Neumático pinchado en un Tesla: qué hacer cuando no hay rueda de repuesto

Los primeros cinco minutos

1. Reduce la velocidad y sal de la carretera. La alerta del propio auto para un neumático con muy poca presión dice “DETÉNGASE CON SEGURIDAD - Compruebe si hay un neumático pinchado”, y la instrucción del manual del Model 3 es “Debe detenerse con cuidado lo antes posible. En un lugar seguro, compruebe si hay un neumático pinchado”. La página de asistencia en carretera de Tesla añade: “Si alguna vez se encuentra en un lugar inseguro, comuníquese con los servicios de emergencia”.
2. Deja el clavo o el tornillo donde está. El manual del Model 3 dice “No retire ningún objeto extraño que encuentre incrustado en el neumático”. La página de neumáticos de Tesla incluye “Retirar cualquier objeto incrustado en el neumático hasta que el vehículo esté en un centro de servicio” entre las cosas que hay que evitar.
3. Abre la app de Tesla y toca Roadside, o llama al 1-877-798-3752 en Estados Unidos.
4. No busques una rueda de repuesto. El manual del Model 3 no describe ninguna, y sobre la alternativa dice: “Puede comprar el kit de reparación temporal de neumáticos en la Tesla Shop”.

Lo que conviene tener claro es quién paga. Tesla dice que durante la vigencia de la garantía del vehículo “la asistencia en carretera se ofrece sin costo”, y en la misma sección: “Usted es responsable del costo de la reparación o el reemplazo del neumático”. Tesla dice que el servicio de asistencia en carretera es gratuito mientras el auto esté cubierto, dentro de los límites que se detallan más abajo. El neumático lo pagas tú.

Esta página se apoya en las dos páginas de soporte de Tesla sobre neumáticos y asistencia en carretera, su política de asistencia en carretera, el manual del propietario del Model 3 de 2024 en adelante (Norteamérica, software 2026.32), la página de la Tesla Shop del kit de reparación y la Garantía limitada de vehículo nuevo, todo consultado el 10 y el 11 de octubre de 2026 para Estados Unidos. Cada paso citado del manual corresponde a ese auto; los Model 3 anteriores y los demás modelos tienen sus propios manuales. Las reglas de reparación proceden de la asociación gremial de la industria del neumático de Estados Unidos, consultadas el 11 de octubre de 2026.

Tus opciones con un neumático pinchado en un Tesla

El manual nombra las tres primeras en su entrada sobre la alerta de presión muy baja: “Puede solicitar las opciones de asistencia en carretera de Tesla (servicio móvil de neumáticos, rueda de préstamo, remolque) si es necesario”.

¿Tiene un Tesla rueda de repuesto?

Según el manual del Model 3, no. La rueda de repuesto se menciona una sola vez, en un pasaje sobre la presión de los neumáticos que dice que “Cada neumático, incluido el de repuesto (si se incluye)” debe revisarse cada mes. El manual no tiene ninguna sección sobre cómo montar una rueda de repuesto, y llama al kit de sellador “un kit de reparación de neumáticos opcional disponible en Tesla”.

Así que el kit es algo que compras tú. La Tesla Shop ofrecía el Air Compressor + Tire Repair Kit 3.0 a $110 el 11 de octubre de 2026, en dos versiones, una etiquetada “Model Y” y otra etiquetada “Model S,X,3,Y Premium and Performance”. La guía de accesorios para Tesla cubre el kit y un inflador inalámbrico como alternativa.

¿Tesla repara gratis los neumáticos pinchados?

