¿Pantalla de Tesla negra o congelada? Reinicios y fallos del chip

La pantalla se pone negra, o está encendida pero ignora tu dedo, y el coche sigue rodando o está parado en la entrada del garaje sin dar explicaciones. La solución que funciona en casi todos los casos es la que Tesla imprime en sus propias páginas de bricolaje: pon el coche en Park, “Mantén pulsados ambos botones de desplazamiento del volante hasta que la pantalla táctil se ponga negra”, luego “Espera aproximadamente 30 segundos para que la pantalla táctil se reinicie”. Si la pantalla sigue apagada unos minutos después, el segundo paso es un ciclo de apagado completo: Controles, Seguridad, Apagar, y luego “Espera al menos dos minutos sin interactuar con el vehículo”.

Dos datos hacen que la espera sea menos alarmante. El reinicio con los botones de desplazamiento “no reinicia ningún otro componente del vehículo y no apaga ni enciende el Model 3”, así que es un reinicio de pantalla, no del coche. E incluso cuando el fallo es el propio hardware, Tesla dijo a los propietarios de los coches afectados por el retiro que “No existe riesgo para la conducción del vehículo si el eMMC falla, incluyendo ningún efecto en la aceleración, el frenado o la dirección”. Lo que pierdes mientras la pantalla está apagada es información: “El estado del coche, las advertencias de seguridad, la cámara trasera, etc. no serán visibles durante el reinicio”.

El resto de esta página es la escalera de pasos en orden, la bifurcación donde una pantalla negra significa una batería de 12 voltios muerta en lugar de un problema de pantalla, y los dos retiros federales que determinan si una pantalla que no vuelve a encenderse se repara gratis.

Cada síntoma de pantalla negra, y el paso que le corresponde

Cada frase citada en la tabla proviene de un documento de Tesla o de la NHTSA citado en la sección que la desarrolla más abajo.

¿Es seguro conducir un Tesla con la pantalla negra?

El coche conduce. Las preguntas frecuentes de Tesla sobre el retiro son la afirmación más clara de lo que hace y no hace una pantalla apagada: “No existe riesgo para la conducción del vehículo si el eMMC falla, incluyendo ningún efecto en la aceleración, el frenado o la dirección”. El mismo documento enumera después lo que un coche sin la actualización podría perder en el siguiente trayecto: “puedes perder el acceso a la visualización de la cámara trasera, la iluminación exterior de los intermitentes en los trayectos posteriores al fallo del eMMC, y el acceso a los controles de desempañado y descongelado del parabrisas”.

Ese es todo el panorama de seguridad en una frase: al tren motriz no le importa la pantalla, pero en un Model 3 o Model Y la pantalla es donde viven la velocidad, la marcha, la cámara y cada advertencia. La página de Tesla para el Model S de 2012 a 2020 incluye un reinicio aparte para el panel de instrumentos detrás del volante; las páginas del Model 3 y el Model Y no tienen ese paso porque esos coches no tienen ese panel. Por eso Tesla es tajante sobre cuándo reiniciar: “Reinicia la pantalla táctil solo cuando el vehículo esté parado y en Park”. Guías de terceros dicen que el reinicio con los botones de desplazamiento funciona mientras se conduce. Mecánicamente puede que sí. La página antigua del Model S de Tesla expone el motivo de estar en Park sin rodeos, “Para garantizar la seguridad de los ocupantes y de otros usuarios de la vía”, y la página del Model 3 combina su advertencia sobre Park con la lista de lo que desaparece durante esos 30 segundos.

Cómo reiniciar la pantalla de un Tesla: el reinicio con los botones de desplazamiento

El procedimiento de Tesla tiene tres líneas y ninguna oculta. “Pon el coche en Park”. “Mantén pulsados ambos botones de desplazamiento del volante hasta que la pantalla táctil se ponga negra”. “Espera aproximadamente 30 segundos para que la pantalla táctil se reinicie”. No hay paso de pisar el freno, ni de abrir la puerta, ni contar hasta diez en la versión de Tesla; las recetas de los foros que los añaden están añadiendo folclore.

