Pneu furado no Tesla: o que fazer quando não há estepe

Os primeiros cinco minutos

1. Reduza a velocidade e saia da pista. O alerta do próprio carro para um pneu muito vazio diz “ENCOSTE COM SEGURANÇA - Verifique se há pneu furado”, e a instrução do manual do Model 3 é “Você deve encostar com cuidado assim que possível. Em um local seguro, verifique se há um pneu furado.” A página de assistência rodoviária da Tesla acrescenta: “Se você estiver em um local inseguro, entre em contato com os serviços de emergência.”
2. Deixe o prego ou o parafuso onde está. O manual do Model 3 diz “Não remova nenhum objeto estranho encontrado cravado no pneu.” A página de pneus da Tesla lista “Remover qualquer objeto cravado no pneu antes que o veículo esteja em um local de serviço” entre as coisas a evitar.
3. Abra o aplicativo da Tesla e toque em Roadside, ou ligue para 1-877-798-3752 nos Estados Unidos.
4. Não procure um estepe. O manual do Model 3 não descreve nenhum, e diz sobre a alternativa: “Você pode comprar o kit de reparo temporário de pneus na Tesla Shop.”

Quem paga é a parte que precisa ficar clara. A Tesla diz que, durante a vigência da garantia do veículo, “o Roadside Assistance é fornecido sem custo”, e na mesma seção: “Você é responsável pelo custo do reparo ou da substituição do pneu.” A Tesla diz que o serviço de assistência rodoviária é gratuito enquanto o carro está coberto, dentro dos limites abaixo. O pneu é por sua conta.

Esta página se baseia nas duas páginas de suporte da Tesla sobre pneus e assistência rodoviária, na política do Roadside Assistance, no manual do proprietário do Model 3 de 2024 em diante (América do Norte, software 2026.32), na página da Tesla Shop do kit de reparo e na New Vehicle Limited Warranty, todos lidos em 10 e 11 de outubro de 2026, para os Estados Unidos. Cada passo citado do manual vale para esse carro; os Model 3 anteriores e os outros modelos têm seus próprios manuais. As regras de reparo vêm da associação comercial da indústria de pneus dos EUA, lidas em 11 de outubro de 2026.

Suas opções com um pneu furado no Tesla

O manual cita as três primeiras na entrada sobre o alerta de pressão muito baixa: “Você pode solicitar as opções de assistência rodoviária da Tesla (pneu móvel, roda de empréstimo, reboque), se necessário.”

O Tesla tem estepe?

Não, segundo o manual do Model 3. O estepe é mencionado uma única vez nele, em um trecho sobre pressão dos pneus que diz que “Cada pneu, incluindo o estepe (se fornecido)” deve ser verificado mensalmente. O manual não tem nenhuma seção sobre a instalação de uma roda sobressalente e chama o kit de selante de “um kit de reparo de pneus opcional disponível na Tesla.”

Ou seja, o kit é algo que você compra. A Tesla Shop listava o Air Compressor + Tire Repair Kit 3.0 por $110 em 11 de outubro de 2026, em duas versões, uma rotulada “Model Y” e outra rotulada “Model S,X,3,Y Premium and Performance.” O guia de acessórios para Tesla trata do kit e de uma alternativa de compressor sem fio.

A Tesla conserta pneu furado de graça?

Não. A política da Tesla é categórica: “Em todos os casos, você é responsável pelo custo do reparo e/ou da substituição do pneu.” O que pode ser gratuito é a assistência rodoviária em si, e a Tesla descreve quem tem direito a ela de pelo menos quatro maneiras:

• A página de suporte sobre pneus: “Durante a vigência da sua New Vehicle Limited Warranty ou Pre-Owned Vehicle Limited Warranty, o Roadside Assistance é fornecido sem custo.”
• A política: o Roadside Assistance é “um serviço de cortesia oferecido para veículos cobertos por uma Tesla Basic Vehicle Limited Warranty ativa ou por um Extended Service Agreement.”
• O manual do Model 3: está disponível “24 horas por dia, 365 dias por ano, durante todo o período da sua garantia.”
• A garantia: o carro “deve estar coberto por uma Tesla New Vehicle Limited Warranty ou Pre-Owned Vehicle Limited Warranty e localizado na sua Região de Garantia específica no momento em que o Roadside Assistance for solicitado.”