No. La política de Tesla es tajante: “En todos los casos, usted es responsable del costo de la reparación y/o el reemplazo del neumático”. Lo que sí puede ser gratis es la asistencia en carretera en sí, y Tesla describe quién la recibe de al menos cuatro maneras:

• La página de soporte de neumáticos: “Durante la vigencia de su Garantía limitada de vehículo nuevo o Garantía limitada de vehículo usado, la asistencia en carretera se ofrece sin costo”.
• La política: la asistencia en carretera es “un servicio de cortesía que se ofrece a los vehículos cubiertos por una Garantía limitada básica del vehículo de Tesla o un Extended Service Agreement vigentes”.
• El manual del Model 3: está disponible “las 24 horas del día, los 365 días del año, durante la vigencia de su período de garantía”.
• La garantía: el auto “debe estar cubierto por una Garantía limitada de vehículo nuevo o una Garantía limitada de vehículo usado de Tesla y encontrarse en su Región de garantía específica en el momento en que se solicita la asistencia en carretera”.

La línea de la política sobre quién está cubierto nombra un auto “cubierto por la Garantía limitada básica del vehículo, nuevo o usado, o por un Extended Service Agreement”. Para un auto comprado nuevo, la garantía básica dura “4 años o 50,000 millas (80,000 km), lo que ocurra primero”; los términos de una garantía de auto usado o de un Extended Service Agreement no figuran en los documentos consultados aquí, así que revisa los tuyos. El documento de garantía también marca una distinción que vale la pena anotar: “La asistencia en carretera es un servicio independiente y no se presta en virtud de una Garantía limitada de vehículo nuevo ni de una Garantía limitada de vehículo usado de Tesla”.

El neumático en sí tampoco es un elemento cubierto por la garantía de Tesla. La página de Tesla dice “Tesla no ofrece directamente cobertura de garantía para los neumáticos”, y la garantía excluye los “Neumáticos, que tienen sus propias garantías y están sujetos a sus propios términos y condiciones”. Un pinchazo en la carretera es asunto de la garantía del fabricante del neumático, si es que cubre los riesgos del camino, o de tu propio bolsillo.

Hay dos líneas más que te afectan si compraste el auto usado o pagas alguno de los planes de Tesla. La política dice que la cobertura de asistencia en carretera es “transferible con la reventa de un vehículo Tesla por el tiempo restante del período de cobertura”, siempre que se notifique a Tesla con una prueba del cambio de propietario, algo que le corresponde al nuevo dueño si el auto no se compró a Tesla. Y Tesla tiene un Wheel and Tire Protection Plan (plan de protección de ruedas y neumáticos) que, según dice, “cubre las reparaciones y los reemplazos de neumáticos y ruedas causados por los riesgos habituales del camino”. Si tienes ese plan, lee la sección siguiente antes de dejar que otra persona toque el neumático.

¿La asistencia en carretera de Tesla cubre un neumático pinchado?

Sí, dentro de un radio y con condiciones. La página de asistencia en carretera de Tesla define un pinchazo como “Daño en la rueda o el neumático que provoca que quede desinflado o condiciones de conducción inseguras”, y resume la cobertura en una frase: “Los servicios por neumático pinchado se prestan hasta 50 mi cuando la reparación y/o el reemplazo del neumático se realiza directamente a través de Tesla”.

La política detalla las dos condiciones. La primera, dónde estás: “Tesla prestará asistencia en carretera a los propietarios que sufran un pinchazo a menos de 50 millas (80 km) de un centro de servicio de Tesla”. La segunda, adónde va el auto y quién lo arregla: el remolque está cubierto durante las primeras 50 millas “siempre que el vehículo sea remolcado a un centro de servicio de Tesla y usted realice la reparación y/o el reemplazo del neumático directamente a través de Tesla”.

Fuera de esas condiciones, el remolque es una factura. Eso incluye el caso en que Tesla no puede hacer el trabajo “porque usted tiene ruedas y/o neumáticos no originales”, en el que la política dice que Tesla “aún podría ayudarle con el remolque del vehículo, con el costo total a su cargo y pagadero en el momento del remolque”.

