Lançamentos e análises de carros elétricos, infraestrutura de carregamento, baterias, veículos autônomos e o futuro da transportação.
Esperava-se que os carros elétricos usados despencassem em 2026 com o retorno massivo de contratos de leasing. Em vez disso, os modelos baratos subiram quase 20%, enquanto os luxuosos continuaram caindo. Essa divisão diz algo muito específico sobre quem realmente está comprando.
Um carro com uma bateria de 75 kWh sob o piso pode ser imobilizado por um bloco de chumbo-ácido de 45 Ah e onze minutos de mão de obra faturável. O motivo é um problema de fiação estilo 'o ovo ou a galinha', e o próprio manual da Tesla coloca o peso do monitoramento sobre o proprietário.
A Tesla vendeu mais carros do que nunca no último trimestre e ainda assim queimou 1,1 bilhão de dólares em caixa, seu primeiro trimestre de queima líquida desde o início de 2024. A receita bateu recorde, mas o lucro operacional despencou 57 por cento. Essa discrepância decorre de uma onda de investimentos de 5,8 bilhões de dólares em robotáxis, inteligência artificial e no Optimus, transformando a montadora de veículos elétricos mais lucrativa do mundo em uma empresa que gasta como uma gigante da computação em nuvem.
Não. Os créditos federais de $7.500 para VE novos e $4.000 para usados terminaram para veículos adquiridos após 30 de setembro de 2025, seguidos pelo crédito de carregadores residenciais em 30 de junho de 2026. O que sobra: uma dedução de juros do empréstimo de poucas centenas de dólares por ano e uma lista cada vez menor de incentivos estaduais.
Todos os novos carros elétricos revelados para o mercado dos EUA reunidos em um hub sempre atualizado. Preços verificados, autonomias e datas de lançamento retirados de comunicados oficiais, da picape Slate de US$ 24.950 ao primeiro EV da Ferrari.
O crédito tributário de US$ 7.500 para veículos elétricos acabou, mas os juros de um financiamento de carro novo agora são dedutíveis em até US$ 10.000 por ano, caso o veículo tenha sido montado nos EUA. Confira aqui a lista de modelos elegíveis, o cálculo em valores reais e os limites de renda.
A Tesla acabou de registrar o melhor segundo trimestre de sua história, mas suas ações tiveram o pior dia em um ano. As contas de dois anos, a queda nas vendas nos EUA e o lançamento do Model Y L contam a mesma história: a recuperação é real, mas não acontece em casa.
Os australianos compraram mais VEs usados em março do que os concessionários tinham anunciado à venda. O estoque caiu 38% em 30 dias, deixando 28,6 dias de suprimento. O choque do petróleo no Irã expôs a total falta de profundidade do mercado de VEs usados da Austrália.
A Tesla confirmou na sua conferência de resultados do 1.º trimestre de 2026 que o Hardware 3 não consegue atingir a Condução Totalmente Autónoma (FSD) sem supervisão. Cerca de 4 milhões de automóveis são afetados. A reparação exige a substituição do computador e das câmaras, e a Tesla planeia construir microfábricas para gerir o volume. Entretanto, o HW4 Plus foi anunciado na mesma chamada, reiniciando o ciclo de obsolescência do hardware.
O choque do petróleo decorrente da guerra no Irã fez o que os defensores dos VE sempre previram: levou o mundo para a eletricidade. As consultas por VE usados na Europa subiram 28%. A fatia de NEV na China ruma para 58%. Mas as vendas de novos VE nos EUA caíram 28% e a participação de BEV caiu para 5,2%. A América soldou sua própria rota de fuga.
A Honda acabou de cancelar 5,1 bilhões de dólares em infraestrutura de veículos elétricos em Ohio. A Volvo retirou o seu EX30 de US$ 35.000. A participação de elétricos nos EUA caiu para 5,6%. Os únicos carros acessíveis restantes queimam gasolina a 4 dólares que ninguém mais consegue pagar.
