l’application Tesla et sur les recherches de rappel par VIN de Tesla et de la NHTSA, et fiez-vous à l’estimation de votre demande de service plutôt qu’à tout chiffre cité ici.

Nos sources (17)

• service.tesla.com Tesla DIY: Restarting the Touchscreen (Model 3)
• service.tesla.com Tesla DIY: Restarting the Touchscreen (Model Y)
• service.tesla.com Tesla DIY: Restarting the Touchscreen or Instrument Panel (2012-2020 Model S)
• service.tesla.com Tesla DIY: Power Cycling the Vehicle (Model 3)
• service.tesla.com Tesla DIY: Jump Starting (Model 3)
• service.tesla.com Tesla DIY: Opening the Hood with No Power (Model 3)
• tesla.com Tesla Support: 8GB eMMC Recall Frequently Asked Questions
• static.nhtsa.gov NHTSA Part 573 Safety Recall Report 21V-035 (Tesla, submitted January 29, 2021)
• static.nhtsa.gov NHTSA ODI Resume EA20-003, opened November 12, 2020
• static.nhtsa.gov NHTSA ODI Closing Resume EA20-003, closed May 2, 2024
• static.nhtsa.gov NHTSA Recall Acknowledgement Letter 22V-296 (May 9, 2022)
• static.nhtsa.gov Tesla Owner Notification Letter, NHTSA Recall 22V-296
• shop.tesla.com Tesla Shop: 2012-2020 Model S/X Infotainment Upgrade
• tesla.com Tesla Support: Software Updates
• tesla.com Tesla Support: Vehicle Warranty
• teslamotorsclub.com Tesla Motors Club thread (May 2021): What is the cost of replacing a cracked touchscreen model 3 (2020)
• teslamotorsclub.com Tesla Motors Club thread (July 2023): Black Screen on Car Entry