Algunos límites tomados de la página de asistencia en carretera, la política y la garantía de Tesla:

• Una sola llamada. “La asistencia en carretera se limita a una llamada de servicio por incidente”.
• Sin reembolsos por la ayuda que contrates por tu cuenta. La lista de lo no cubierto incluye el “Reembolso de la asistencia en carretera obtenida sin la participación o la autorización previa de Tesla”.
• No en todas partes. “Es posible que la asistencia en carretera no esté disponible en ciertas vías restringidas o en zonas de acceso restringido por motivos de seguridad y normativos”.
• Un auto de Estados Unidos o de Canadá puede recibir ayuda en cualquiera de los dos países. La garantía exige que el auto esté en su propia Región de garantía cuando se pide la ayuda, con una excepción: un propietario cuya región sea Estados Unidos o Canadá “puede solicitar asistencia en carretera en Estados Unidos o en Canadá, según corresponda”.
• Puede haber cargos. La política dice que los servicios de asistencia en carretera “pueden no estar disponibles en todas las situaciones o, si lo están, pueden estar sujetos a tarifas o cargos (con aviso previo)”.
• Sujeto a cambios. “El precio y la disponibilidad de la asistencia en carretera de Tesla están sujetos a cambios y dependen de la ubicación”.

La rueda de préstamo existe, pero no está garantizada. Aparece en la página de neumáticos de Tesla como un servicio “En algunas regiones”, a partir de “una cantidad limitada de ruedas de préstamo”. El documento de la política de asistencia en carretera de Tesla no menciona en absoluto las ruedas de préstamo. Pide una cuando hagas la solicitud y ten un segundo plan.

Quienes tienen el Wheel and Tire Protection Plan tienen un motivo para hacer la reparación con Tesla: “Para mantener la elegibilidad para la cobertura del Tesla Wheel and Tire Protection Plan, todas las reparaciones deben realizarse en un centro de servicio de Tesla”.

Para hacer la solicitud, los pasos de Tesla son breves: abrir la app, seleccionar Roadside, seleccionar el problema, confirmar los datos y pedir ayuda. En cualquier caso, el manual dice que tengas a mano el VIN del auto, tu ubicación exacta y la naturaleza del problema.

¿Se puede conducir con un neumático desinflado o pinchado en un Tesla?

Los documentos de Tesla no dicen lo mismo, así que aquí van las dos versiones.

El manual del Model 3 dice que no en dos advertencias. En las advertencias del kit de reparación: “No conduzca con un neumático desinflado”. Y para un neumático que todavía conserva el aire: “No conduzca con un neumático pinchado que no haya sido reparado, aunque el pinchazo no haya hecho que el neumático se desinfle. Un neumático pinchado puede desinflarse de repente en cualquier momento”.

La página de soporte de Tesla responde a la pregunta “Tengo un neumático pinchado o que pierde aire, ¿qué debo hacer?” con menos rigor: “Si se siente seguro conduciendo hasta el centro de servicio o el taller de neumáticos más cercano, hágalo. Si no se siente seguro, comuníquese con la asistencia en carretera para revisar las opciones de servicio disponibles”. La misma página, más arriba, en el apartado de neumáticos pinchados, incluye “Seguir conduciendo con un neumático pinchado, aunque no se haya desinflado, ya que aun así podría fallar sin previo aviso” entre las cosas que hay que evitar antes de una cita de servicio.

El manual es el documento más estricto y el que está escrito para el auto. También explica por qué un clavo puede quedarse ahí sin dar señales: “Sus neumáticos sin cámara pueden no perder aire al ser perforados, siempre que el objeto permanezca en el neumático”. Es una buena razón para dejar el objeto dentro, y ninguna para seguir conduciendo con él.

Si el neumático falla mientras estás en movimiento, la secuencia del manual es “reduzca la velocidad de inmediato. Conduzca despacio, evitando frenar con fuerza o girar el volante bruscamente y, cuando sea seguro hacerlo, detenga el vehículo”. La línea siguiente termina con un camión, no con un trayecto al volante: “Haga los arreglos necesarios para que el Model 3 sea transportado a un centro de servicio de Tesla o a un taller de reparación de neumáticos cercano”.

¿Se puede reparar con parche o tapón un neumático de Tesla?