La página muestra dos diagramas del volante, etiquetados como “Vehículos fabricados antes de aproximadamente enero de 2024” y “Vehículos fabricados a partir de aproximadamente enero de 2024”, uno por cada volante. La página del Model Y se divide de la misma forma en “aproximadamente febrero de 2025”. En cualquiera de los dos volantes, los dos botones que mantienes pulsados son las propias ruedas de desplazamiento, presionadas hacia dentro.

Lo que el reinicio no hace es la parte útil. “Pulsar los botones de desplazamiento solo reinicia la pantalla táctil. No reinicia ningún otro componente del vehículo y no apaga ni enciende el Model 3”. Por eso es seguro probarlo primero y por eso no puede solucionar nada fuera del ordenador de la pantalla. Los propietarios del Model S y X más antiguos tienen un movimiento extra: “Para reiniciar el panel de instrumentos, pon el coche en Park y pulsa los dos botones superiores del volante (Comandos de voz y Siguiente) durante 15-30 segundos, o hasta que la pantalla se ponga negra”.

Reinicio, ciclo de apagado o reinicio forzado: cuál es cuál

La propia escalera de Tesla tiene exactamente dos peldaños. El primero es el reinicio de la pantalla táctil de arriba. El segundo, al que su página llama ciclo de apagado, es lo más parecido a un reinicio forzado que un propietario puede hacer sin herramientas: “Pon el coche en Park. En la pantalla táctil, toca Controles > Seguridad > Apagar. Espera al menos dos minutos sin interactuar con el vehículo. No abras las puertas, no pises el pedal del freno, no toques la pantalla táctil, etc. Después de dos minutos, pisa el pedal del freno o abre la puerta para despertar el vehículo”.

El orden es explícito. La página de reinicio termina con “Si la pantalla táctil sigue sin responder o muestra un comportamiento inusual después de unos minutos, intenta reiniciar el vehículo por ciclo de apagado (si es posible)”, y la página del ciclo de apagado empieza mandándote de vuelta en la otra dirección: “Si la pantalla táctil no responde o muestra un comportamiento inusual, intenta reiniciar la pantalla táctil antes de hacer un ciclo de apagado del vehículo”. La trampa en “si es posible” es real: Apagar es un botón en la pantalla, así que una pantalla completamente negra no se puede usar para llegar a él, y la página de Tesla no ofrece otra ruta hasta ahí. Si el reinicio falla y no se puede acceder al menú, el siguiente paso documentado es una solicitud de servicio. Cualquier cosa más allá de eso, como desconectar la batería de bajo voltaje, no forma parte del procedimiento de Tesla dirigido a los propietarios.

Pantalla negra de Tesla al entrar en el coche

Una pantalla que está apagada nada más entrar, y luego funciona bien tras un reinicio, es una versión recurrente de esta queja en los hilos de propietarios, y no es el fallo del retiro. En un hilo de Tesla Motors Club de julio de 2023, un propietario nuevo de un Model 3 reportó la pantalla “completamente negra” al entrar cinco veces en dos semanas; otros propietarios en el hilo reportaron tres y cinco casos en coches de menos de un mes, y “unas 7” en uno “de poco más de un mes”. Una respuesta describió la versión inofensiva: “Después de un rato, apareció el logo de Tesla y la pantalla volvió a encenderse. Se estaba reiniciando sola por alguna razón”.

Dos sugerencias se repiten en ese hilo, con resultados dispares. La primera es desconectar la unidad USB, incluida “la llave de memoria en la guantera”, y ver si las pantallas negras se detienen; un miembro sugirió que “esas unidades a veces se corrompen si se dejan con calor”. La segunda fue una actualización de firmware. Un propietario escribió que “tras actualizar mi coche y formatear mi unidad el problema no me ha vuelto a ocurrir”; el autor original del hilo reportó “Intenté reformatear/borrar el USB, sin suerte” y abrió una solicitud de servicio; un tercero tuvo dos pantallas negras “antes incluso de poner una tarjeta de memoria”. Son informes de propietarios, no declaraciones de Tesla, así que trátalos como el orden en el que probar cosas: reinicia, saca la unidad, instala cualquier actualización pendiente, y abre una solicitud de servicio si continúa.

