Lancements et avis sur les VE, infrastructure de recharge, batteries, véhicules autonomes et l'avenir du transport.
La présentation par le laboratoire Donut à l’occasion du CES 2026 d’une batterie à semi-conducteurs prête pour la production a rendu obsolète l’industrie des « prolongateurs d’autonomie » de plusieurs milliards de dollars avant même que ses premiers véhicules importants ne prennent la route.
Avec l'expiration des crédits fédéraux pour les véhicules électriques et l'essor des plateformes de luxe définies par logiciel, la voiture électrique abordable pour les masses est morte. Voici pourquoi l'industrie se retire dans une forteresse de luxe à forte marge.
À mesure que l'adoption des VE arrive à maturité, les gouvernements substituent des taxes furtives aux subventions. Des pénalités de poids en France aux augmentations des taxes d'immatriculation aux États-Unis, la transition 'propre' devient coûteuse.
La "victoire facile" pour les véhicules électriques a atteint un mur. Alors que les passionnés se concentraient sur les consommateurs, les flottes d'entreprises, les plus gros acheteurs en gros, abandonnent. Nous analysons l'effondrement des prévisions de RBC et l'essor de l'hybride privilégiant la télématique.
Le récit selon lequel "les VE sont en train de mourir" est un mensonge uniquement américain. Alors que les ventes aux États-Unis ont chuté de 37 % au quatrième trimestre après l'expiration des crédits d'impôt fédéraux, l'adoption mondiale a grimpé à des niveaux records. C'est l'histoire de la Grande Divergence.
Le crédit fédéral de 7 500 $ a disparu, mais Kia et Ford offrent jusqu'à 11 000 $ de rabais pour liquider les stocks. Est-ce une bonne affaire ou un piège à la dépréciation ?
Lorsque San Francisco s'est assombrie, la flotte de Waymo s'est figée tandis que le FSD de Tesla naviguait dans le chaos. Cet incident révèle la faille critique de l'autonomie basée sur des cartes.
La récente panne de courant à San Francisco n'a pas seulement éteint les lumières ; elle a paralysé les robots les plus avancés de la ville. Pourquoi la flotte de Waymo s'est figée dans le noir, et ce que cela révèle sur le lien fragile entre l'IA et le réseau électrique vieillissant.
Alors que le monde se dispute au sujet des Robotaxis à San Francisco, les ports automatisés et les corridors de fret de 'middle-mile' ont discrètement résolu le problème de la conduite autonome.
Tous les constructeurs automobiles ont promis que les batteries à semi-conducteurs seraient là maintenant. Elles ne le sont pas. Résoudre la physique était la partie facile ; résoudre la production de masse est le cauchemar.
La technologie Vehicle-to-Grid (V2G) change la donne en matière d’actifs, transformant les véhicules électriques en centrales électriques générant des revenus. Mais alors que les propriétaires se préparent à devenir des barons de l’énergie, une nouvelle division émerge.
Alors que les récits occidentaux affirment que la demande de véhicules électriques se « refroidit », un effet de saut massif se produit au Brésil, en Inde et en Thaïlande. Cet article analyse les données prouvant que la révolution n'est pas morte ; elle a juste déménagé au sud.
La cadence logicielle est la nouvelle puissance. Nous analysons comment les récentes mises à jour de Rivian et Tesla redéfinissent les cycles de vie des véhicules, la sécurité et la valeur de revente. Cela explique pourquoi les voitures statiques deviennent obsolètes.
Le nouveau couvre-benne Solis de Worksport apporte environ 250 W de production solaire au Rivian R1T. Mais avec une batterie de 135 kWh à remplir, s'agit-il d'un prolongateur d'autonomie ou simplement du gadget de camping ultime ? Les données suggèrent la seconde option.
Ford a officiellement mis fin à la production du F-150 Lightning, le remplaçant par un véhicule électrique à autonomie étendue (EREV) doté d'un générateur à gaz et d'une autonomie de plus de 1126 kilomètres. Nous analysons la physique expliquant pourquoi le remorquage purement électrique a échoué et pourquoi les EREV sont l'avenir inévitable des camions de travail.
Les constructeurs automobiles atteignent des objectifs d'autonomie de plus de 400 miles en augmentant la taille de la batterie plutôt qu'en améliorant l'efficacité. Cette « augmentation de poids » crée des véhicules plus lourds, plus dangereux et moins efficaces.
La dernière mise à jour logicielle de Tesla révolutionne discrètement la façon dont votre voiture prédit son autonomie restante, passant d'une simple moyenne à une modélisation thermique complexe basée sur la physique. Voici les mathématiques derrière ce changement.
Un brevet récemment révélé confirme que Tesla travaille à l’intégration d’antennes Starlink directement dans les toits des véhicules. Voici pourquoi cette connexion native à large bande est le chaînon manquant de la révolution Cybercab.
Ford et Renault ont annoncé un partenariat stratégique pour construire deux voitures électriques abordables pour l’Europe sur la plateforme Ampere de Renault. La première arrivera en 2028.
La mise à jour des fêtes de fin d'année 2025 ne se résume pas à des jeux et à du divertissement. Avec Unreal Engine alimentant l'interface utilisateur et Grok prenant en charge la navigation, Tesla change fondamentalement la façon dont nous interagissons avec nos voitures.
Le nouveau Subaru Uncharted EV 2026 promet plus de 480 km d'autonomie pour moins de 35 000 $. Nous examinons les spécifications, le passage technique à la traction avant et la façon dont il défie le Model Y.
La collaboration entre Electrify America et Simon Property Group a dépassé les 500 bornes de recharge hyper-rapides, marquant un tournant majeur, passant d'une logique de 'station-service' à une 'recharge de destination' dans la course à l'infrastructure des véhicules électriques.
Vous partez en laissant votre Tesla pendant des semaines ? Cet article décompose la physique de la décharge vampirique, le nouveau mode basse consommation et explique exactement pourquoi le mode Sentinelle consomme 8 % de votre batterie chaque jour.
Le crédit d'impôt fédéral a disparu. Mis à jour pour la mi-2026 : ce que vaut réellement la déduction des intérêts d'emprunt auto, ce que vous rapporte actuellement le lien de parrainage de Tesla, et pourquoi le TAEG à 0 % l'emporte sur les deux.
