EV充電器の設置費用と終了した税額控除について

結論から言うと

レベル2の家庭用充電器、つまり電気自動車(EV)を一晩で充電できる240ボルトの壁掛け型ボックスは、2026年10月11日時点のメーカー価格で$449〜$660です。EmporiaのClassicはJ1772プラグ付きが$449、Tesla方式のNACSプラグ付きが$479、TeslaのWall Connectorは$585、Tesla以外のEV向けにJ1772アダプターを加えたTeslaのUniversal Wall Connectorは$660です。 同日時点で、Teslaのどちらの商品ページにも「在庫が限られている間はTeslaの所有が必要です」と記載されていました。 設置費用は、たいてい本体より高くつきます。全米規模のEV充電器施工業者ネットワークであるQmeritは、2026年3月のガイドでレベル2充電器の設置費用を$749〜$2,500、平均$1,700としていますが、この価格帯に充電器本体が含まれるかどうかは明記していません。もう1社の施工業者Treehouseは同じ月に、「購入して設置する」費用を$1,500〜$2,750としています。 分電盤のアップグレードが必要な場合は、Qmeritの数字で$1,500〜$3,000、Treehouseの数字で$1,500〜$5,000以上が加わります。

施工業者のページで情報が古くなりやすいのが、連邦税額控除です。上限$1,000の30パーセント控除は、2026年6月30日より後に供用開始された充電器については終了しました。 2026年9月8日にこの検索語で上位に表示された施工業者・販売業者のガイド9件のうち、1件は終了日に触れないまま控除を利用可能と宣伝し、1件は現行だが間もなく終了するとし、4件は控除に一切触れず、3件は終了したと伝えていました。見積書に「30%の連邦税額控除」と書かれていたら、その見積もりは古いものです。何が残っているかは、以下のセクションで説明します。

これらの価格帯は、施工業者2社による2026年3月時点の全米ベースの数字であり、見積もりではありません。総額を左右するのは充電器のブランドよりも、工賃の相場、許可申請の手数料、分電盤から駐車位置までの距離です。書面の見積もりを3社から取り、この表はその妥当性を確かめる目安として使ってください。最も大きな項目である分電盤のアップグレードは、場合によっては避けられる項目でもあります。電気工事規程では、家の電力使用が多いときに自ら出力を絞る充電器は、定格いっぱいではなく上限を設定した負荷で計算することが認められており、メーカーがそれをどう組み込んでいるかは、後述の100アンペア分電盤のセクションで説明します。

2026年もEV充電器の連邦税額控除はあるのか

ありません。税法第30C条の代替燃料車燃料補給設備税額控除(Alternative Fuel Vehicle Refueling Property Credit)は、家庭用充電設備について「設備費用の30%、1点あたり最大$1,000の控除」を認めていましたが、対象は「2023年1月1日から2026年6月30日まで」に供用開始された設備に限られます。 2025年12月に改訂された内国歳入庁(IRS)のForm 8911の記入説明書は、経緯を次のように明記しています。「通称One Big Beautiful Bill Actとして知られるP.L. 119-21は、第30C条の代替燃料車燃料補給設備税額控除の終了日を2032年12月31日から2026年6月30日に変更した」、そして「2026年6月30日より後に供用開始された代替燃料車燃料補給設備については、控除を請求できない」。 同法に関するIRS自身のFAQも、この控除を、同法が前倒しで打ち切った8つのエネルギー関連規定の一つに挙げています。

重要なのは「供用開始(placed in service)」の日付であり、本体を購入した日ではありません。説明書によれば、設備は一般に「その時点で実際に使用されているかどうかにかかわらず、特定の用途に向けて準備が整い、使用可能になったとき」に供用開始されたとみなされます。 電気工事士が6月28日に通電した充電器は、控除のほかの要件を満たせば対象になり得て、2026年分の申告でForm 8911を使って請求します。7月2日に通電したものは対象になりません。