A linha da política sobre quem está coberto cita um carro “coberto pela New ou Used Basic Vehicle Limited Warranty ou por um Extended Service Agreement.” Para um carro comprado novo, a garantia Basic vale por “4 anos ou 50,000 milhas (80,000 km), o que ocorrer primeiro”; os termos da garantia de um carro usado ou de um Extended Service Agreement não estão nos documentos lidos aqui, então confira os seus. O documento da garantia também traça uma distinção que vale notar: “O Roadside Assistance é um serviço separado e não é fornecido no âmbito de uma Tesla New Vehicle Limited Warranty ou Pre-Owned Vehicle Limited Warranty.”

O pneu em si também não é um item da garantia da Tesla. A página da Tesla diz que “a Tesla não fornece diretamente cobertura de garantia para pneus”, e a garantia exclui “Pneus, que têm suas próprias garantias e estão sujeitos a seus próprios termos e condições”. Um furo na estrada é assunto para a garantia do fabricante do pneu, se é que ela cobre danos de rodagem, ou para o seu próprio bolso.

Mais dois pontos valem se você comprou o carro usado ou paga por um dos planos da Tesla. A política diz que a cobertura de assistência rodoviária é “transferível com a revenda de um veículo Tesla pelo tempo restante do período de cobertura”, desde que a Tesla seja notificada com comprovante da mudança de propriedade, o que cabe ao novo proprietário se o carro não foi comprado da Tesla. E a Tesla tem um Wheel and Tire Protection Plan que, segundo ela, “cobre reparos e substituições de pneus e rodas causados por danos típicos de rodagem.” Se você tem esse plano, leia a próxima seção antes de deixar qualquer outra pessoa mexer no pneu.

A assistência rodoviária da Tesla cobre pneu furado?

Sim, dentro de um raio e sob condições. A página de assistência rodoviária da Tesla define um pneu furado como “Dano à roda ou ao pneu que cause esvaziamento ou condições inseguras de condução”, e resume a cobertura em uma frase: “Os serviços para pneu furado são fornecidos por até 50 mi quando o reparo e/ou a substituição do pneu é concluído diretamente pela Tesla.”

A política detalha as duas condições. Primeiro, onde você está: “A Tesla fornecerá o Roadside Assistance aos proprietários que tiverem um pneu furado a até 50 milhas (80 km) de um Tesla Service Center.” Segundo, para onde o carro vai e quem conserta: o reboque é coberto pelas primeiras 50 milhas “desde que o veículo seja rebocado para um Tesla Service Center e você conclua o reparo e/ou a substituição do pneu diretamente pela Tesla.”

Fora dessas condições, o reboque vira uma conta. Isso inclui o caso em que a Tesla não consegue fazer o serviço “porque você tem rodas e/ou pneus de terceiros (aftermarket)”, quando a política diz que a Tesla “ainda poderá ajudá-lo com o reboque do veículo, com custo integral por sua conta, a ser pago no momento do reboque.”

Alguns limites da página de assistência rodoviária, da política e da garantia da Tesla:

• Um chamado. “O Roadside Assistance é limitado a um chamado de serviço por incidente.”
• Sem reembolso para ajuda que você mesmo contratou. A lista do que não é coberto inclui “Reembolso de assistência rodoviária obtida sem o envolvimento ou a autorização prévia da Tesla.”
• Não em todo lugar. “O Roadside Assistance pode não estar disponível em certas vias restritas ou em áreas de acesso restrito, por questões de segurança e regulatórias.”
• Um carro dos EUA ou do Canadá pode receber ajuda em qualquer um dos dois países. A garantia exige que o carro esteja na sua própria Região de Garantia quando a ajuda é solicitada, com uma exceção: um proprietário cuja região seja os Estados Unidos ou o Canadá “pode solicitar o Roadside Assistance tanto nos Estados Unidos quanto no Canadá, conforme aplicável.”
• Taxas são possíveis. A política diz que os serviços de assistência rodoviária “podem não estar disponíveis em todas as situações ou, se disponíveis, podem estar sujeitos a taxas/cobranças (com aviso prévio).”
• Sujeito a alterações. “O preço e a disponibilidade do Tesla Roadside Assistance estão sujeitos a alterações e dependem da localização.”