Pantalla negra de Tesla tras una actualización

La página de actualizaciones de software de Tesla tiene una línea para esto: “Si no ves una notificación de ‘Actualización de software completada’ en la app de Tesla y han pasado más de tres horas desde que empezó la actualización, intenta reiniciar la pantalla táctil”. Otras dos líneas explican la espera. La carta que Tesla envió por correo a los propietarios para su retiro de 2022 dice que las actualizaciones “normalmente tardan entre 20 y 60 minutos en completarse”, mientras que la página de soporte advierte que “Algunas actualizaciones de software pueden tardar varias horas en completarse” y que “Tu vehículo no se cargará mientras se instala una actualización por aire”. Una pantalla apagada diez minutos después de iniciar la instalación se está instalando. Una pantalla apagada tres horas después recibe el reinicio con los botones de desplazamiento.

Pantalla negra, puertas bloqueadas, app fuera de línea: eso es la batería de 12 voltios

Si la pantalla está negra y el coche también ignora la llave, la app y el pedal del freno, deja de reiniciar la pantalla. Todo Tesla hace funcionar sus ordenadores, cerraduras y pantalla desde una pequeña batería de bajo voltaje, y cuando esa batería está descargada la pantalla es solo lo más visible que se apaga. El procedimiento de Tesla para cuando no hay corriente describe ese estado: “En el improbable caso de que el Model 3 no tenga alimentación de bajo voltaje, no podrás abrir el maletero delantero usando la pantalla táctil, el mando a distancia o la app móvil”. La página de arranque con cables describe lo que ocurre una vez conectada la alimentación externa: “Toca la pantalla táctil para despertarla”, con la nota de que “Puede tardar varios minutos en despertarse la pantalla táctil”.

La diferencia está en el alcance. Un problema de pantalla deja las puertas, la app y la conducción funcionando. Un problema de 12 voltios se lo lleva todo. Las señales de advertencia, el coste de reemplazo y qué batería tiene tu coche están en la página de la batería de 12 V.

Cuando es el chip: los dos retiros, y a quién cubren

Dos retiros federales cubren una pantalla de Tesla que se apaga por sí sola. Afectan a coches distintos, por razones distintas, con soluciones distintas, y la fecha de fabricación o el año del modelo de tu coche te clasifica en uno, en el otro, o en ninguno.

Retiro 21V-035: el chip de memoria desgastado en los Model S y X más antiguos

Los Model S fabricados desde el “31 DE MAYO DE 2012 - 3 DE MARZO DE 2018” y los Model X fabricados desde el “15 DE SEPTIEMBRE DE 2015 - 3 DE MARZO DE 2018” usaban “un procesador NVIDIA Tegra 3 con un dispositivo de memoria flash NAND eMMC Hynix de 8 GB integrado”, y la población del retiro “no incluye vehículos que se hayan actualizado al procesador Intel Atom®”. Ese chip es el almacenamiento del coche, y el almacenamiento de este tipo se desgasta con el uso. El informe de Tesla a la NHTSA lo dice sin rodeos: “El dispositivo de memoria flash eMMC está calificado para un estándar de la industria de 3,000 ciclos de Programación/Borrado (‘P/E’)”, y cuando las celdas alcanzan ese límite “el controlador eMMC ya no podrá mantener la integridad del sistema de archivos”.

El síntoma es el que trata esta página. En palabras de la propia Tesla a los propietarios, un chip desgastado “podría provocar una pantalla central en blanco de forma persistente que no se recupera tras reiniciar la pantalla táctil, pérdida de ciertas funcionalidades, y/o una alerta del vehículo que indica la degradación del dispositivo de almacenamiento de memoria”. Esa es la línea que separa un problema de reinicio de un problema de hardware: una pantalla en blanco que el reinicio con los botones de desplazamiento no logra recuperar.

Las cifras detrás del retiro están en el expediente de la NHTSA, y también la objeción de Tesla al mismo. La propia declaración de Tesla registra su postura de que la condición de desgaste “ni constituye un defecto ni presenta un riesgo irrazonable para la seguridad”, y que hizo el retiro de todos modos “En interés de cerrar administrativamente la investigación y de garantizar la mejor experiencia de propiedad para nuestros clientes”. El registro de la investigación de la NHTSA indica que los datos de Tesla “muestran tasas de fallo superiores al 30 por ciento en ciertos meses de fabricación y tendencias de fallo aceleradas tras 3 a 4 años de servicio”, en una población de 158,716 coches, y que Tesla “proporcionó a la ODI 2,399 quejas e informes de campo, 7,777 reclamaciones de garantía, y 4,746 reclamaciones fuera de garantía relacionadas con reemplazos de la MCU”. El registro de cierre añade la vida útil que objetó la agencia: “Con una tasa de uso diario de 1.4 ciclos por bloque, la acumulación de 3,000 ciclos P/E tardaría solo 5-6 años”, y “Tesla proporcionó confirmación de que todas las unidades fallarán inevitablemente dada la capacidad de almacenamiento finita del dispositivo de memoria”. El propio modelo de Tesla, según lo resumió la NHTSA, esperaba que los reemplazos “alcanzaran su pico a principios de 2022 y disminuyeran gradualmente hasta lograr (casi) el recambio total de la pieza en 2028”.

