テスラで回生ブレーキが制限される理由

寒い朝にアクセルを緩めると、車は動き続けます。パワーメーター上の緑の回生バーがあるはずの場所に点線があり、おそらくその隣に青い雪の結晶があり、回生ブレーキが制限されているというメッセージが表示されます。何も壊れていません。マニュアルにはその理由が記されており、2022年以降は車が自らブレーキを踏むように設定され、毎回同じ速度で減速するようになった。

簡単に言うと、回生とは、運動量のエネルギーでバッテリーを充電するモーターであり、急速充電を受け入れてバッテリーを停止させるものはすべて回生を停止します。マニュアルには「バッテリーが冷えているか、すでに完全に充電されている場合、回生ブレーキは制限される可能性があります。」という一文があります。 3 番目の小さな原因は、新しい冬用タイヤのセットであり、これにより車がしばらくの間再調整されます。雪と氷は別の問題です。マニュアルには回復が制限される原因としてそれらは記載されていませんが、そこでは回復自体が「トラクションの損失を経験する可能性がある」と警告されており、これは診断すべき故障ではなく、別の運転方法をとるべき理由です。以下は、原因ごとの表、各兆候の意味、そして修正です。

原因、兆候、修正

表内のすべてはマニュアル独自の文言であり、Tesla アプリによるパワー メーターの説明やその 1 行の説明ではありません。また、2 つのモデル 3 マニュアル (2024 年以降および 2017 年から 2023 年) には、コールドバッテリーの行に同じことが記載されています。このサイトの 2019 モデル 3 は、古いマニュアルでカバーされている車の 1 つです。点線は冬の朝の日常的な光景です。

寒いから回生ブレーキが制限されるのでしょうか？

通常、はい。取扱説明書の寒冷地向けのページには、「バッテリーが冷えすぎると回生ブレーキが制限される可能性があります。運転を続けるとバッテリーが温まり、回生電力が増加します。」という2文で書かれています。青い雪の結晶は、アイコン形式の同じメッセージです。テスラの冬季運転に関するページには、「車のバッテリーがフルパワーで理想的な航続距離を保つには冷たすぎる場合」、「回生ブレーキと加速の低下に気づく可能性がある」、「充電、運転、プレコンディショニングはすべて、車のバッテリーを温める方法である」と書かれている。

なぜ風邪でこんなことが起こるのでしょうか？回生ブレーキが充電中です。モーターは発電機として動作し、電流をパックに押し込みます。これは、リチウムイオンを負極のグラファイトに押し込むことを意味します。寒さによりその反応が遅くなり、電流がグラファイトが吸収するよりも早く到達すると、代わりにリチウムが金属として表面に析出する可能性があります。化学文献では、このリチウムめっきは「特に低温かつ高速で」起こると説明されており、一度めっきされた金属は「電池の故障を加速する可能性がある」と述べている。 Battery University の実務規則では、めっきは「性能と安全性の永続的な低下につながる」ため、民生用リチウムイオン電池は「0°C (32°F) 未満では充電できない」としている。 Regen は別のルートで充電しているため、同じ制限が適用されます。マニュアルには一般的なルールが記載されています。「バッテリーが冷たすぎるとき、バッテリーの充電がほぼ満充電になったとき、および使用状況や使用年数によってバッテリーの状態が変化したとき、バッテリーの充電率は低下します。」制限された再生は、パワーメーターに表示されるルールです。

この修正は、マニュアルで「車両を事前調整するのに十分な時間を確保するか、出発時刻前にスケジュールを使用してモデル 3 を事前調整する場合、限定的な回生ブレーキは回避できます。」と名付けられている修正です。プレコンディショニングの仕組み、所要時間、費用については、このサイトの Tesla プレコンディショニング ガイド で説明されています。

バッテリーがフルになると再生が制限されますか?

はい、それがマニュアルにコールドと並んで名前が付けられているもう 1 つの理由です。マニュアル独自の例では、この 2 つを組み合わせています。再生は「バッテリーが冷えているか、すでに完全に充電されている場合は制限される可能性があります。」です。 Not a Tesla App のリファレンス ページには、「バッテリーが完全に充電されている場合、運動エネルギーの行き場がない」という物理学が明確に記載されています。頂上まで突撃した後はそれが期待できます。いくらかの充電が切れてヘッドルームができるまで、回生の実行は減少します。あなたがどのパックを持っているか、そしてテスラが一部の所有者に 100 パーセントまで充電するよう指示する理由は、80、90、または 100 ガイド の主題です。

点線は何を意味しますか?