A roda de empréstimo existe, mas não é garantida. Ela aparece na página de pneus da Tesla como um serviço “Em algumas regiões”, com “um número limitado de rodas de empréstimo.” O documento da política do Roadside Assistance da Tesla não menciona rodas de empréstimo em nenhum momento. Peça uma ao fazer a solicitação e tenha um segundo plano.

Quem tem o Wheel and Tire Protection Plan tem um motivo para ficar com a Tesla no reparo: “Para manter a elegibilidade à cobertura do Tesla Wheel and Tire Protection Plan, todos os reparos devem ser realizados em um Tesla Service Center.”

Para fazer a solicitação, os passos da Tesla são curtos: abra o aplicativo, selecione Roadside, selecione o problema, confirme os detalhes e peça ajuda. Em qualquer caso, o manual diz para ter em mãos o VIN do carro, sua localização exata e a natureza do problema.

Dá para rodar com um pneu vazio ou furado no Tesla?

Os documentos da Tesla não dizem a mesma coisa, então aqui vão os dois.

O manual do Model 3 diz não em dois avisos. Nos avisos sobre o kit de reparo: “Não dirija com um pneu vazio.” E para um pneu que ainda segura o ar: “Não dirija com um pneu furado que não tenha sido reparado, mesmo que o furo não tenha feito o pneu esvaziar. Um pneu furado pode esvaziar de repente a qualquer momento.”

A página de suporte da Tesla responde à pergunta “Estou com um pneu furado/vazando, o que devo fazer?” de forma mais flexível: “Se você se sentir seguro para dirigir até o Service Center ou a borracharia mais próxima, faça isso. Se não se sentir seguro, entre em contato com o Roadside Assistance para avaliar as opções de serviço disponíveis.” A mesma página, mais acima, em Punctured Tires, lista “Continuar dirigindo com um pneu furado, mesmo que ele não tenha esvaziado, pois ele ainda pode falhar sem aviso” entre as coisas a evitar antes de um atendimento agendado.

O manual é o documento mais rigoroso e o que foi escrito para o carro. Ele também explica por que um prego pode ficar ali sem dar sinal: “Seus pneus sem câmara podem não vazar quando perfurados, desde que o objeto permaneça no pneu.” Esse é um bom motivo para deixar o objeto no lugar, e nenhum motivo para continuar rodando com ele.

Se o pneu esvaziar com o carro em movimento, a sequência do manual é “reduza imediatamente a velocidade. Dirija devagar, evitando frenagens fortes ou movimentos bruscos de direção e, quando for seguro, pare o veículo.” A linha seguinte termina em um caminhão, não em uma viagem: “Providencie o transporte do Model 3 até um Tesla Service Center ou até um centro de reparo de pneus próximo.”

Um pneu de Tesla pode receber remendo ou plugue?

Às vezes. Os documentos da Tesla não trazem uma regra sobre remendo ou plugue; a instrução geral do manual é “Repare de forma permanente ou substitua pneus furados ou danificados o mais rápido possível.”

A US Tire Manufacturers Association (USTMA), associação dos fabricantes de pneus dos EUA, publica o que chama de procedimentos de reparo recomendados pela indústria. Ela recomenda “considerar reparos somente se o dano estiver limitado à área da banda de rodagem e o furo não tiver mais que 1/4 inch (6mm) de diâmetro.” Outras quatro regras dela definem se o reparo de uma borracharia é adequado:

A USTMA também diz que não se deve fazer reparos quando o dano atinge o ombro ou a borda da cinta do pneu, e que “alguns fabricantes de pneus podem ter limites ou restrições de reparo para alguns pneus, como os pneus runflat e outros.” Portanto, um furo pequeno no meio da banda de rodagem é o caso reparável. Um furo perto da borda, um corte na lateral ou um segundo reparo sobreposto ao primeiro significa pneu novo. O kit de selante descrito abaixo não é um reparo no sentido da USTMA; é a solução temporária que leva o carro até um.

Um pneu de Tesla com forro de espuma pode ser reparado?

Nenhum documento da Tesla lido para esta página diz que não pode. O manual do Model 3 menciona a espuma apenas de passagem, observando que “pneus aprovados pela Tesla podem não conter espuma acústica”, com um possível leve aumento de ruído de rodagem e vibração como resultado.