La solución tiene dos partes y la primera ya está en la mayoría de los coches. En la versión de software 2020.48.12 o posterior, dicen las preguntas frecuentes de Tesla, “la visualización de la cámara trasera seguirá disponible, la iluminación exterior de los intermitentes seguirá funcionando, y los controles de desempañado y descongelado del parabrisas pasarán automáticamente al modo automático”, y el informe de Tesla dice que la alerta aparece “entre uno y seis meses antes de que el eMMC alcance el desgaste acumulado de su vida útil”. La parte de hardware es un cambio gratuito: “reemplazaremos el eMMC de 8GB sin coste con un eMMC mejorado de 64GB”, un trabajo que Tesla dice que tarda “aproximadamente 75 minutos para los vehículos Model S y aproximadamente 90 minutos para los Model X”. El expediente del retiro enumera 134,951 coches, y las preguntas frecuentes de Tesla señalan que “sustituye al Programa de Ajuste de Garantía del eMMC de 8GB”, así que un coche reparado bajo el programa anterior no está sujeto al retiro.

Retiro 22V-296: el procesador que se sobrecalienta en coches de 2021 a 2022

El segundo retiro es más reciente, más amplio entre modelos, y se soluciona por software. Cubre “ciertos vehículos Model S, Model X de 2021-2022, y Model 3 y Model Y de 2022 que funcionan con ciertas versiones de firmware”, 129,960 coches en total, en los que “La unidad central de procesamiento (CPU) de infoentretenimiento puede sobrecalentarse durante la preparación o el proceso de carga rápida, causando que la CPU se retrase o se reinicie”. La carta de Tesla a los propietarios describe el síntoma en los términos que notaría un conductor: “El procesamiento lento o el reinicio del procesamiento podrían hacer que la pantalla central se retrase o parezca en blanco”, con “la visualización de la cámara trasera, los ajustes de control de visibilidad del parabrisas, los modos de conducción (es decir, Drive, Neutral o Reverse), y los testigos no disponibles”.

Un detalle en el papeleo: la carta de Tesla a los propietarios describe el defecto como existente en “ciertos vehículos Model S, Model X, Model Y del año modelo 2021-2022 y Model 3 del año modelo 2022”, mientras que el reconocimiento de la NHTSA enumera el Model Y solo para 2022, así que un propietario de un Model Y de 2021 debería comprobar el VIN en lugar del año del modelo. La solución llegó por aire. “Comprueba que tu vehículo tiene instalada la versión de software 2022.11.101.1, 2022.12.3.3 o una versión posterior, todas las cuales contienen la solución”, dice la carta, y la versión está en Controles, luego Software. Un coche de 2022 que se pone en negro cerca de una sesión de Supercharger con software de 2026 no está mostrando por tanto el defecto del retiro, y se aplica la escalera de pasos de arriba.

Qué retiro te corresponde, según el coche y la fecha de fabricación

Las fechas de fabricación y la exclusión del procesador provienen del informe Part 573 de Tesla; la línea “en o después de marzo de 2018” proviene de las preguntas frecuentes del retiro de Tesla; la población de 2021 a 2022 proviene de la carta de reconocimiento de la NHTSA. Leído como ejemplo resuelto, un Model 3 de 2019 cae en la última fila: demasiado nuevo para el retiro del chip de memoria, que nunca cubrió el Model 3 en absoluto, y demasiado antiguo para el del sobrecalentamiento. Una pantalla en negro en ese coche es primero un reinicio y después un ticket de servicio, sin ningún retiro en el que apoyarse. Cualquier propietario puede comprobar un VIN concreto; las preguntas frecuentes de Tesla remiten “ya sea a la búsqueda de retiros por VIN de Tesla o a la búsqueda de retiros por VIN de la NHTSA”.