パワーメーターは画面の車両ステータス領域を横切る細い線で、マニュアルではその色について「バッテリーにフィードバックされる電力は緑色で表示され、通常のブレーキシステムで使用される電力は灰色で表示される」と説明されている。回生が制限されている場合、メーターは通常の実線のバーではなく点線を表示します。 Tesla App のリファレンスではないが、「この問題が発生した場合、車両のパワー メーターに点線が表示される場合があります」と記載されており、ブレーキをかける機能がオンになっているとき、または車両がオートパイロットになっているときに左側に灰色の線が表示されると記載されています。点線は情報であり、警告ではありません。これは、車の発進時の速度が通常よりも低下することを示しています。

回生ブレーキが制限されている場合にブレーキの適用をオンにする方法

これが探すべき設定です。 Tesla は 2022.16 ソフトウェアにこの機能を追加し、次のリリース ノートを付けました。「バッテリーの温度や充電状態により回生ブレーキが制限されている場合、車両は自動的に通常のブレーキを適用して一貫した減速を行うことができるようになりました。有効にするには、[コントロール] > [ペダルとステアリング] > [回生ブレーキが制限されている場合にブレーキを適用する] をタップします。」 Electrek は 2022 年 5 月 25 日にこの展開を報告し、この機能は「オプション」であり、「この変更は現在、最新のアップデートを適用した一部のモデル 3 およびモデル Y 車両でのみ有効である」と述べました。 Not a Tesla App のリリースノート ページには、モデル 3 と Y の「特定のハードウェアのみ」と記載されており、当時は「テスト中であるようで、量産車では利用できない」と付け加えられていました。 Drive Tesla Canada の同じリリースの記事は、ハッカー @greentheonly の言葉を引用して、「特定のハードウェアを搭載した車のみがアップデートを受信」し、「要件が何であるかは不明」であると報告しました。これが、同じソフトウェアを使用している 2 人の所有者が異なるメニューを使用できる理由です。

その後メニューは移転しました。 2024 年以降のモデル 3 のマニュアルでは、同じ機能について次のように説明されています。「バッテリーの状態に関係なく、アクセル ペダルを放すたびに同じ量の減速を体験するには、回生ブレーキが制限されているときに常に通常のブレーキ システムが自動的に作動するように選択できます。[コントロール] > [ダイナミクス] > [回生ブレーキが制限されているときにブレーキを適用する] をタッチします。」したがって、古いソフトウェアでは「ペダルとステアリング」を、新しい車では「ダイナミクス」を調べてください。メニュー名はリリースごとに変更され、車自体の画面が権威となります。

電源を入れると、マニュアルには次の 2 つのことが警告されています。 「ブレーキが非常に高温になっている場合は作動しない可能性があります。」「ブレーキペダルが動く可能性があり、踏むと硬く感じる場合があります。これは想定内であり、モデル 3 を減速する能力に変更はありません。」できないことの 1 つは、エネルギーの回収です。通常のブレーキによって費やされる電力は、メーター上に緑色ではなく灰色で表示されます。摩擦ブレーキはそのエネルギーを充電ではなく熱に変えるため、設定によって航続距離ではなく安定性が求められます。

再生は氷上やタイヤを新品にした後では制限されますか?

2 つの異なるものであり、マニュアルではそれらを区別します。マニュアルは路面上で、車ではなくあなたに警告しています。「積雪または凍結した状況では、モデル 3 は回生ブレーキ中にトラクションが失われる可能性があります。」言い換えれば、滑りやすい路面でのリフトオフ回生は、それ自体でタイヤを緩める可能性があります。そのため、そこではゆっくりとペースを緩め、ペダルを使用することが重要です。マニュアルには、停止距離を長くする要因として「回生ブレーキの減少または制限」も記載されており、きっぱりと「あなたとあなたの車両の安全を守るために回生ブレーキに頼らないでください」と付け加えられている。

タイヤについて: 「積極的なコンパウンドとトレッド設計を備えた冬用タイヤを装着すると、回生制動力が一時的に低下する可能性があります。ただし、車両は継続的に再調整されるように設計されており、タイヤを交換すると、直線加速後に回生制動力が徐々に回復します。」車に装着しているものを伝えることで作業をスピードアップできます。「サービス > ホイールとタイヤ > タイヤをタップして冬用タイヤを選択し、このプロセスを迅速化します。」このサイトの EV 冬用タイヤ ガイド では、走行可能な範囲での価格がカバーされています。

regen が戻ってくるまでどれくらいかかりますか?