A indústria de pneus tem um procedimento escrito para isso. Um boletim da USTMA sobre pneus com redução de ruído diz que as etapas de reparo “geralmente seguem os métodos padrão de reparo de pneus”, com etapas específicas para a espuma: “Remova com cuidado a espuma acústica da área do dano, de modo a não danificar o revestimento interno.” Depois: “Descarte o pedaço de espuma acústica removido. Não é necessário recolocá-lo no pneu.” O boletim, datado de 2019, acrescenta que as diretrizes de reparo do próprio fabricante do pneu devem ser seguidas, de modo que o fabricante do seu pneu tem a palavra final.

Sobre a substituição, o boletim remete primeiro à recomendação do fabricante do veículo, e o manual da Tesla traz uma: “Ao substituir pneus, é importante manter a mesma marca e o mesmo modelo dos pneus antigos.” Se não houver uma versão com forro de espuma em estoque, o boletim diz que “é aceitável substituir por um pneu convencional que atenda à especificação da etiqueta de equipamento original (OE) do veículo.”

Uma borracharia que não é da Tesla pode consertar?

A Tesla diz que sim: sua página responde a “Posso levar meus pneus danificados a uma borracharia terceirizada?” com “Sim.” Se uma determinada rede vai aceitar o serviço é política dessa rede, e os documentos da Tesla não tratam disso. Dois alertas das próprias páginas da Tesla: quem tem o plano perde a elegibilidade por serviços feitos fora de um Tesla Service Center, como visto acima, e o manual observa que “Se um centro de serviço que não seja da Tesla reparar ou substituir um pneu, o sensor do pneu pode não funcionar até que a Tesla execute o procedimento de configuração.”

Passe à borracharia três informações do manual do Model 3. Os pontos de elevação, que estão em um diagrama na seção sobre macaco e elevação: o manual orienta os proprietários a garantir que a oficina “esteja ciente destas instruções, incluindo os pontos de elevação e os avisos”, e alerta “NÃO posicione as sapatas dos braços do elevador sob a Bateria ou os trilhos laterais.” O que está em jogo: “Danos causados pela elevação incorreta do Model 3 não são cobertos pela garantia.” E os números: o manual informa o torque das porcas de roda como 129 lb. ft (175 Nm) e o tamanho do soquete como 21 mm.

Como usar o kit de reparo de pneus da Tesla

O kit é um compressor e um recipiente de selante. A página da Tesla Shop diz que ele “pode consertar furos de no máximo 6mm de diâmetro na banda de rodagem do pneu e não pode reparar furos na lateral do pneu.” O manual do Model 3 encaminha danos maiores para outro lugar: para furos acima de um quarto de polegada, “danos graves na banda de rodagem, lateral danificada, pneus rasgados ou pneus que saíram do aro, entre em contato com o Roadside Assistance.”

O manual não diz qual versão do kit ele descreve, e a página da loja da Tesla descreve o kit 3.0 de forma diferente em alguns pontos; por isso, onde os dois divergirem, siga as instruções que vieram com o seu. O próprio manual diz “Siga todas as instruções e avisos do kit de enchimento de pneus.”

O procedimento do manual para o Model 3, resumido a partir de seus sete passos:

1. Estacione “em um local seguro e aberto” e confira se o compressor está desligado.
2. Retire a tampa da válvula do pneu furado e conecte o tubo transparente de selante à válvula.
3. Ligue o kit em uma das tomadas de baixa tensão do carro.
4. Gire o seletor para o ícone de pneu e ligue. Depois que o selante entra, o manômetro mostra a pressão do pneu; a meta é o valor indicado na coluna da porta do lado do motorista. O manual: “Após alguns minutos, confira se o manômetro mostra a pressão ideal do pneu antes de continuar.”
5. Desligue, desconecte o tubo e recoloque a tampa da válvula.
6. “Dirija dentro do limite de velocidade indicado (mostrado no adesivo do kit de reparo de pneus), sem acelerar ou frear bruscamente.”
7. “Após aproximadamente 10 minutos de condução, estacione novamente em um espaço seguro e aberto”, e encha o pneu. Para essa parte, o manual manda girar o seletor para o ícone de bomba e usar o tubo preto de enchimento.

Se o pneu não encher, o manual prevê uma nova tentativa: “Se o manômetro ainda indicar uma pressão inferior a 22 PSI (1.5 Bar) após 15 minutos de operação contínua”, desconecte, ande alguns metros para espalhar o selante e repita; se isso falhar, ligue para o Tesla Roadside Assistance.