Cuánto cuesta reemplazar la pantalla de un Tesla

Tres referencias de precio fechadas cubren los casos realistas; Tesla las cambia todas sin previo aviso.

Gratis, bajo retiro. Para un Model S o X en la población del 21V-035, el cambio del chip no cuesta nada, y las preguntas frecuentes de Tesla dicen que un propietario que “pagó previamente por una reparación para la pieza y condición específicas cubiertas por este retiro” puede ser elegible para un reembolso. El retiro no cubre otros fallos: “El diagnóstico o la reparación de condiciones distintas a la pieza y condición descritas arriba no están cubiertos por esta solución de retiro”.

La actualización opcional para los Model S y X antiguos. En lugar del chip equivalente, los propietarios de los coches más antiguos pueden comprar la Actualización de Infoentretenimiento de Tesla, que reemplaza todo el ordenador multimedia. El 13 de septiembre de 2026, la tienda de Tesla la listaba a $1,500 para “Todos los demás vehículos Model S y X” y $2,000 para coches con “Ordenador de Autopilot 2.0 o 2.5”, incluyendo “Envío a tu centro de servicio Tesla preferido e instalación”, para el Model S “producido en 2012-2018” y el Model X “producido en 2015-2018”. Las preguntas frecuentes de Tesla son explícitas en que este es un trabajo distinto al del retiro: el retiro “conserva el procesador de infoentretenimiento NVIDIA® Tegra® del vehículo”, mientras que “La Actualización de Infoentretenimiento convierte el procesador de infoentretenimiento a Intel Atom® e implica el reemplazo de otros componentes”.

Una pantalla de Model 3 o Model Y fuera de garantía. Ni las páginas de soporte de Tesla ni sus preguntas frecuentes sobre el retiro listan un precio de pantalla; la cifra viene del presupuesto de una solicitud de servicio. Una factura fechada de un propietario aparece en un hilo de Tesla Motors Club de mayo de 2021 abierto sobre una pantalla agrietada de un Model 3 de 2020, donde a un miembro con la pantalla agrietada le cotizaron “más de $1,500” y reportó la factura final como “$1,506.89”, de la cual “Un total de $59 fue mano de obra”, después de que le dijeran que Tesla “tendría que reemplazar toda la unidad de pantalla” en lugar de solo el cristal. Esa es una factura de hace cinco años, no una lista de precios; la cifra en la que confiar es el presupuesto de tu propia solicitud de servicio. Una pantalla que falla por sí sola dentro de la garantía del coche nuevo es un caso distinto: “La Garantía Limitada Básica del Vehículo cubre tu vehículo durante 4 años o 50,000 millas, lo que ocurra primero”. Las grietas por impacto son daño en lugar de defecto; para lo que queda excluido, la misma página remite a los propietarios a “la sección de Exclusiones y Limitaciones de la garantía limitada proporcionada con tu vehículo”.

Para saber cuánto cuestan otras partes del coche a lo largo de los años, la guía de costes de mantenimiento tiene las cifras fechadas.

Preguntas frecuentes

¿Cómo reinicio una pantalla de Tesla que está negra?

Pon el coche en Park, mantén pulsados ambos botones de desplazamiento del volante hasta que la pantalla se ponga negra, y espera unos 30 segundos. Si sigue en blanco después de unos minutos, haz un ciclo de apagado: Controles, Seguridad, Apagar, y luego deja el coche sin tocar durante al menos dos minutos antes de pisar el freno.

¿Puedo conducir un Tesla con la pantalla apagada?

El coche conduce, frena y dirige con la pantalla apagada; las preguntas frecuentes del retiro de Tesla dicen que el fallo del chip no tiene “ningún efecto en la aceleración, el frenado o la dirección”. Lo que pierdes es la propia pantalla, incluyendo la cámara y las advertencias, por lo que Tesla dice que solo se debe reiniciar en Park.

¿El reinicio con los botones de desplazamiento reinicia todo el coche?

No. “Pulsar los botones de desplazamiento solo reinicia la pantalla táctil. No reinicia ningún otro componente del vehículo y no apaga ni enciende el Model 3”.