この損失は、2つの点で見た目ほど大きくありません。第一に、この控除はどこでも使えたわけではありません。「2022年より後に供用開始された設備は、適格な国勢調査区で供用開始された場合を除き、適格な代替燃料車燃料補給設備として扱われない」とされ、IRSはその区域を「低所得コミュニティの国勢調査区または非都市部の国勢調査区」と定義しています。 適格かどうかは国勢調査区ごとに決まり、Rewiring Americaのガイドは対象者を「適格な低所得コミュニティまたは非都市部コミュニティに住むアメリカ人」と説明しています。 第二に、控除の上限は$1,000で、Qmeritの平均設置費用$1,700の全額に適用できたとしても、$510前後で頭打ちでした。小さくない金額ですが、工事をするかしないかを分けるほどの差ではありません。7月より前に設置した分の書類がすでに手元にあるなら、申告してください。ないなら、控除なしの前提で工事費を見積もりましょう。

2026年9月8日時点で、IRSの控除ページとForm 8911の記入説明書はどちらも6月30日の日付を掲載しており、それより後の日付はありません。 同じ法律は、電気自動車の購入に対する連邦税額控除をその9か月前に終了させています。車両側で何が残ったかは、Teslaの税額控除ガイドで順を追って説明しています。

電力会社のリベートは何が残っているのか

充電器向けの資金は、いまや連邦政府(Washington, D.C.)ではなく電力会社にあり、制度ごとに独自のルールがあります。シアトル郊外の大半に電力を供給するPuget Sound Energy(PSE)が代表的な例で、2026年9月8日と2026年10月11日に確認した内容は次のとおりです。「対象のEV家庭用充電器に最大$300」、所得要件を満たす世帯では「対象のEV家庭用充電器に最大$600のリベートと、設置費用に最大$2,000」に増額され、設置費用の補助は充電器が「専門業者によって設置された」場合に提供されます。 付帯条件は、この種の制度では典型的なものです。申請者は「電力供給を受けている、現在のPSEの住宅用顧客」でなければなりません。充電器は「PSEが事前認定したENERGY STARスマートレベル2充電器」で、Wi-Fiに接続されている必要があり、「現在、EV(電気自動車)またはPHEV(プラグインハイブリッド車)を所有、リース、または注文済みであること」が求められ、申請は「家庭用充電器の設置から60日以内に提出しなければならない」とされ、さらに「対象の一戸建て住宅1軒につき、5年間で1回のリベート」という制限があります。 所得区分は世帯人数と郡によって決まり、対象は「世帯の月間総収入が、居住する郡の上限額以下」の世帯です。 PSEは「電力供給設備のアップグレードが必要な場合、追加料金が発生することがあります」とも注意を促しています。

どの電力会社にも当てはまる教訓が3つあります。購入前に承認済み充電器のリストを確認してください。特定の機種リストを条件とするリベートでは、$449の充電器が対象外の充電器になりかねません。期限も確認してください。設置から60日は、最終検査を待っているうちにすぐ過ぎてしまいます。そして「EVをすでに所有または注文済み」という条項も確認してください。車より先に設置した充電器には支払わない制度もあります。エネルギー省のAlternative Fuels Data Centerは、州と電力会社の制度を検索できる一覧を公開しています。金額は変わることがあるため、正式な情報は各電力会社のページで確認してください。

レベル2充電器に必要なブレーカー容量は

レベル2充電器はどれも連続負荷であり、米国電気工事規程(National Electrical Code、NEC)もそのように扱います。2023年版の第625.42条は「電気自動車の充電負荷は、本条の適用上、連続負荷とみなすものとする」と定めています。 ChargePointの設置ガイドは、その意味するところをこう言い換えています。「Home Flexは連続負荷機器です。回路は最大負荷の125%の定格でなければなりません。」 裏を返せば、充電器が使えるのはブレーカー容量の80パーセントまでということです。48アンペアの充電器に60アンペアのブレーカーが必要なのはそのためで、48に1.25を掛けると60になります。TeslaのUniversal Wall Connectorのマニュアルには、その全段階が掲載されています。

ブレーカー、電流、キロワットの列はTeslaの表によるものです。マイルの列はChargePointが自社の充電器について示した推定値で、車によって変わります。TeslaはWall Connectorについて「11.5 kW / 48アンペア出力時、車両により1時間あたり最大44マイルの航続距離を追加」としています。 ChargePointは50アンペアで「1時間あたり最大37マイルの航続距離」をうたっており、同社の設置ガイドではこれに70アンペアまたは80アンペアの直結回路を組み合わせています。