Os limites importam mais do que os passos:

• É temporário. “O reparo temporário foi projetado para levar seu veículo de forma imediata e segura até uma oficina de reparo de pneus.” O manual acrescenta “Não dirija em alta velocidade nem por longos períodos”, e “Dirigir com pneus reparados temporariamente por longos períodos pode causar danos graves ou ferimentos.” A página da loja dá um número: “Procure um especialista em pneus o mais rápido possível ou antes de percorrer uma distância máxima de 62 milhas (100 km) com um pneu reparado.”
• Conte com a troca do pneu, e do sensor, se o seu carro tiver sensores nas rodas. O manual diz “Você deve reparar ou substituir um pneu danificado o mais rápido possível.” A página da loja vai além: “O pneu danificado deve ser substituído, junto com o sensor TPMS, assim que possível. O pneu de reposição e o sensor TPMS não são cobertos pela garantia do veículo Tesla.” TPMS é o sistema de monitoramento da pressão dos pneus. Essa frase é o custo real de usar selante, e um motivo para ligar primeiro para o Roadside quando a ajuda está perto.
• Quanto tempo o compressor pode funcionar: a Tesla dá dois números. O manual diz “Não deixe o compressor ligado por mais de 20 minutos consecutivos.” A página da loja do kit 3.0 diz “O tempo máximo de operação do compressor de ar é de 30 minutos, e ele deve descansar por 60 minutos”. Use o menor, a menos que as instruções do seu kit digam outra coisa.
• O selante tem faixa de temperatura e data de validade. O manual informa a faixa de trabalho como de menos 40°F a 122°F e diz “Não use o líquido selante após a data de validade indicada no rótulo.”
• Nada de reboque. “Nunca tente puxar um reboque quando um pneu do Model 3 estiver com defeito ou tiver sido reparado temporariamente”.

Dá para usar Fix-a-Flat ou outro selante em um Tesla?

O manual do Model 3 não proíbe, mas aponta um risco: “Se um pneu tiver sido substituído ou reparado com um selante diferente do disponível na Tesla e for detectada pressão baixa, é possível que o sensor do pneu tenha sido danificado.” O kit da própria Tesla não é mais brando nesse ponto: a página da loja diz que o sensor deve ser substituído junto com o pneu.

Se for preciso rebocar: o que dizer ao motorista

A Tesla coloca essa tarefa nas suas mãos. A política diz “é sua responsabilidade fornecer aos transportadores do veículo as instruções incluídas no manual do proprietário.” Para um Model 3, estes são os pontos principais; entregue ao motorista a seção Instructions for Transporters do manual para o restante:

• As quatro rodas fora do chão. “Sempre transporte o Model 3 com os quatro pneus fora do chão.” O motivo, segundo o manual, é que os motores geram energia quando as rodas giram.
• Um caminhão-plataforma, se for minimamente possível. “Um caminhão-plataforma ou veículo de transporte equivalente é o método recomendado para transportar o Model 3.”
• Os dollies são a alternativa, com limite de distância. Sem plataforma, os elevadores de roda e os dollies devem manter as quatro rodas suspensas, e “Este método só pode ser usado por no máximo 35 milhas (55 km) e não deve exceder a velocidade máxima especificada pelo fabricante dos dollies.”
• O Tow Mode serve apenas para carregar e reposicionar. O manual diz que ele “destina-se apenas a permitir guinchar o Model 3 para cima de um caminhão-plataforma ou reposicionar o veículo para fora de uma vaga de estacionamento”, e limita o deslocamento nesse modo a menos de 5 mph por menos de 30 pés.
• Puxe pelo olhal de reboque. O manual diz para “puxar o veículo para cima de um caminhão-plataforma somente usando um olhal de reboque devidamente instalado.”

Um reboque que você mesmo contrata fica por sua conta: a seção de transporte do manual diz “A Tesla não é responsável por reembolsar serviços não acionados por meio do Tesla Roadside Assistance.”

Quanto custa um pneu furado em um Tesla

A Tesla publica pouquíssimos preços nesse assunto, então esta seção lista aquilo com que seus documentos se comprometem.

Um furo pode significar dois pneus. O manual do Model 3 diz: “Se os pneus precisarem ser substituídos antes do tempo, por exemplo devido a um pneu furado, recomendamos substituir os pneus em pares, a menos que a profundidade dos sulcos dos outros pneus esteja a até 2/32 in. (1.5 mm) da do pneu novo.” Quanto tempo um jogo normalmente dura está na seção sobre pneus do guia de custos de manutenção do Tesla.