A veces. Los documentos de Tesla no dan ninguna regla sobre parches o tapones; la instrucción general del manual es “Repare de forma permanente o reemplace los neumáticos pinchados o dañados lo antes posible”.

La US Tire Manufacturers Association (USTMA), la asociación estadounidense de fabricantes de neumáticos, publica lo que llama procedimientos de reparación recomendados por la industria. Recomienda “considerar las reparaciones solo si el daño se limita únicamente a la zona de la banda de rodadura y la perforación no supera 1/4 de pulgada (6 mm) de diámetro”. Otras cuatro de sus reglas determinan si la reparación de un taller es correcta:

USTMA también dice que no deben hacerse reparaciones cuando el daño alcanza el hombro o el borde del cinturón del neumático, y que “algunos fabricantes de neumáticos pueden tener límites o restricciones de reparación para algunos neumáticos, como los neumáticos runflat y otros”. Así que un agujero pequeño en el centro de la banda de rodadura es el caso reparable. Un agujero cerca del borde, un corte en el flanco o una segunda reparación que se superponga a la primera significan un neumático nuevo. El kit de sellador que se describe más abajo no es una reparación en el sentido de USTMA; es el arreglo temporal que lleva el auto hasta una.

¿Se puede reparar un neumático de Tesla con espuma interior?

Ningún documento de Tesla consultado para esta página dice que no se pueda. El manual del Model 3 menciona la espuma solo de pasada, al señalar que “los neumáticos aprobados por Tesla pueden no contener espuma acústica”, con un posible ligero aumento del ruido de rodadura y de las vibraciones como resultado.

La industria del neumático tiene un procedimiento escrito para ello. Un boletín de USTMA sobre neumáticos con reducción de ruido dice que los pasos de la reparación “siguen en general los métodos estándar de reparación de neumáticos”, con pasos específicos para la espuma: “Retire con cuidado la espuma acústica de la zona dañada para no dañar el revestimiento interior”. Después: “Deseche el trozo de espuma acústica retirado. No es necesario volver a colocarlo en el neumático”. El boletín, fechado en 2019, añade que deben seguirse las pautas de reparación del propio fabricante del neumático, así que la última palabra la tiene quien fabricó el tuyo.

En cuanto al reemplazo, el boletín se remite primero a la recomendación del fabricante del vehículo, y el manual de Tesla da una: “Al reemplazar los neumáticos, es importante que coincidan la marca y el modelo con los de los neumáticos anteriores”. Si no hay disponible una versión con espuma interior, el boletín dice que “es aceptable reemplazarlo por un neumático convencional que cumpla la especificación de la placa del vehículo de equipo original”.

¿Puede arreglarlo un taller de neumáticos que no sea de Tesla?

Tesla dice que sí: su página responde a “¿Puedo llevar mis neumáticos dañados a un taller de neumáticos externo?” con “Sí”. Que una cadena concreta acepte el trabajo depende de la política de esa cadena, y los documentos de Tesla no lo cubren. Dos advertencias de las propias páginas de Tesla: quienes tienen el plan pierden la elegibilidad por los trabajos hechos fuera de un centro de servicio de Tesla, como se explicó antes, y el manual señala “Si un centro de servicio que no es de Tesla repara o reemplaza un neumático, es posible que el sensor del neumático no funcione hasta que Tesla realice el procedimiento de configuración”.

Dale al taller tres cosas del manual del Model 3. Los puntos de elevación, que aparecen en un diagrama de su sección sobre el uso del gato y la elevación: el manual pide a los propietarios que se aseguren de que el taller de reparación “conozca estas instrucciones, incluidos los puntos de elevación y las advertencias”, y advierte “NO coloque las almohadillas de los brazos del elevador debajo de la batería ni de los largueros laterales”. Lo que está en juego: “Los daños causados por elevar incorrectamente el Model 3 no están cubiertos por la garantía”. Y las cifras: el manual indica que el par de apriete de las tuercas de rueda es de 129 lb. ft (175 Nm) y que el tamaño del dado es de 21 mm.