何であれ60アンペア仕様にお金を払う前に、自分の車がどこまで受け入れられるかを確認してください。Teslaのショップページには見落としやすい脚注があります。「Model 3 Rear-Wheel Drive、Model Y Rear-Wheel Drive、Model Y All-Wheel Driveの最大充電レートは32 A(7.7 kW)で、1時間あたり最大30マイルの航続距離」。 Teslaのマニュアルの表では、同じ32アンペアが7.6 kWと記載されています。240ボルトで32アンペアは7,680ワットなので、この2つは同じ数字を2通りに丸めたものです。40アンペアの回路があれば、この3つのグレードは受け入れられる電力をすべて得られます。マニュアルも同じことを一般的な表現で述べています。「一部のTesla車両は、最大出力より少ない電流しか使用しない場合があります。実際の充電レートは、Wall Connectorの出力と車両のオンボードチャージャーによって決まります。」 車よりも家を長く持ち続けるつもりなら、60アンペアの回路は依然として妥当な選択です。ただし、それは選択であって、必須条件ではありません。

電線の太さはブレーカーに合わせて決まります。48アンペアのフル出力について、Teslaのマニュアルは「75°C定格のブレーカーの場合、導体には最小6AWG、90°C THWN-2定格の銅線を使用すること」と指定しており、ブレーカーが60°C定格にとどまる場合は4 AWGとしています。 AWGはAmerican Wire Gauge(米国電線規格)のことです。数字が小さいほど電線は太くなり、太い銅線は、分電盤から離れのガレージまでの長い配線が高くつく理由の一つです。マニュアルは「必要に応じて導体サイズを大きくすること」とも付け加えています。

プラグ式のNEMA 14-50か、直結配線か

NEMA 14-50は4極の240ボルトコンセントで、電気レンジが使うものと同じ形状です。ここに充電器を差し込むのは、安くて持ち運びもできる選択肢に聞こえます。しかし2020年版の規程以降は、落とし穴があります。NEC 625.54にはこうあります。「210.8の要件に加え、電気自動車の充電接続用に設置されるすべてのコンセントは、人体保護用の漏電遮断器による保護を備えなければならない。」 Levitonの規程ガイドは「2020年版NEC以降、電気自動車の充電接続用に設置されるすべてのコンセントは(コンセントの設置場所にかかわらず)人体保護用のGFCI保護を備えることが求められる」と解説しています。

漏電遮断器(ground-fault circuit interrupter、GFCI)は、電流が大地へ漏れているのを検知すると作動します。問題は、充電器がすでにそれを内蔵していることです。Teslaのマニュアルは、本体内部の「内蔵の漏電遮断(GFCI)保護」について説明しています。 ChargePointのガイドは、2つの遮断器が同じ回路を監視したときに何が起きるかを、より率直に書いています。電気工事士に「新しい専用の、GFCIではない2極ブレーカー」を取り付けるよう求めたうえで、こう続けます。「地域の規程がプラグ式の設置にGFCIブレーカーを要求する場合、ChargePointは直結配線での設置を推奨します。Home Flexには充電回路遮断装置(CCID)による保護があるため、GFCIブレーカーの使用は推奨しません。分電盤でGFCIブレーカーを使用すると、不要なトリップを引き起こすことがあります。」 Qmeritの2026年5月の解説記事は、同じ仕組みを現場の視点から説明しています。内蔵の保護機能が「コンセントに必要な外部のGFCIブレーカーと競合」し、両者が「害のないわずかな漏れ電流に反応して」、Qmeritが二重トリップと呼ぶ状態になり得るというのです。

直結配線にすればコンセントがなくなり、コンセントに関する規定も適用されなくなります。「コードとプラグで接続するEVSEとは異なり、直結配線の充電器はNEC 625.54のGFCIコンセント要件の対象になりません」とQmeritは書いています。EVSEとは電気自動車供給設備(electric vehicle supply equipment)のことで、規程上の充電器の呼び名です。 同社は例外を一つ添えています。「メーカーまたは地域のAHJが特に要求する場合を除く」というもので、AHJは管轄当局(authority having jurisdiction)、住宅所有者にとっては検査官を意味します。 TeslaのUniversal Wall Connectorのマニュアルは、そもそも選択肢を与えていません。「分岐回路は断路器またはブレーカーに直結配線すること。コードとプラグ式の接続は設置しないこと。」 ChargePointは両方を認めていますが、プラグ式で使えるのは「定格40または50Aの回路」だけで、プラグ式モデルは「最大40Aの電力(1時間あたり30マイルの航続距離)」に制限されます。 EmporiaのClassicも同じ構成です。「最大48アンペア(直結配線)または40アンペア(NEMA 14-50コンセント)。」