Depois do reparo

• Pegue leve por um dia. “Pode levar até 24 horas após a substituição ou o reparo de um pneu para que o lubrificante do pneu seque completamente e os pneus atinjam a aderência máxima aos aros.” O manual diz para evitar acelerações fortes nesse período.
• Dê tempo para o aviso sumir. O manual diz que o alerta de pressão baixa desaparece quando o sistema obtém uma leitura consistente “a até 3 psi da pressão a frio recomendada”, e “Pode ser necessário dirigir acima de 15 mph (25 km/h) por pelo menos 10 minutos” antes que isso aconteça. O guia de pressão dos pneus explica os dois alertas e a pressão com que encher.
• Redefina as configurações dos pneus depois de trocar por novos. O manual diz para calibrar os pneus e redefinir a configuração dos pneus quando eles são substituídos. Em carros sem sensores de pressão nas rodas, ele também diz que, depois que os pneus são trocados, reparados ou rodiziados, “a calibração da pressão dos pneus precisa ser feita manualmente.”

Perguntas frequentes

Onde fica o estepe em um Tesla Model 3?

O manual do Model 3 não descreve nenhum. A única vez em que usa a palavra é em uma linha sobre pressão dos pneus que diz “incluindo o estepe (se fornecido).”

Pneu furado é coberto pela garantia da Tesla?

Não. A garantia exclui “Pneus, que têm suas próprias garantias e estão sujeitos a seus próprios termos e condições”. A página de pneus da Tesla diz que os pneus “podem estar cobertos pela garantia específica do fabricante do pneu.”

Quanto custa a assistência rodoviária da Tesla para um pneu furado?

A Tesla diz que ela é “fornecida sem custo” enquanto o carro está sob a New Vehicle Limited Warranty ou a Pre-Owned Vehicle Limited Warranty. A política de assistência rodoviária da Tesla diz que o serviço no pneu é por sua conta em todos os casos; a página de pneus descreve um Wheel and Tire Protection Plan separado para reparos de danos de rodagem. Um reboque fora das condições de 50 milhas e de serviço feito pela Tesla sai “com custo integral por sua conta.”

Até onde dá para rodar com um pneu de Tesla vedado com o kit de reparo?

A página da loja da Tesla diz para procurar um especialista em pneus “o mais rápido possível ou antes de percorrer uma distância máxima de 62 milhas (100 km) com um pneu reparado.”

Os pneus do Tesla são run-flat?

O manual do Model 3 nunca usa o termo, e sua instrução é “Não dirija com um pneu vazio.” É até aí que vão os documentos lidos para esta página.

A Tesla leva uma roda de empréstimo?

Em algumas regiões, a partir de um estoque limitado, e o pneu novo é então montado na sua própria roda em um Tesla Service Center, por sua conta.

Antes que aconteça

Decida agora qual é a sua opção. Se houver um Tesla Service Center a até 50 milhas de onde você costuma dirigir e o carro estiver na garantia, o botão Roadside do aplicativo é o plano. Se não, o plano é o kit de $110 ou o número de um guincho em que você confia, embora a Tesla ainda possa rebocar por sua conta. De qualquer forma, verifique os pneus todo mês, já que a primeira linha do manual sobre furos é que um deles “acaba fazendo o pneu perder pressão, e é por isso que é importante verificar a pressão dos pneus com frequência.” As demais dúvidas de quem tem o carro estão reunidas no guia do proprietário de Tesla, e os pneus estão na lista do que conferir no checklist de entrega do Tesla.

Fontes (8)

• tesla.com Tesla Support: Tire Repair and Maintenance
• tesla.com Tesla Support: Roadside Assistance
• digitalassets.tesla.com Tesla: Roadside Assistance Policy (PDF)
• tesla.com Tesla Model 3 Owner's Manual (PDF, software 2026.32)
• shop.tesla.com Tesla Shop: Air Compressor + Tire Repair Kit 3.0
• digitalassets.tesla.com Tesla: New Vehicle Limited Warranty, North America (effective 2026-09-01)
• ustires.org USTMA: Tire Repair Basics
• ustires.org USTMA: Tire Information Service Bulletin Vol. 52 No. 1, Noise Reduction Acoustic Foam Tires