¿Por qué la pantalla de Tesla se pone negra al entrar?

Una pantalla que está apagada al entrar y funciona bien tras un reinicio es un cuelgue de software, no el fallo del retiro. Los propietarios de un hilo de 2023 apuntaron a una unidad USB o a una versión de firmware; uno reportó que el problema se detuvo tras una actualización y un reformateo, otros acudieron al servicio técnico.

¿Existe un retiro para las pantallas de Tesla que se ponen negras?

Dos. El retiro 21V-035 cubre los Model S y X fabricados antes de marzo de 2018 con el chip de memoria de 8 GB, solucionado con un chip gratuito de 64 GB, y el retiro 22V-296 cubre ciertos Model S y X de 2021 a 2022 y Model 3 y Model Y de 2022, solucionado por software 2022.11.101.1, 2022.12.3.3 o posterior.

¿Cuánto cuesta reemplazar la pantalla de un Tesla?

Gratis bajo el retiro 21V-035; $1,500 o $2,000 por la Actualización de Infoentretenimiento opcional en los Model S de 2012 a 2018 y los Model X de 2015 a 2018 según lo listado por Tesla el 13 de septiembre de 2026; y alrededor de $1,500 en la única factura fechada de un propietario en un hilo de Model 3 de 2021, antes de cualquier garantía.

Qué hacer, en orden

Pon el coche en Park y mantén pulsados ambos botones de desplazamiento para el reinicio de 30 segundos. Si la pantalla sigue en negro después de unos minutos, apaga el coche por completo y déjalo tranquilo durante dos minutos. Si las puertas y la app también están muertas, es la batería de 12 voltios, no la pantalla. Si la pantalla sigue poniéndose negra al entrar, saca la unidad USB e instala cualquier actualización pendiente. Si sigue en blanco después de todo eso, comprueba la fecha de fabricación contra la tabla de arriba: un Model S o X anterior a marzo de 2018 recibe un chip gratuito, un coche de 2021 a 2022 ya debería tener su solución de software, y todo lo demás es una solicitud de servicio con un presupuesto adjunto.

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Este artículo cita los procedimientos de bricolaje de Tesla, las preguntas frecuentes del retiro de Tesla, los documentos de retiro e investigación de la NHTSA, y los precios de la tienda de Tesla tal como se leían a mediados de septiembre de 2026. Tesla revisa sus procedimientos, precios y software sin previo aviso, y el estado del retiro es específico para cada VIN. Comprueba tu propio coche en la app de Tesla y en las búsquedas de retiros por VIN de Tesla y de la NHTSA, y confía en el presupuesto de tu solicitud de servicio en lugar de en cualquier cifra citada aquí.

Fuentes (17)

• service.tesla.com Tesla DIY: Restarting the Touchscreen (Model 3)
• service.tesla.com Tesla DIY: Restarting the Touchscreen (Model Y)
• service.tesla.com Tesla DIY: Restarting the Touchscreen or Instrument Panel (2012-2020 Model S)
• service.tesla.com Tesla DIY: Power Cycling the Vehicle (Model 3)
• service.tesla.com Tesla DIY: Jump Starting (Model 3)
• service.tesla.com Tesla DIY: Opening the Hood with No Power (Model 3)
• tesla.com Tesla Support: 8GB eMMC Recall Frequently Asked Questions
• static.nhtsa.gov NHTSA Part 573 Safety Recall Report 21V-035 (Tesla, submitted January 29, 2021)
• static.nhtsa.gov NHTSA ODI Resume EA20-003, opened November 12, 2020
• static.nhtsa.gov NHTSA ODI Closing Resume EA20-003, closed May 2, 2024
• static.nhtsa.gov NHTSA Recall Acknowledgement Letter 22V-296 (May 9, 2022)
• static.nhtsa.gov Tesla Owner Notification Letter, NHTSA Recall 22V-296
• shop.tesla.com Tesla Shop: 2012-2020 Model S/X Infotainment Upgrade
• tesla.com Tesla Support: Software Updates
• tesla.com Tesla Support: Vehicle Warranty
• teslamotorsclub.com Tesla Motors Club thread (May 2021): What is the cost of replacing a cracked touchscreen model 3 (2020)
• teslamotorsclub.com Tesla Motors Club thread (July 2023): Black Screen on Car Entry