コンセント式を選ぶ理由は確かにあり、公平に述べておく価値があります。プラグ式の充電器は家を売るときに持っていけますし、賃貸住まいの人も引っ越し先に持ち運べます。Tesla自身も、ショップでWall Connectorと並べて$300のMobile Connectorを販売しています。 とはいえ、常にそちらの工事のほうが安いわけではありません。Qmeritは、直結配線は「NEMA 14-50コンセントにプラグ式充電器を設置するよりも安くなることが多い。追加費用を避けられるからだ」と述べており、その追加費用とはGFCIブレーカーの費用です。 コンセント式を選ぶなら、規程に適合する構成は、その回路のGFCIブレーカー、マニュアルでGFCIブレーカーを禁じていない充電器、そして適切なグレードのコンセントです。Qmeritは「すべてのNEMA 14-50コンセントが、この種の負荷を安全に扱えるよう設計されているわけではない」とし、「コンセントが時間とともに劣化しないよう、専用の業務用グレードのNEMA 14-50コンセントを使用しなければならない」と警告しています。そうしないと、部品の溶融やけがにつながりかねないとのことです。 48アンペアのフル出力、最も少ないトリップ、そしてメーカーのお墨付きを望むなら、直結配線にしてください。関連する乾燥機用コンセントの問題にはそれなりの一長一短があり、充電ハブで取り上げています。

100アンペアの分電盤でEV充電器は使えるのか

充電器が分電盤の容量を分け合うように設定されていれば、使えます。従来の答えは負荷計算でした。電気工事士が家の銘板負荷を合計し、48アンペアの連続負荷となる充電器を加えると100アンペアの引込容量を超えてしまう場合は、200アンペアへのアップグレード費用を払うことになります。NECにはもう一つの道があります。2020年版はこう定めていました。「自動負荷管理システムを使用する場合、引込線および幹線にかかる機器の最大負荷は、自動負荷管理システムが許容する最大負荷とする。」 2023年版は625.42(A)でこれを言い直しています。「750.30に従ったEMSがEVSEの負荷管理を行う場合、引込線および幹線にかかる機器の最大負荷は、EMSが許容する最大負荷とする。」 EMSはエネルギー管理システム(energy management system)のことで、家のほかの部分の電力使用が多いときに充電器の出力を絞る、メーターとコントローラーの組み合わせです。この規定のもとでは、充電器は銘板の値ではなく、コントローラーが設定した上限値で計算されます。

メーカーはこの機能を本体に組み込んでいます。Teslaのマニュアルにはこうあります。「Wall Connectorは自動負荷管理機能を内蔵しており、既存の電源に合わせて最大出力をカスタマイズできます。電源が60アンペア構成に対応できない場合は、より低いアンペア数の構成を選択してください。」 オプションのDynamic Power Managementは、分電盤のメーターを使ってさらに踏み込みます。「分電盤内の電流をリアルタイムで監視するために電力メーターを設置します。分電盤の負荷が減ると、Wall Connectorは設置業者が設定した上限まで充電電流を増やすことができます。」 試運転設定のページは、その上限を80パーセントと定めています。Max Conductor Limitは「分電盤の定格上限の80%とすること」とされ、100アンペアの分電盤では80アンペアになります。 Emporiaは同じ考え方をPowerSmartとして販売しており、これは「充電速度を動的に調整して、分電盤が決して過負荷にならないようにする」機能です。$599からのProでは標準装備、Classicでは「追加料金で」利用できます。

お金の面で問うべきなのは、自分の家ではどちらが安く済むかです。負荷管理も無料ではありません。メーターと設定の手間が加わりますし、Treehouseは「分電盤のアップグレードまたは負荷管理ソリューション(必要な場合)」を1つの行にまとめて$1,500〜$5,000以上とし、両者を分けていません。 分電盤のアップグレード単体は、Qmeritの価格帯で$1,500〜$3,000です。 負荷管理は、いつでも選べるわけでもありません。Treehouseは「負荷管理が常に選択肢になるとは限らない」と述べています。古い分電盤、旧式の配線、「安全上の問題が知られている分電盤ブランド(Federal PacificやZinscoなど)」、あるいは容量不足の電力会社の引込線があると、新しい回路を増設する前にアップグレードを迫られることがあります。 電気工事士がアップグレードを見積もりに入れてきたら、契約する前に2つ質問してください。負荷計算の結果はどうだったのか、そして負荷管理付きの充電器を24アンペアまたは32アンペアに設定した場合に見積もりは変わるのか、です。ChargePointの推定では、24アンペアで一晩充電する車でも1時間あたり約18マイル、8時間の夜間で約144マイルを追加できます。

