軽自動車は米国に上陸する？2026年に合法なこと

結論

米国では新車の軽自動車は販売されていません。連邦法は、適用除外に該当しない限り、連邦自動車安全基準(FMVSS)に適合せず、その認証も受けていない自動車の製造、販売、輸入を禁じています。 NBC Newsは、軽自動車は「連邦の車両安全基準を満たしておらず、多くはエアバッグすら備えていない」と報じています。 法律事務所Covingtonの車両安全チームは、トラックについて率直にこう述べています。「高速道路での使用を想定した新しい軽トラックは事実上禁止されている」。

公道で使う目的で2026年11月時点で購入できるのは、製造から少なくとも25年が経過した軽自動車または軽トラックです。安全基準による禁止は、それほど古い車両には適用されないためです。 購入後に登録して運転できるかどうかは、州によって異なります。

• 新車の軽自動車: 販売されていません。2026年11月7日に連邦官報(Federal Register)を検索したところ、2025年12月1日以降、軽自動車やミニトラックに言及した米国運輸省道路交通安全局(NHTSA)の文書は見つかりませんでした。
• 製造から25年以上の軽自動車・軽トラック: 連邦の安全基準による禁止の対象外です。基準は車両の経過年数(「少なくとも25年」)なので、モデルイヤーだけでなく製造日も確認してください。
• 米国で販売されている比較的新しいミニトラック: Covingtonによると、一部のミニトラックは「オフロード専用で使われるため、FMVSSのすべてに適合する必要はない」とのことです。 これらは公道用ナンバーを取得する手段にはなりません。
• 公道での登録: テキサス州は2025年にこれらの車両を登録できるようにする法律を成立させ、コロラド州の法律は2027年7月1日に施行されます。一方、アイオワ州の州法は、連邦の安全ラベルがない車両の登録を拒否しています。

トランプ氏の「小さな車」承認はどうなったのか

2025年12月3日に自動車メーカー幹部と開いた記者会見で、トランプ大統領は軽トラックと軽自動車の米国での「生産を直ちに承認する権限を[ショーン・ダフィー運輸長官に]与えた」と述べ、ダフィー氏は運輸省が軽トラックの生産を禁じる規制を「一掃した」と語りました。 数日後、トランプ氏はソーシャルメディアで「TINY CARS(小さな車)をアメリカで製造することを承認したばかりだ」と発表しました。 NBC Newsは、同氏の関心は「日本からの輸入手続きを緩和することではなく、米国で同様の小型車を製造することにあるようだ」と報じています。

発言だけでは安全基準は変わりません。Covingtonは2025年12月のアラートで、「これらのトラックを公道用に米国で製造・販売できるようになるには、さらなる規制上の手続きが必要だ」と指摘しました。 その手続きを担うのはNHTSAです。2026年11月7日に、2025年12月1日以降に公表されたNHTSAの文書を連邦官報で検索したところ、「kei」「mini truck」「minitruck」「microtruck」ではいずれも0件で、キーワードなしの同じ検索では166件のNHTSA文書がヒットしました。 小型車両全般を対象とした文言の規則であれば、これらの語では表示されません。そのため、これは軽自動車に特化した措置がないことを示すものであり、措置がまったくないことの証明ではないと考えてください。ミシガン大学ロースクールのLaw and Mobility Programを率いるTifani Sadek氏は、NBC Newsに「連邦規則の変更にはとにかく時間がかかる」と語っています。

もう一つの連邦レベルの道は適用除外ですが、これはもともと小規模な制度として設計されています。4つある適用除外事由のうち3つでは、対象は任意の12か月間に米国で販売される2,500台以下に限られ、1回につき最長2年間認められます。4つ目の経済的困難を理由とするものは、直近の生産年度の生産台数が10,000台以下のメーカーしか利用できません。 運輸長官は、判断を下す前に各申請を公示し、パブリックコメントを受け付けなければなりません。 Covingtonは2025年12月時点の評価で、「適用除外の道は、短期的には信頼できる選択肢にはなりにくい」としています。