Cómo usar el kit de reparación de neumáticos de Tesla

El kit consta de un compresor y un bote de sellador. La página de la Tesla Shop dice que “puede reparar agujeros de no más de 6mm de diámetro en la banda de rodadura del neumático y no puede reparar ningún pinchazo que esté en el flanco del neumático”. El manual del Model 3 remite los daños mayores a otro lado: para pinchazos de más de un cuarto de pulgada, “daños graves en la banda de rodadura, un flanco dañado, neumáticos rajados o neumáticos que se han salido de la llanta, comuníquese con la asistencia en carretera”.

El manual no dice qué versión del kit describe, y la página de la tienda de Tesla redacta de otra forma algunos puntos sobre el kit 3.0, así que donde difieran sigue las instrucciones que venían con el tuyo. El propio manual dice “Siga todas las instrucciones y advertencias del kit de inflado de neumáticos”.

El procedimiento del manual para el Model 3, resumido a partir de sus siete pasos:

1. Estaciona “en un lugar seguro y abierto” y asegúrate de que el compresor esté apagado.
2. Quita el tapón de la válvula del neumático pinchado y conecta a la válvula el tubo transparente del sellador.
3. Enchufa el kit a una de las tomas de bajo voltaje del auto.
4. Gira el selector hasta el icono del neumático y enciéndelo. Una vez que el sellador ha entrado, el manómetro muestra la presión del neumático; el objetivo es la cifra que figura en el pilar de la puerta del conductor. El manual: “Después de varios minutos, asegúrese de que el manómetro muestre la presión ideal del neumático antes de continuar”.
5. Apaga, desconecta el tubo y vuelve a colocar el tapón de la válvula.
6. “Conduzca dentro del límite de velocidad indicado (que aparece en la etiqueta del kit de reparación de neumáticos) sin acelerar ni frenar bruscamente”.
7. “Después de aproximadamente 10 minutos de conducción, vuelva a estacionar en un espacio seguro y abierto”, e infla el neumático. Para esta parte, el manual indica que pases el selector al icono de la bomba y uses el tubo de inflado negro.

Si el neumático no coge presión, el manual prevé un segundo intento: “Si el manómetro sigue indicando una presión inferior a 22 PSI (1.5 Bar) después de 15 minutos de funcionamiento consecutivo”, desconecta, conduce unos pocos pies para repartir el sellador y repite; si eso falla, llama a la asistencia en carretera de Tesla.

Los límites importan más que los pasos:

• Es temporal. “La reparación temporal está diseñada para llevar su vehículo de forma inmediata y segura a un taller de reparación de neumáticos”. El manual añade “No conduzca a altas velocidades ni durante períodos prolongados”, y “Conducir con neumáticos reparados temporalmente durante períodos prolongados puede causar daños o lesiones graves”. La página de la tienda le pone una cifra: “Acuda a un especialista en neumáticos lo antes posible o antes de recorrer una distancia máxima de 62 millas (100 km) con un neumático reparado”.
• Cuenta con reemplazar el neumático, y su sensor si tu auto tiene sensores en las ruedas. El manual dice “Debe reparar o reemplazar un neumático dañado lo antes posible”. La página de la tienda va más allá: “El neumático dañado debe reemplazarse, junto con el sensor TPMS, lo antes posible. El neumático de reemplazo y el sensor TPMS no están cubiertos por la garantía del vehículo Tesla”. TPMS es el sistema de monitoreo de la presión de los neumáticos. Esa frase es el costo real de usar sellador, y una razón para llamar primero a Roadside cuando la ayuda está cerca.
• Cuánto tiempo puede funcionar el compresor: Tesla da dos cifras. El manual dice “No deje el compresor encendido durante más de 20 minutos consecutivos”. La página de la tienda del kit 3.0 dice “El tiempo máximo de funcionamiento del compresor de aire es de 30 minutos, y debe dejarse reposar durante 60 minutos”. Usa la más corta, salvo que las instrucciones de tu kit digan otra cosa.
• El sellador tiene un rango de temperatura y una fecha. El manual indica que el rango de funcionamiento va de menos 40°F a 122°F y dice “No use el líquido sellador después de la fecha de caducidad indicada en la etiqueta”.
• Sin remolque. “Nunca intente arrastrar un remolque cuando un neumático del Model 3 esté defectuoso o haya sido reparado temporalmente”.