電気工事士の見積もりの内訳

ブランド名を取り除けば、レベル2の見積もりは5つの要素でできています。

1. 配線経路。 分電盤から駐車位置までの距離を、電線管の中や石膏ボードの裏を通して配線します。使うのは、Teslaのマニュアルがフル出力回路の最小値として定める電線で、75°C定格のブレーカーでは6 AWG以上の銅線、60°C定格のブレーカーでは4 AWGです。 分電盤の隣にある併設ガレージのほうが離れのガレージより安く済むのは、この配線経路のためです。Qmeritは、離れのガレージまで地中に電線を通すと「工賃と材料費が大幅に増える」と述べています。
2. ブレーカーと材料。 Qmeritは「材料(電線管、電線、ブレーカー)」を$200〜$500としています。 Teslaのマニュアルは、フル出力には「標準的な2極60アンペアのブレーカー」を求め、「外部の断路スイッチは必須でも推奨でもない」と注記しています。
3. 許可申請と検査。 Qmeritの価格帯は$50〜$800で平均は$310前後、Treehouseは$100〜$200としています。 ChargePointのガイドは設置業者に対し、必要に応じて電気工事について「適用されるすべての規程と条例に従い、許可を取得する」よう指示しています。 見積もりに許可申請の行がなくても、無許可工事の証拠にはなりません。Qmeritは許可申請を工賃の数字に含めていますし、Treehouseは「電気工事士の中には、許可申請と検査は施主が自分で手配するものと見込んで、機器と工賃だけを見積もる人もいる」と指摘しています。 誰が許可を取得するのかを尋ね、回答は書面でもらってください。
4. 工賃。 Qmeritでは工賃と許可申請で$500〜$1,200、Treehouseでは工賃と材料で$700〜$1,500です。
5. 検査官が適用する規程の版。 NECは州ごとに、それぞれ異なる時期に採用されます。ワシントン州の労働産業局(Department of Labor & Industries)は「National Electrical Codeの2023年版を採用」しており、発効は「2024年4月1日、2020年版の基準に代わるもの」です。同局のサイトには「2026年版NECは2026年12月31日に現行の2023年版NECに代わる」とありますが、この日付は、まだ提案段階にある規則と結び付けられたものです。 負荷管理の規定は、文言こそ異なりますが2020年版と2023年版の両方にあります。検査官がどの版を適用するのか、負荷管理付きの充電器にそれがどう当てはめられるのかを尋ねてください。

Teslaは購入者に「1,000社以上のTesla認定施工業者のいずれか」を案内し、「Wall Connectorは資格を持つ電気工事士が設置しなければならない」と明言しています。 米国消防局(US Fire Administration)は、すべてのブランドについて同じことを言っています。資格を持つ電気工事士に「EV充電機器用の新しい専用回路」を設置してもらうよう求め、「古い住宅の配線は、EV供給設備での使用に適さない場合がある」と警告し、「全米で認められた試験機関の認証を受けた」機器を選ぶよう勧めています。さらに「充電ユニットとともに残留電流装置を設置する」ことも求めています。これは故障を検知すると電源を遮断する装置なので、自分の充電器とブレーカーがこの要件をどう満たすのか、電気工事士に尋ねてください。

よくある質問

Tesla Wall Connectorの設置にはいくらかかるのか

2026年10月11日時点のTeslaショップの掲載価格で、本体は$585、Tesla以外の車向けにJ1772アダプターを内蔵したUniversal版は$660です。どちらの商品ページにも「在庫が限られている間はTeslaの所有が必要です」と書かれています。 どちらの価格も変動してきました。2つの商品ページのアーカイブでは、Wall Connectorは2025年8月に$420、Universalは2026年6月12日に$570でした。 Tesla専門のニュースサイトTesla Northは、2026年9月17日に$585と$660への価格変更を報じています。 設置は、ほかの直結配線の充電器と同じ電気工事なので、上記の施工業者の価格帯が当てはまります。Qmeritで$749〜$2,500、Treehouseでは充電器込みで$1,500〜$2,750です。 Universal版のマニュアルはコードとプラグ式の接続を設置しないよう定めているので、直結配線の工事を前提にしてください。 この機種とTeslaのプラグ式ケーブルのどちらにするか迷っているなら、Mobile ConnectorかWall Connectorかのガイドが両者を並べて比較しています。