もう一つの障壁は価格です。NBC Newsが2025年12月に報じたところによると、Daihatsuの軽トラックは日本では通常約$10,000です。Washington and Lee Universityの経済学名誉教授Mike Smitka氏らはNBCに対し、米国で製造する軽自動車タイプの車は簡単にその価格を上回るだろうと語っています。 「米国の仕様を満たす車を、組立工場のレベルからゼロから作る必要がある。後からの改造はとんでもなく高くつくからだ」とSmitka氏は述べています。

今すぐ合法的に手に入れる方法:25年ルール

基準に適合しない車両に対する連邦の禁止は、「少なくとも25年が経過した」自動車には「適用されない」とされています。 NHTSAの輸入規則では、輸入者が行える申告の一つとして「当該車両は製造から25年以上経過している」が挙げられています。 対象となる車両は毎年増えていきます。2001年に製造された軽自動車は、2026年中、製造日と同じ日付を迎えた時点で25年となります。

米国の公道を走っている軽トラックが古いものばかりなのは、このルールのためです。Covingtonによると、これらは「25年を超えた輸入車両について、輸入者がFMVSSへの適合を証明しなくてもよいとする米国運輸省道路交通安全局(NHTSA)の規則のもとで認められている」とのことです。 ヒューストンの消防士で、擁護団体Lone Star Keiを率いるDavid McChristian氏はNBC Newsに対し、3年近く前に日本のオークションで軽トラックを$900で購入し、さらに送料として$2,500を支払ったと語っています。 これはあくまで一人の購入者の体験談であり、価格の目安ではありません。

安全基準の適用除外は、書類手続きの一部にすぎません。購入前に、輸入業者に車両の製造日を確認してもらい、25年ルールの申告を代行してもらうとともに、送料、到着日に有効なすべての関税、その他の連邦の輸入手続きを含めた総輸入コストの見積もりを出してもらいましょう。

公道を走れるのか?州によって異なります

古い軽自動車を輸入できるかどうかは連邦法が決めます。ナンバーを取得できるかどうかは州が決めます。NBC Newsは「州法のパッチワーク」状態にあり、「公道での走行を禁じる州や、低速の住宅街の道路に限定する州もある」と報じています。 3つの州を見ると、その幅がわかります。

テキサス州の法律は、軽自動車を名指ししていません。対象は、4本以上のタイヤを持ち、「連邦の適用法令に適合する」もので、カスタム車両、ストリートロッド、近隣電気自動車、ゴルフカート、オフハイウェイ車両のいずれでもない「小型車両」です。 提出者の趣旨説明では、対象が明示されています。「S.B. 1816は、テキサス州における軽自動車の登録と公道走行について明確化を図るものである」。 公道を運転できるのは、登録とタイトル発行を済ませ、「適用される交通法規に従って走行できる」場合に限られます。 代金を支払う前に、購入予定の車両が条件を満たしているかどうか、テキサス州自動車局(DMV)に確認してください。

2027年の日付があるのはコロラド州の法律で、2027年7月1日に施行されます。 可決された法律についての州議会の要約によると、軽自動車はタイトル発行と登録を受け、自動車の交通法規に従う必要があり、「制限速度が時速55マイルを超える道路、または出入り制限のある高速道路で軽自動車を運転することは禁止される」とされています。 同じ要約によると、軽自動車の排出ガス検査はダイナモメーターではなく2速アイドル試験で、「製造年の排出ガス基準」に照らして行われます。また、州歳入局とコロラド州警察は、軽自動車であるという理由だけで検査を求めることはできません。 軽自動車を小売販売するには、販売者はディーラー免許が必要です。

この3州以外では、車両代や送料を支払う前に、州のDMVに問い合わせてください。連邦の認証ラベルがない25年経過の輸入車を登録できるか、どのような排出ガス検査や安全検査が必要か、どの道路を走行できるかを確認しましょう。

軽トラックが低速車両として扱われないのはなぜ?

連邦規則には低速車両(LSV)向けのより緩い基準があり、ヘッドランプ、方向指示器、ミラー、パーキングブレーキ、安全ガラス製のフロントガラス、シートベルトなど、限られた装備だけで済みます。 LSVの最高速度は時速25マイル以下でなければなりません。 Covingtonは、「ほとんどの軽トラックは、出力やサイズが大きすぎてこのカテゴリーには該当しない」と指摘しています。

電気軽自動車はどうか?

