E-Auto-Launches und Tests, Ladeinfrastruktur, Batterien, autonome Fahrzeuge und die Zukunft des Verkehrs.
Eigentlich sollten die Preise für gebrauchte E-Autos 2026 einbrechen, da Leasing-Rückläufer die Höfe überschwemmten. Stattdessen legten die günstigen Modelle um fast 20 Prozent zu, während die teuren weiter an Wert verloren. Diese Kluft verrät viel darüber, wer derzeit kauft.
Ein Auto mit einer 75-kWh-Batterie im Fahrzeugboden kann durch einen 45-Ah-Blei-Säure-Klotz und elf Minuten abrechenbare Arbeitszeit lahmgelegt werden. Der Grund ist ein Henne-Ei-Problem bei der Verkabelung, und Teslas eigenes Handbuch bürdet die Überwachungspflicht dem Besitzer auf.
Tesla hat im vergangenen Quartal mehr Autos als je zuvor abgesetzt und dennoch 1,1 Milliarden Dollar an Barmitteln verbrannt – das erste Quartal mit negativem Cashflow seit Anfang 2024. Während der Umsatz ein Rekordniveau erreichte, sank der operative Gewinn um 57 Prozent. Die Ursache für diese Kluft sind massive Investitionsausgaben in Höhe von 5,8 Milliarden Dollar für Robotaxis, KI und Optimus, die den profitabelsten Elektroautohersteller der Welt in ein Unternehmen verwandelt haben, dessen Ausgaben denen eines Hyperscalers gleichen.
Nein. Die US-Bundesgutschriften für Elektrofahrzeuge von 7.500 $ für Neuwagen und 4.000 $ für Gebrauchtwagen endeten für Käufe nach dem 30. September 2025; die Gutschrift für Heimladestationen folgte am 30. Juni 2026. Was bleibt: ein Kreditzinsabzug im Wert von einigen hundert Dollar pro Jahr sowie eine schrumpfende Zahl an Förderprogrammen der US-Bundesstaaten.
Jedes neue für den US-Markt enthüllte Elektroauto in einer fortlaufend aktualisierten Übersicht. Verifizierte Preise, Reichweiten und Marktstarttermine aus offiziellen Pressemitteilungen – vom Slate Truck für 24.950 $ bis zu Ferraris erstem Elektrofahrzeug.
Die Steuergutschrift von 7.500 Dollar für E-Autos gibt es nicht mehr, aber die Zinsen für einen neuen Autokredit sind nun bis zu 10.000 Dollar pro Jahr absetzbar, sofern das Fahrzeug in den USA montiert wurde. Hier finden Sie die Liste der berechtigten Modelle, die tatsächliche Ersparnis und die Einkommensgrenzen.
Tesla verzeichnete soeben das beste zweite Quartal seiner Unternehmensgeschichte, doch die Aktie erlebte ihren schlechtesten Tag seit einem Jahr. Die Zweijahreszahlen, der Rückgang der US-Verkäufe und die Einführung des Model Y L erzählen alle dieselbe Geschichte: Die Erholung ist real, aber sie findet nicht in der Heimat statt.
Australier kauften im März mehr gebrauchte E-Autos, als Händler im Angebot hatten. Der Bestand sank innerhalb von 30 Tagen um 38 %, was einem Vorrat von 28,6 Tagen entspricht. Der iranische Ölschock offenbarte, dass Australiens Markt für gebrauchte E-Autos von vornherein keine Tiefe besaß.
Tesla bestätigte bei der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des 1. Quartals 2026, dass Hardware 3 kein unüberwachtes Full Self-Driving erreichen kann. Rund 4 Millionen Fahrzeuge sind betroffen. Die Nachbesserung erfordert den Austausch des Computers und der Kameras; Tesla plant den Bau von Mikrofabriken, um dieses Volumen zu bewältigen. Gleichzeitig wurde im selben Call HW4 Plus angekündigt, womit der Zyklus veralteter Hardware von vorne beginnt.
Der Ölschock durch den Iran-Krieg bewirkte, was Verfechter von E-Autos vorhergesagt hatten: Er elektrisierte die Welt. Europas Anfragen zu gebrauchten E-Autos stiegen um 28 %. Chinas NEV-Anteil steuert auf 58 % zu. Doch die US-Neuwagenverkäufe für E-Autos fielen um 28 % und der BEV-Anteil sank auf 5,2 %. Amerika schweißte seine eigene Notluke zu.
Honda hat soeben E-Auto-Infrastrukturprojekte im Wert von 5,1 Milliarden Dollar in Ohio verworfen. Volvo zog den 35.000 Dollar teuren EX30 zurück. Der US-Marktanteil reiner Elektroautos ist auf 5,6 % eingebrochen. Die einzigen verbliebenen bezahlbaren Autos verbrauchen 4-Dollar-Benzin, das sich ebenfalls niemand leisten kann.