EV充電器の税額控除は2026年も使えるのか

使えるのは、2026年6月30日以前に適格な国勢調査区で供用開始された充電器だけで、2026年分の申告でForm 8911を使って請求します。 個人使用の場合は、充電器が主たる住居として使う物件に設置されていることも条件でした。また、この控除は還付なしのため、納めるべき税額を減らすことしかできません。 7月1日以降に通電したものには連邦の控除がありません。代わりに電力会社の制度を確認してください。

EV充電器の設置に許可は必要か

新しい回路や直結配線の充電器なら、必要になる前提で計画してください。Qmeritは、許可は「新しいEV充電回路を設置する場合、または充電器を直結配線する場合に必要」だとしており、唯一の例外は、「分電盤と負荷に十分な余裕がある」状態で既存のコンセントに充電器を差し込む場合です。 ChargePointのガイドは設置業者に対し、必要に応じて電気工事について「適用されるすべての規程と条例に従い、許可を取得する」よう指示しており、Qmeritによる許可費用の平均は約$310です。 手数料の額と、住宅所有者が自分で許可を取得できるかどうかは、市や郡が決めます。

EV充電器でブレーカーが何度も落ちるのはなぜか

GFCIブレーカーにつないだプラグ式充電器の場合、2つの漏電保護機能がぶつかり合っている可能性があります。ChargePointのガイドは「分電盤でGFCIブレーカーを使用すると、不要なトリップを引き起こすことがあります」と述べ、規程がコンセントにGFCIを要求する場合は直結配線を推奨しています。 トリップを止めようとして、自分でGFCIブレーカーを交換してはいけません。Qmeritは地絡の実際の原因として「損傷した機器、誤った配線、劣化した部品」などを挙げ、Teslaのマニュアルは「浸水などの地絡の問題がないか確認する」よう指示しています。こうした原因がないかを電気工事士に確かめてもらってください。 直結配線の回路でブレーカーが落ちる場合は別の問題で、こちらも電気工事士に見てもらう必要があります。

代わりに乾燥機用コンセントを使えるか

これは今も意見が分かれる問題で、どちらの側にも現実的な一長一短があります。詳しくは充電ハブの乾燥機用コンセントのセクションにまとめています。手短に言えば、専用回路を設ければこの問題そのものがなくなります。

車に付属していたレベル1のコードで足りるか

通勤距離が短く、車を一晩中駐車しておけるなら、足りることもあります。コンセントがその用途に耐えられるなら、新しい機器は必要ありません。米国消防局は「レベル1のEV充電器は、充電機器のアンペア数に対応するよう設計されたコンセントに直接差し込むこと」とし、「マルチタップや延長コードは決して使用しないこと」と付け加えたうえで、「古い住宅の配線は、EV供給設備での使用に適さない場合がある」と警告しています。 レベル2で得られるのは、毎朝満充電で出発できることと、冬にバッテリーを消耗させずにプレコンディショニングできることです。各レベルの速度の表は充電ハブにあります。

電気工事士に連絡する前にやること

まず、自分の車がどこまで受け入れられるかを調べてください。40アンペアの回路があれば、Model 3 Rear-Wheel Drive、またはModel YのRear-Wheel DriveとAll-Wheel Driveには完全に足ります。 充電器を選ぶ前に、電力会社のリベートのページを読んでください。リベートを左右するのは充電器の仕様書ではなく、PSEの承認リストや60日の期限のようなルールだからです。 そのうえで、配線経路、ブレーカー、許可申請、工賃をそれぞれ別の行で示した見積もりを3社から取り、その中に分電盤のアップグレードを含むものがあれば、負荷計算の結果と、代わりに負荷管理付きの充電器を使った場合の価格を尋ねてください。連邦の控除はもうありません。まだ払わずに済む可能性があるお金は分電盤の部分で、Qmeritの価格帯で$1,500〜$3,000、Treehouseの価格帯で$1,500〜$5,000以上です。

出典 (27)

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