日本には存在します。Nissanは2022年5月20日、日本で電気軽自動車Sakuraを発表しました。航続距離は日本版WLTCモードで最大180キロメートル(約112マイル)です。 他の軽自動車と同様、新車を米国で販売するには米国の安全認証か適用除外が必要で、NBC Newsは軽自動車の「輸入は25年以上経過した車両の適用除外のもとでのみ認められている」と報じています。 25年ルールのもとでは、2022年製のSakuraは2047年まで輸入できません。

小型の電気自動車が欲しい場合は、2026年に発表されたすべての新型電気自動車のリストで、今後登場する車種と注文できる車種を確認できます。中古車を選択肢から外す前に、中古EVの価格もチェックしておく価値があります。

何が変わる必要があるのか

新車の軽自動車への道を開きうるルートは3つあります。1つ目は、NHTSAが低速車両ですでに行ったように、特定の安全基準を軽トラックにどう適用するかを変える規則を策定することです。Covingtonは、メーカー向けに自社サービスを売り込むセクションで、公道用の新しい軽トラックに関心のあるメーカーには「現在の規制改革の環境において、現実的な前進の道がある」と述べています。 2つ目は、メーカーが適用除外を申請することですが、前述の上限があります。 3つ目は、議会が車両安全法を改正することで、これについてSadek氏は「この件にはあまり期待していない」と述べています。

NHTSAの発表と連邦官報を注視してください。適用除外の申請は、認められる前に必ず公示され、意見募集が行われます。 これら3つのいずれかが実現するまで、米国のショールームに新車の軽自動車が並ぶ時期は、公式のどの予定にも載っていません。

軽自動車に関するよくある質問

米国で新車の軽自動車は買えますか?

いいえ。連邦法は、適用除外に該当しない限り、連邦自動車安全基準の認証を受けていない車両の販売や輸入を禁じており、NBC Newsは軽自動車がこれらの基準を満たしていないと報じています。 2026年11月7日の検索では、2025年12月1日以降の連邦官報に、軽自動車やミニトラックに言及したNHTSAの文書は見つかりませんでした。

軽自動車はいつ米国で手に入るようになりますか?

古いものはすでに手に入ります。製造から少なくとも25年が経過した車両は、現行の安全基準を満たさなくても輸入できます。 新車については時期が決まっていません。NHTSAの規則変更、適用除外、または議会による立法が必要で、4つの適用除外事由のうち3つでは、適用除外の対象は任意の12か月間で2,500台以下に限られます。

軽トラックは公道を走れますか?

州によって異なります。軽自動車を念頭に置いたテキサス州のSB 1816は、連邦法に適合する小型車両のタイトル発行、登録、運転を認めており、2025年6月20日に施行されました。 コロラド州は2027年7月1日から認めますが、時速55マイルを超える道路や出入り制限のある高速道路では走行できません。 アイオワ州の州法は、メーカーによる連邦安全認証ラベルが車両にない限り、当局に登録を拒否するよう求めています。

コロラド州の軽自動車法はいつ施行されますか?

2027年7月1日です。コロラド州のHB25-1281は2025年5月9日に署名されました。

電気軽自動車は米国で販売されていますか?

新車は販売されていません。2022年5月に日本で発表され、日本の試験サイクルで最大180キロメートルの航続距離を持つNissanのSakuraは日本市場向けの車です。NBC Newsは、軽自動車の「輸入は25年以上経過した車両の適用除外のもとでのみ認められている」と報じています。

出典 (13)

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• nbcnews.com Trump wants to bring Japan's tiny cars to America (December 25, 2025)
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• capitol.texas.gov Texas Legislature: SB 1816 enrolled text (89th Legislature)
• capitol.texas.gov Texas Senate Research Center: SB 1816 enrolled bill analysis
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• global.nissannews.com Nissan: Sakura electric minivehicle unveiled (May 20, 2022)