¿Se puede usar Fix-a-Flat u otro sellador en un Tesla?

El manual del Model 3 no lo prohíbe, pero señala un riesgo: “Si un neumático ha sido reemplazado o reparado con un sellador de neumáticos distinto del que ofrece Tesla y se detecta una presión baja en el neumático, es posible que el sensor del neumático se haya dañado”. El propio kit de Tesla no es más benévolo en ese punto: su página de la tienda dice que el sensor debe reemplazarse junto con el neumático.

Si hay que remolcarlo: qué decirle al conductor

Tesla deja esta tarea en tus manos. La política dice “es su responsabilidad proporcionar a los transportistas del vehículo las instrucciones incluidas en el manual del propietario”. Para un Model 3, estos son los puntos principales; entrégale al conductor la sección de instrucciones para transportistas del manual para todo lo demás:

• Las cuatro ruedas sin tocar el suelo. “Transporte siempre el Model 3 con los cuatro neumáticos sin tocar el suelo”. La razón que da el manual es que los motores generan electricidad cuando las ruedas giran.
• Una grúa de plataforma, si es posible. “Un camión de plataforma o un vehículo de transporte comparable es el método recomendado para transportar el Model 3”.
• Los dollies son el recurso alternativo, con un tope de distancia. Sin una plataforma, los elevadores de ruedas y los dollies deben mantener las cuatro ruedas en el aire, y “Este método solo puede usarse durante un máximo de 35 millas (55 km), y no debe superar la velocidad nominal indicada por el fabricante de los dollies”.
• Tow Mode (modo remolque) es solo para cargar y recolocar el auto. El manual dice que “solo está pensado para permitir subir el Model 3 con un cabrestante a un camión de plataforma o recolocar el vehículo para sacarlo de una plaza de estacionamiento”, y limita el desplazamiento en ese modo a menos de 5 mph durante menos de 30 pies.
• Tira de la argolla de remolque. El manual dice “solo tire del vehículo para subirlo a un camión de plataforma usando una argolla de remolque correctamente instalada”.

Un remolque que contrates por tu cuenta lo pagas tú: la sección de transporte del manual dice “Tesla no se hace responsable ni tiene la obligación de reembolsar los servicios que no se hayan enviado a través de la asistencia en carretera de Tesla”.

Cuánto cuesta un neumático pinchado en un Tesla

Tesla publica muy pocos precios en este terreno, así que esta sección recoge aquello a lo que se comprometen sus documentos.

Un pinchazo puede significar dos neumáticos. El manual del Model 3 dice: “Si es necesario reemplazar los neumáticos antes de tiempo, por ejemplo debido a un pinchazo, recomendamos reemplazarlos por pares, a menos que los otros neumáticos tengan una profundidad de banda de rodadura con una diferencia de menos de 2/32 in. (1.5 mm) respecto a la del neumático nuevo”. Cuánto dura normalmente un juego se explica en la sección de neumáticos de la guía de costos de mantenimiento de Tesla.