O bloqueio do Estreito de Ormuz em março de 2026 expôs a falha financeira fatal dos veículos com motor de combustão interna. Conduzir um carro a combustão é como viver sob um crédito à habitação de taxa variável indexado a guerras globais. Os VE, suportados por redes locais, proporcionaram finalmente o derradeiro trajeto diário a taxa fixa de 30 anos.
Uma análise aprofundada de como o choque do petróleo Brent a US$ 115 e a recessão iminente não salvarão os carros a combustão, mas sim desencadearão a extinção das montadoras ocidentais tradicionais que se recusaram a fazer a integração vertical.
A Tesla encerrou o Model S e o Model X. Os preços dos usados subiram imediatamente 10%. Enquanto isso, 329.000 devoluções de leasing estão prestes a inundar o mercado com Model 3 e Model Y. Mesma marca, trajetórias de preços opostas, mesmo trimestre. O mercado de usados da Tesla está se dividindo em dois.
O mandato da administração Trump de 'Compre América' 100% para carregadores de veículos elétricos soa patriótico. O problema? Não existem carregadores de veículos elétricos 100% nacionais. Uma análise profunda de como um mandato protecionista é projetado para congelar US$ 5 bilhões em fundos de infraestrutura.
As vendas de veículos elétricos nos EUA entraram em colapso de 40% no final de 2025, enviando as montadoras de luxo legadas para o pânico. Mas, sob a recessão do hardware, a camada de infraestrutura está experimentando um boom sem precedentes impulsionado por 5,8 milhões de motoristas existentes.
O bloqueio do Estreito de Ormuz em março de 2026 provou uma dura realidade. À medida que os preços globais do petróleo dispararam para US$ 90 e as nações enfrentaram escassez de combustível, os veículos elétricos isolaram os proprietários de uma crise geopolítica usando a energia da rede local.
A atual desaceleração no mercado de veículos elétricos mascara uma crise estrutural muito maior nos financiamentos automotivos subprime. Enquanto o crédito privado sucumbe ao peso do patrimônio líquido negativo, surge uma oportunidade rara para compradores com dinheiro em leilões atacadistas.
O Estudo de Satisfação de VE da JD Power de 2026 coroou a Tesla como a líder da satisfação dos proprietários. Contudo, a verdadeira história é mais sombria e interessante: os compradores preferem um carro com painéis das portas a chiar a sedãs tradicionais cujos sistemas de infoentretenimento crasham a 110 km/h. A guerra dos elétricos passou do metal para o silício, e os fabricantes tradicionais estão a perder terreno drasticamente.
As novas regras de reembolso de VE do Canadá excluem os carros elétricos mais eficientes para subsidiar os híbridos fabricados por sindicatos. Não é política climática; é protecionismo.
Em 12 de fevereiro, o Departamento de Comércio finalizou uma taxa combinada de 170% sobre ânodos de baterias chineses. O problema? Os EUA ainda não produzem nenhum.
A Toyota, a voz mais crítica do setor automotivo contra os veículos 100% elétricos, acabou de confirmar que o Highlander 2027 será exclusivamente elétrico. Entenda os cálculos regulatórios por trás dessa rendição.
A Stellantis acaba de amortizar US$ 26 bilhões, elevando os prejuízos acumulados de Detroit com elétricos para mais de US$ 80 bilhões. Enquanto as montadoras americanas recuam para picapes e caminhões, a China vendeu 13 milhões de veículos elétricos em 2025. Não se trata de uma correção, mas de uma rendição que definirá o próximo século da manufatura global.
A Tesla matou oficialmente a era de 'comprar uma vez'. Com o botão de compra desaparecido desde 14 de fevereiro e a janela de transferência se fechando em 31 de março, bilhões de dólares em software 'próprio' estão prestes a evaporar. Analisamos a lacuna de seguro, a quebra de revenda e por que este é o fim da propriedade de carros como a conhecemos.