マニュアルには数値が記載されておらず、パックの始動温度によって異なります。そのガイダンスは行動的なものです。運転を続けてバッテリーが温まると回生量が「増加」し、「車両を事前に調整するのに十分な時間」を取ることで、そもそもの制限を回避できます。同ページの一般的なアドバイスは、出発の少なくとも 30 ～ 45 分前に空調を開始することです。 Electrek の体験の説明は正確です。「低温で動作している場合、ドライブトレインが暖まると回生ブレーキが戻ります。」長時間暖機運転をしても点線がまだ残っており、パックがいっぱいでない場合は、次のセクションを読んでください。

実際に何かが壊れているのでしょうか?

ほとんどありませんが、マニュアルには注意すべき実際の信号が 1 つ記載されています。タッチスクリーンには、「ブレーキブースターの故障が検出された場合、または回生ブレーキが利用できない場合に、このオレンジ色のブレーキインジケーターが表示され」、「安全が許せば車両を停止するために、一定の圧力を加えてブレーキをしっかりと踏み続けてください」と指示されます。寒い朝にオレンジ色のインジケーターが表示されない点線が表示されるのは通常のケースです。オレンジ色のブレーキインジケーターはそれ自体がブレーキシステムの警告であり、マニュアルの指示に従う必要があります。これら 2 つの原因のうち、乾いた舗装路で暖かく、パックが半分しか積まれていない状態で回復が限られている車は、サービス モードで見る価値があります。なぜなら、上記 3 つの原因のいずれにも当てはまらないからです。

よくある質問

すべてのテスラには回生ブレーキが搭載されていますか?

はい。 Not a Tesla App のリファレンス ページには、「回生ブレーキをオフにすることはできない」と記載されており、2020 年以降は強度の選択もできなくなりました。エレクトレックは、テスラが「2020 年には回生ブレーキの強度の選択すらしないことを決定し、最強の回生ブレーキ標準を作成した」と述べています。変化するのは、特定の瞬間にバッテリーがどれだけの量を受け入れるかということであり、これがこのページのすべての主題です。

発進するとブレーキランプが点灯するのはなぜですか?

車がそれを正当化するのに十分な速度を落としているからです。マニュアルには、「回生ブレーキがモデル 3 の速度を大幅に低下させている場合 (高速道路でアクセル ペダルから足が完全に離れている場合など)、ブレーキ ライトが点灯し、速度が低下していることを他の人に警告します。」

回生ブレーキが制限されているときにブレーキをかけるとエネルギーが無駄になりますか?

再生制限付き惰性走行と同じです。摩擦ブレーキを使用するのは、パックがエネルギーを吸収できないとき、再生が制限されているときだけです。残りの時間は回生が通常どおり機能し、設定は何も行わないため、コストは航続距離ではなくブレーキの摩耗になります。マニュアルのパワーメーターには分割が表示されます。緑色はパックに戻るエネルギー、灰色は通常のブレーキシステムを示します。

朝になるとそれが起こらなくなる

点線は目に見えるバッテリーのルールであり、解決策はマニュアルに記載されているものです。出発前に事前調整する時間を与えてください。ブレーキをかける設定は、範囲のためではなく、一貫性のためにオンにする価値があります。また、ハードウェア要件が公開されていないため、そこにあると仮定するのではなく、独自の [コントロール] メニューを確認する価値があります。次に注目すべき点は、将来のソフトウェア リリースでその展開が拡大されるかどうかです。

出典 (11)

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• ncbi.nlm.nih.gov Chen et al. 2025, Mechanistic Understanding of Lithium-Ion Adsorption, Intercalation, and Plating during Charging of Graphite Electrodes (ACS Electrochemistry 1, 574)
• batteryuniversity.com Battery University BU-410: Charging at High and Low Temperatures