Después de la reparación

• Conduce con suavidad durante un día. “Pueden pasar hasta 24 horas después del reemplazo o la reparación de un neumático antes de que el lubricante del neumático esté completamente seco y los neumáticos alcancen la máxima adherencia a las llantas”. El manual dice que evites las aceleraciones fuertes durante ese tiempo.
• Dale tiempo a la advertencia para que desaparezca. El manual dice que la alerta de presión baja desaparece cuando el sistema obtiene una lectura constante “a menos de 3 psi de la presión en frío recomendada”, y “Es posible que deba conducir a más de 15 mph (25 km/h) durante al menos 10 minutos” antes de que lo haga. La guía de presión de neumáticos explica las dos alertas y la presión a la que hay que inflar.
• Restablece los ajustes de los neumáticos después de montar neumáticos nuevos. El manual dice que hay que calibrar los neumáticos y restablecer la configuración de neumáticos cuando se reemplazan. En los autos sin sensores de presión en las ruedas, también dice que, después de cambiar, reparar o rotar los neumáticos, “la calibración de la presión de los neumáticos debe hacerse manualmente”.

Preguntas frecuentes

¿Dónde está la rueda de repuesto en un Tesla Model 3?

El manual del Model 3 no describe ninguna. La única vez que usa la palabra es en una línea sobre la presión de los neumáticos que dice “incluido el de repuesto (si se incluye)”.

¿La garantía de Tesla cubre un neumático pinchado?

No. La garantía excluye los “Neumáticos, que tienen sus propias garantías y están sujetos a sus propios términos y condiciones”. La página de neumáticos de Tesla dice que los neumáticos “pueden estar cubiertos por la garantía específica del fabricante del neumático”.

¿Cuánto cuesta la asistencia en carretera de Tesla por un pinchazo?

Tesla dice que “se ofrece sin costo” mientras el auto esté cubierto por su Garantía limitada de vehículo nuevo o de vehículo usado. La política de asistencia en carretera de Tesla dice que el trabajo en el neumático lo pagas tú en todos los casos; su página de neumáticos describe un Wheel and Tire Protection Plan aparte para las reparaciones por riesgos del camino. Un remolque fuera de las condiciones de las 50 millas y de que Tesla haga el trabajo corre “con el costo total a su cargo”.

¿Qué distancia se puede recorrer con un neumático de Tesla sellado con el kit de reparación?

La página de la tienda de Tesla dice que acudas a un especialista en neumáticos “lo antes posible o antes de recorrer una distancia máxima de 62 millas (100 km) con un neumático reparado”.

¿Los neumáticos de Tesla son run-flat?

El manual del Model 3 nunca usa ese término, y su instrucción es “No conduzca con un neumático desinflado”. Hasta ahí llegan los documentos consultados para esta página.

¿Tesla lleva una rueda de préstamo?

En algunas regiones, con existencias limitadas, y después el neumático nuevo se monta en tu propia rueda en un centro de servicio de Tesla, a tu cargo.

Antes de que ocurra

Decide ahora cuál es tu opción. Si hay un centro de servicio de Tesla a menos de 50 millas de donde sueles conducir y el auto está en garantía, el plan es el botón Roadside de la app. Si no, lo es el kit de $110 o el número de una grúa de confianza, aunque Tesla aún podría remolcarte a tu cargo. En cualquier caso, revisa los neumáticos cada mes, ya que la primera línea del manual sobre los pinchazos es que uno “acaba haciendo que el neumático pierda presión, por lo que es importante revisar la presión de los neumáticos con frecuencia”. El resto de las preguntas sobre la vida con el auto están reunidas en la guía del propietario de Tesla, y los neumáticos figuran en la lista de cosas que revisar en la lista de verificación de entrega de Tesla.

Fuentes (8)

• tesla.com Tesla Support: Tire Repair and Maintenance
• tesla.com Tesla Support: Roadside Assistance
• digitalassets.tesla.com Tesla: Roadside Assistance Policy (PDF)
• tesla.com Tesla Model 3 Owner's Manual (PDF, software 2026.32)
• shop.tesla.com Tesla Shop: Air Compressor + Tire Repair Kit 3.0
• digitalassets.tesla.com Tesla: New Vehicle Limited Warranty, North America (effective 2026-09-01)
• ustires.org USTMA: Tire Repair Basics
• ustires.org USTMA: Tire Information Service Bulletin Vol. 52 No. 1, Noise Reduction Acoustic Foam Tires