Die Blockade der Straße von Hormus im März 2026 deckte den fatalen finanziellen Nachteil von Verbrennungsmotoren auf. Einen Verbrenner zu fahren gleicht einer Hypothek mit variablem Zinssatz, die an globale Konflikte gekoppelt ist. E-Autos hingegen, gestützt auf lokale Stromnetze, lieferten endlich das ultimative Pendeln mit 30-jähriger Zinsbindung.
Eine fundierte Analyse darüber, warum der Brent-Ölpreisschock von 115 Dollar und die drohende Rezession Verbrenner nicht retten werden, sondern stattdessen das Aussterben traditioneller westlicher Autobauer einleiten, die sich einer vertikalen Integration verweigert haben.
Tesla hat das Model S und Model X eingestellt. Die Gebrauchtwagenpreise stiegen sofort um 10 %. Gleichzeitig drohen 329.000 Leasingrückläufer den Markt mit Model 3 und Model Y zu überfluten. Gleiche Marke, entgegengesetzte Preisentwicklungen, gleiches Quartal. Der Markt für gebrauchte Tesla spaltet sich in zwei Teile.
Das 100%ige „Buy America“-Mandat der Trump-Regierung für EV-Ladegeräte klingt patriotisch. Das Problem? Es gibt keine 100 % heimischen EV-Ladegeräte. Ein tiefer Einblick, wie ein protektionistisches Mandat dazu dient, 5 Milliarden Dollar an Infrastrukturmitteln einzufrieren.
Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in den USA brachen Ende 2025 um 40 % ein, was die traditionellen Luxusautohersteller in Panik versetzte. Aber unter der Hardware-Rezession erlebt die Infrastrukturschicht einen beispiellosen Boom, der von 5,8 Millionen bestehenden Fahrern angetrieben wird.
Die Blockade der Straße von Hormus im März 2026 erwies sich als harte Realität. Als die globalen Ölpreise auf 90 Dollar stiegen und die Nationen mit Treibstoffknappheit konfrontiert waren, isolierten Elektrofahrzeuge die Besitzer von einer geopolitischen Krise, indem sie lokale Netzstrom nutzten.
Der aktuelle Einbruch am Markt für Elektrofahrzeuge kaschiert eine weitaus größere strukturelle Krise im Bereich der Subprime-Autokredite. Während Privatkredite unter der Last des negativen Eigenkapitals einknicken, eröffnet sich für Barkäufer bei Großauktionen eine seltene Chance.
Die JD Power EV Satisfaction Study 2026 kürte Tesla zum König der Besitzerzufriedenheit. Doch der wahre Hintergrund ist düsterer und faszinierender: Käufer entscheiden sich lieber für ein Auto mit klappernden Türverkleidungen als für herkömmliche Limousinen, deren Infotainmentsysteme bei 110 km/h abstürzen. Der Kampf um das beste E-Auto hat sich vom Blech auf das Silizium verlagert, und die etablierten Autobauer geraten massiv ins Hintertreffen.
Kanadas neue EV-Rabattregeln schließen die effizientesten Elektroautos aus, um gewerkschaftlich hergestellte Hybride zu subventionieren. Es ist keine Klimapolitik, sondern Protektionismus.
Am 12. Februar beschloss das US-Handelsministerium einen Gesamtzoll von 170 % auf chinesische Batterieanoden. Das Problem? Die USA stellen bisher noch keine her.
Toyota, der lauteste Kritiker reiner Elektrofahrzeuge in der Autowelt, hat soeben bestätigt, dass der Highlander 2027 rein elektrisch wird. Hier ist die regulatorische Rechnung hinter diesem Einlenken.
Stellantis hat gerade 26 Milliarden Dollar abgeschrieben, womit die kumulierten E-Auto-Verluste Detroits 80 Milliarden Dollar übersteigen. Während sich die US-Autobauer auf Pickups zurückziehen, verkaufte China 2025 rund 13 Millionen Elektroautos. Das ist keine Korrektur, sondern eine Kapitulation, die das nächste Jahrhundert der globalen Produktion prägen wird.
Tesla hat die Ära des 'einmaligen Kaufs' offiziell beendet. Nachdem der Kauf-Button seit dem 14. Februar verschwunden ist und sich das Übertragungsfenster am 31. März schließt, verdunsten Milliarden von Dollar an 'eigener' Software. Wir analysieren die Versicherungslücke, den Wiederverkaufseinbruch und warum dies das Ende des Autobesitzes ist, wie wir ihn kennen.
